단독 항해

Single-handed sailing
"단독 선원"은 여기서 리다이렉트됩니다.다이어 스트레이츠 노래는 Communiqué(Direct Straits 앨범)를 참조하십시오.

단독 요트 또는 단독 요트의 스포츠 및 연습은 단 한 명의 승무원(즉, 단 한 명만 배에 탑승)을 동반한 요트이다.이 용어는 보통 원양 및 장거리 항해를 의미하며, 경기 항행과 크루즈선에서 사용됩니다.

용어.

항해에서 손은 배의 [1][2]승무원이다.따라서 "단독"이란 한 명의 승무원과 함께, 즉 한 명의 선원만 배에 탑승하는 것을 의미합니다."싱글핸드"라는 용어는 영어로 "다른 사람의 도움 없이" 또는 말 그대로 "한 손으로"[3]라는 의미로 더 일반적으로 사용된다.

요트 커뮤니티에서 "선원"이라는 용어는 (솔로 선원을 배의 승무원이라고도 함에도 불구하고) 더 큰 선원을 그들의 한손에 해당하는 선원들과 구별할 수 있도록 하기 위해 한 명 이상의 선원과 함께 항해하는 것을 의미한다.예를 들어, "Bruno Peyron...80년대 [4]이후 거의 모든 대형 선원 및 단독 항해에 참가했습니다."반대로, "양손잡이"라는 용어는 두 사람이 탑승한 항해를 지칭할 때 사용된다.

대양 항로와 같은 많은 중요한 항해가 한 손으로 이루어졌고,[5] 많은 단독 항해가 이루어졌다."싱글핸드"는 "논스톱"을 의미하지 않기 때문에, 조슈아 슬로쿰의 항해에서와 같이, 한 손으로의 세계 일주 항해는 정지를 수반하는 것으로 간주됩니다.

단독 항해

레이싱씬

싱글핸드 요트는 주요 경쟁 스포츠가 되었고, 많은 유명한 싱글핸드 오프쇼어 레이스가 있습니다.싱글핸드 대서양 횡단 경주(OSTAR)와 루트 뒤럼은 대서양 횡단 경주이다.SHTP(Single Hand Transpac)는 San Francisco Bay의 Tiburon에서 시작하여 Kauai의 Hanalei Bay에서 끝납니다.세계일주 요트경주는 선데이 타임즈 골든 글로브 레이스(Sunday times golden globe 레이스.이 행사에서 파생된 두 개의 현대 세계 일주 레이스는 벨룩스 5 오션스 레이스(어라운드 얼론)와 벤데 글로브(Vendé Globe)입니다. 벨럭스 5 오션스 레이스는 중간 중간 중간에서 여러 단계로 진행되며, 아마도 한 손으로 항해하는 궁극의 이벤트일 것입니다.많은 단독 레이스가 오픈 50과 오픈 60 보트를 이용한다.

싱글핸드 레이스와 스피드 기록에는 엄격한 규칙이 적용됩니다.여느 요트 경기와 마찬가지로 항해는 돛을 달고 완주해야 하며, 보트는 풍력과 근력만으로 작동 및 동력을 공급받아야 한다(전기 또는 유압 윈치 없음).일부 레이스는 단계별로 진행되며, 중간 기항지에서 수리 및 재공급이 이루어질 수 있습니다. 논스톱 레이스 및 기록 시도에서는 견인, 수리 또는 공급의 형태로 외부 지원이 허용되지 않습니다.그러나, 자신의 자원으로 수리를 하는 정박은 일반적으로 [6][7]허용된다.

안전 측면에서는 매우 엄격한 참가 요건이 주요 레이스에 적용됩니다.승무원은 과거의 경험과 훈련 요건을 모두 충족해야 하며, 선박과 장비는 지정된 [8]기준을 충족해야 합니다.

