발메트 Nr 2세

Valmet Nr II
Nr II
MLNRV Hakaniemi 2010-05-03.JPG
헬싱키 하카니에미의 MLNRV II 클래스 트램(Nr II는 저상 중앙부로 재장착)
사용중1983년 ~ 현재
제조원발메트
구축처:탐페레 발메트 비행기 공장
건설된1983–87
입력 서비스1983
리퍼브1996–2005
2006-2011(저상 중앙부 포함)
구축수42
사용 중인 번호42
선대 번호71–112
용량.39석, 입석 100석(오리지널)
49석, 입석 120석(저층)
오퍼레이터헬싱키 시 교통(HKL)
회선 서비스모든 HKL 트램 노선
사양
차량 길이20 m (65 피트 7 + 3 인치)원래 구조
26.50m(86ft 11+1⁄4인치) (저상 중앙부 포함)
너비2.3 m (7 피트 6 + 1 인치)
높이3.7 m (12 피트 1 + 5 µ8 인치) (팬터그래프 다운시)
층고0.91 m (2 피트 11 + 7 인치)
0.39m(1ft 3+3µ8인치) 저상부
최고 속도60km/h(37mph)
체중27.2 t (길이 26.8 t, 30.0 short t) (오리지널)
33.5t (길이 33.0t, 쇼트톤 36.9t) (저상)
트랙션 시스템전기
트랙션 모터2 × Strömberg GHCU / H6232
출력2 × 130 kW (오리지널)
2 × 156 kW (저상)
전기 시스템600 V DC 오버헤드 라인
전류 수집기팬터그래프
브레이크 시스템트랙/디스크/전기
트랙 게이지1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지

Nr II는 헬싱키 시내 교통(HKL)에서 운영하는 6축 다관절형(Bb2 wheelB wheel 휠 배열) 노면 전차이다.이 유형의 모든 전차는 1983년에서 [1][2]1987년 사이에 핀란드 금속 산업 회사 Valmet에 의해 제작되었습니다.

1996년과 2005년 사이에 이 클래스의 모든 전차는 HKL에 의해 현대화되고 Nr II+[1] 클래스로 재지정되었다.2006-2011년, 이 등급의 모든 전차는 저상 중간 구간으로 재건되었고 MLNRV [3][4][5]II로 재지정되었다.

역사

1987년 헬싱키 시장 광장의 Nr II 클래스 트램.

Nr II 클래스는 1973년부터 1975년 사이에 발메트가 HKL을 위해 만든 Nr I 클래스가 더욱 발전한 것이다(Nr I은 인기 있는 Duwag가 만든 GT6 [6]클래스에 기초했다).Nr I과 Nr II 클래스는 테일 램프를 제외하고 외부 및 내부 디자인이 사실상 동일하다.

최초의 Nr II급 전차는 1983년에 헬싱키 시 교통(HKL)에 인도되었고, 1984년과 1985년 모두 11대, 1986년에 10대, 1987년에 최종 7대가 추가되었다.

클래스 최초의 전차는 1983년 7월에 HKL에 투입되었습니다.

1996년과 2005년 사이에, 이 등급의 모든 전차는 기술 업데이트, 내부 배치 변경, 다음 정거장 이름을 표시하는 전광판 추가, 그리고 원래 좌석을 새 좌석으로 교체하여 현대화되었습니다.현대화에 따라, 클래스는 Nr II+[1]로 재지정되었다.

1996-2005년 현대화 이후 Nr II 트램 내부.

2004년과 2007년 사이에 클래스의 모든 트램은 [1]트램의 전면과 측면에 번호와 목적지를 표시하는 새로운 라인 디스플레이로 제작되었습니다.

2006년에 80번 트램은 Verkehrs Industrie Systeme에 의해 건설된 새로운 6.5m(21피트 4인치) 저상 중앙부로 재건되었습니다.그 결과, 트램은 B′222′B wheel의 차륜 배치를 갖추어 30명의 추가 승객을 수용할 수 있다.중앙부의 추가 중량에 대처하기 위해 트랙션 모터의 출력이 약 20% 증가했습니다.연장된 시제품 트램에 대한 경험은 긍정적이었으며, 나머지 Nr II 등급은 2008년부터 2011년까지 유사하게 [3][4]재건되었습니다.

사고

72호기는 2003년 7월 사고 이후 앞유리를 개조한 3대 중 하나였다.

2003년 7월 21일 헬싱키 중심부의 만네르헤이민티와 알렉산테린카투 사이의 분기점에서 Nr II급 전차 중 하나가 고속으로 탈선하여 오토바이와 충돌하여 오토바이 [7]운전자가 사망했다.

사고 원인을 조사한 결과 사고 직전 기관사가 [8]열차 조종석에 열이 심하게 나 의식을 잃은 것으로 드러났다.2005년 이 사고로 인해 HKL은 Nr II급 트램 3대의 앞유리를 재설계하고 에어컨이 포함된 대형 바이저를 추가해 직사광선으로부터 운전자를 보호했다.바이저는 나중에 제거되었고 원래의 윈드실드는 복원되었다.

미래.

Nr II 클래스는 적어도 [9]2025년까지 서비스를 유지할 것으로 예상된다.

리버리

Nr I 클래스와 마찬가지로, 첫 번째 Nr II 클래스 트램은 원래 주황색/회색 배색으로 칠해졌다.1986년 HKL은 인기 없는 색채 체계를 포기하고 104번 트램부터 Nr II급 트램이 HKL의 전통적인 녹색/노란색 계열로 납품되었습니다.1995년까지 반의 모든 단위는 고전적인 [1][10][11]복장으로 다시 칠해졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "HKL: Motor trams 71–112 (1983–87)" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. March 20, 2008. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved March 17, 2009.
  2. ^ Pölhö, Eljas; Pykälä-aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996 (in Finnish and English). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. p. 190. ISBN 91-7266-133-X.
  3. ^ a b "HKL: Motor tram 80" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. May 8, 2008. Archived from the original on November 26, 2013. Retrieved June 27, 2008.
  4. ^ a b Salonen, Juha (August 24, 2007). "Nivelratikoiden väliosat tulevat Saksasta" (in Finnish). Helsingin Sanomat. Retrieved June 27, 2008.
  5. ^ "Nivelvaunut 71-112 (6-aks)" (in Finnish). Retrieved 2020-12-04.
  6. ^ Alku, Antero (July 13, 2007). "Düwag GT6". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Retrieved June 27, 2008.
  7. ^ "Raitiovaunu ja moottoripyörä törmäsivät Helsingin keskustassa" (in Finnish). MTV3. July 21, 2003. Retrieved June 27, 2008.
  8. ^ "Raitiovaunuturman tutkimukset jatkuivat kiertoajolla" (in Finnish). MTV3. August 1, 2003. Retrieved June 27, 2008.
  9. ^ Pervilä, Markku (December 9, 2005). "Raitiovaunu välikappaleella matalalattiaiseksi" (in Finnish). Tekniikka & Talous. Retrieved June 27, 2008.
  10. ^ "HKL 71–112". Helsinki City Transport. June 15, 2008. Retrieved June 17, 2008.
  11. ^ Tolmunen, Tapio (2000). Sata vuotta sähköllä (in Finnish). HKL-Raitioliikenne. p. 48. ISBN 952-91-2495-3.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Valmet Nr II 관련 미디어