글로벌 챌린지
Global Challenge글로벌 챌린지(Global Challenge Award와 혼동하지 말 것)는 1989년에 Chay Blyth 경에 의해 시작된 Challenge Business에 의해 운영된 세계 요트 경기를 중심으로 진행되었습니다.이 대회는 4년마다 열렸으며, 참가비를 지불한 일반인 남녀 승무원들이 케이프 혼을 돌고 바람이 70kn(시속 130km)에 이를 수 있는 서던오션을 통과하는 원 디자인의 강철 요트로 구성되었습니다.2008년에 제안된 마지막 경주의 참가비는 28,750 파운드였습니다.흔히 '잘못된 길'로 불리는 바람과 해류에 맞서 전 세계를 도는 경로를 서쪽으로 이동했다는 점에서 독특했습니다.
경주의 경로는 약 29,000nmi (54,000km)의 거리를 차지했습니다.다른 기항지를 수용하기 위해 변경되었으나 2004/5년 포츠머스(영국)에서 출발하여 부에노스아이레스(ARG), 웰링턴(NZ), 시드니(AUS), 케이프타운(SA), 보스턴(미국), 라로셸(FRA)을 거쳐 다시 포츠머스로 돌아왔습니다.
이 대회는 "세계에서 가장 힘든 요트 경주"라는 모토를 주장했고 아마추어 선원들에게는 궁극적인 항해 도전이었습니다.경주의 공식 자선단체는 세이브 더 칠드런이었고 후원자는 프린세스 로얄이었습니다.
타이틀 스폰서를 확보하는 데 실패한 후, 2006년 10월 9일에 경영을 시작하여 경주의 미래를 의심하게 되었습니다.[1]그 후 그 함대는 매물로 나왔습니다.[2]
배경
레이스의 씨앗은 블라이스의 이전 항해 업적에서 뿌려졌습니다.1970/71년에 그는 요트 British Steel호를 타고 세계 서쪽 부근을 혼자 항해한 최초의 사람이 되었습니다.블라이스가 낙하산 연대의 승무원들과 함께 영국 2세와 경주를 했던 1973/74년 Whitbread Around the World 레이스에서 이전에 항해를 해본 적이 없는 사람들을 훈련시키는 것의 실용성이 입증되었습니다.그 후, 그는 승무원들에게 돈을 지불하는 헌장을 운영했습니다.
글로벌 챌린지 경주에 사용된 동일한 요트에 대한 디자인 철학은 블라이스의 오랜 동료 앤드류 로버츠(Andrew Roberts)가 만들었습니다.그의 아이디어는 사용 가능한 최대의 톱 액션 생산 윈치에서 시작하여 항해 면적, 변위 및 크기를 결정하는 것이었습니다.그는 또한 데이비드 토마스와 타노스 콘딜리스(챌린지 67), 롭 험프리스(챌린지 72)의 디자인까지 현재까지 4개의 경주에 사용된 2개의 강철 절단기 함대의 제작을 감독했습니다.
브리티시 스틸 챌린지 1992/3
첫 번째 경주는 1992년 9월 사우샘프턴에서 스키퍼와 13명의 승무원에 의해 항해된 10대의 동일한 67피트(20미터) 보트로 시작되었습니다.서던오션에서 심각한 나사못 고장이 여러 번 있었고, 브리티시 스틸 II는 첫 번째 경주에서 승리를 거둔 후 서던오션 중부에서 충격을 받았지만 배심원단의 조작으로 호바트까지 안전하게 자동차를 운행할 수 있었습니다.그녀는 케이프타운으로 가는 다음 경기에 다시 참가하기 위해 제 때에 맞춰 수리되었습니다.
첫 번째 경주의 우승자는 Nuclear Electric의 John Chittenden과 승무원이었습니다.Chittenden은 2001 Yachtsman of the Year 상을 수상했습니다.