단독 세계 일주 경주에서 발생하는 한 가지 문제는 경쟁자가 실제로 세계 일주 항해를 했는지를 확인하는 것이다.실제로, 그러한 항해를 조작하는 것은, 모든 상세한 일지, 천체 항법 시야의 기능, 다양한 장소에서의 라디오 체크인 등, 사실상 불가능할 것입니다.그러나, 골든 글로브 레이스에서는, 한 참가자가 실제로 이것을 [9][10][11]시도했습니다.오늘날 주요 연안 레이스의 레이서들은 GPS가 장착된 Inmarsat-C나 Argos System과 같은 위치 비콘을 소지해야 합니다. 이 비콘들은 각 보트의 위치를 지속적으로 레이스 [12][13]본부에 보고합니다.이는 주로 안전을 위한 것이며, 일일 경기 보고를 허용하기 위한 것이지만, 선수의 경로에 대한 검증 가능한 기록이 있다는 의미이기도 하다.

요구 사항들

단일 핸들링에는 고도의 [14]자급자족과 마찬가지로 항해와 선원의 완전한 역량이 필요합니다.일반적으로 두 명 이상의 사람이 처리할 수 있는 모든 작업은 한 명의 선원이 수행해야 하기 때문에, 한 손에 드는 신체 적합성은 특히 중요하다.여기에는 험난한 날씨(바람이 많이 불거나 폭풍우가 치는 날씨)를 포함한 모든 날씨에서 종종 돛 조정과 돛의 변화가 포함됩니다.

경쟁의 선원을 위해 이게 진정한 여러번 반복된다;예를 들어는 2000년 방데 글로브를 EllenMacArthur의 킹피셔 단선 체선, 237m2(2,550sq ft)의 바람을 안고 돛 부분 보수적인 오락 세계 일주 요트에 Westsail 32만 59m2들(6400sqft)의 돛 면적을 갖고, thes에도 불구하고 같은 비교된다.e약 9,000kg(20,000파운드)[15]의 사실상 동일한 배수량(중량)을 가진 보트 두 척돛을 모두 한 사람의 근력에 의해 조종되기 때문에, 이 거대한 돛의 넓이는 바로 육체적인 노력으로 이어집니다.또한 중량 대비 출력 비율이 훨씬 높아지기 때문에 보트를 조종하는 것은 더 큰 육체적 어려움을 겪게 됩니다.게다가, 레크리에이션 선원은 조건의 변화에 반응하기 전에 잠시 동안 기다릴 수 있지만, 레이서는 돛의 조정이나 변화로 모든 풍향 변화에 반응하여 훨씬 더 자주 운동을 하게 된다.

위험 요소

한 선원이 안전을 위해 보트에 묶여 항해하고 있다.

단독 원양 항해 중 배 밖으로 빠지는 것은 거의 확실히 치명적이다. 왜냐하면 배 밖으로 떨어진 선원들을 구하려고 시도할 사람이 없기 때문이다.하지만 오토파일럿을 타고 배가 떠나는 것을 보면서 대양 한가운데 떠다니는 악몽 같은 시나리오가 많은 한 손잡이들을 매우 조심스럽게 만든다.(손잡이, 생명줄, 밧줄을 주의 깊게 사용하여) 보트에 머무는 것은 의심할 여지 없이 어떤 선원들에게도 최선의 접근법이지만, 어떤 한 손잡이들은 그들이 물에 [16]빠지면 마지막 절박한 기회로서 밧줄을 후방으로 끌어당긴다.현대 기술을 통해 EPIRB, PLB, SART Radar SART 및 AIS SART 장치는 맨 오버사이드(MOB) 사고의 피해자를 복구하는 데 도움이 됩니다.또한 NKE Gyropilot과 같은 최신 오토파일럿 시스템에는 보트 어디에서나 오토파일럿을 원격으로 제어할 수 있을 뿐만 아니라 개인이 탑승하여 알람을 울리고 설치 유형에 따라 자동파일럿을 감지하는 원격 제어 핸드셋이 있습니다.바람으로 보트를 돌리거나 반대쪽 트랙에서 방향타를 세게 잠가 요트가 정지/전방에 도달하는 것을 방지하고 의식적인 MOB가 다시 승선할 수 있는 두 가지 모드 중 하나를 선택합니다.단독 항해 중 배 밖으로 떨어지면 현재 통제되지 않은 선박이 장기간 떠 있을 수 있기 때문에 다른 모든 선박의 항해에 위험이 생깁니다.

