쉬퍼스타트-뵈르트 철도
Schifferstadt–| 쉬퍼스타트-뵈르트 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 3400(비엔발트 철도 포함) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 라인란트팔츠주(독일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 루트 번호 | 677 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2 (전체) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 140km/h(87mph)(최대) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 1.0% 미만 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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쉬퍼스타트호뵈르트 철도 또는 슈파이어 선은 독일 라인란트-팔츠 주에 있는 균일한 복선 및 전기화된 간선 노선입니다.쉬퍼슈타트와 제르메르스하임 사이는 라인-네카르 S반 네트워크의 일부입니다.제르메르스하임과 뵈르트암라인 사이에 있는 Stadtbahn Karlsruhe 네트워크의 일부이다.
1847년 6월 11일에 쉬퍼슈타트와 슈파이어 사이의 첫 번째 구간이 개통되었고 1864년에 저머스하임까지 연장되었다.1876년에 뷔르트 암 라인까지의 마지막 구간이 개통되었다.1906년부터 1914년까지, 그것은 장거리 서비스에 의해 제공되었고, 1차 세계대전 이후 알자스로렌이 프랑스로 재합병되면서 끝이 났다.전기화는 2006년에 시작되어 2010년에 완료되었다.
역사
쉬퍼슈타트-게르메르스하임 섹션의 시작과 등장
원래 바이에른의 일부였던 라인강 원(Rheinkreis)의 행정은 첫 번째 철도 노선을 남북 방향으로 계획했다.대신, 1847년과 1849년 사이에 라인찬제에서 벡스바흐로 가는 팔츠 루트비히 철도가 건설되었고, 이것은 주로 석탄 수송에 사용되었다.라인강 반대편 둑에 만하임시가 요새를 건설한 라인찬츠 섬을 경유하는 경로 대신 슈파이어를 경유하는 경로가 고려되었다.이 대체 방법은 당시 메인트래픽이 만하임 방향으로 흘러갔기 때문에 폐기되었습니다.그러나 1838년, Spyer는 지선을 [2]통해 본선에 연결되어야 한다고 결정되었다.
팔라틴 루트비히 철도 회사 (Pfélzische Ludwigsbahn-Gesellschaft)는 1847년 [3]6월 11일 루트비히 철도의 라인찬제-노이스타트 구간을 시운전하면서 쉬퍼슈타트에서 슈테이어까지 지선을 개통하였다.
이후 남북 연결 계획이 수립되었다.논의에는 두 가지 선택지가 있었다. 하나는 Neustadt에서 Landau를 거쳐 Alsace의 Wissembourg까지 달리고 거기서 Strasbourg까지 계속된다.다른 하나는 저메르스하임과 라우터부르를 거쳐 슈타이어까지 지선을 확장했을 것이다.첫 번째 선택지가 우세했다. 왜냐하면 프랑스는 망설였고, 전자의 선택지가 라인 [4]계곡을 따라 가는 길보다 더 빽빽하게 자리잡은 영토를 통과했기 때문이다.
1864년 3월 14일 제르메르스하임으로 가는 구간이 개통되었는데,[5] 이 구간은 요새를 통과하는 경로에 대한 합의의 어려움으로 인해 총 100만 굴덴의 비용을 들여 개통되었다.
뷔르트와의 격차를 좁히고 더욱 발전하다
같은 해, Rülzheim에서 열린 위원회는 뵐츠까지 노선을 연장할 것을 요구했다.룰츠하임 대표 외에도 제르메르스하임, 벨하임, 라인자베른, 뵈르트, 막사우 대표도 포함됐다.처음에 게르메르스하임 마을이 서쪽으로 우회해야 할지 동쪽으로 우회해야 할지 불분명했다.이전 옵션은 더 길고 더 비쌌을 것입니다.불-프러시아 전쟁은 [6]그 프로젝트의 시행을 지연시켰다.
