스트라스부르-뵈르트 철도

스트라스부르-뵈르트 철도
라우테르부르크의 프랑스와 독일 열차
개요
회선번호	105 (프랑스) 677.1 (독일)
로캘	프랑스 그랜드 에스트와 독일 라인란트팔츠
서비스
루트 번호	145 (프랑스) 3400 (독일)
테크니컬
회선 길이	70.8km(44.0mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
루트 맵 범례 쉬퍼스타트에서 온 회선 윈든발 팔라틴 막시밀리안 철도 뷔르트바데파크 역의 뷔르트슈타트반 선 49.9 뵈르트(Rhein) 칼스루에행 팔라틴 막시밀리안 철도 51.5 막시밀리안소임 뤼스텐 54.4 하겐바흐 57.3 노우부르크 (Rhein) 59.6 버그(팔츠) 61.0 56.9 D/F 국경 비셈부르 출신 구가 55.584 라우테르부르 51.584 마더 49.569 뭉크하우젠 45.668 셀츠바흐(26m) 45.196 셀츠 메르츠빌러로 가는 옛 철도 42.285 바인하임 42.215 사우어(47m) 42.000 바인하임 엠브란처먼트 베인하임 공업 지역으로부터의 라인 39.422 로펜하임 36.314 레슈우그 34.991 하게나우까지의 옛 노선 34.334 룬첸하임 31.186 세센하임 26.631 드루젠하임 24.931 모델레이트 21.528 헤를리스하임 17.221 감스하임 14.747 킬스텟 12.020 라완체나우 7.600 라이히스텟 측선 7.156 수펠 (7 m) 5.625 힌하임 전차 5.268 마르네-린 운하 3.382 비슈하임 3.004 실티그하임 2.488 파리행/파리행 노선 1.600 A 35 0.890 A 350(59 m) 0.000 스트라스부르 Appenweier 행 바젤행, 생디에행 출처: 프랑스 철도 지도책(북쪽),[1] 독일 철도[2] 지도

스트라스부르-뵈르트 철도는 프랑스 그랑에스트 지역과 독일 라인란트-팔츠주를 달리는 프랑스-독일의 철도이다.

이 항로는 1876년 5월 15일에 개설되었고 그 당시 완전히 독일 제국 내에 있었다.1906년부터 1914년까지 그것은 유럽의 장거리 교통망의 일부였다.장거리 서비스는 제1차 세계 대전과 그 결과로 알자스의 프랑스로의 귀환의 결과로 끝났다.그 결과, 독일의 나머지 노선도 중요성을 잃었다.이로 인해 1984년 뷔르트와 베르그 사이의 여객 서비스가 폐쇄되었다.

2002년에 뷔르트와 라우터부르 사이의 여객 교통이 다시 활성화되었지만, 현재 스트라스부르까지 경유하는 서비스는 없다.이 노선이 재개된 이후, 독일 구간은 또한 마케팅 목적으로 비엔발트 철도(Bienwald Railway)로 지정되었다. 왜냐하면 비엔발트의 동쪽 가장자리를 따라 운행되기 때문이다.

한편, 화물 운송, 특히 최근 수십 년간 카프 데 라 헤이그에서 골레벤으로 핵폐기물(건조 캐스크 저장고) 운송에 있어 여전히 중요한 역할을 하고 있다.

역사

첫 번째 포부(1840~1870)

원래는 라인강 바이에른권(Rheinkreis) 내에 라우터부르로 가는 남북방향 철도를 건설할 계획이었으나 당시 ^[3]라우터부르가 프랑스의 일부였기 때문에 국경 문제로 무산되었다.대신, 1847년과 1849년 사이에 라인찬제에서 벡스바흐로 가는 팔츠 루트비히 철도가 건설되었고, 이것은 주로 석탄 수송에 사용되었다.동시에 쉬퍼스타트에서 슈파이어까지 ^[4]가는 지선도 건설되었다.

이후 남북 연결 계획이 수립되었다.논의에는 두 가지 선택지가 있었다. 하나는 Neustadt에서 Landau를 거쳐 Alsace의 Wissembourg까지 달리고 거기서 Strasbourg까지 계속된다.다른 하나는 제르메르스하임과 라우터부르를 거쳐 슈타이어까지 지선을 연장하는 것이다.첫 번째 선택지가 우세했다. 왜냐하면 프랑스는 망설였고, 전자의 선택지가 라인 ^[5]계곡을 따라 가는 길보다 더 빽빽하게 자리잡은 영토를 통과했기 때문이다.