혼자 있는 선원이 직면하는 가장 큰 어려움 중 하나는 수면의 필요성을 관리하는 것이다. 왜냐하면 바다에 있을 때는 항상 좋은 경계심을 유지해야 하기 때문이다.많은 한 손잡이들은 타이머를 사용하여 15분에서 20분 동안 [citation needed]낮잠을 자는 기술을 사용합니다. 이는 범선의 비교적 느린 속도 때문에 대부분의 위험을 제 시간에 볼 수 있습니다.더 빠른 속도와 더 강도 높은 활동을 고려할 때, 다시 한번 도전은 레이서들에게 더 크고, 일부[who?] 레이서들은 짧은 낮잠의 이점을 최대한 얻기 위해 상당한 연구를 수행했다.특히 경주에 있어서는 육상이나 얕은 지역, 혼잡한 수송 루트를 선택하는 경우가 많다.남해에서 선원들은 종종 몇 주 동안 다른[citation needed] 배를 보지 못한다.레크리에이션 선원들은 보통 육지에 더 가까운 열대 항로를 선택하고 선박을 더 잘 감시해야 한다.그들은 종종 휴식과 관광을 위해 도중에 항구에 들른다.최근 몇 년 동안 자동 식별 시스템이 비상업적 운송에 사용 가능하게 되어 충돌 위험에 대한 사전 경고를 제공하고 있습니다.

주목할 만한 마일스톤

개척자

현대 단독 항해의 기록된 역사는 프랑스에서 수리남으로 항해한 것으로 알려진 미국인 선원 조시아 섀크포드로부터 시작되지만, 이것은 확실히 증명되지 않았다.또 다른 인증되지 않은 항해는 세일럼의 선장 클리블랜드호의 항해로, 1800년경에 15피트(5미터)의 보트를 타고 거의 혼자서 세계를 일주했다고 한다.더 가능성이 높은 설명은 J.M. 크렌스턴의 것으로, 그는 매사추세츠의 뉴베드포드에서 샌프란시스코까지 40피트(12m)의 보트를 항해한 것으로 알려졌다(케이프 혼인지 마젤란 해협인지는 알려지지 않았다.[17]

단독 항해는 19세기 중반 R.T. 맥멀런과 존 맥그리거라는 두 영국 선원에 의해 대중화되면서 큰 자극을 받았다.비록 두 사람 모두 단독 해상 항로를 만들지는 못했지만, 맥그리거는 런던에서 파리까지 그리고 1867년에 돌아오는 21피트 (6미터)의 요를 항해하여 어느 정도 명성을 얻었다.1869년에 [19]출판된 그의 책 "The Voyage Alone in the Yawl Rob Roy"[18]와 맥멀런의 책 "Down Channel"은 많은 사람들이 유람선을 [20]타도록 영감을 주었다.

처음으로 인증된 단독 대양 횡단은 알프레드 "센테니얼" 존슨이라는 30세 어부에 의해 1876년에 이루어졌다.존슨은 센테니얼이라는 이름의 탁 트인 도리를 타고 대서양을 건너기 위해 매사추세츠주 글로스터에서 출항했다.그의 항해는 미국의 100주년 기념으로 예정되어 있었다.그는 1876년 6월 15일 3,000해리(5,600km)의 건널목에서 출발했다. 그는 하루 평균 약 70마일(113km)을 항해했고 항해사들로부터 위치를 얻으며 항해하는 많은 배들과 접촉했다.보트를 뒤집은 큰 강풍에서 살아남은 후,[21][22][23] 그는 마침내 1876년 8월 12일 웨일스의 애버캐슬에 상륙했다.또 다른 글로스터 사람인 하워드 블랙번은 1899년과 [24][25]1901년에 한 손으로 대서양 횡단을 했다.

버나드 길보이와 그의 18피트 스쿠너 태평양

1882년, 버나드 길보이는 샌프란시스코에서 태평양을 가로질러 7,000 마일 (11,265 킬로미터)을 건너 직접 만든 19피트 (6미터)의 스쿠너를 항해하다가 황새치가 선체를 뚫고 [26][27]키를 잃은 후 호주 퀸즐랜드 앞바다에서 지치고 굶어 죽었다.