1864년부터 윈든에서 카를스루에까지 이어지는 노선이 운행되어 온 칸델 시에서는 그 지역을 통과하는 노선에 대한 캠페인을 벌였다.1870년부터 루드비히 철도 회사가 소속되어 있던 팔츠 철도(Pfélzische Eisenbahnen)의 관리는 1871년 11월 20일 이 제안을 거부했는데, 그 이유는 그러한 노선은 선로 교통량을 줄일 수 있는 우회로를 필요로 했기 때문이다.그러나 칸델은 즉시 포기하지 않고 계획을 다시 썼다.그럼에도 불구하고, 선택된 경로는 뷔르트를 통과했다.이것은 1874년 3월 15일에 승인되었다.이 노선의 건설은 큰 문제 없이 진행되었고 1876년 7월 25일에 개통되었고 라우터부르를 거쳐 스트라스부르까지 계속되었다.쉬퍼슈타트-게르스하임 구간과 달리, 새로 개통된 선로 구간은 팔라틴 막시밀리안 철도(Pfélzische Maximiliansbahn-Geselschaft)에 의해 소유되고 운영되었습니다.쉬퍼슈타트에서 라우터부르로 가는 노선은 [7]1906년부터 두 개의 선로가 있었다.베를린에서 스트라스부르로 가는 급행열차는 이전에는 노이스타트와 노이스타트-비셈부르 철도를 경유했지만, 이 노선이 더 짧고 새로운 선로가 충분한 [8]용량을 제공함에 따라 슈페이어와 게르메르스하임을 경유했다.
이 노선은 팔츠강 내의 다른 철도들과 함께 1909년 1월 1일 로얄바이에른 주 철도 (쾨니글리치 바이어리스체 슈타트세이젠바넨)에 흡수되었다.
제1차 세계대전 후의 발전
제1차 세계 대전 이후, 알자스로렌은 프랑스로 돌아갔고 새로 설립된 도이치 라이히스반이 독일 [9]내에서 가능한 한 멀리 운행하기를 원했기 때문에 그곳으로의 장거리 운행도 중단되었다.대신, 장거리 운행은 라인 밸리 철도를 통과했다.라이히스반은 1922년 신설된 루트비히스하펜의 라이히스반디렉션(철도 부문)에 이 노선을 할당했다.1936년 루트 노선은 뷔르트 역을 제외하고 마인츠 철도 사업부로 재할당되었습니다.1949년부터 철도 운영을 담당했던 도이치 분데스반(DB)은 마인츠 철도 부서에 노선을 배정했으며 마인츠 철도 부서는 신설된 라인란트-팔츠 [10]주에 있는 모든 철도 노선을 담당했습니다.1971년 8월 1일부터 마인츠 철도 사업부가 단계적으로 해체되는 과정에서 카를스루에 역의 책임을 졌다.1980년까지 스트라스부르에서 루트비히샤펜까지 급행열차가 운행되었는데, 특히 프랑스 군대에서 운행되었다.
제르메르스하임 노선은 전철화되었고, 쉬퍼슈타트와 제르메르스하임 사이의 S-Bann 운행으로 역과 하트가 현대화되었다.카를스루에 슈타트반 서비스는 2010년 12월부터 제르메르스하임과 뵈르트 사이를 운행하고 있으며, 카를스루에에서 계속 운행되고 있다.
제르메르스하임과 뵈르트 사이에 이미 2010년 이전에 존재했던 역의 플랫폼은 BASF를 오가는 통근 열차의 길이가 160m인 카를스루에 베르케르베르분트(Karlsruhrsverbund, KVV) 지역에 있는 다른 Stadtbahn 플랫폼과 다르다.트리플 세트의 보통 플랫폼 길이는 120m이다.모든 포인트를 포함한 두 트랙은 제르메르스하임 전체에서 완전히 교체되었습니다.2007년 여름 휴가 동안 Wörth 섹션.Jockgrim 지역의 트랙베드에서 2차 세계대전의 불발탄이 발견되었기 때문에, 건설 작업은 일주일 연장되었다.이 노선은 2010년 부활절 기간 동안 완전히 폐쇄되었다.이 때 플랫폼이 부분적으로 갱신되고 전기가 공급되기 시작했다.게다가, 2010년 7월 5일부터 2010년 12월 12일까지의 공사 때문에 노선이 차단되었다.
