합성연료

Synthetic fuel
이 기사는 화석 연료나 바이오매스로 생산되는 연료에 관한 것이다.이산화탄소에서 생산된 전기 연료는 탄소 중립 연료를 참조한다.
FT 합성 연료와 재래식 연료의 나란히 비교.합성 연료는 유황과 방향족 성분이 거의 없기 때문에 매우 투명합니다.

합성 연료 또는 합성 연료는 일산화탄소와 수소의 혼합물인 신가스로부터 얻어지는 액체 연료 또는 가스 연료로, 신가스는 석탄이나 바이오매스와 같은 고체 원료의 가스화 또는 천연 가스의 개질로부터 얻어진다.

합성연료를 정제하는 일반적인 방법으로는 피셔-트롭쉬 변환,[1][better source needed] 메탄올에서 가솔린으로의 [2][better source needed]변환 또는 직접 석탄 액상화가 [3][better source needed]있다.

분류 및 원칙

'합성 연료' 또는 '합성 연료'라는 용어는 여러 가지 다른 의미를 가지며 다른 종류의 연료를 포함할 수 있다.더 전통적인 정의는 '합성 연료' 또는 '합성 연료'를 석탄이나 천연 가스로부터 얻은 액체 연료로 정의한다.Energy Information Administration은 2006년 연간 에너지 전망에서 합성연료를 석탄, 천연가스 또는 바이오매스 공급원료에서 합성원유 및/[4]또는 합성액체로 화학적 변환을 통해 생산되는 연료로 정의하고 있습니다.합성 연료의 정의에는 바이오매스로부터 생산되는 연료와 산업 [5][6][7]및 도시 폐기물이 포함된다.또한 이러한 정의를 통해 오일샌드와 오일셰일을 합성연료원으로 이해할 수 있다.액체 연료 외에 합성 가스 연료도 합성 [8][9]연료로 간주된다.James G. Speight는 그의 '합성 연료 핸드북'에서 석탄, 오일 셰일 또는 타르 모래와 다양한 형태의 바이오매스의 전환으로 생산되는 깨끗한 고체 연료뿐만 아니라 액체 및 가스 연료도 포함시켰지만, 석유 기반 연료의 대체물이 훨씬 더 넓은 의미를 가지고 있다는 [9]것을 인정했습니다.상황에 따라 메탄올, 에탄올 및 수소도 이 [10][11]범주에 포함될 수 있다.

합성연료는 [9]변환의 화학적 과정을 통해 생산된다.전환 방법은 액체 수송 연료로 직접 전환하거나, 원료가 처음에는 신가스로 전환된 후 추가적인 전환 과정을 거쳐 액체 [4]연료가 되는 간접 전환일 수 있다.기본적인 변환 방법에는 탄화 및 열분해, 수소화 및 [12]열용해가 포함된다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.제2차 세계 대전 석유 캠페인 및 합성 액체 연료 프로그램
폴란드 폴리스에 있는 독일 합성 휘발유 공장(Hydrierberke Pölitz AG)의 잔해

석탄을 합성 연료로 직접 전환하는 과정은 원래 [13]독일에서 개발되었습니다.프리드리히 베르기우스는 1913년에 특허를 받은 베르기우스 과정을 개발했다.Karl Goldschmidt는 Bergius에게 그의 공장, Th.에 산업 공장을 짓도록 초대했다.1914년 Goldschmidt AG(2007년부터 Evonik Industries의 일부).[14]생산은 [15][citation needed]1919년에 시작되었다.

간접 석탄 변환(석탄을 가스화한 후 합성 연료로 변환)도 1923년 [13]프란츠 피셔와 한스 트로프에 의해 독일에서 개발되었다.제2차 세계 대전(1939-1945) 동안 독일은 합성 석유 제조(독일어: Kohleverflussigung)를 사용하여 (석탄으로부터), 피셔-트로프쉬 공정(물 가스) 및 기타 방법(Zeitz가 TTH [16][17]및 MTH 공정을 사용)을 사용하여 대체 석유 제품을 생산했습니다.1931년 영국 그리니치에 위치한 과학산업연구부는 수소 가스와 석탄을 초고압으로 결합하여 합성연료를 [18]만드는 작은 시설을 설치했다.