매사추세츠 주 베벌리에 사는 윌리엄 앨버트 앤드루스는 몇 번의 중요한 단독 항해를 했고, 최초의 단독 대서양 횡단 경주를 선동했다.앤드류스는 1878년 그의 형과 함께 19피트(6미터)의 도랑을 타고 대서양을 처음 건넜다.그는 1888년 단독 건널목을 시도했지만 실패했고, 1891년에는 5,000달러의 상금을 받고 바다를 건너는 경주에 도전장을 내밀었다.유명한 보트 제작자의 아들인 Josiah W. Lawlor가 도전을 시작했고, 두 사람은 경주를 위해 15피트(5m)의 보트를 만들었다.그들은 1891년 6월 21일 보스턴 근처의 크레센트 해변에서 출발했다.앤드류스는 여러 번 뒤집혔고 마침내 기선에 태워졌다; 그러나 롤러는 [28]1891년 8월 5일 콘월의 커버팩에 도착했다.

장거리 단독 항해 스포츠는 1895년과 1898년 사이에 세계를 일주한 조슈아 슬로쿰의 유명한 항해에 의해 확고히 자리잡았다.그러한 항해는 불가능하다는 널리 알려진 의견에도 불구하고, 은퇴한 선장인 슬로쿰은 37피트 (11미터)의 슬로프를 재건하여 세계 최초로 단독 일주 항해를 했다.그의 책 '나홀로 세계 일주 항해'는 여전히 고전적인 모험으로 여겨지며,[29] 많은 사람들이 바다로 떠나도록 영감을 주었다.

1942년 아르헨티나 선원 비토 뒤마는 단독 남극해 일주 항해에 나섰다.그는 6월에 부에노스 아이레스를 떠나 31피트(9미터)의 케치인 레그 2세를 항해했다.그는 가장 기본적인 임시 장비만 가지고 있었고, 스파이로서 총에 맞을까 봐 라디오도 없었고, 몸을 따뜻하게 하기 위해 그의 옷에 신문지를 채워야 했다.그의 20,000마일(32,000km)의 항해는 남반구 안에 있었기 때문에 진정한 일주 항해가 아니었다. 그러나 그는 세 개의 거대한 곶을 처음으로 단독 통과했고, 실제로 최초의 성공적인 혼 곶을 통과했다.단 세 번의 착륙으로, 비토 뒤마는 그의 여행의 다리가 한 손에 의해 만들어진 것 중 가장 길고 [30]지구상에서 가장 사나운 바다였다고 묘사했다.

1955년 하와이로 이민 온 플로렌티노 다스는 케왈로 분지에서 필리핀 북부 사마르의 앨런으로 27피트 길이의 자가용을 타고 출발했다.그의 단독 항해 위업은 포나페, 트루크 섬, 홀 제도, 옙 섬을 통과하는 데 12개월이 걸렸다.그는 1956년 [31][32]4월 25일 민다나오 북부의 시아르가오 섬에 도착했다.

현대 경주의 시작

싱글핸드 요트 경주는 영국인 "금발" 하슬러와 프란시스 치체스터가 개척했는데, 그는 대서양을 횡단하는 싱글핸드 레이스를 구상했다.이것은 당시 혁명적인 개념이었는데, 그 아이디어는 특히 제안된 항로의 불리한 조건인 북대서양 서쪽 횡단에서는 매우 비현실적이라고 생각되었기 때문이다.그럼에도 불구하고, 그들의 원래 반쪽짜리 1등 내기는 1960년에 열린 최초의 대서양 횡단 요트 경주인 OSTAR로 발전했다.이 경주는 성공적이었고, 집시 나방 III에서 당시 58세였던 치체스터가 40일 만에 우승했습니다. 하슬러는 48일 만에 정크 바구니를 타고 2위를 차지했습니다.Hasler의 풍력 조절식 셀프 스티어링 장비는 단타 항해에 혁명을 일으켰고, 그의 또 다른 주요 혁신은 더 안전하고 관리하기 쉬운 단타 항해를 위해 정크 유정을 사용하면서 많은 후속 [33][34]선원들에게 영향을 끼쳤습니다.치체스터는 4년 후 두 번째 경주에서 2위를 차지했다.당시 우승자인 에릭 타발리는 단독 경주를 위해 특별히 설계된 최초의 보트인 44피트(13미터)의 케치 펜 듀익 [35]2세를 타고 항해했다.