| 전체장소 | 요트명 | 스키퍼 | 합쳐진 경과 시간 |
|---|---|---|---|
| 1 | 핵 전기 CB 27 | 존 치텐덴 | 151d 11h 49m 11s |
| 2 | 4조 CB 22 | 마이크 골딩 | 151d 13h 59m 36s |
| 3 | 호프브뢰 라거 CB 26 | 피트 고스 | 152d 15h 45m 56s |
| 4 | 쿠퍼스 & 라이브랜드 CB 21 | 비비안 체리 | 154d 17h 59m 56s |
| 5 | 티사이드의 자존심 | 이안 맥길리브레이 | 155d 16h 06m 48s |
| 6 | 인터스프레이 | 폴 제프스 | 156d 14h 09m 10s |
| 7 | 히스 인슈어드 | 아드리안 도노반 | 157d 10h 29m 18s |
| 8 | 론풀랑 | 알렉 허니, 피터 필립스 | 159d 17h 26m 13s |
| 9 | 커머셜 | 윌 서덜랜드, 리처드 메리웨더 | 159d 17h 26m 13s |
| 10 | 브리티시 스틸 II | 리처드 튜더 | 163d 00h 25m 07s |
BT 글로벌 챌린지 1996/7
14척의 챌린지 67척의 대규모 요트가 비와 강풍 속에 사우샘프턴을 출발했습니다.다시 남대양에서 발생한 조작 문제로 콘서트는 엉망이 되었습니다.선장 Chris Tibbs와 승무원들은 배심원단의 장비를 만들고 뉴질랜드 웰링턴으로 모터보트를 운항했습니다.콘서트는 웰링턴에서 시드니로 가는 3차전을 시작하기 위해 시간에 맞춰 다시 준비되었고 시드니에서 케이프타운으로 가는 2차전에서 2위를 차지했습니다.톰 오코너가 스키퍼로 탑승한 요트는 시드니와 케이프타운 중간에 갑자기 붐이 일어났습니다.승무원 Graham Phelp와 Matthew Reeves가 부목으로 잘라낸 부분을 사용하여 수리하려는 도전을 할 때까지 그들의 트라이세일을 날리는 것 외에는 선택의 여지가 없어 보였습니다.이틀 후 짧은 붐이 갑판 아래에서 나타났고 돛대에 성공적으로 부착되었습니다.3주 후 풍속이 50kn(시속 93km)을 넘는 폭풍을 겪은 후, Pause to Remember는 여전히 폭발음과 함께 케이프타운으로 항해했습니다.
이 경주는 보스턴으로 가는 추가적인 다리를 특징으로 했으며 장애인 남녀로 이루어진 선원들이 세계를 한 바퀴 도는 최초의 항해인 "Time & Tide"에 참가했습니다.
마이크 골딩이 우세하여, 4조에서 6개의 다리 중 5개를 이겼고, 세이브 더 칠드런에서 앤디 힌들리가 나머지 다리를 이겼습니다.3명의 선장이 4년 전에 승무원 자원봉사자로 졸업했습니다.앤디 힌들리(Andy Hindley), 마크 로지(Mark Lodge), 사이먼 워커(Simon Walker) 등이 상위 5위 안에 들었습니다.이후 Simon Walker는 Challenge Business의 매니징 디렉터(Managing Director)가 되어 2000/1 및 2004/5 글로벌 챌린지를 조직하는 데 도움을 주었습니다.[3]
| 전체장소 | 요트명 | 스키퍼 | 합쳐진 경과 시간 |
|---|---|---|---|
| 1 | 4조 - CB 22 | 마이크 골딩 | 161d 05h 25m 18s |
| 2 | 도시바 - CB 26 | 사이먼 워커 | 163d 11h 14m 34s |
| 3 | 세이브 더 칠드런 - CB 29 | 앤디 힌들리 | 165d 20h 50m 46s |
| 4 | 모토로라 - CB 31 | 마크 로지 | 165d 22h 40m 54s |
| 5 | 상용연합 - CB 34 | 리처드 메리웨더 | 167d 08h 01m 32s |
| 6 | 글로벌 팀워크 - CB 21 | 머핀 오웬 | 169d 20h 27m 56s |
| 7 | 핵 전기 CB 27 | 리처드 튜더 | 171d 01h 29m 10s |
| 8 | 오션 로버 - CB 30 | 폴 베넷 | 171d 11h 46m 34s |
| 9 | 3Com - CB 24 | 데이비드 톰킨슨 | 171d 11h 57m 30s |
| 10 | 기억하기 위해 일시 중지 - CB 23 | 톰 오코너 | 172d 19h 13m 28s |
| 11 | Courtaulds International - CB 35 | 보리스 웨버 | 173d 19h 26m 12s |
| 12 | 건강보험 - CB 33 | 아드리안 도노반 | 174d 21h 36m 29s |
| 13 | 콘서트 - CB 28 | 크리스 팁스 | 174d 21h 36m 29s |
| 14 | 타임 앤 타이드 - CB 32 | 제임스 해트필드 | 176d 18h 09m 55s |
BT 글로벌 챌린지 2000/1
9월 10일, 72피트(22미터) 강철 절단기로 이루어진 새로운 함대가 이 경주에서 첫 선을 보였습니다.우승자인 콘래드 험프리스와 LG 플랫론의 승무원들은 7개의 다리 중 4개를 이겼습니다.