경로
50km 길이의 이 철도는 팔라틴 루드비히 철도에서 왼쪽으로 분기하는 쉬퍼슈타트에서 시작된다.그것은 바로 남동쪽에서 쉬퍼슈타트 외곽까지 이어져 쉬퍼슈타트와 슈파이어 사이의 숲을 통과합니다.구 하이델베르크-스피어 철도의 일부와 교차한 지 수백 미터 후에 이 노선은 남쪽으로 굽어집니다.
슈페이어 시에 있는 동안, 그것은 남서쪽으로 다시 커브를 틀고 거의 직진하며, Römerberg의 공동체를 지나 건설 지역의 서쪽으로 갑니다.링겐펠트 직전에 왼쪽으로 커브하여 링겐펠트와 링겐펠더 알트레인 사이에 있는 건설 지역 사이를 남쪽으로 달린다.노선의 이 구간에서는 오른쪽에서 슈파이어 선과 평행하게 저머스하임까지 이어지는 저머스하임-란다우 철도와 통합되었습니다.
게르메르스하임에서 노선은 역에서 나온 후 S자 모양의 복곡선을 그리며 서쪽으로 게르메르스하임을 지나는 대신 마을 동쪽을 돌아 운행합니다.그것은 구시가지가 동쪽으로 충분히 멀었기 때문에 가능했을 것입니다.브루흐레인 철도는 게르메르스하임 역에서 분기하여 슈페이어 선 왼쪽과 평행하게 운행한 후 동쪽으로 돌아서 라인 강을 건넌다.슈파이어 라인은 또 다른 S 커브를 만들고 저머하임을 남겨둔다.
이 노선은 손든하임까지 이어지며, 여기서 서쪽으로 커브하여 벨하임까지 이어지며, 벨하임에서 남쪽으로 돌아가 룰츠하임까지 이어집니다.Rülzheim 북서부에서는 완만한 S 커브를 만든 후 남쪽으로 계속 나아가 라인자베른과 요크림을 통과하여 뵐트 암 라인에서 팔라틴 막시밀리안 철도 및 비엔발트 철도와 연결됩니다.
조작 포인트
쉬퍼슈타트
쉬퍼스타트 역은 쉬퍼스타트의 출발점이다.뵈르트 철도.그것은 쉬퍼슈타트의 북서쪽 외곽에 위치해 있다.이것은 루트비히 철도의 라인찬제-노이스타트 구간에서 슈타이어로 가는 지선과 동시에 개통되었고, 쉬퍼슈타트는 팔라티네이트에서 최초의 철도 분기점이 되었다.
쉬퍼슈타트 쥐트
Schifferstadt Süd(남쪽) 정류장은 Schifferstadt의 남쪽 외곽에 위치해 있으며, 학교 중심부 근처에 있습니다.그것은 2차 세계대전 이후에 지어졌다.
스피어 노르드웨스트
Spyer Nord-West(북서쪽)의 정지는 Spyer-Nord 교외와 Spyer-West를 철도망에 연결합니다.
슈파이어 합반호프
스피어 하우프트반호프는 1847년부터 1864년까지 쉬퍼슈타트에서 시작되는 지선의 종착역이었다.그 입구 건물은 제2차 세계대전에 의해 파괴되었고 1950년대 [11]말에 새로운 건물이 지어졌다.이전 화물 창고는 여전히 보존되어 있으며 역 건물 남쪽에 위치해 있다.화물운송은 아직 진행 중이지만, 철도운송에는 사용되지 않고 현재 [12]비어 있다.
슈타이어 수트
라인란트-팔츠-탁테스 2015(2015년 라인란트-팔츠 통합 정기 간격표) 및 라인-네카르 S반 건설의 2단계 개발 프로그램에는 슈파이어 시 남부에서 Spyer Süd라고 불리는 추가 건설이 포함되었다.10년의 지연 후, 슈파이어 시의회는 2012년 8월에 슈파이어-수드웨스트 특별 구역 바로 근처에 Dr.-von-Hörmann-Straee에 정류장을 건설하기로 결정했다.
베르가우센 (팔츠)
베르가우센(Phalz)의 이전 역이자 현재 정차역은 뢰메르베르크의 구역인 베르가우센의 서쪽 끝에 위치해 있다.구 현관 건물과 화물칸은 더 이상 철도 [13]운행에 사용되지 않는다.
