제설

Snow removal
캐나다 온타리오 주 오타와에 있는 보도 청소용 쟁기
1933년 로키산 국립공원의 제설기

제설이나 제설은 여행을 더 쉽고 안전하게 하기 위해 눈이 내린 후에 눈을 치우는 일이다.이것은 개별 가구와 정부 및 기관에 의해 이루어진다.

제빙 및 방빙

눈보라 전에 방빙을 위해 노면에 뿌려 건조시킨 소금물
주요 기사:얼음 제거

제빙은 도로, 공항 활주로, 지붕 또는 기타 표면에서 기존 눈, 얼음 또는 서리를 제거하는 것으로 정의됩니다.여기에는 쟁기, 진공청소기 또는 스크래핑과 같은 기계적 수단과 소금 또는 기타 얼음 녹는 화학물질의 도포와 같은 화학적 수단이 모두 포함된다.얼음 방지(Anti-ice)는 얼음 및 눈의 표면 형성과 부착을 방지하거나 지연시키기 위해 폭풍이 발생하기 전 또는 도중에 얼음이 녹는 화학 물질로 처리하는 것입니다.브라인, 즉 젖은 소금은 보통 눈보라가 시작되기 직전에 도포된다.적절히 수행되면, 부동액은 필요한 염분의 양을 크게 줄일 수 있고,[1] 쟁기질을 포함한 기계적 방법으로 더 쉽게 제거할 수 있습니다.

도로의 제빙은 역사적으로 모래와 자갈이 섞인 소금을 매끄러운 도로에 뿌리는 제설기나 특별히 설계된 덤프트럭에 의해 이루어졌다.암염은 가격이 저렴하고 많은 양을 쉽게 구할 수 있기 때문에 일반적으로 사용된다.그러나 브라인은 -18°C(0°F)에서 얼기 때문에 이러한 저온에서는 효과가 없습니다.또한 대부분의 차량에 사용되는 강철과 콘크리트 교량의 철근이 녹슬어 부식되는 경향이 강하다.최근의 제설기는 염화칼슘과 염화마그네슘과 같은 다른 소금을 사용하는데, 이는 물의 어는 점을 훨씬 더 낮은[2] 온도로 감소시킬 뿐만 아니라 발열 반응을 일으킬 수 있으며, 이 염화마그네슘의 방산된 열은 녹는 데 더 도움이 됩니다.게다가 콘크리트 보도는 다소 안전하지만, 과잉은 [disputed – discuss]여전히 제거되어야 한다.

최근에는 염분이나 고형물과 함께 염분과 관련된 환경적 영향을 줄이고 도로에 뿌려질 때 잔류 효과가 더 긴 유기 화합물이 개발되었습니다.이러한 화합물은 사탕무 정제나 에탄올 [3]증류와 같은 농업 운영의 부산물로 생성됩니다.이러한 유기 화합물 중 일부를 소금과 혼합하면 낮은 온도(-34°C 또는 -30°F)[4]에서 더 쉽게 퍼지고 더 효과적인 물질이 생성됩니다.

1990년대 이후 소금과 함께 사용하는 방적용 분쇄기 대신 노즐로 도로에 살포하는 액체 화학 멜터의 사용이 증가하고 있다.액체 멜터는 얼음이 기존 얼음을 통해 녹는 것보다 표면과 결합하는 것을 막는 데 더 효과적입니다.

몇몇 독점 제품들은 도로에 결빙 방지 화학 물질을 포함하고 있다.Verglimit은 염화칼슘 과립을 아스팔트 포장에 통합합니다.과립은 교통 마모를 통해 지속적으로 노출되고 염화칼슘을 표면으로 방출합니다.이렇게 하면 눈과 얼음이 도로에 달라붙는 것을 방지할 수 있습니다. Cargill SafeLane은 빙하 방지 브라인을 흡수하는 독점적인 포장 표면 처리로 폭풍이나 다른 빙하 이벤트 중에 방출됩니다.또한 마찰력이 높은 표면을 제공하여 [6]트랙션을 향상시킵니다.