베르기우스 공정 공장은[when?] 나치 독일의 고급 항공 가솔린, 합성 석유, 합성 고무, 합성 메탄올, 합성 암모니아, 질산의 주요 공급원이 되었다.베르기우스 생산의 거의 3분의 1은 뵐리츠(폴란드: 폴리스)와 레우나(Leuna)의 공장에서 생산되었고, 1/3은 다른 5개의 공장에서 생산되었습니다(루드비히샤펜은 DHD 공정을 [17]사용하여 "탈수소에 의한 가스린 품질"을 향상시킨 훨씬 더 작은 베르기우스[19] 공장을 가지고 있었습니다).

합성 연료 등급에는 "T.L. [제트] 연료", "제일 품질 항공 가솔린", "항공 기반 가솔린" 및 "가솔린 - 중간유"[17]가 포함되었고, "생산자 가스"[16]: 4, s2 와 디젤도 연료용으로 합성되었다(예: 사용된 장갑 탱크).1944년 초까지 독일 합성 연료 생산량은 루르 [21]: 239 지역의 10개 공장을 포함하여 25개 [20][verification needed]공장에서 하루 124,000배럴(19,700m3/d) 이상에 달했다.1937년 뵐렌, 루나, 마그데부르크/로텐제, 자이츠에 있는 4개의 중부 독일 갈탄 발전소와 Scholven/Buer에 있는 루르 지역 역류 석탄 발전소는 480만 배럴(760×3103^m)의 연료를 생산했다.4개의 새로운 수소화 플랜트(독일어:그 후 보트로프-벨하임('유연탄 타르 [17]피치'를 사용), 겔센키르헨(노르데른), 퓰리츠(Pölitz) 및 웨셀링(Weseling[17]) 200,000톤/[22]yr.Nordstern과 Pölitz/Stettin은 새로운 Blechhammer [17]공장처럼 유연탄을 사용했다.하이데브렉은 강제수용소 [23]수감자들을 대상으로 실험한 합성식량유입니다.독일의 synthetic-fuel 생산 식물(5월 특히에서 June 1944년)연합군의 폭격 후에, Geilenberg 특별 직원들이 폭파 synthetic-oil plants,[21]:210,224와 비상 분권화 프로그램에서 Mineralölsicherungsplan[드](1944-1945), 7undergrou을 짓는 것을 재건하기 위해 35만은 대부분 외국 forced-laborers을 사용했다.알몬드 hydrogenati(완료된 것이 없음) 폭격 방지 기능이 있는 발전소에 설치된다.(계획자들은 축군이 벙커가 완공되기 전에 전쟁에서 승리할 것으로 예상하면서 그러한 제안을 거부했다.)[19]1944년 7월, "쿠쿠" 프로젝트(80,000m2)는 미텔베르크 북쪽의 "힘멜스부르크에서" 파헤쳐지고 있었지만,[16] 제2차 세계대전이 끝날 무렵에 이 발전소는 미완성 상태로 남아 있었다.합성연료 생산은 1944년 8월 24일 소련 적군이 루마니아에 있는 플로이에티 유전을 점령하면서 나치 독일에 더욱 중요해졌다.이때 독일은 가장 중요한 천연석유원에 대한 접근을 거부하였다.

간접 피셔-트롭슈("FT") 기술은 제2차 세계대전 이후 미국에 도입되었으며, HRI에 의해 설계되어 텍사스 브라운스빌에 하루 7,000배럴(1,100m3/d)의 발전소가 건설되었습니다.발전소는 고온 피셔-트롭쉬 변환의 첫 상업적 사용을 나타냈다.1950년부터 1955년까지 가동되었으며,[13] 이후 중동의 석유 생산량 증가와 대규모 발견으로 기름값이 떨어지면서 폐쇄되었다.

1949년 미국 광산국은 [24]미주리주 루이지애나주에 석탄을 가솔린으로 변환하기 위한 시연 공장을 건설하고 운영했다.제2차 세계대전 후 미국에서는 뉴저지 로렌스빌에 있는 3개의 TPD 공장과 [25]켄터키주 캐틀츠버그에 있는 250-600개의 TPD 공장을 포함해 석탄 직접 변환 공장도 개발되었다.