헤이리겐슈타인 (팔츠)
헤이리겐슈타인(Phalz)의 이전 역과 현재 정차역은 뢰메르베르크의 구역인 헤이리겐슈타인의 서쪽 가장자리에 위치해 있다.구 현관 건물과 화물칸은 더 이상 철도 [14]운행에 사용되지 않는다.
링겐펠트
옛 링겐펠트 역은 현재 정차역으로 복구되었다.역사적인 이유로, 철도가 개통된 후 마을은 매우 빠르게 성장하였고, 마을의 북동쪽 끝에 위치하고 있습니다.그 이전의 출입구 건물과 화물 창고는 더 이상 철도 [15]운행에 사용되지 않는다.옛 제르메르스하임-란다우 철도도 링겐펠트 중심부를 통과했지만 마을에는 역이 없었다.
게르메르스하임
철도는 이전에는 게르메르스하임 역에서 양방향으로 분기했지만, 현재는 남쪽으로만 분기합니다.도시 최북단에 있으며, 선로 배치는 링겐펠트 시에 있다.선로의 동쪽에 있는 원래의 출입구 건물도 문화재 보호를 [16]받고 있다.1864년에 종착역으로 개업했다.1872년 제르메르스하임-란다우 철도가 개통되면서, 열차는 다른 노선을 따라 계속 운행하기 위해 종점에서 후진해야 했습니다.이 상황은 1876년 쉬퍼슈타트-게르메르스하임 선이 남쪽의 뵈르트로 완공될 때까지 변하지 않았다.1년 후 브루샬에서 라인하임으로 가는 브루흐레인 철도가 게르메르스하임까지 연장되었다.따라서, 이것은 동서 방향과 1906년부터 남북 방향의 장거리 교통을 위한 중요한 연결역이 되었다.제1차 세계대전 후 알자스로렌이 프랑스로 돌아왔을 때 남북 교통의 중요성을 잃었다.2006년부터 라인-네카르 S반의 일부이며, 2010년부터는 카를스루에 스타트반 네트워크에 통합되었습니다.이 문맥에서 그 플랫폼은 장애인을 위해 조정되었습니다.
게르메르스하임 미테/레인
제르메르스하임 미트/레인(중간/라인)의 정류장은 제르메르스하임 동쪽에 위치해 있으며 도심과 더 가까이 접근할 수 있는 역할을 한다.브루흐레인 철도도 운행하고 있습니다.라인-네카르 S반 강의 서비스를 제공합니다.2010년 말 제르메르스하임 통합 기간 중 개장하였다.카를스루헤 스타트반 네트워크에 있는 볼트 선으로, 브루흐레인 철도는 제방 위에 약간 높기 때문에 서로 다른 층의 분기 플랫폼을 가진 루드비히샤펜 하우프트반호프처럼 됩니다.
게르메르스하임 쥐트/놀테
게르메르스하임 üd/Nolte(남쪽/Nolte)의 정지는 게르메르스하임 남동쪽에 있는 놀테 그룹의 주요 가구 공장에 쉽게 접근할 수 있는 게르메르스하임 남동쪽에 있습니다.2010년 말 제르메르스하임 통합 기간 중 개장하였다.카를스루헤 스타트반 네트워크의 볼트 선.
손덴하임
손던하임 정류장은 같은 이름의 게르메르스하임 구 중앙에 위치해 있다.그 이전의 출입구 건물 또한 보호 [16]기념물이다.
벨하임 암 뮐부켈
벨하임 암 뮐부켈 정류장은 벨하임 북동쪽에 위치해 있다.2010년 말 제르메르스하임 통합 기간 중 개장하였다.카를스루헤 스타트반 네트워크의 볼트 선.
벨하임 역
이전 역이자 현재 정차 중인 벨하임은 벨하임 남동쪽에 위치해 있습니다.그 이전의 출입구 건물 또한 보호 [16]기념물이다.이전에는 미국 석유 터미널과 Büromöbelfabrik Kardex 가구 공장에 라인을 연결했습니다.Karlsruhe Stadtbahn 네트워크에 통합되는 동안 섬식 승강장은 측면 승강장으로 대체되었습니다.