일본의 도로 스프링클러 시스템.물의 기계적 작용으로 눈을 제거하고 물의 > 0 온도를 결합하여 눈을 녹이는 시스템입니다.이 시스템은 지표 온도가 정기적으로 영하로 떨어지지 않는 경우에만 사용할 수 있으며, 그렇지 않으면 빙상이 형성될 수 있다(단, 지속적인 물의 흐름이 이에 방해가 될 수 있음).

일본 니가타에서는 비교적 저렴한 온수가 포장도로의 구멍을 통해 거품이 일면서 눈을 녹이고 있지만, 이 해결책은 도시나 마을에서만 실용적이다.일부 개별 건물은 포장도로나 지붕 위에 묻혀 있는 전기 발열체로 눈과 얼음을 녹여 대상포장의 얼음 댐을 막거나 거대한 눈 덩어리와 위험한 고드름이 아래로 무너지는 것을 막을 수 있다.매립형 배관 시스템에 가열된 액체를 순환시킴으로써 포장 면적의 작은 부분을 무빙 상태로 유지할 수 있습니다.

개인별 클리어

수동 제설
몬트리올에 기록적인 45cm의 눈이 내린 지 이틀 만에 제설.

개인에 의한 제설작업의 대부분은 차도와 통로의 정리작업이다.폭설 후에는 무게로 인한 구조적 손상의 위험을 줄이기 위해 지붕에서 눈을 치울 수 있다.

눈이 적게 오는 곳에서는 빗자루나 다른 가벼운 기구를 사용하여 산책이나 다른 표면의 눈을 털어낼 수 있습니다.강수량이 많은 지역에서는 눈을 밀어서 들어올리는 데 사용되는 큰 경량 삽인 눈삽과 넓은 손잡이가 달린 크고 깊은 호퍼 같은 도구인 눈삽 또는 썰매 삽으로 눈을 들어올리지 않고 미끄러운 표면에서 다른 곳으로 밀어낼 수 있도록 설계된 눈삽으로 눈을 치운다.g. 다른 도구로는 눈 푸셔와 하나 이상의 바퀴가 있는 삽이 있습니다.

밀치는 것은 상당한 육체적 노력을 수반하며 등과 심장에 무리를 줄 수 있습니다.매년 많은 노인과 중년층이 눈을 [7]치우다 심장마비로 사망한다.

제설기는 이 일을 하기 싫거나 할 수 없는 사람들, 큰 차도나 다른 실질적인 표면을 가진 사람들, 그리고 많은 양의 눈이 내리는 겨울이 지속되는 지역에 사는 사람들에 의해 종종 사용된다.다른 사람들은 쟁기 베어링 트럭이나 [8]삽을 가진 청부업자를 고용할 수 있다.큰 눈이 내린 후, 쟁기 트럭을 든 사업가들은 종종 돈을 벌기 위해 쟁기질을 하겠다고 도시들을 운전한다.

얼음을 제거하는 것은 더 어렵다.제설기는 보통 얼음을 치우는 데 효과가 없다.때때로 곡괭이가 사용되기도 하지만, 단단한 삽은 대부분의 얼음을 깨트릴 수 있습니다.이러한 기기로 인해 포장도로가 손상될 위험이 항상 있습니다.얼음 지역은 소금이나 다른 물질로 덮여있을 수 있으며, 그 물질들은 널리 이용 가능하다.

최근의 기술 발전은 아래에서 보도를 가열하고 일정 시간 후에 눈과 얼음을 녹이는 융설 시스템이다.이러한 시스템은 설치와 운영 비용이 많이 들고 겨울 기온이 매우 낮고 눈이 많이 내리는 지역에서는 비용 효율이 높지 않다.

일부 정부는 노인들과 도움이 필요한 사람들을 위해 무료로 제설제를 제공한다.일부 도시에서는 노약자를 위한 제설작업이 [9]경범죄에 대한 처벌로 지정된 사회봉사시간에 해당된다.

일부 지역에서는 집주인이 집 앞 공공보도의 제설과 자신의 소유지에 있는 우편함으로 가는 통로를 의무화하고 있다.이를 이행하지 않은 자는 관할구역의 법률에 따라 벌금을 부과받을 수 있으며, 면책해야 할 표면에서 다른 사람이 입은 상해에 대해 민사상 책임을 질 수 있습니다.뉴욕과 같은 일부 지역에서는 삽질을 하는 개인 주택 소유자들이 떠밀린[citation needed] 지역에서 넘어지면서 생긴 다른 사람들의 부상에 대해 시민적으로 책임을 져야 한다.