치체스터는 자신의 업적에 만족하지 않고 다음 논리적 목표인 레이싱 스타일의 세계 일주 여행을 목표로 삼았습니다.1966년 그는 세계 일주에서 가장 빠른 시간, 즉 사실상 첫 번째 단독 일주 속도 기록을 세우기 위해 스피드 시도로 제작된 요트인 집시 나방 IV를 출발했다.그는 영국 플리머스에서 호주 시드니까지 클리퍼 루트를 따라 48일 동안 머물다가 케이프 혼 남쪽에서 플리머스로 돌아갔다.이 과정에서 그는 274일 동안 단 한 번의 정박(48일)으로 소형 선박의 이전 기록보다 두 배 빠른 226일의 항해 시간으로 클리퍼 항로를 통해 서쪽에서 동쪽으로 항해한 최초의 단독 선원이 되었다.65세의 나이에 치체스터는 다시 한 번 단독 [36]항해에 혁명을 일으켰다.최초의 단독 세계 일주 요트 레이스이자 사실상 어떤 형식으로든 최초의 세계 일주 요트 레이스는 1968년 6월 1일부터 10월 31일 사이에 시작된 선데이 타임스 골든 글로브 레이스였다.출발한 9개의 보트 중:

  • 4명은 대서양을 떠나기 전에 은퇴했다
  • 배를 타본 적이 없는 체이 블라이스는 아굴하스 곶을 지나 남아프리카 공화국의 이스트 런던으로 갔다.
  • Nigel Tetley의 보트는 속도 기록을 위해 확실한 선두를 달리고 있을 때 그의 출국 경로를 건넌 후 침몰했다.
  • 도널드 크로허스트는 세계 일주 항해를 시도하다가 미쳐 자살했다.
  • Bernard Moitessier는 일주 항해를 완료하고, 레이스(및 사회의) 고유의 물질주의를 거부하며, 가장 빠른 레이서(시간이 경과함에 따라)이자 우승 후보임에도 불구하고, 항해를 계속하기로 결심하고, 타히티에서 끝나기 전에 다시 반바퀴 항해를 완료했습니다.
  • 로빈 녹스-존스턴은 1969년에 단독 항해, 도움 없이, 그리고 멈추지 않고 전 세계를 항해한 최초의 사람이 되면서, 그 경주를 완주한 유일한 사람이 되었다.

로스앤젤레스에서 하와이로 항해한 최초의 여성은 1965년 25피트 길이의 덴마크 민속 보트를 탄 샤론 사이트 아담스였다.그녀는 1969년 일본 요코스카에서 캘리포니아 샌디에이고까지 씨 샤프 II 섬유유리 메리너 31호를 항해함으로써 이 위업을 더했다.이러한 위업들은 그녀의 책 "태평양 아가씨"에 기록되고 묘사되었다.

근대

첫 번째 "첫 번째"가 달성된 후에도, 첫 번째 단독 세계 일주, 첫 번째 무정차 항해는 다른 선원들이 역사에 이름을 남기기 시작했다.1965년 로빈 리 그레이엄은 불과 16세의 나이로 캘리포니아 남부에서 24피트(7m)의 돛단배 도브호를 타고 세계 일주 항해를 시작했고 1970년에는 최연소(16~21세) 단독 항해를 성공적으로 마쳤다.치체스터의 뒤를 이어, 58세의 영국 식료품상인 알렉 로즈는 1967년 단독 세계 일주 항해를 시작했다.그는 1968년 7월 4일 두 번의 기항 끝에 항해를 마치고 다음날 [37]기사 작위를 받았다.그 후 그는 그의 [38]항해에 관한 책 "활발한 아가씨"를 썼다.골든 글로브에서의 실패에도 불구하고, 체이 블라이스는 인내 항해는 자신을 위한 것이라고 결정하였고, 1970-1971년에 그는 웅장한 40대의 지배적인 바람을 거슬러 거대한 곶을 통해 처음으로 서쪽을 향해 논스톱 항해를 했습니다.