룰츠하임(정류장 및 정지)
Rülzheim 시에서는 마을 북쪽 가장자리에 있는 S 커브 중간에 정차(Rülzheim Bannhof)가 있다.그것은 이전 역에서 북동쪽으로 약 250미터 떨어져 있다.이전 역의 출입구 건물도 보호 [16]기념물이다.지금은 식당 역할을 하고 있다.또한, 이전 화물 홀이 [17]여전히 존재합니다.
룰츠하임 프라이지츠엔트룸
Rülzheim Freiseitzentrum의 정류장은 Moby Dick 워터파크 근처에 있습니다.2010년 말 제르메르스하임 통합 기간 중 개장하였다.카를스루헤 스타트반 네트워크의 볼트 선.
라인자베른 반호프
라인자베른의 이전 역과 현재 정차역은 라인자베른의 북쪽에 위치해 있다.
라인자베른 라펜가세
라인자베른 라펜가스의 정류장은 라인자베른의 중심에 위치해 있다.2010년 말 제르메르스하임 통합 기간 중 개장하였다.카를스루헤 스타트반 네트워크의 볼트 선.
라인자베른 알테 뢰메르슈트라제
라인자베른 알테 뢰메르슈트라의 정지는 라인자베른의 남쪽에 있다.2010년 말 제르메르스하임 통합 기간 중 개장하였다.카를스루헤 스타트반 네트워크의 볼트 선.
젝그림
이전 역이자 현재 정차 중인 Jockgrim은 Jockgrim의 중심에 위치해 있습니다.그 이전의 출입구 건물 또한 보호 [16]기념물이다.
뷔르트 (르인) 취겔스트라셰
뷔르트(Rhein) 취겔스트라셰의 정지는 쉬퍼슈타트 분리로부터 멀지 않은 뷔르트 암 라인(Wörth am Rhein)의 건설 지역 북쪽에 위치한다.라인에서 윈든으로 가는 뷔르트 철도 노선.2011년 12월 10일 정기 2011/2012년 시간표 변경에 따라 개통되었으며, 따라서 뵈르트와 제르메르스하임 간 Stadtbahn 운영이 시작된 지 1년 만에 개통되었다.
뵈르트(Rhein)
뵈르트(Rhein) 역은 뵈르트 중심부의 남동쪽에 위치해 있습니다.원래, 그것은 (팔츠어로)[18] 뵈르트 i/팔츠라고 불렸습니다.1864년 윈든-칼스루에 철도의 직통역으로 지어졌다.1876년 쉬퍼슈타트-게르메르스하임 선이 뵐트까지 개통되고 스트라스부르로 가는 노선이 즉시 계속되면서, 철도 교차로가 되었다.현관 건물은 보호 [19]기념물이다.
운용
승객들
오늘날 그 노선은 주로 여객 수송을 위해 운행되고 있다.1950년대에는 란다우에 기반을 둔 33.2 등급의 열차가 사용되었습니다.[20]
운영 시, 노선은 쉬퍼슈타트-게르메르스하임과 게르메르스하임-으로 나뉜다.뵈르트 구간: 라인-네카르 S-반 구간은 S3호선(독일하임-시퍼슈타트-)을 운행한다.루트비히스하펜 만하임-하이델베르크-브룩살-칼스루에 Hbf) 및 S4(독일하임-쉬퍼슈타트-)루트비히스하펜 만하임-하이델베르크-브룩살(Heidelberg-Bruchsal)은 약 30분마다 서비스를 제공합니다(각 서비스는 시간당 실행).이것들은 등급 425.2 전기 다중 장치에 의해 작동된다.GT8-100C/2S 및 GT8-100D/2S-M 등급의 경전철 세트는 Stadtbahn 선 S51 (Germersheim-)로서 제르메르스하임과 뵐트 사이에서 최소 시간당 운행된다.뵈르트(Rhein)-칼스루에 알탈브프-칼스루에 유로파플라츠/포스트 갤러리(칼스트) 및 S52(게르메르스하임-)뵈르트(Rhein)-칼스루헤 엔텐팡-칼스루헤 마르크트플라츠(Kaiserstraee)
또한 RE 4호선은 쉬퍼스타트 상공을 2시간 간격으로 운행한다.마인츠합반호프에서 카를스루헤합반호프로 가는 뵈르트 철도.쉬퍼스타트, 슈파이어 Hbf, 저머하임 역만 운행합니다.게르메르스하임에서 열차는 브루흐레인 철도로 갈아타고 그라벤-노이도르프로 계속 갑니다.이전에는 라인-네카르 S반과 마찬가지로 클래스 425의 전기 다중 유닛으로 운영되었다.2015년 3월부터 이 서비스는 새로운 Süwex 네트워크의 일부이며 클래스 429(Stadler WHILE) 세트로 운영되고 있습니다.