차를 청소하고 자유롭게 하는 것은 또 다른 문제이다.차를 필요로 하는 일부 사람들은 차를 운전하고 공간으로부터 차를 떼어내기 위해 필요한 것만을 할 것이다.차량의 모든 눈과 얼음을 치우지 못하면 운전자의 시야를 손상시켜 위험을 초래하고, 구동 차량의 지붕에 있는 얼음은 [10]충돌을 일으킬 수 있습니다.일부 관할 구역에서는 차량의 제설 작업을 완전히 수행하지 않은 운전자는 벌금을 [11]부과받을 수 있습니다.다른 사람들은 이 과정에서 더 철저할 수 있습니다.

연변 주차장이 있는 일부 도시 주택가에서는 거주자가 물건을 이용해 파낸 공간을 표시해 돌아오면 공간을 되찾을 수 있다.

리프 블로워는 때때로 차량, 차도, 보도, 갑판에서 가벼운 가루 눈을 날리기 위해 사용됩니다.이것은 매우 가벼운 가루눈에만 효과가 있습니다.

인접한 토지 또는 건물의 소유자에 의한 청소

호주 페리셔 스키 리조트의 눈 손질 기계

일부 국가에서는 겨울에 인도를 깨끗하고 안전하게 유지하는 것이 인접한 토지나 건물의 소유자의 의무이다.소유자는 가족주택의 경우 개별 거주자가 될 수 있지만, 자치단체, 자치구 또는 그 특정 조직, 주택조합 또는 기타 회사(특히 사무실 또는 산업용 물건과 관련된 경우)도 될 수 있다.대형 건물이나 단지 소유자들은 일반적으로 기계식 제설 장비를 가지고 있지만, 개인 주택 소유자들은 대부분 수공구로 보도를 청소한다.

제설의 의무에 대한 오랜 논쟁의 한 예는 체코에서 나왔다.프라하에서는 1838년부터 [12]그러한 의무의 증거가 기록되었다.보헤미아 보호국 및 Moravia No.1/1943 Sb.의 법령은 5000명 이상의 주민이 거주하는 자치단체, 지방도시 및 기타 특정 자치단체의 보도 청소는 인접한 토지의 소유자 또는 사용자의 의무라고 규정하고 있다.지방 자치체는 인접한 토지 소유주를 희생시켜 이 임무를 수행할 수 있는 권한을 부여받았다.체코슬로바키아 도로법 135/1961 Sb. (§23)는 모든 자치단체에 대해 그러한 법적 규정을 채택했지만 자치단체는 이를 수정할 수 있었다.체코의 새로운 도로법 제13/1997호( is9조 4항)는 이 법률을 그대로 두고 도로, 경로, 선로 등의 유지보수는 예외 없이 소유자의 의무라고 명시했다.그럼에도 불구하고, §27 제4조는 인접한 토지의 소유자에게 청소결함에 의한 손해의 책임을 부여하고 있다.체코권익수호국은 2002년과 2003년 연차보고서에서 이 법의 이론적 해석과 실제적 해석 사이에 불일치가 있다고 주장하고 명확한 제정을 권고했다.이 불일치는 법원에 의해 반복적으로 처리되었고 2005년 6월 27일 최고행정법원과 2007년 1월 3일 헌법재판소는 각각 청소 의무가 명시된 손해 배상 책임에서 간접적으로 발생한다고 밝혔다.이 의무를 부인하는 사람들은 봉건적 강제노동이나 전체주의 나치 및 공산주의 정권의 잔재이며, 오늘날 법에 의해 의무화된 강제노동은 기본권 및 기본자유 헌장에 위배되며, 체계적인 도시 청소가 개인의 청소보다 더 효과적이라고 주장했다.2007년 12월 6일 체코 상원은 헌법위원회의 요청에 따라 1997년 도로법 제27조에서 논란이 되고 있는 조항을 삭제하자고 제안했다.체코 정부는 근소한 차이로 그것을 지지했다.이전 표결과 격론 끝에 체코 하원은 190명의 출석 의원 중 116 대 31의 표차로 이 변경을 승인했다.2009년 4월 16일 이후 법률 97/2009 Sb.에 의해 이루어진 변경은 보도 또는 도로 소유자(일반적으로 자치단체)만이 의무적으로 보도를 청소할 수 있도록 규정하고 있다.이 의무의 폐지에도 불구하고, 반대자들을 포함한 많은 사람들은 그들이 도시의 보도와 길의 겨울 대청소를 계속할 것이지만, 대신 자발적으로 그리고 그들 자신을 위해 그렇게 할 것이라고 선언했다.