이후 수십 년 동안 남아프리카 공화국은 대규모 합성 연료 시설을 포함한 국영 석유 회사를 설립했습니다.

과정

합성 연료 생산에 사용할 수 있는 수많은 프로세스는 크게 세 가지 범주로 분류됩니다.간접, 직접 및 바이오 연료 프로세스.[dubious – discuss]

간접 변환

주요 기사: 기체와 액체의 연결

간접 변환은 전 세계에서 가장 광범위하게 전개되고 있으며, 전 세계 생산량은 하루 약 260,000배럴(41,000m3/d)이며,[citation needed] 많은 추가 프로젝트가 현재 개발 중에 있습니다.

간접 전환은 광범위하게 바이오매스, 석탄 또는 천연 가스가 가스화 또는 증기 메탄 개질 중 하나를 통해 수소와 일산화탄소의 혼합으로 전환되는 과정을 말하며, 신가스는 액체 운송 연료로 처리된다.원하는 최종 제품.[citation needed]

Indirect conversion synthetic fuels processes.jpg

신가스에서 합성 연료를 생산하는 주요 기술은 피셔-트로프쉬 합성 및 모빌 공정(메탄올-토-가솔린 또는 MTG라고도 함)이다.피셔-트롭슈 프로세스에서 singas는 촉매가 있는 상태에서 반응하여 액체 제품(주로 디젤 연료 및 제트 연료)과 잠재적으로 왁스(wax)로 변환됩니다(FT 프로세스에 [citation needed]따라 다름).

간접 변환을 통해 시너지 연료를 생산하는 과정은 초기 공급 원재료에 따라 종종 석탄-액체(CTL), 기체-액체(GTL) 또는 바이오매스-액체(BTL)로 불린다.최소 세 개의 프로젝트(Ohio River Clean Fuels, Illinois Clean Fuels 및 Rentech Natchez)에서 석탄과 바이오매스 공급 원료를 결합하여 CBTL([26]Colon and Viomaces To Liquids)로 알려진 하이브리드 공급 원료 합성 연료를 만들고 있습니다.

간접 변환 프로세스 기술은 연료 전지 차량에 사용할 수 있는 수소를 생산하기 위해 사용될 수 있으며, 이는 슬립스트림 공동 생산물 또는 1차 [27]생산물로 사용될 수 있다.

직접 변환

직접전환이란 석탄이나 바이오매스 원료가 가스화를 통해 신가스로의 전환을 피하면서 직접 중간제품이나 최종제품으로 전환되는 과정을 말한다.직접 변환 과정은 크게 열분해와 탄산화, 수소화 [citation needed]두 가지 방법으로 나눌 수 있습니다.

수소화 과정

다음 항목도 참조하십시오.베르기우스 과정

수소화 과정을 통해 석탄을 액체로 직접 전환하는 주요 방법 중 하나는 베르기우스 [28]과정이다.이 과정에서 석탄은 수소가스(수소화)가 존재하는 상태에서 가열함으로써 액화된다.건조 석탄은 그 과정에서 재활용된 중유와 혼합된다.촉매는 일반적으로 혼합물에 첨가됩니다.반응은 400°C(752°F)~500°C(932°F) 및 20~70MPa 수소 [29]압력에서 발생합니다.반응은 다음과 [29]같이 요약할 수 있습니다.

제1차 세계대전 이후 독일에 여러 개의 공장이 세워졌다; 이 공장들은 제2차 세계대전 동안 독일에 연료와 윤활유를 [30]공급하기 위해 널리 사용되었다.

루르코흘과 VEBA가 개발한 콜레오엘 공정은 독일 보트로프에 건설된 하루 200t의 리그나이트 용량을 가진 실험공장에서 사용됐다.이 공장은 1981년부터 1987년까지 가동되었다.이 과정에서 석탄과 재활용 용매 및 철촉매를 혼합한다.예열 및 가압 후 H를 첨가한다2.이 프로세스는 300bar의 압력과 470°C(880°F)[31]의 온도에서 관형 원자로에서 이루어집니다.이 과정은 남아프리카의 SASOL에 의해서도 탐구되었다.

