스위프트 007.i
Swift 007.i.jpg) | |||||||||||||
| 카테고리 | 카트 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 스위프트 엔지니어링 | ||||||||||||
| 디자이너 | 데이비드 브런스 | ||||||||||||
| 전임자 | 없는 | ||||||||||||
| 후계자 | 스위프트 009.c | ||||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 모노코크 | ||||||||||||
| 엔진. | Ford-XD 2,650 cc(161.7 cu in) V8 터보 | ||||||||||||
| 무게 | 1,500파운드(680.4kg) | ||||||||||||
| 연료 | 메탄올 | ||||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 뉴먼하스 레이싱 | ||||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  마이클 안드레티  크리스티안 피티팔디 로베르토 모레노 | ||||||||||||
| 데뷔 | 1997년 마이애미 말보로 그랑프리 | ||||||||||||
| 첫승 | 1997년 마이애미 말보로 그랑프리 | ||||||||||||
| 마지막 승리 | 1997년 마이애미 말보로 그랑프리 | ||||||||||||
| 마지막 이벤트 | 1997년 말보로500번길 | ||||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 3번째 | ||||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 8일 | ||||||||||||
Swift 007.i는 Swift Engineering에 의해 설계되고 제작된 최초의 CART 섀시였다.뉴먼-하스 레이싱은 1997년 CART 시즌 동안 두 대의 차에 진입했다.
역사
스위프트 엔지니어링 공동 설립자인 데이비드 브런스는 007.i(i는 CART의 라이벌 시리즈인 IndyCar를 가리킨다)를 설계했다.챔프카를 디자인하는 첫 번째 토대는 1993년 스위프트 엔지니어링이 500만 달러의 풍동 터널을 건설하면서 세워졌다.이 차를 디자인하는 것은 1994년에 시작되었고 첫 번째 차는 1997년 초에 완성되었다.그 차는 가격이 45만 달러로 광고되었다.[1]
뉴먼-하스 레이싱 드라이버 마이클 안드레티가 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 첫 테스트를 실시했다.안드레티, 크리스티안 피티팔디와 함께 Firebird International Raceway에서 PIR 테스트가 계속되었다.[2]1997년 Swift 007.i는 미국에서 제작된 유일한 CART 섀시였다.레이너드, 롤라, 펜스케 섀시는 모두 영국에서 제작되었다.뉴먼-하스 레이싱은 포드-코스워스 엔진을 섀시에 장착했다.[3]
마이클 안드레티는 1997년 마이애미 그랑프리 때 화려한 데뷔전을 치렀다.안드레티가 경주에서 이기고 가장 빠른 랩을 세팅했다.스위프트 섀시의 유일한 우승으로 밝혀졌다.안드레티가 또 다른 4개의 시상대 결승골을 넣었다.하지만 여러 번의 은퇴로 인해 그는 챔피언이 될 수 없었다.안드레티는 챔피언 순위에서 8위를 차지했다.팀 동료 크리스티안 피티팔디는 6개의 레이스를 놓쳤고, 그의 최고 성적은 2개의 4위였다.로베르토 모레노가 피티팔디를 대신해 6개 종목에서 5위를 차지했다.
BOSS 슈퍼컵 시리즈
Swift 007.i 섀시 중 하나가 나중에 역사적인 경주 이벤트에 등장했다.Mike Biangardi는 2004년 시즌에 Road Atlanta에서 차를 운전했다.[4]
CART 결과 작성
(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 엔진. | 타이어 | 드라이버 | 아니요. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | DC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 뉴먼/하스 레이싱 | 포드 XD V8t | G | 미아 | SRF | LBH | NAZ | 리오 | GAT | MIL | DET | POR | CLE | 토르 | 마이크 | MDO | 로아 | 밴 | LAG | CAL | ||||
| 마이클 안드레티 | 6 | 1* | 3 | 22 | 2 | 21 | 11* | 2 | 2 | 8 | 23 | 4 | 21 | 8 | 26 | 16 | 27 | 19 | 108 | 8일 | ||||
| 크리스티안 피티팔디 | 11 | 26 | 28 | 4 | 6 | 11 | 16 | 21 | 4 | 9 | 21 | 9 | 42 | 15일 | ||||||||||
| 로베르토 모레노 | 24 | 14 | 18 | 25 | 10 | 5 | 16 | 19일 |
참조
- ^ "The low-altitude flight test". Orange Coast Magazine. April 1997: 86-89. April 1997.
- ^ "CHAMPCAR/CART: Fittipaldi tests new Swift-Ford". Motorsport.com. Retrieved 3 April 2016.
- ^ "Swift Success". Popular Science. July 1997: 81-82. July 1997.
- ^ "2004 BOSS SuperCup Series" (PDF). Historic Sportscar Racing. Archived from the original on September 27, 2005. Retrieved 17 April 2016.
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