체코 의회에서의 논의에서 체코 도시 및 자치단체 협회의 성명에서 언급되었듯이, 이와 유사한 의무는 인접한 토지의 소유자에게 귀속된다.오스트리아, 프랑스, 미국 및 바이에른의 일부 도시.

청부업자에 의한 클리어

네바다주 인클라인 빌리지의 주택 진입로 청소
에스토니아 타르투 뤼틀리 거리의 제설 영상(2021년 12월)

겨울 서비스 차량이나 삽을 가진 건설업자를 고용하는 것.

많은 고지대나 폭설 지역에서는 제설 장비를 갖춘 회사가 제설 서비스를 제공하고 있습니다.청부업자는 시간 단위, 풀시즌 계약 또는 유서콜 상태에 따라 일할 수 있다.시간별 서비스(또는 푸시별 서비스)는 보통 매월 청구되며, 서비스를 제공할 때마다 고객에게 요금이 부과됩니다.일부 업체는 눈의 깊이를 감안한 시간당 및 인치당 요금을 부과합니다.전체 시즌 계약은 시즌 시작 시 견적을 내고 선불하며, 서비스는 계약 조건에 따라 자동으로 제공된다.회사마다 조건이 다를 수 있습니다.예를 들어, 일부 풀 시즌 계약은 일정 시간 동안 여행한 후에 만료되지만 다른 계약은 무제한입니다.마지막으로, 고객이 제설 회사와 연락하여 단일 제설 작업을 시작하는 것이 유언장 서비스입니다.이것은 자동서비스가 아니며, 보통 유언장 호출 작업에 대한 요금이 더 높습니다.

제설 서비스에는 진입로 및 주차 구역의 제설, 통로와 갑판 수작업, 지붕 치우기 등이 포함될 수 있다.특히 눈의 무게가 구조물을 붕괴시킬 수 있는 지붕에 눈이 쌓이는 것을 방치하는 것은 매우 위험할 수 있다.도급업자들은 핸드삽을 사용하고, 제설기(또는 제설기), 트럭 쟁기, 스키드 스티어링, 경량 트랙터 및 중량 프론트 엔드 로더를 사용합니다.대부분의 경우, 이러한 기계는 작업을 수행하기 위해 타이어 체인을 사용해야 합니다.눈은 쟁기 방법으로 밀어내거나 제설기에 의해 토지의 지역으로 날려보낼 수 있다.계약자는 얼음 축적을 녹이는 데 도움이 되도록 모래나 소금을 일부 장소에 도포할 수 있습니다.

많은 제설업자들은 진입로를 따라 눈 기둥이나 제설대를 설치해야 할 것이다.이는 장비를 조경에서 벗어나게 하고 구역의 경계를 식별하는 데 도움이 됩니다.

시정촌별 청산

다음 항목도 참조하십시오.몬트리올의 제설 작업
1908년 뉴욕에서 눈을 나르는 마차 행렬.