레이스는 처음으로 각 다리마다 동일한 포인트로 포인트를 획득했지만, 비교를 위해 여기에 합계 경과 시간이 표시됩니다.
| 전체장소 | 요트명 | 스키퍼 | 포인트 | 합쳐진 경과 시간 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LG 플랫론 | 콘래드 험프리스 | 95 | 171d 13h 33m 49s |
| 2 | 컴팩 | 윌 옥슬리 | 86 | 173d 14h 59m 43s |
| 3 | BP | 마크 덴튼 | 78 | 175d 09h 54m 33s |
| 4 | 로지카 | 제레미 트로튼 | 71 | 175d 20h 46m 04s |
| 5 | 팀스피릿 | 앤디 데어, 존 리드 | 68 | 176d 22h 34m 43s |
| 6= | 홍콩의 정령 | 스티븐 윌킨스 | 62 | 178d 21h 34m 43s |
| 6= | 쿼드스톤 | 알렉스 필립스, 리처드 체너리 | 64* | 179d 11h 58m 14s |
| 7 | 노리치 유니언 | 닐 머레이 | 60 | 180d 07h 58m 14s |
| 8 | 맨섬 | 린 파커 | 58 | 180d 21h 41m 18s |
| 9 | 베리타스 | 윌 카네기 | 56 | |
| 10 | 세이브더칠드런 | 닉 펜턴 | 56* | 176d |
| 10 | 올림픽의 | 맨리 홉킨스 | 37* | 183d |
* 이 팀들은 전체 순위에서 한 자리를 차지하기 위해 필요한 모든 다리를 마치지는 못했지만, 다른 팀을 교체하지 않고 그들의 위치를 표시합니다.
윌리엄 왕자와 결혼하여 케임브리지 공작부인이 된 케이트 미들턴은 2000/1년 경주 동안 기업 승무원으로 일했습니다.[5]
글로벌 챌린지 2004/5
72피트(22미터) 요트로 이루어진 같은 함대가 2004년 경주에서 다시 항해했고 우승자는 BG SPIRIT의 호주 스키퍼 Andy Forbes와 그의 선원들로 7개의 다리 중 3개를 이겼습니다.다시 한번 말하지만, 경주의 전반적인 안전 기록은 매우 좋았지만, 의학적 응급 상황이 펼쳐졌는데, 특히 요트에 탑승한 '이매진 잇'이 가장 눈에 띕니다.완료', '팀 스텔마르'(두 개의 분리된 의료 후송), '세이브 더 칠드런'입니다.'상상해봐요'의 경우.완료.'함대 내 여러 요트들의 놀라운 합심 노력과 승선한 닥터 로슈(Dr Roche), 웨스트팩 구조대의 노력이 존 마스터스의 목숨을 구했을 뿐입니다.[6]팀 스텔마르호는 BA-웰링턴 다리를 타고 남대양에서 의료 후송을 겪었고, 우회로 2,500해리(4,600km)와 해상에서 17일을 더 소요하여 다리를 6,100nmi(11,300km)와 해상에서 52일이 아닌 9,700해리(18,000km)로 만들었습니다.이들은 3명의 승무원과 함께 남대양을 횡단하며 24시간 기록을 세웠고 '이매진 잇'의 퇴역으로 11위를 차지했습니다.됐습니다.'Stelmar 팀은 나중에 보스턴과 라 로셸의 경기의 마지막 두 경기 동안 총 24시간 경기 기록을 세웠습니다.
