스텔라 데이지

Stellar Daisy
역사
이름.
  • 선라이즈 III (1993년 ~ 2006년)
  • 선라이즈 (2006-2008)
  • Stellar Daisy (2008 ~2017)
주인VP-14 해운 주식회사 마주로
교환입니다.서울폴라리스해운
레지스트리 포트
경로브라질-중국
주문된1990
빌더미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 기계 공장, 일본 나가사키
야드번호2072
누웠다1992년 7월 23일
개시.1993년 2월 25일
완료된1993년 7월 2일
신분증
운명.2017년 3월 31일 우루과이 앞바다에서 침몰
일반적인 특징
유형광석 운반체
톤수
길이321.95 m (1,056 피트 3 인치)
비임58 m (158 피트 3 인치)
외풍20.326m(66피트 8인치)
깊이29.5 m (96 피트 9 인치)
설치된 전원9기통 디젤 엔진, 21,928 kW
추진력싱글 샤프트, 고정 피치 프로펠러
속도15.5노트(28.7km/h, 17.8mph)
승무원24

MV 스텔라 데이지호는 2017년 3월 31일 브라질에서 중국으로 항해하던 중 우루과이 앞바다 남대서양에서 침몰한 초대형 광석 운반선이다.[3][1]그 배는 총톤수에서 거의 2배로 [4]해상에서 좌초된 배 중 가장 큰 배였다.

일반적인 특징

Stellar Daisy는 전장 321.95m(1,056피트 3인치)와 대들보 58m(190피트 3인치)를 가진 1층 크기의 초대형 광석 운반선(VLOC)이었다.이 선박은 20.326m(66피트 8인치)의 물을 끌어당겼으며 적재량은 26만6141t이었다.10개의 화물칸의 총 적재량은 14만1332입방미터(499만1100cuft)였다.선박의 총톤수는 14만8431톤, 순톤수는 [2]4만4530톤이었다.마지막 항해에서 그녀는 24명의 선원이 있었다.

대부분의 벌크선과 마찬가지로 Stellar Daisy는 대형 고정 피치 프로펠러를 구동하는 단일 저속 2행정 디젤 엔진에 의해 추진되었습니다.9기통 미쓰비시 9UEC75LSII 메인엔진은 76rpm에서 2만1982kW(2만9478hp)의 출력을 냈다.이로써 이 선박은 15.5노트(28.7km/h;[2][5] 17.8mph)의 운항속도를 얻었다.

MV 스텔라 데이지호는 한국선급협회(Korea Register of Shiping-Korea Classification Society)에 분류돼 선박 개조 여부를 조사, 승인했다.

직업

Stellar Daisy는 원래 일본 나가사키에 있는 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 초대형 원유 운반선(VLCC)으로 건조되었다.선라이즈 3호라는 이름의 그녀는 1992년 7월 23일 눕혀졌고, 1993년 2월 25일 발사되어 [2]1993년 7월 2일 소유주들에게 인도되었다.

1992년 국제선박오염방지협약(MARPOL)이 개정돼 1993년 7월 6일 이후 발주된 5000DWT 이상의 유조선은 선체 손상 시 기름 유출 가능성을 줄이기 위해 화물 탱크에 이중 선체를 장착하도록 했다.심각한 환경 파괴로 이어지는 여러 대의 난파선 이후, 국제해사기구(IMO)는 선라이즈 III와 같은 단일 선루 유조선을 빠른 일정으로 단계적으로 폐기하기로 결정했다.