도시는 [13]개인보다 훨씬 큰 규모로 눈을 치운다.눈이 자주 내리는 지역의 대부분의 도시들은 제설차량을 유지하고 있다.가장 먼저 파견된 사람들은 쟁기질을 하면서도 염분을 뿌리는 그리터들이다.이 소금은 빙점 강하를 통해 눈과 얼음을 녹이는 데 도움이 되고 차량에 더 많은 트랙션을 제공합니다.나중에 눈이 그치면 제설기, 제설기 부착 프론트 엔드 로더, 학년 등이 눈을 길가에 밀어 붙인다.소금 트럭은 종종 남은 얼음과 눈을 처리하기 위해 돌아간다.트럭은 보통 쟁기보다 훨씬 더 빨리 이동하며, 평균 시속 30에서 40킬로미터 사이이다.따라서 대부분의 도시에는 트럭보다 적어도 두 배는 더 많은 쟁기가 있다.일부 도시에서는 캐터필러 트랙이나 거대한 스노우 타이어가 있는 좁고 작은 차체 쟁기들이 소금과 깨끗한 인도를 만들고 있지만, 눈이 덜 내리거나 보행자 통행이 적은 다른 도시에서는 개인들이 집 앞 인도를 청소하는 것이 임무입니다.생태운동은 소금 사용이 결국 도로를 씻어내고 일반 환경으로 확산될 때 발생하는 피해 때문에 종종 이러한 소금 사용에 반대한다.지방자치단체가 공공도로에서 눈을 치워야 한다는 개념에 대한 공적은 보통 에드워드 N에게 돌아간다. 20세기 초반의 유명한 교통 사상가 하인즈는 또한 자동차 시대의 도로에 최초로 중앙선 줄무늬를 칠했다.

겨울 동안 눈이 꾸준히 쌓이는 도시에서는 바람이나 눈둑으로 알려진 도로변에 쌓인 눈을 치우는 것도 필요하다.여기에는 여러 가지 방법이 있습니다.제설은 차량이 눈을 녹일 정도로 온도가 상승할 때 행해진다.그리고 나서 바람자루는 분해되어 도로 위에 펼쳐집니다.주물이란 삽이나 쟁기로 눈을 근처 공유지로 옮기는 것이다.대로나 고속도로에서는 윙백(wing back)이 이루어지는데, 이는 눈 제방을 도로에서 더 멀리 밀어내는 것으로 구성됩니다.가장 비용이 많이 들지만 근처에 눈을 버릴 곳이 없을 때 필요한 선택은 눈을 치우는 것이다.이것은 주로 도로변에 쌓인 눈을 모아 덤프트럭에 싣는 대형 자주식 제설기에 의해 이루어진다.그리고 나서 눈은 도시 외곽이나 근처 호수, 강, 항구에 버려진다.(일부 관할구역에서는 환경상의 이유로 지역 수역에 눈을 버리는 것을 금지하고 있습니다.현대 도로는 소금, 모터 오일 및 기타 물질로 오염될 수 있습니다.)제설기는 연료비 및 주변 [14]온도에 따라 움직이는 눈보다 저렴할 수 있습니다.

주택가에 있는 쟁기로 인해 생긴 바람은 종종 차도를 막고 주차된 차를 가두기도 한다.어떤 쟁기로도 밀쳐진 눈은 "정상적인" 내린 눈의 밀도가 높고 꽉 찬 형태입니다.기온이 영하로 떨어질 때, 이 쌓인 눈은 고체 얼음의 특징 중 일부를 취합니다.기계적인 수단 없이는 제거가 거의 불가능합니다.최근 시영 제설기가 주택가에 만든 바람막이 때문에 제설기 업자들이 성난 집주인에게 폭행을 당하고 있다.

캐나다 퀘벡시의 노면 쟁기

가장 큰 도로와 고속도로가 가장 먼저 청소되어야 하며, 가파른 언덕이나 다른 위험이 있는 도로도 종종 우선순위가 됩니다.버스와 다른 대중 교통에 의해 사용되는 거리 또한 종종 더 높은 우선순위가 주어진다.도시의 모든 거리를 덮는 데는 종종 많은 시간, 심지어 며칠이 걸린다.일부 지역에서는 눈 비상사태가 선포되어 자동차 소유주들이 거리(또는 도로 한쪽)에서 차량을 치우도록 지시될 것이다.쟁기가 돌아올 때 차가 방해가 되면 견인차로 끌고 갈 수도 있다.일부 지역사회는 겨울에 눈이 오든 안 오든 밤새도록 도로에 차량을 주차해서는 안 된다는 상설 비상 규칙을 시행하고 있다.작은 눈보라가 지나간 후에는 주요 도로만 치워지고 주택가 도로들은 지나가는 차량들에 의해 녹아버려집니다.시민들과 경제 전반의 불편은 계절의 특정한 순간에 제설 예산에 대한 즉각적인 영향과 비교되어야 하기 때문에 즉각적인 제거와 "자연 녹기"에 대한 결정은 내리기가 어려울 수 있다.

