달센겟불

Dalsenget fire
달센겟 디포(Dalsenget Depot)는 이후 사무공간으로 전환되었다.

달센제트 화재는 트론드하임 스포베이의 달센제트 기지가 불에 타 거의 모든 현대식 전차 함대가 파괴되는 재앙이었다.전차 26대, 트레일러 16대, 워킹 트램 1대가 파괴됐고 청소원 3명이 목숨을 잃었다.[1]당시 노르웨이 트론드하임에서 발생한 화재 중 2차 세계대전 이후 가장 큰 화재였다.

1956년 10월 10일 04시 15분에 불이 시작되어 순식간에 창고 전체가 불길에 휩싸였다.소방서는 04시 23분이 되어서야 경보를 발했고, 전차나 창고를 구하기 위해 거의 할 수 없었다.내화 페인트 공장 안에서 전차 한대와 트레일러가 살아남았다.트론드하임 스포베이는 볼드민데 디포에 보관돼 있던 낡은 전차를 폐기한 적이 없으며, 이날 하루 동안 11대의 낡은 전차가 운행되고 있었다.게다가 이번 주 안에 오슬로에서 8대의 버스가 빌렸다.피해액은 NOK 900만이었고, 그 중 800만원은 압류주였다.

전차로를 트롤리버스로 대체하자는 제안은 시의회에서 부결됐다.창고는 재건되었고, 각각 스트뢰멘스 브룩스트드와 호네포스 카로세리파브릭의 트레일러 15대 외에 28대의 7급 전차가 새로 주문되었다.보그와 모터는 인양되었고, 새 전차에 재사용되었다.

불

1956년 10월 10일 밤 동안 2개의 정비사와 8개의 청소부가 2번 창구에서 일하고 있었다.04:03에 청소부 중 한 명이 연기를 알아차리고 기계공에게 오버헤드 전류를 꺼야 한다고 소리쳤다.전류를 계속 틀어놓고 팬터그래프를 계속 켜놓았기 때문에 화재 발생 시 트램에서 쉽게 빠져나올 수 있을 것이다.본관에서 불이 시작된 동안 인부들은 모두 별관에 있었다.뒤에 있는 전차 두 대가 불타고 있었다.한 정비사는 전원을 끄기 위해 달려갔고, 다른 정비사는 소방서에 전화를 하러 갔다.보험의 요건에 근거해 항상 창고를 유인하고, 화재 트램의 경우 쫓아내도록 했다.현시점에서는 여전히 그러한 행동이 가능했을 것이지만, 혼란 때문에 행해지지 않았다.기계공과 청소부 5명 모두 가스탱크가 폭발하기 전에 건물에서 대피하는 데 성공했고, 마지막 세 명의 여성이 사망하였다.사망한 3명은 시그리드 달(45)과 잉거 스키즐리(41) 그리고 해리엇 스코글런드(57)이다.[2]

인페르노가 일어났을 때, 노르웨이 공과대학의 한 엔지니어가 지나갔다.그는 정비사에게 소방서에 연락했는지 물어봤지만 마치 충격에 빠진 것처럼 행동하고 있는 줄 알고 200m(660ft)의 집까지 달려와 직접 소방서에 전화를 걸었다.그가 04시 23분에 전화를 걸었을 때, 소방서에 도착한 것은 화재의 첫 메시지였다.같은 시각 정비실장이 인근 아파트에서 트램을 몰고 나왔지만 이미 늦었다.소방서가 도착했을 때, 본관 지붕은 불타고 있었다.스모크 다이버들은 탈출하지 못한 세 명의 사람들을 찾기 위해 사용되었다.30분 후 주 날개 지붕 전체가 무너졌다.나머지 소방관들의 노력은 방화문이 있는 건물 끝의 작업장을 구조하는 데 집중됐다.이번 화재는 트론드하임에서 2차 세계대전 이후 최대 규모였다.[3]

물질상해자

달센겟 디포(Dalsenget Depot)는 운영 주식으로, 볼드민데 디포(Voldsminde Depot)는 예비 주식으로 사용되었다.46대의 전차 중 26대는 달센제트에 위치해 있었다.여기에는 16대의 신형 6등급 전차가 모두 포함됐다.달센겟에 있지 않은 19대의 전차가 구조되었다.트레일러 20대 중 16대가 불에 탔고, 4대는 구조됐다.이 중 2개는 서비스 시작 전 구성해야 하는 벨기에 트레일러를 사용했다.이 화재로 선로 청소용 전차도 소실됐으며 박물관 1곳과 용접 전차 1곳 모두 생존했다.[4]

건물과 전차는 모두 보험에 가입되어 있었다.단지 창고 지붕만 파괴되었고, 100만 kr에 새 지붕을 지어야 했다. 왜냐하면 그것은 좀 더 비싼 내화 솔루션이 필요했기 때문에, 보험은 NOK 663.000에 대해서만 적용되었다.[5]또 건물 본관과 별관 사이에 내화문을 설치하기로 했다.[6]그 회사는 분실된 롤링 재고로 인해 NOK 800만 달러의 보험금을 받았다.[7]

문제작동작

다른 창고인 볼드스민데에는 19대의 전차와 4대의 트레일러가 있었다.밤과 아침 동안, 이것들은 즉시 사용되기 시작했다.1951년 이후 손대지 않은 채 제대로 가동되지 않은 곳도 있고, 1년밖에 안 된 곳도 있었다.하루 동안 11대의 전차가 운행할 수 있게 되었다.다른 창고에서 하룻밤을 묵었기 때문에 여전히 정규 운행 중이던 5급 보그 트램 중 하나가 살아남았다.3종 전차 중 10종과 7종은 모두 수일 내에 운행할 수 있다.달센제트 페인트공장의 방화문 뒤에는 화재에서 살아남은 트레일러가 달린 4등급 전차 한 대가 있었다.[8]