서울 폴라리스해운은 2006년 중국 [1][6][7]코스코(주산) 조선소에서 초대형 광석운반선(VLOC)으로 전환하기 위해 선라이즈III 등 단일홀 유조선 4척을 구입했다.당시만 해도 구식 선박의 수명을 10~14년 더 늘리기 위한 전형적인 전략이었고, 철광석을 중국으로 운송하는 데 사용되는 대형 벌크선의 높은 전세 요금 덕분에 전환은 불과 1~2년 만에 회수될 수 있었다.일반적으로 유조선의 중앙 탱크는 드라이 카고 홀드로 분할되고 측면 탱크는 밸러스트에 사용되거나 빈 상태로 유지됩니다.화물 해치와 코딩을 위해 주 갑판에 절단된 구멍은 변환 후 충분한 세로 강도를 유지하기 위해 추가적인 구조 보강이 필요하다.높은 적재율과 그랩 언로딩을 위해 강화된 탱크 탑이 하부 프레임과 거더 [8]위에 설치될 것이다.이 배는 2008년에 스텔라 [7]데이지로 취역했다.

손실

3월 31일 2017년 동안(철광석)이 남 대서양을 가로질러踰좎씪??湲일하 Guaíba에서 소결 벌금[파인트]터미널(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,을 들고 있는 것..mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}23°00′50″S 44°02′02″W/23.014°S 44.034°W/-23.014, -44.034(일하 Guaíba 터미널)), 리우 데 자네이루, Brazil,[9][10]중국에 근처, 한 크게 부딪히고 배가 갑자기 상장 시작했다 들었다.[11]한 장교가 무전으로 배가 물에 잠기고 있고 심하게 [12]기울고 있다고 전했다.곧 배가 [11]침몰했다.해안에서 2,500km 떨어진 곳에서 마지막으로 보고된 이 선박과의 무선 통신은 [12][13][14][15]두절되었다.

서치

필리핀 선원 2명이 4월 1일 화물선 엘피다에 의해 구명선에서 구조되었다.선원들은 자신들의 배가 침몰하는 것을 봤다고 보고했다.필리핀인 14명과 한국인 8명 등 나머지 22명은 [16][17]실종된 상태다.

브라질과 미국 항공기의 지원을 받아 우루과이, 아르헨티나, 브라질 선박들이 우루과이 해안에서 2,000해리 떨어진 70x100해리 (130x190km, 80x120mi)의 수색 수역에서 생존자와 잔해를 수색했다.4월 21일, 우루과이 해군 함정 아르티가스(Artigas) 장군은 17일간의 수색 끝에 항구로 돌아왔고, 이 기간 동안 잔해에서 떠내려온 잔해가 발견되었다.수색은 6척의 [16][17]상선으로 계속되었다.

정부는 2018년 8월 스텔라 데이지호의 항해 데이터 레코더 검색 [18]및 회수 지원을 승인했다.탐사업체 오션 인피니티의 전세선 시베드 컨스트럭터는 케이프타운을 출발해 선박을 수색했다.오션 인피니티는 동시에 스텔라 데이지의 해저 수색을 위해 자율 수중 비행선단을 배치했다.2019년 2월 17일 회사는 배의 난파선을 [19]발견했다고 발표했고 곧 항해 데이터 레코더를 [20]회수했다.

생각할 수 있는 원인

반면 해운 저널 로이드 목록 loss,[6]의 화물 액화된 철 광석 화물에 과도한 수분에 의해 발생할 수 있는 가능한 원인 보도했다 다른 선적 저널 ShipInsight는 동안 선박의 많은 이런 이유로 길을 잃고, 어떤 액화 스텔라 데이지 because,에 불행한 것이 아니어야 한다고 주장했다. bei전환된 유조선의 화물 보관함은 원래 액체 화물을 운반하기 위해 설계된 중앙 탱크였다.ShipInsight는 선박의 가장 유력한 손실이 유조선에서 [7][21]광석 운반선으로의 전환과 관련이 있다고 추측했다.

2017년 2월, 중국 항만 관리(PSC) 당국은 중국 [1]톈진(天津)에서 실시한 검사에서 6개의 결함을 확인했으며, 이중 2개는 방수 및 비바람 방지 문과 관련된 것이었다.