몬트리올과 오타와와 같은 폭설이 내리는 대도시에서, 각 계절의 제설비는 공공 사업 예산의 중요한 부분이며, 눈보라 때마다 24시간 교대로 일하는 수천 명의 직원들이 참여하는 대규모 물류 작업이 일어난다.그 노력은 눈의 양에 따라 크게 달라질 수 있다.몬트리올은 매년 겨울 약 225cm의 눈이 내리며 이를 제거하기 위해 매년 1억5천800만 캐나다 달러(2013년)[15] 이상을 지출한다.인구가 약 50% 더 많고 노면이 28% 더 많은 토론토는 1년에 125cm의 눈만 내리며 그 [16]절반 정도를 소비한다.몬트리올의 높은 비용은 높은 적설량과 적은 녹는 일수로 인해 필요한 단순한 "제설"이 아닌 "제설"을 수행해야 하기 때문입니다.

핀란드 헬싱키에서 2009-2010년 겨울 동안 거리와 부동산에서 제설장으로 운반된 눈의 양은 210,000대의 트럭 적재량으로 300만 입방미터 [17]이상에 달했다.

제설작업은 도시기반시설의 설계에 영향을 미친다.가능한 한 가로수로는 바람을 수용할 수 있도록 넓어지고 인도는 도로 바로 옆에 있지 않습니다.소화전에는 긴 깃발이 있어 바람받이 아래에 위치하게 됩니다.노반에 내장된 반사 교통 차선 표시는 쟁기에 의한 손상 위험 때문에 가능하지 않다(또는 훨씬 더 단단하다).중장비를 통한 제설장소(예: 협곡)로의 접근도 계획되어 있다.

캐나다는 제설 [18]작업에 매년 10억 달러를 지출하는 것으로 추산된다.이 일을 하는 직원들은 일반적으로 여름철 도로 보수 작업을 하는 근로자들과 동일하지만, 미국의 일부 도시에서는 쓰레기 트럭에도 쟁기가 설치되어 제설 작업에 사용되고 있다.많은 소규모 미국 커뮤니티가 보험회사와 계약을 맺고 있으며, 보험회사는 혹한의 위험을 감수하고 있다.물론 보험 회사는 시간이 지남에 따라 수익을 낼 수 있는 평균 요율을 정합니다. 도시는 가끔 혹독한 겨울에 예산을 초과하여 달릴 위험을 피하기 위해 따뜻한 겨울에 제설비를 과다하게 지불할 용의가 있습니다.

대학이나 공항과 같은 큰 조직에서도, 독자적인 기계화된 제설 부대가 있는 경우가 많다.대중교통 시스템은 일반적으로 버스 정류장을 청소하는 반면 우체국은 우편함 주변을 청소합니다.철도에는 회전식 제설기 등 독자적인 제설 장치가 있습니다.

공항과 관련 활주로, 유도로 및 램프 구역은 항공기 건설에 사용되는 금속이 부식되어 안전 문제를 일으키기 때문에 소금 사용의 예외이다.

제설장소

헬싱키의 눈은 눈더미로 운반하기 위해 트럭에 실리고 있다.
탐페레에 있는 눈 유기장.이미 녹기 시작했고 대부분 모래와 흙이 보입니다.

제설장소는 제설작업의 일환으로 눈을 버리는 장소이다.도로에 쌓인 눈에는 일반적으로 다양한 모래, 제빙 화학물질, 차량 유체, 엔진 배기 가스 및 쓰레기가 포함되어 있기 때문에 수질 및 지반 오염을 방지하기 위해 지정된 장소가 필요할 수 있습니다.오염물질 중에는 희석되어 녹은 물에 씻겨 나가는 것도 있고,[19] 폐기장에 농축된 것도 있습니다.담수에 버리는 것은 "제빙염이 담수 수생 [19]생물에 미칠 수 있는 심각한 영향 때문에 거의 보편적으로 금지되어 있다.미국에서는 눈을 수역에 버리는 것이 청정수법이나 해양 덤핑법에 의해 특별히 금지되어 있지 않다.주정부와 지방정부가 자체 폐기 정책을 결정합니다.