화물운송업무
화물운송은 개인사업자에 의해서만 운영된다.슈파이어, 게르메르스하임, 뵈르트 항구가 운행되고 있으며, 주로 카를스루에에 있는 미네랄뢰라피네리 오버르하인 정유공장과 루트비히샤펜에 있는 BASF까지 블록 열차가 운행되고 있습니다.나머지 역들은 더 이상 화물 [21]작업에 사용되지 않습니다.이전에는 벨하임의 미국 석유 터미널로 연결되는 연결선이 있었다.
이전에 철도 화물 운행에 사용된 차량들은 특히 루트비히샤펜 기관차에 기반을 두고 있었습니다.
레퍼런스
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 85, 93, 158, 160. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Sturm 2005, 58페이지
- ^ Sturm 2005, 페이지 90
- ^ Sturm 2005, 페이지 143
- ^ Sturm 2005, 페이지 165
- ^ Sturm 2005, 186f페이지.
- ^ Sturm 2005, 페이지 187f
- ^ Fiegenbaum & Klee 1997, 페이지 216.
- ^ Fiegenbaum & Klee 1997, 페이지 219.
- ^ 1980년 스터름, 66페이지
- ^ Sturm 2005, 페이지 211
- ^ "Bahnhöfe und deren Bilder in Bayern (linksrheinisch) - Bahnhof: Speyer - Hauptbahnstrecken: Schifferstadt - Speyer (Eröffnung 11.06.1847) - Speyer - Germersheim (Eröffnung 14.03.1864) - Speyer - Schiffbrücke (nach Schwetzingen - Heidelberg) (Eröffnung 10.12.1873) - Lokalbahnstrecke: Speyer - Geinsheim (Schmalspur) (Eröffnung 26.08.1905)" (in German). kbaystb.de. Retrieved 9 May 2017.
- ^ "Bahnhöfe und deren Bilder in Bayern (linksrheinisch) - Bahnhof: Berghausen (Pfalz) (km 12,8) - Hauptbahnstrecke: Germersheim - Lauterburg (Grenze) (Eröffnung 25.07.1876)" (in German). kbaystb.de. Retrieved 9 May 2017.
- ^ "Bahnhöfe und deren Bilder in Bayern (linksrheinisch) - Bahnhof: Heiligenstein (Pfalz), km 14,2 Hauptbahnstrecke: Speyer - Germersheim (Eröffnung 14.03.1864)" (in German). kbaystb.de. Retrieved 9 May 2017.
- ^ "Bahnhöfe und deren Bilder in Bayern (linksrheinisch) - Bahnhof: Lingenfeld, km 19,2 - Hauptbahnstrecke: Speyer - Germersheim (Eröffnung 14.03.1864)" (in German). kbaystb.de. Retrieved 9 May 2017.
- ^ a b c d e "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1.7 MB) (in German). denkmallisten.gdke-rlp.de. p. 8. Retrieved 9 May 2017.
- ^ "Bahnhöfe und deren Bilder in Bayern (linksrheinisch) - Bahnhof: Rülzheim (km 36,5) - Hauptbahnstrecke: Germersheim - Lauterburg (Grenze) (Eröffnung 25.07.1876)" (in German). kbaystb.de. Retrieved 9 May 2017.
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- ^ "Laufplan 4 für VT 33.2 des Bw Landau" (in German). db58.de. Retrieved 9 May 2017.
- ^ Engbarth 2007, 페이지 39
원천
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [From the Ludwig Railway to the Integral Timetable—160 years of Railways in the Palatinate] (in German).
- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 (in German). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71073-0.
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [The Palatine Railways] (in German). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6.
- Sturm, Heinz (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [125 years of the Maximilian Railway Neustadt/Weinstr.-Landau/Pfalz]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz (in German). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V.