1970~1980년대, 일본 기업 Nippon Kokan, Sumitomo Metal Industries, Mitsubishi 중공업이 NEDOL 공정을 개발했다.이 공정에서는 석탄과 재활용 용제의 혼합물을 철기 촉매와 H의2 존재 하에서 가열한다.반응은 압력 150-200bar에서 430°C (810°F) ~ 465°C (870°F) 사이의 온도에서 관형 원자로에서 일어난다.생산된 오일은 품질이 낮아 집중적인 업그레이드가 [31]필요합니다.1963년 탄화수소 연구소에 의해 개발된 H-석탄 공정은 분쇄된 석탄을 비등층 원자로에서 재생 액체, 수소 및 촉매와 혼합한다.이 공정의 장점은 단일 원자로에서 용해와 오일 업그레이드가 이뤄지고 있고, H:C 비율이 높고, 반응 시간이 빠르다는 것이며, 주요 단점은 가스 수율이 높고 수소 소비량이 많으며,[32] 불순물로 인한 보일러용 기름으로만 사용이 제한된다는 것이다.

SRC-I 및 SRC-II(솔벤트 정제탄) 공정은 걸프 오일에 의해 개발되어 1960년대와 1970년대에 [31]미국에서 파일럿 플랜트로 구현되었다.원자력사업공사는 윌번C가 특허를 취득한 수소화 공정을 개발했다.1976년 슈뢰더.이 공정에는 약 1wt% 몰리브덴 [9]촉매가 혼합된 건조 분쇄 석탄이 포함되었습니다.수소화는 별도의 가스화기에서 생성된 고온 및 압력 singas를 사용하여 발생하였다.이 과정에서 최종적으로 합성 원유 제품인 Naptha, 제한된 양의3 C/C4 가스, 연료로 사용하기에 적합한 경중량 액체(C-C510), 소량의 NH3 및 상당한 양의2 [33]CO가 생성되었습니다.다른 1단계 수소화 공정으로는 엑손 공여 용매 공정, 임하우젠 고압 공정,[31] 염화 아연 공정 등이 있다.

많은 2단계 직접 액상화 과정이 개발되었습니다.1980년대 이후에는 H-석탄 공정에서 변경된 촉매 2단 액상화 공정, 영국 석탄에 의한 액체 용매 추출 공정, 일본의 갈색 석탄 액상화 공정만이 [31]개발되었습니다.

Chevron Corporation은 Joel W. Rosenthal에 의해 발명된 Chevron Cal 액상화 공정(CCLP)이라고 불리는 공정을 개발했습니다.비촉매 용해제와 촉매 하이드로프로세싱 유닛이 밀접하게 결합되어 있어 특이하다.생산된 기름은 다른 석탄 기름에 비해 독특한 성질을 가지고 있었다; 그것은 가볍고 헤테로 원자 불순물이 훨씬 적었다.공정은 하루 6톤 수준으로 확대되었지만 상업적으로 증명되지는 않았습니다.

열분해 및 탄화 과정

참고 항목: Karrick 프로세스

탄화 과정에는 여러 가지가 있습니다.탄산화 변환은 열분해 또는 파괴 증류를 통해 이루어지며, 응축성 콜타르, 유수증기, 비응축성 합성가스, 고체 잔류-char를 생성한다.응축된 콜타르와 기름은 수소화에 의해 추가로 처리되어 유황과 질소종을 제거한 후 [32]연료로 가공됩니다.

탄화의 전형적인 예는 카릭 공정이다.이 과정은 1920년대에 루이스 카스 카릭에 의해 발명되었다.Karrick 프로세스는 저온 탄화 프로세스로, 공기가 없을 때 석탄을 680°F(360°C)에서 1,380°F(750°C)까지 가열합니다.이러한 온도는 일반 콜타르보다 가벼운 탄화수소가 풍부한 석탄 타르의 생산을 최적화합니다.그러나 생산되는 액체는 대부분 부산물이며 주요 생산물은 고체 무연 [34]연료인 세미코크이다.