제설장 선정은 호수 및 하천과의 거리, 실트 펜스 설치, 토양 및 대수층 유형 및 기타 요소를 포함할 수 있는 적절한 토지 및 오염 방지 요소의 가용성에 기초한다.일부 현장에서는 오염이 확산되는 것을 막기 위해 필터와 침하 연못을 사용할 수 있다.때로는 과도한 양의 눈을 버려야 하고 때로는 "비상시" 기준으로 합법적으로 수역에 버리는 것이 허용된다.

표면 처리

표면은 주로 제설로 처리된다.도로도 표면에 여러 가지 재료를 깔아 처리한다.이러한 물질은 일반적으로 화학 물질과 불활성 물질 두 가지 범주로 분류됩니다.화학적(소금 포함) 분포는 빙점 강하를 유도하여 얼음과 눈이 낮은 온도에서 녹게 합니다.화학처리는 예방조치 및/또는 폭설 후에 적용할 수 있다.불활성 물질(예: 모래, 슬래시, 슬래그)은 표면을 불규칙하게 만들어 트랙션을 개선합니다.두 가지 유형을 함께 적용할 수 있지만, 눈과 얼음이 녹으면 불활성 물질이 트랙션을 낮추는 경향이 있습니다.

화학 처리 재료는 다음과 같습니다.

유럽연합에서는 2000년에 사용된 화학 처리 물질의 98%가 다양한 형태의 염화나트륨이었다.최대 -7°C에서 -5°C까지 유효합니다.더 낮은 기온을 위해 일부 국가에서는 염화칼슘(CaCl2)이 NaCl에 첨가되지만 염화나트륨의 약 6배 비용이 들기 때문에 배포가 제한된다.다른 물질은 거의 실험적으로 사용되지 않았다.대체 물질(요소, 알코올, 글리콜)은 공항에서 [22]자주 사용됩니다.최근에는 소금 소금물과 비트 주스의 조합인 거멜트([23]Geomelt)가 전처리에 사용되고 있습니다.미국 위스콘신주에서는 치즈 제조로 인한 잉여 염수가 이러한 [24]목적으로 사용되어 왔다.

불활성 확산은 다음과 같습니다.

치료의 선택에는 식물, 애완동물 및 기타 동물에 미치는 영향, 국소 분수령 및 속도와 온도에 대한 효과의 고려가 포함될 수 있다.일부 화학 물질은 콘크리트, 금속 및 기타 물질을 분해할 수 있습니다.이로 인해 녹은 물과 슬러시로 인해 다시 얼면 서리가 올라 포장이 손상될 수 있습니다.불활성 물질은 차량을 손상시키고 먼지를 발생시킬 수 있습니다.

예를 들어 2000/2001년 겨울 체코에서 도로 처리를 위한 순 재료 지출은 소금 168,000톤(대부분 NaCl), 모래와 쇄석 348,000톤, 슬래그와 같은 기타 재료 91,000톤이었다.아일랜드에서 소금의 연간 지출은 30,000톤이었다.스위스는 1평방미터당 평균 [22]600그램의 염분을 소비한다고 보고하고 있다.

부작용

제빙 화학물질 및 불활성 재료는 주의하여 선택 및 도포해야 합니다.

화학물질은 인프라, 환경 및 차량과 반응할 수 있습니다.염화물은 철근 콘크리트, 구조물 및 차량의 강철과 알루미늄을 부식시킨다.아세테이트는 아스팔트 박리를 유발하여 아스팔트 바인더와 골재 사이의 접착력을 약화시킬 수 있습니다.모래와 자갈은 포장 이음새와 균열을 막아 여름철 포장도로의 팽창을 막고 [25]포장도로의 응력을 증가시킨다.

소금은 길가에 늘어선 나무를 포함한 식물과 수중 생물에게 독성이 있을 수 있다.모래는 도로가 개울과 호수 근처에 있는 수중 서식지를 바꿀 수 있다.아세테이트는 더 작은 수역에서 산소 농도를 감소시켜 수생동물의 생명을 압박합니다.모래는 타이어에 의해 분쇄되어 매우 미세한 미립자가 되어 공기 중에 떠다니며 대기 [26][27]오염의 원인이 됩니다.