| 전체장소 | 요트명 | 스키퍼 | 포인트 | 합쳐진 경과 시간 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BG 스피릿 | 앤디 포브스 | 90 | 166d 00h 50m 36s |
| 2 | 바클레이스 어드벤처러 | 스튜어트 잭슨 | 76 | 168d 09h 39m 09s |
| 3 | BP 익스플로러[7] | 데이비드 멜빌 | 74 | 167d 13h 16m 25s |
| 4 | 사크의 정령 | 두기 길레스피 | 73 | 166d 19h 15m 25s |
| 5 | SAIC 라호야 | 에로 레티넨 | 71 | 168d 20h 09m 51s |
| 6 | 스텔마르 팀 | 클라이브 코스비 | 66 | 184d 15h 04m 11s |
| 7= | 미 투 유 | 제임스 앨런 | 63 | 170d 16h 07m 02s |
| 7= | VAIO | 아메데오 소렌티노 | 63 | 170d 11h 31m 10s |
| 9 | 삼성 | 맷 리델 | 58** | 170d 06h 13m 10s |
| 10 | 상상해봐요, 됐어요 | 디 카파리 | 56* | 168d 23h 31m 26s |
| 11 | 핀다르 | 로즈 메리어트 | 54 | 174d 01h 11m 59s |
| 12 | 세이브더칠드런 | 폴 켈리 | 41** | 176d 03h 37m 23s |
* 부에노스아이레스에서 웰링턴(NZ)으로 가는 2차전에서 기내에서 의료 응급 상황이 발생한 후 은퇴했습니다.
** 이매진 잇에 탑승한 의료 응급 상황 이후 부에노스 아이레스에서 웰링턴(NZ)으로 가는 2차전 동안 경주를 중단했습니다.다 했어요.
Challenge 72 단일 디자인의 사양
현재 12명으로 구성된 Challenge 72피트의 경주용 함대는 Challenge 67s에서 개발되었으며, 최악의 조건에서도 강하고 안전하며 항해에 적합하며 선원들을 먼 항구까지 안전하게 데려다 줄 수 있는 충분한 연료와 물로 바다에서 장기간 동안 자급자족할 수 있도록 특별히 설계되었습니다.요트는 또한 비교적 항해하기 쉽도록 설계되었고 전문가가 아닌 선원들이 다루었습니다.요트에는 스네이크 피트가 있는데, 이는 홀야드에서 일하는 사람이라면 누구나 강풍과 비를 맞으며, 더 중요하게는 갑판 위로 밀려오는 파도로부터 몸을 피할 수 있는 독특한 기능입니다.롭 험프리스(Rob Humphreys)가 설계한 동일한 72피트(22m) 강철 해양 경주 요트는 정밀 절단 레이저 강철 패널의 독특한 플랫 팩 요트 조립 키트를 사용하여 새로운 방법으로 영국 데본포트 요트에서 제작되었습니다.
| 선체형 | 모노헐 |
| 빌더 | 12척의 요트 중 10척은 영국 데본포트사가, 나머지 2척은 중국에 있는 킴스 요트 회사가 만들었습니다. |
| 변위(반하중) | 40톤 |
| 가력 만재하 | 10ft(3.05m) |
| 밸러스트 | 12.5톤 |
| 디자이너 | 롭 험프리스 |
| 전체길이 | 72ft(22m) |
| 길이물선 | 61ft(19m) |
| 에어드레인 | 95ft (29m) |
| 헐 | 50A 연강 |
| 갑판 | 스테인리스 스틸 |
| 돛 면적(바람 방향) | 2,825 평방 피트 (262.52 m) |
| 돛 면적(하풍) | 4,020 평방 피트 (3732 m) |
| 수용량 | 390gal (1,775lt) |
| 연료용량 | 475gal (2,150lt) |
챌린지 사업 종료 후 요트 구매자
챌린지 72 함대
| 선체번호 | 2000/01 인종명[8] | 2004/05 인종명 | 새이름 | 호출부호 | MMSI | 소유자/사업자 | 항해구역 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CB 36 | 프로토타입 | 프로토타입 | 캣제로 [9] | MYAJ4 | 232424000 | 캣 제로 | 헐 | |
| CB 37 | 세이브더칠드런 | 바클레이스 어드벤처러 | 해룡 [10] | ZCYV6 | 319011400 | 판게아 탐험 | 미국 | 태평양에서의[10] 모험 항해와 연구 헌장 |
| CB 38 | 맨섬 | 사크의 정령 | 도전자 1 / 우나 | ZQCM5 | 235006000 | 청년신탁을 위한 대형선박 | 영국 | |
| CB 39 | BP 익스플로러 | BP 익스플로러 | 챌린저 2 / 윌리엄.PG | ZQCM6 | 235007000 | 청년신탁을 위한 대형선박 | 영국 | |
| CB 40 | 팀스피릿 | 아비바(Aviva).완료) | HMSTC 어드벤처 | ZQCM8 | 235008000 | 국방부 합동참모본부 | 영국 | 2015-16년 일주 항해: Ex Transglobe.[12] |
| CB 41 | LG 플랫론 | 삼성 | 알바탐험가 | 2ISY4 | 235009000 | 오션 유스 트러스트 스코틀랜드 | 스코틀랜드 | |