FMC Corporation이 개발한 COED 공정은 4단계 열분해 과정을 통해 온도 상승과 함께 가공에 유동층을 사용합니다.생성된 char의 일부 연소에 의해 생성된 뜨거운 가스에 의해 열이 전달된다.이 공정의 수정, COGAS 공정은 [32]char의 가스화를 포함한다.TOSCO II 오일 셰일 레토르트 공정과 유사한 TOSCOAL 공정과 셰일 오일 추출에도 사용되는 Lurgi-Ruhrgas 공정은 열 [32]전달을 위해 뜨거운 재활용 고형분을 사용합니다.

열분해 및 캐릭 공정의 액체 수율은 합성 액체 연료 [34]생산에 실용적으로 사용하기에는 일반적으로 낮다.또한 생성된 액체는 품질이 낮으며 모터 연료로 사용하기 전에 추가 처리가 필요합니다.요약하자면, 이 과정이 경제적으로 실행 가능한 액체 [34]연료를 생산할 가능성은 거의 없다.

바이오 연료 프로세스

바이오 연료 기반 합성 연료 프로세스의 한 예는 HRJ(Hydroted Reatable Jet) 연료이다.이러한 프로세스에는 여러 가지 종류가 개발 중에 있으며, HRJ 항공 연료에 대한 테스트 및 인증 프로세스가 [35][36]시작되고 있습니다.

UOP에 의해 개발 중인 두 가지 프로세스가 있습니다.하나는 고체 바이오매스 원료를 사용하고, 다른 하나는 바이오 오일과 지방을 사용합니다.스위치그래스 또는 목질 바이오매스와 같은 고체 2세대 바이오매스 소스를 사용하는 공정은 열분해를 사용하여 바이오 오일을 생산하고, 바이오 오일은 촉매적으로 안정화 및 탈산소되어 제트 레인지 연료를 생산합니다.천연 오일과 지방을 사용하는 과정은 탈산소화 과정을 거쳐 수소 분해와 이성화 과정을 거쳐 재생 가능한 합성 파라핀성 등유 제트 [37]연료를 생산합니다.

오일샌드 및 오일셰일 프로세스

다음 항목도 참조하십시오.합성 원유 및 셰일 오일 추출

합성 원유는 역청(석유 모래에서 발견되는 타르 유사 물질)을 개량하거나 오일 셰일에서 액체 탄화수소를 합성하여 만들 수도 있다.열분해, 수소화 또는 [12][38]열분해로 오일 셰일로부터 셰일 오일(합성 원유)을 추출하는 많은 과정이 있다.

상용화

주요 기사:합성연료 상용화

전 세계 상업용 합성 연료 공장 용량은 하루 240,000배럴(38,000m3/d) 이상이며, 여기에는 남아프리카공화국(Mossgas, Secunda CTL), 카타르 {Oryx GTL} 및 말레이시아(Shell Bintulu)의 간접 전환 Fischer-Tropsch 공장 및 뉴질랜드의 [4][39]모빌 프로세스(Mabille 프로세스)가 포함됩니다.

남아프리카에 본사를 둔 Sasol은 하루에 150,000배럴(24,000m3/d)[40]의 용량을 가진 세계 유일의 상업용 Fischer-Tropsch 석탄-Liquids 시설을 Secunda에서 운영하고 있습니다.

경제학

합성연료 제조의 경제성은 사용된 공급원료, 채택된 정확한 프로세스, 공급원료 및 운송비용과 같은 현장 특성, 그리고 배출물 관리에 필요한 추가 장비의 비용에 따라 크게 달라진다.다음에 나타낸 예는 대규모 기체와 액체의 경우 BBL당 20달러에서 소규모 바이오매스-액체의 경우 BBL당 240달러까지 광범위한 생산 비용을 [26]나타내고 있습니다.

경제적으로 실현되기 위해서는 석유와 정면 경쟁하는 것보다 훨씬 더 잘해야 한다.또한 프로젝트에 [26]대한 자본 투자를 정당화하기 위해 충분한 투자 수익을 창출해야 합니다.

보안에 관한 고려 사항

합성연료 개발의 중심 고려사항은 국내 바이오매스와 석탄으로부터 국내 연료 공급을 확보하는 보안 요소이다.바이오매스와 석탄이 풍부한 국가는 석유 파생 연료와 외국 [41]석유의 사용을 상쇄하기 위해 합성 연료를 사용할 수 있다.