제설구

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 코넬 지방 도로 프로그램, 지방 고속도로 공무원을 위한 제설 및 얼음 제어 작업
  2. ^ "Recommended Anti-Icing Practices - Manual of Practice for An Effective Anti-Icing Program , June 1996 - FHWA-RD-95-202". www.fhwa.dot.gov. Retrieved 2019-02-23.
  3. ^ Better Roads - Better Roads 매거진 2006-06-24에서 해결 보류 중
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-06-05. Retrieved 2011-01-04.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ Verglimit SA, Capabilities of Verglimit, http://www.verglimit.eu/en_capabilities.php,, 2010년 9월 20일 2010년 12월 14일 취득
  6. ^ Cargill, Inc., SafeLane Surface Overlay, http://www.cargillsafelane.com/,에서 2010년 12월 14일 취득
  7. ^ Watson, Daniel S.; Shields, Brenda J.; Smith, Gary A. (January 2011). "Snow shovel–related injuries and medical emergencies treated in US EDs, 1990 to 2006". The American Journal of Emergency Medicine. 29 (1): 11–17. doi:10.1016/j.ajem.2009.07.003.
  8. ^ 스노 슬램 영역:매끄러운 도로는 여행 문제로 이어집니다– 뉴스 - 데일리 리뷰
  9. ^ FHWA 국내 보행자 안전검색 투어 http://www.cdtcmpo.org/bike/pedsafety.pdf, 2005년 9월 2010년 12월 검색
  10. ^ 희귀하지만 치명적인 얼음의 위험, 미니애폴리스 세인트 폴 스타 트리뷴, 2009년 1월 16일, http://www.startribune[permanent dead link].com/local/37747909.html?page=1&c=y
  11. ^ 깨끗한 차는 안전하며 합법적입니다 - NJ.com
  12. ^ Pavel Fastr: Zakon o pozemnich komunikacich s komenta,em a vyhlaaSkou, Praha, Linde, 1997년 이후 반복판
  13. ^ Blake McKelvey (1995). Snow in the Cities: A History of America's Urban Response. University Rochester Press. ISBN 978-1-878822-54-3.
  14. ^ 토론토 시:운송 서비스 – 눈 관리
  15. ^ 몬트리올 2013 예산
  16. ^ Cost of Snow (2004년 12월 24일)2006년 2월 27일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  17. ^ Jenita Sillanpää (2011-03-06). "Helsingin lumitalkoissa on rikottu kaikki ennätykset". Helsingin Sanomat. Archived from the original on 2011-03-08.
  18. ^ 얼음
  19. ^ a b "근해 해양 환경으로의 눈 처리 평가" 알래스카 환경 보존부.2006년 6월https://dec.alaska.gov/water/wnpspc/stormwater/docs/adec_snow_disposal_evaluation..htm.pdf
  20. ^ 라이트우드 포럼
  21. ^ α-D-메틸글루코시드 - 97-30-3 - 화학물질 공급처 카탈로그
  22. ^ a b Karel Melcarel Melcher:Posypové materiarly pro zimni üdrjbu komunikaci v CHR a v zemich EU(체코 공화국 및 EU 국가에서의 겨울 도로 유지 보수 확산), Ekolist.cz, 3.12 2001.
  23. ^ "Cities, states testing beet juice mixture on roadways". USA Today. February 21, 2008. Retrieved May 23, 2010.
  24. ^ Yaccino, Steven (December 23, 2013). "Pouring Cheese on Icy Roads in (Where Else?) Wisconsin". The New York Times.
  25. ^ Pavement Interactive (November 11, 2013). "Pavement Condition and Winter Deicing Treatments".
  26. ^ "Winter Deicing". the Alliance for the Chesapeake Bay. Retrieved 2014-01-07.
  27. ^ Environmental Stewardship Practices, Procedures, and Policies for Highway Construction and Maintenance Chapter 8: Winter Operations and Salt, Sand, and Chemical Management. Transportation Research Board. September 2004.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 제설과 관련된 미디어가 있습니다.