싱글핸드 레이스는 1977년 6.5미터(21피트) 미만의 보트를 위한 싱글핸드 대서양 횡단 레이스인 Mini-Transat의 창설과 함께 계속 발전했다.초판은 영국의 펜잔스에서 시작되었고, 오늘날에는 프랑스의 두아르네즈에서 과들루프까지 운행된다.

주요 여성들의 첫 진출은 불과 10여 년 만에 이루어졌다.폴란드의 크리스티나 초이노프스카 리스키에비치는 1976년 무역풍 항로를 통해 세계 일주를 시작했고 1978년 카나리아 제도로 돌아오면서 단독 세계 일주 항해를 한 최초의 여성이 되었다.나오미 제임스는 2개월도 안 돼 케이프 혼을 경유하는 첫 번째 단독 세계 일주(정차 포함)를 272일 만에 마쳤고, 1988년에는 케이 코티가 189일 만에 11m(36피트)의 슬루프 퍼스트 레이디로 단독 세계 일주(Non-stop)를 한 최초의 여성이 됐다.하지만 2006년이 되어서야 디 카파리라는 한 여성이 서부 일주 [39]항해에 관한 논스톱을 완성했다.단독 해상 경주에서 종합적으로 우승한 첫 번째 여성은 플로렌스 아르토로 1990년 프랑스 생말로에서 프랑스 카리브해의 포인테아피트로의 루트 뒤룸에서 우승했다.

1982년 골든글로브 이후 처음으로 단독 세계일주 레이스인 BOC 챌린지가 열렸다.이 이벤트는 2개에서 4개의 중간 정류장이 있는 단계별로 레이스되며, 대망토를 통해 동쪽으로 돌아가며 4년마다 개최된다.첫 번째 판은 프랑스 요트 선수 필리프 장토가 우승했는데, 그는 159일이 조금 넘는 전체 경과 시간으로 레이스의 네 다리를 모두 이겼다.스폰서쉽의 변화로 이 레이스는 후에 어라운드 얼론이라고 알려지게 되었고, 현재는 벨룩스 5 오션 [40]레이스가 되었다.

BOC의 성공으로, 새로운 논스톱 레이스를 위한 무대가 마련되었고, 1989년부터 1990년까지 한 손으로 논스톱, 세계 일주 요트 경주인 벤데 글로브가 거대한 케이프를 통해 처음으로 운행되었다.전 BOC 챌린지 우승자인 필립 장토에 의해 설립된 이 대회는 본질적으로 골든 글로브 경주의 후속 경기입니다.4년마다 열리는 이 경주는 많은 사람들에 의해 단독 [citation needed]항해에서 궁극의 이벤트로 여겨진다.프랑스의 티투앙 라마주가 Ecureuil d'Aquitane II에서 109일 8시간 48분으로 우승했다.

2012년 덴마크 스벤드보르에서 실버루더 레이스가 열렸다.이 대회는 빠르게 성장하여 현재 (2021년) 450명의 참가자가 등록한 세계 최대 규모의 단독 레이스로 기록되었습니다.모든 범선은 참가할 수 있다.경주는 6개 클래스로 나뉜다: 소형, 중형, 대형, 초대형 킬보트와 소형 및 대형 멀티 선체.보트가 너무 다르고 핸디캡 규칙이 없기 때문에 이 레이스는 실제 레이스라기보다는 선장에게 지구력 테스트입니다.하지만 경주에서 경주를 하는 비슷한 보트들의 꽤 큰 그룹들이 있다.Seascape 18, 24 및 27과 X-79, X-99 및 Mini Transat 6.50s입니다.

싱글핸드 레코드

각 코스의 이론적인 거리가 표시되며, 이 이론적인 거리에 기초한 평균 속도는 비교를 위해 각 기록마다 표시된다.그러나 실제 항해 거리는 이론적인 거리보다 더 멀며, 특히 역풍과 세계 일주 코스에서 실제 평균 속도도 표시된 것보다 더 높습니다.