환경에 관한 고려 사항

특정 합성연료의 환경적 풋프린트는 어떤 공정을 채용했는지, 어떤 공급원료를 사용했는지, 어떤 오염통제를 채용했는지, 그리고 공급원료 조달과 최종제품 [26]유통의 운송거리와 방법에 따라 크게 달라진다.

많은 장소에서 청정 공기, 물, 그리고 점차 증가하는 라이프 사이클 [42][43]탄소 배출에 대한 현지 요구사항을 충족하지 못하는 프로세스 설계를 선택할 경우 제한 허용으로 인해 프로젝트 개발이 불가능합니다.

라이프 사이클 온실가스 배출량

다양한 간접 FT 합성 연료 생산 기술 중에서 온실 가스의 잠재적 배출량은 크게 다릅니다.탄소 포집 및 격리(CCS)를 사용하지 않는 석탄에서 액체(CTL)로의 탄소 배출량은 기존 석유 유래 연료(+147%)[26]보다 상당히 높을 것으로 예상된다.한편, CCS를 사용한 바이오매스 대 액체는 라이프 사이클 온실가스 [26]배출량을 358% 줄일 수 있습니다.이 두 발전소 모두 기본적으로 가스화와 FT 변환 합성 연료 기술을 사용하지만, 매우 다른 환경적 [citation needed]발자국을 제공합니다.

많은 합성 연료를 포함한 다양한 연료의 라이프 사이클 탄소 배출 프로필.석탄과 바이오매스를 수송 연료로 공동 전환, Michael E.리드, DOE NETL 화석 에너지 사무소, 2007년 10월 17일

일반적으로 CCS가 없는 CTL은 온실가스 배출량이 더 높습니다.CCS를 사용하는 CTL은 석유 유래 [26][44]디젤에 비해 라이프 사이클 온실가스 배출량이 9~15% 감소합니다.

석탄과 함께 바이오매스를 혼합하고 탄소를 격리하는 CBTL+CCS 플랜트는 바이오매스가 많이 추가될수록 성능이 향상됩니다.CBTL+CCS 플랜트는 바이오매스의 종류, 루트 스토리지, 수송물류에 따라 석탄과 함께 40%의 바이오매스에서 중립적인 라이프 사이클 온실가스 배출량을 달성합니다.40% 이상의 바이오매스에서는 라이프 사이클이 마이너스 상태가 되기 시작하고,[26] 생산되는 모든 갤런의 연료에 대해 탄소를 효율적으로 땅속에 저장합니다.

궁극적으로 CCS를 사용하는 BTL 플랜트는 막대한 양의 탄소를 저장하면서 지속가능하게 생산된 바이오매스 원료로부터 수송 연료를 생산할 수 있다. 그러나 이러한 시설의 개발을 위해 [26]극복해야 할 몇 가지 중요한 경제적 장애물이 있다.

또한 이러한 시설에서 사용되는 석탄 또는 바이오매스의 원료 조달 유형과 방법에 대해서도 진지하게 검토해야 한다. 왜냐하면 무분별한 개발은 산 정상 제거 채굴, 토지 이용 변경, 비료 유출, 식품 대 연료 우려 또는 기타 많은 잠재적 요인에 의해 야기되는 환경 문제를 악화시킬 수 있기 때문이다.또는 플랜트별로 [citation needed]프로젝트 고유의 요인에 전적으로 의존하여 수행할 수 없었다.

미국 에너지부 국립 에너지 기술 연구소가 CBTL 라이프 사이클 배출에 대해 보다 상세한 정보를 제공하는 "국내 석탄 및 바이오매스로부터 구입 가능한 저탄소 디젤"[26] 연구.

하이브리드 수소-탄소 공정은 또한 필요한 [citation needed]바이오매스를 줄이기 위한 방법으로 '깨끗한' 전기, 재활용 CO, H2 및 포획 CO와2 바이오매스를 결합하는 또 다른 폐쇄 탄소 순환 대안으로 최근 제안되었습니다[45].