트론드하임 스포베이는 오슬로 스포베이어와 베르겐 스포베이와 연락하여 렌트 버스를 정비했다.트론드하임은 오슬로와 버겐과는 다른 게이지를 사용했기 때문에, 어떤 트램도 빌릴 수 없었다.이 회사는 시내에 있는 다른 버스 회사로부터 버스를 빌려달라고 요청하지도 않았고, 시내 전차선로 일부 선로 위를 달리는 전차를 운행한 다른 전차 회사인 그라칼바넨으로부터 전차를 빌려달라고 요청하지도 않았다.8대의 버스가 오슬로에서 출발하여 10월 14일에 기차로 도착했다.이 버스들은 3개 노선에 모두 5분간의 우회로를 만들기 위해 나머지 전차들 사이를 운행할 것이다.이 버스들은 10월 16일에 도입되었다.길이 10.6m(35ft)에 불과하고 트램보다 훨씬 작은 호카/라이랜드 버스에는 22 또는[9] 34분의 좌석이 있었다.

11월 14일이 되어서야 이 회사는 두 개의 벨기에 트레일러를 서비스할 준비가 되었다.그들은 다시 지어야 했지만, 그 회사에는 커다란 트레일러를 끌 수 있을 만큼 충분한 힘을 가진 4급 전차(별칭 해피 위도우)가 단 한 대밖에 없었다.낡은 전차는 모두 불에 타버린 전차보다 작았고, 가죽 대신 나무로 된 좌석을 가지고 있었다.전차가 적고 쾌적성이 떨어지면서 이듬해 승차감이 22%나 떨어졌다.이를 보완하기 위해 티켓 가격을 NOK 0.30에서 성인 0.40으로, 어린이 0.15에서 0.20으로 인상했다.[10]버스운행은 수익이 나지 않아 1957년 7월 1일 종료될 때까지 NOK 123,000의 손실을 입었다.재고 부족으로 인해 본궤도는 8분대로 내려갔으나 1957년 가을에는 다시 7분으로 늘렸다.[11]

신주

주요 기사:TS 클래스 7

화재가 발생한 직후, 일부 정치인들은 대신 트롤리버스에 투자하는 아이디어를 냈다.버겐과 오슬로에서도 비슷한 교체가 이루어졌다.프레드릭 클레븐 트론드하임 스포르베이의 이사는 이 제안이 연간 150만대의 비용이 더 든다고 계산했는데, 이는 트램의 운영이다.40명의 사람들이 더 필요할 것이다. 왜냐하면 그들의 낮은 수용력 때문에 더 많은 버스가 필요하기 때문이다.또한, 100주년을 기념하기 위해 다시 지어야 하고, 선로를 제거해야 하며, 트롤리버스는 35년의 전차에 비해 기대 수명이 15년밖에 되지 않았다.버스는 더 자주 운행해야 할 것이고, 도시의 거리를 막아버릴 수도 있다.[12]

클레븐은 28대의 트램과 17대의 트레일러를 주문할 것을 권고했지만, 이후 트레일러 2대가 이를 줄였다.화재의 늪, 모터, 변압기, 압축기를 인양하여 새 전차에 재사용할 수 있기 때문에 비용이 절감될 수 있다.트론드하임 스포르트베이가 자치단체였기 때문에 시의회가 최종 결정을 내릴 것이다.행정처장은 10월 24일 보험금 중 800만 건만 신주에 사용할 것을 권고하면서도 NOK 400만 건은 빌릴 수 있다고도 했다.11월 1일, 시의회는 이 제안에 찬성표를 던졌고, 전차 회사의 이사회는 이 계약을 체결할 수 있는 자유를 주었다.[13]

입찰 초대는 스트뢰멘스 브룩스트드와 호네포스 카로세리파브릭(Høka)에게 15개의 섀시와 보지에 대해 보내졌고, 입찰은 스트뢰멘이 획득했다.나머지 10대의 트레일러는 스카보 제른바네바인보그파브릭과 호이카에게 제공되었고, 후자는 가장 싼 거래를 하고 당첨되었다.[14]1957년 4월 27일 스트뢰멘에서 배송이 시작되었다.[14]

참고 항목

1962년 브리즈번 전차 화재는 그에 비해 그 도시의 전차는 버려졌다.

참조

  1. ^ 아스펜버그, 1995: 13
  2. ^ 크옌슈타트, 2005: 174-75
  3. ^ 크옌슈타트, 2005:175
  4. ^ 크옌슈타트, 2005: 177
  5. ^ 크옌슈타트, 2005: 186
  6. ^ 크옌슈타트, 2005: 189
  7. ^ 크옌슈타트, 2005: 187
  8. ^ 크옌슈타트, 2005:175-78
  9. ^ 크옌슈타트, 2005: 178-80
  10. ^ 크옌슈타트, 2005: 180-81
  11. ^ 크옌슈타트, 2005:197-98
  12. ^ 크옌슈타트, 2005: 185
  13. ^ Kjenstad, 2005: 186-88
  14. ^ a b 크옌슈타트, 2005: 189-90

참고 문헌 목록

  • Aspenberg, Nils Carl (1995). På meterspor i Nidaros. Baneforlaget.
  • Kjenstad, Rune (2005). Trikken i Trondheim 100 år. Tapir Akademisk Forlag. ISBN 82-519-1895-2.

좌표:63°24′55″N 10°23′36″E/63.4152778°N 10.3933669°E/ 63.4152778; 10.3933669