세계 기록 라운드

세계일주 동쪽 약 21,760마일
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
완전 2008년 1월 57d 13h 34m 프랜시스 조인 (FRA ) IDEC 2 15.75 조연은 24시간 동안 614m의 짧은 기록을 포함하여 26,400해리(48,893km)를 주파하는 단독 무정차 세계 신기록을 세웠다. [42]
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
완전 여성 2005 71d 14h 18m 33s 엘렌 맥아더 (GBR ) Tri - B&Q 15.9 그 당시 이것 또한 명백한 기록이었다
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. -
모노홀 2009년 2월 78d 02h 16m 프랑수아 가바르 (FRA ) 마시프 11.52 Gabart는 2012-2013년 Vendé Globe에서 우승했으며, 그의 멘토 Michel Desjoyeaux로부터 한 손으로 멈추지 않고 단일 세계 일주 항해를 하는 세계 기록을 가져왔습니다. [43]
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
모노헐 여성 2021년 2월 87d 02h 24m 25s 클라리스 크레머 (FRA ) IMOCA 60 - 뱅크 포퓰레어 X 2020~2021년 Vendé Globe 설정 [44]
모노헐 여성 2001년 2월 94d 04h 25m 엘렌 맥아더 (GBR ) IMOCA 60 - 킹피셔 9.6 2000~2001년 Vendé Globe 기간 설정 [45]
모노헐 여성 1996 140 d 04 h 38 m 캐서린 샤보 (FRA ) IMOCA 60 - 소용돌이-유럽 2 1996-1997 Vendé Globe를 배경으로 합니다.
모노헐 여성 1978-06-07 272일 나오미 제임스 (NZL ) [46]
세계일주 약 서향(21,760마일)
유형 날짜. 시간을 선원 보트 스피드 평. 참조
완전 2004년 3월 122d 14시간 04m 장뤼크 반덴헤이드 아드리엔 7.4 반 덴 헤드는 바람과 해류를 거슬러 단 한 사람의 손으로 서쪽으로 항해하는 기록을 세우기 위해 아드리아 강을 서쪽으로 항해했다. [47]
여자 178d 17시간 55m 디 카파리 (GBR ) 과제 72 - Aviva [48]

기타 레코드

유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
환태평양 서쪽에서 동쪽으로 (4,525마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
멀티홀 20 d 9 h 53 m 1996년 8월 스티브 포셋 (USA ) 라코타 9.2 포셋은 멀티헐 기록을 세우기 위해 요코호마에서 샌프란시스코까지 거의 검증되지 않은 순풍 코스를 항해했다. [49]
Cadiz - San Salvador (3,884 마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
멀티홀 9 d 20 h 35 m 2008년 11월 프랜시스 조인 (FRA ) IDEC 2 18.94 [50]
대서양 횡단, 서쪽에서 동쪽으로 (2,925마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
전반적으로. 5d 19h 30m 2008년 7월 토머스 코빌 (FRA ) 소데보 20.97 토마스 코빌은 이전 보유자인 프랜시스 조이온을 8시간 이상 앞서며 앰브로즈 라이트부터 리자드 포인트까지 서부-동부 멀티헐 신기록을 수립했다. [51]
멀티헐녀 7 d 3 h 50 m 2004년 6월 엘렌 맥아더 (GBR ) B&Q/카스토라마 17.0 맥아더는 암브로즈 라이트부터 리자드 포인트까지 트리마란 B&Q/카스토라마를 항해하여 여성에 의한 대서양 횡단 세계 신기록을 세웠습니다.이 기록은 이전 승무원 기록뿐 아니라 단독 버전도 깼습니다. [52]
대서양 횡단, 동쪽에서 서쪽으로 (2,800 마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
전반적으로. 9 d 23 h 55 m 2000년 6월 프랜시스 조인 (FRA ) 유레 엣 루아르 11.7 플리머스에서 뉴포트로 가는 3중항해를 통해 조윤의 항해는 대서양을 횡단하는 전체 기록을 세웠다. [53]
Monohull, 어떤 선박이든 14d 23h 11m 2000년 6월 엘렌 맥아더 (FRA ) 킹피셔 7.8 맥아더는 같은 항로를 항해하여 단독 단독 동서항로 기록과 어떤 선박에서도 여성항로 기록을 세웠다.
영국 및 아일랜드 라운드, 모든 섬(1,787마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
모노홀 7d 08h 47m 2005년 5월 장뤼크 반덴헤이드 아드리엔 10.1 [54]
마이애미 - 뉴욕(947마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
멀티홀 3 d 5 h 0 m 2005년 7월 토머스 코빌 소데보 12.3 [55]
뉴포트 - 버뮤다 (635마일)
유형 시간을 날짜. 선원 보트 스피드 평. 참조
멀티홀 1 d 16 h 52 m 1999년 6월 스티브 포셋 라코타 15.5 [56]