연료 배출량

다양한 합성 연료 프로세스에서 생산되는 연료는 사용된 합성 연료 프로세스 유형에 따라 매우 균일한 경향이 있지만(즉, 피셔-트로프쉬 디젤의 배기관 배출 특성은 동일한 경향이 있지만, 라이프사이클 온실 가스 배출량은 동일할 수 있다).공급원료 및 발전소 차원 격리 고려사항에 따라 연료를 생산한 발전소에 따라 크게 달라진다.)[citation needed]

특히, Fischer-Tropsch 디젤 및 제트 연료는 SOx, NOx, 미립자 물질 및 탄화수소 [46]배출과 같은 모든 주요 기준 오염 물질을 전반적으로 극적으로 감소시킵니다.이러한 연료는 순도가 높고 오염 물질이 없기 때문에 디젤 차량의 [47]HC, CO 및 PM 배출을 실질적으로 제거하는 것으로 입증된 첨단 배기 가스 제어 장비를 사용할 수 있습니다.

미 하원 에너지 및 환경 분과위원회 증언에서 렌텍의 선임 과학자는 다음과 같이 말했다.

F-T 연료는 항공 사용자에게 많은 이점을 제공한다.첫 번째는 미세먼지 배출의 즉각적인 감소이다.F-T 제트 연료는 실험실 연소기와 엔진에서 공회전 시 96%, 크루즈 작동 시 78% PM 배출을 줄이는 것으로 나타났습니다.다른 터빈 엔진 배출량 감소에 대한 검증은 아직 진행 중입니다.PM 감소와 동시에 F-T 연료로부터의 CO 배출이 즉시 감소한다2.F-T 연료는 연료의 탄소 함량당 에너지 함량이 더 높고, 연료 밀도가 기존 제트 연료보다 낮기 때문에 본질적으로 CO 배출량을 감소시킨다2.[48]

이들 FT 합성연료의 "청정성"은 생분해성으로 간주될 정도로 충분히 무독하고 환경적으로 온화하다는 사실로 더욱 입증된다.이것은 주로 [49]연료에 존재하는 황이 거의 없고 방향족 수치가 매우 낮기 때문입니다.

  • Using Fischer–Tropsch jet fuels have been proven to dramatically reduce particulate and other aircraft emissions

    Fischer-Tropsch 제트 연료를 사용하면 미립자 및 기타 항공기 배출을 획기적으로 줄일 수 있는 것으로 입증되었습니다.

지속가능성

합성연료 공장의 개발에 대해 일반적으로 제기되는 한 가지 우려 사항은 지속 가능성이다.기본적으로 수송 연료 생산을 위한 석유에서 석탄 또는 천연 가스로의 이행은 본질적으로 고갈될 수 있는 지질학적 자원이 다른 자원으로의 이행이다.

합성 연료 생산의 긍정적인 정의 특성 중 하나는 여러 개의 공급 원료(석탄, 가스 또는 바이오매스)를 사용하여 동일한 공장에서 동일한 제품을 생산할 수 있는 능력입니다.하이브리드 BCTL 공장의 경우, 일부 시설은 이미 석탄과 함께 상당한 바이오매스 성분을 사용할 계획을 세우고 있습니다.궁극적으로, 바이오매스 가용성이 우수하고 유가가 충분히 높은 적절한 위치가 주어지면, 합성 연료 공장은 석탄이나 가스에서 100% 바이오매스 공급 원료로 전환될 수 있습니다.이를 통해 발전소가 원래 석탄으로만 연료를 생산하더라도 재생 가능한 연료원으로 나아가고 더 지속 가능한 경로를 제공할 수 있으며, 원래의 화석 공급 [citation needed]원료가 고갈되더라도 인프라가 미래 호환성을 갖추게 된다.

일부 합성 연료 공정은 선택한 공정 장비에 따라 다른 공정보다 더 쉽게 지속 가능한 생산 관행으로 전환될 수 있습니다.이러한 설비가 계획 및 구현되기 때문에 이는 중요한 설계 고려사항이다. 왜냐하면 생산 [citation needed]프로파일의 미래 변경을 수용하기 위해 재료 취급 및 가스화 측면에서 향후 발전소 변경 요건을 수용할 수 있는 추가 여지를 발전소 배치에 남겨야 하기 때문이다.

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레퍼런스

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외부 링크

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