여파

스텔라 데이지호 침몰 이후 국제건조화물선주협회(INTERCARGO)는 사상자를 [22]초래하는 원인에 대한 조사를 요청했다.2000년대 들어 유조선에서 개조된 광석 운반선의 안전성에 대해서도 의문이 제기되고 있다.폴라리스 해운의 선단에 있는 벌크선의 절반 이상이 그러한 [23]개조품이다.

Stellar Daisy를 잃은 지 불과 며칠 후, Polaris Shipping 소유의 또 다른 VLOC는 수계선 아래의 밸러스트 탱크 중 하나에 구조적 손상이 있다고 보고했고, 이로 인해 작은 누출이 발생했다.28만t급 스텔라 유니콘호는 1993년 싱글홀 유조선으로 건조돼 2008년 중국에서 광석운반선으로 전환됐다.스타라 데이지처럼 선체 파손이 남아프리카공화국 [24][25]앞바다에서 발견됐을 때 중국행 브라질 철광석을 가득 싣고 있었다.스텔라 유니콘은 2016년 7월 중국 칭다오(靑島) 항만관리국 검사에서도 구조 및 방수/기후 결함이 발견됐으나 후속 [21]검사에서 모두 제거됐다.2017년 6월, Stellar Unicon은 다른 많은 Polaris[26] VLOC와 함께 콜드 레이업으로 보내졌고,[27] 2017년 9월 마침내 스크랩으로 매각되었다.

4월 13일, 실종된 스텔라 데이지 선원들을 수색하던 폴라리스 소유의 개조된 VLOC인 스텔라 코스모는 구조적인 [28]손상으로 인해 수리를 위해 케이프타운으로 향해야 했던 것으로 알려졌다.그러나 폴라리스 해운은 이 선박이 중국으로 [29]가기 전에 벙커링을 위해 싱가포르로 향했다고 진술한 것에 의해 이 주장이 반박되었다.Stellar Cosmo는 2017년 [30]9월에 스크랩으로 판매되었습니다.

2017년 5월, 폴라리스 해운 소유의 또 다른 개조된 VLOC인 스텔라 퀸의 주 갑판에서 선박이 빈 선창으로 중국에서 브라질로 항해하던 중 2개의 균열이 발생했다.공개된 사진에는 밸러스트 탱크에서 약 1.5m(5ft)와 2.5m([31]8ft)의 균열을 통해 바닷물이 쏟아져 나오는 모습이 담겨 있다.

조사 및 법적 절차

2019년 1월 21일, 한국 해경의 수사 의뢰에 따라, 한국 검찰은 KRS 조사관 1명과 두께 측정 기술자 2명 등 폴라리스 해운 책임자를 기소했다.폴라리스 해운 대표들은 선박 선체 결함을 관련 정부 기관에 알리지 않은 혐의와 클래스 소사이어티가 인증하지 않은 것으로 알려진 적재 방법 등을 이유로 기소됐다.두목들은 그 혐의를 부인했다.게다가, 요금은 절차상의 문제이지 실질적인 문제에 대한 것이 아니었다.검찰은 두께 측정 업체가 자사 엔지니어가 인허가 주체가 요구하는 연간 교육을 이수했다는 것을 증명하는 서류를 위조했다고 주장했다.이 요금은 두께 측정 자체가 아니라 라이선스 갱신에 관한 것이었습니다.또한 두께 측정 [citation needed]업체에서 요금을 거부했습니다.

그러나 법원은 2019년 1월 24일 김완중 폴라리스해운 대표를 비롯해 해양경찰청 조사과정에 적발된 KRS 조사관과 연간 교육면허 위조 관련 민간업체 두께측정기술자 2명 등 3명에 대해서는 불기소 처분을 내렸다.두께 측정 [32]회사에 근무하는 기술자의 자격에 관한 사항입니다.

법원 판사는 최근 한국 정부가 미국 해저탐사업체 오션 [33]인피니티에 발주한 해저탐사 결과를 검토한 뒤 추가 결론을 내릴 가능성이 있다고 밝혔다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d "Stellar Daisy (9038725)". Equasis. French Ministry for Transport. Retrieved April 2, 2017.
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