비판

적법성이 의심

국제해상충돌방지규정(COLREGS)은 '도로규칙'을 구성하는 168개 유엔 회원국 간에 체결된 국제협약으로 선박과 다른 선박들이 이를 준수한다.서명국의 모든 시민은 국제 수역에 있을 때 이러한 규칙에 의해 구속된다.단독 항해에 관련된 경우:

규칙 제1(a) - 이 규칙은 공해상의 모든 선박 및 이와 관련하여 선박이 항해할 수 있는 모든 해역에 적용한다.

규칙 5 - 모든 선박은 충돌 위험이 있는지 여부를 판단하기 위해 항상 시각, 청각 및 사용 가능한 모든 수단을 통해 적절한 경계를 유지해야 합니다.

원거리 1인 선원은 어느 시점에 잠을 자야 하기 때문에 국제법을 위반할 수 있다.현재 당국이 비상업용 선박에 대해 사전 예방적으로 감시 규칙을 시행한다는 증거는 없다.다만, 해상에서 사고가 발생했을 경우, 선장이 1개 이상의 COLREGS를 위반한 것으로 판명되었을 경우, 구조활동의 비용, 재산상 손해 또는 손실, 소득손실, 인양비, 환경정화비 등을 전액 부담할 수 있다.사망 시 형사상 중과실죄가 적용될 수 있습니다.방어책으로, 일부 선원들은 다음을 언급한다.

규칙 18—동력 구동 선박은 범선(...)인 (...)에게 양보해야 한다.

또한 "지휘하지 않는" 보트를 배치하고 적절한 조명을 표시하여 다른 선박에 선원이 잠들어 있기 때문에 한 손으로 조종할 수 없다는 것을 알리는 것은 COLREGs에 대한 합리적인 해석이다.단독항해가 드물고 단독항해에 의한 충돌의 예를 찾기 어렵기 때문에 이러한 접근법이 합법인지 아닌지를 판단하는 법적 소송은 현재까지 발생하지 않았다.

마지막으로, 센서 기술은 인간에게 경고를 주는 전자제품으로 적절한 시계를 유지할 수 있는 지경에 이르렀다.실제로 선박에 레이더 등의 기술이 탑재된 경우 COLREGs는 전자 감시 시스템을 필요로 한다.무인 해양 드론은 이미 존재하며 앞으로 수십 년 안에 일상화될 것이며, 이러한 감시 기술은 인간의 상시 감시 실패에서 발생하는 법적 문제를 개선하기 위해 한 손의 선원들이 사용할 수 있게 될 것이다.

다른.

혼자서 전 세계를 항해하는 나이 기록을 깨려는 십대들이 속출하면서, 그들의 부모들은 그들의 자식들이 잠재적으로 위험한 [57][58]활동에 참여하도록 내버려둔 것에 대해 비판과 법적 도전을 받고 있다.이것은 호주 [59]정부가 지불한 20만 달러가 넘는 Abby Sunderland의 2010년 구조 비용에서 두드러졌다.

"보니 블루 플래그"의 역사적 상징은 독립과 자급자족이다.그 깃발은 종종 단독 선원에 의해 바다에 있을 때 펄럭인다.푸른색 들판은 북극, 북대서양, 남대서양, 북태평양, 남태평양, 인도, 그리고 남양을 하나의 하얀 별과 함께 나타내며, 한 손의 선원을 나타냅니다.상선, 항만 선장, 해안경비대는 선원의 도움 없이 선원이 혼자라는 것을 알 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크