| CB 42 | 홍콩의 정령 | 핀다르 | 챌린저 4 / 마르게리타 | ZQCN2 | 235010000 | 청년신탁을 위한 대형선박 | 영국 | |
| CB 43 | 베리타스 | 스텔마르 | HMSTC 디스커버리 | ZQCN6 | 235011000 | 국방부 합동참모본부 | 영국 | |
| CB 44 | 컴팩 | SAIC 라호야 | 라호야 | 데보 | 211255010 | 사적인 | 독일. | 판매용 4월 08일 |
| CB 45 | 로지카 | BG 스피릿 | 빅 스피릿 [13] | ZQCN8 | 235013000 | 엑세터제작소 | 영국 | MECAL에서 조사 중인 MCA Cat 0에 대한 수리를 완료하고[14] 판매를 제안한 요트.[15][16][17][18] |
| CB 46 | 노리치 유니언 | 세이브더칠드런 | 챌린저 3 / 사라 | ZQCN9 | 235014000 | 청년신탁을 위한 대형선박 | 영국 | |
| CB 47 | 올림픽 그룹 | 스펜서 도크(바이오) | 챌린지 웨일스 [19] | ZQC02 | 235015000 | 도전 웨일스 / 그녀의 심루 | 웨일스 | |
| CB 48 | 쿼드스톤 | 나는 너에게 | 쇠바르크[20] | ZQCO4 | 235016000 | OM 어드벤처[21] | 월드와이드 |
챌린지 67함대
| 선체번호 | 원명 | 새이름 | 호출부호 | MMSI | 소유자/사업자 | 항해구역 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CB 22 | 4조 | 스카겐의 에코버 | 233033000 | 마요르카 | 전세가능 | ||
| CB 32 | 시간과 조수 | 엘린카 | 232025887 | 씨 [22]베네핏 주식회사 | 네덜란드 | http://www.seabenefit.eu | |
| CB 29 | 세이브더칠드런 | 오로라[23] | MPWB2 | 235006450 | 영국 사우샘프턴 오션빌리지 | ||
| CB 28 | 콘서트. | 홍콩의 정령[24] | VRZR3 | 477840100 | 홍콩행 외항 | 홍콩 | |
| 4 | 알바트로스 | 알바트로스[25] | 228030900 | 챌린지 오션 | 프랑스. | ||
| 5 | 회오리바람 | 회오리바람 | 228029600 | 챌린지 오션 | 프랑스. | ||
| CB 26 | 호프브라우 / 도시바 | 흐림페어 | 235012010 | Hrimfare.com | 스웨덴 | 항해4 과학탐험대 | |
| CB 35 | 쿠르톨즈 인터내셔널 | 마리플렉스 챌린지 | PA3426 | 244780659 | 현재 버턴 조선소에서 대대적인 수리를 마친 상태입니다. | ||
| CB 33 | 히스 인슈어드 | 나샤차타 2세 | MWSG-2 | 234171000 | 롱이어바이, 노르웨이[27] | ||
| 9 | 오션스 오브 호프 | OWBG | 220092000 | 재단법인 세일링 경화증 재단 | 세계적인 | 현재 세계일주를 마치고 있습니다. | |
| CB 21 | 쿠퍼스 & 라이브랜드 | 얌 리드 | 미프라심 - 소셜 보트 | 이스라엘 | https://www.mifrasim.org.il/ ? lang=en | ||
| CB 20 | (prototype) | 2041[29] | 2013년 판매 예정 |
참고문헌
- ^ "Sir Chay Blyth yachting company in crisis". The Herald. 2006-10-10. Archived from the original on 2013-05-05. Retrieved 2006-10-10.
- ^ "Berthon International Yacht Brokers Part of the Berthon Sales Group". Berthon International.
- ^ "" I Can Only Compete Through My Crew."". Fast Company.
- ^ "Results". BT Challenge. Archived from the original on 2002-06-17. Retrieved 2016-01-05.
- ^ Sean, Smith. Kate Unauthorised. Simon & Schuster UK. pp. 76–78. ISBN 9781847378699.
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- ^ "BP to Sponsor Global Challenge Yacht Race". Sportcal. Retrieved 2023-04-10.
- ^ BT 글로벌 챌린지 세계에서 가장 힘든 요트 경기 ISBN 0 954145100
- ^ "Cat Zero". catzero.org. Archived from the original on 2016-01-09. Retrieved 2015-08-24.
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