1848년 팔츠 루트비히 철도 회사(Pfélzische Ludwigsbahn-Gesellschaft)에 의해 개통된 쉬퍼슈타트-스피어 지선 노선이 1864년 제르메르스하임까지 연장된 후, 이 노선을 통해 뷔르트까지 그리고 라인 강을 따라 라우테르부르까지 이어지는 계획이 개발되었습니다.1863년 이미 막시밀리안사우(Maximilianau, 1938년까지: Pfortz)에서 제르스하임, 벨하임, 룰즈하임, 라인자베른, 뵈르트 암 라인 및 프포르츠 대표들이 모여 회의를 가졌다.알사티아 도시 라우테르부르 시장도 참석했다.후자는 이 계획에 대해 개방적이었고, 런던에서 비엔나 및 동부로 연결되는 연결의 일부로서 릴-티옹빌-사르게미네-라우터부르-막사우-칼스루에 노선 건설 계획을 보고했다.게다가, 프랑스 철도 회사 Chemins de fer de l'Est는 스트라스부르에서 ^[3]경쟁하는 것에 관심이 있었다.

계획, 건설, 개업 및 그 이후의 기간(1870-1876)

그 사이 정치 환경은 바뀌었다.불-프로 전쟁의 결과로, 프랑스는 알사스-로렌을 새로 건국한 독일 제국에 넘겨야 했다.남부 팔츠 철도 네트워크의 대부분을 소유하고 있던 팔츠 막시밀리안 철도 회사(Pfélzische Maximiliansbahn-Geselschaft)와 알자스로렌에 새로 설립된 제국 철도(엘사슬로텐의 총감독 Derisenbahnen)는 루드비히에서 철도를 건설하기로 합의했습니다.라우터부르크에서 ^[6]스트라스부르까지요처음에는 알자스 구역이 민간 회사에 의해 건설되고 운영되어야 한다고 라이히스타그는 결심했지만, 전략적 ^[7]이유로 제국 정부에 의해 직접 인수되었다.

1872년과 1873년에 다양한 철도 기술자들이 뷔르트에서 라우터부르로 가는 노선의 일반 초안을 작성하여 바이에른 정부에 제출하였다.후자는 1874년 2월 7일 이자율 보증을 주는 법률의 형태로 프로젝트를 승인했고, 같은 해 8월 18일 팔츠 ^[8][9]철도의 막시밀리안 철도 회사 명의로 양허를 주었다.

1876년 7월 24일과 25일에 슈퍼슈타트-스피어-제르하임-제르하임-의 일부로 제르메르하임에서 뵈르트까지 가는 노선과 함께 개통되었다.뷔르트-라우터부르크-스트라스부르 간선Maximilian Railway Company는 팔츠 구간과 알즈 ^[10]구간 알즈-로렌 철도를 담당했습니다.

추가 개발(1876년-1930년

처음 수십 년 동안 그 노선은 주로 화물 운송에 사용되었다.1906년 ^[7]뵈르트-라우터부르크 구간과 쉬퍼슈타트에서 출발하는 노선에 복선전철이 완성되었다.이전에는 노이스타트-비셈부르 철도를 통해 운행되었던 베를린에서 스트라스부르로 가는 급행열차는 슈페이어와 제르메르스하임을 경유하여 운행되었는데, 이 여정은 더 짧고 이제 노선에 충분한 수용 인원이 있었기 때문이다.이때부터 막시밀리안 철도와 함께 북부에서 쉬퍼슈타트까지 이어지는 노선은 만하임과 ^[11]바젤 사이의 바덴 본선과 치열한 경쟁을 벌였다.

팔라티네 구간은 팔라티네이트 내의 다른 철도들과 함께 1909년 1월 1일 왕립 바이에른 주 철도 (쾨니글리치 바이어티스 슈타트세이젠바넨)에 흡수되었다.제1차 세계대전이 발발하여 장거리 교통이 ^[12]마비되었다.

제1차 세계대전의 결과로 알자스가 프랑스에 할양된 후, 노선의 프랑스 구간은 새로 설립된 Réseau Ferroviaire d'Alsace-Lorrene의 소유물이 되었고, 팔라틴 구간은 도이치 라이히스반(DR)의 일부가 되었다.후자는 1922년 신설된 루트비히스하펜의 국가 철도 부서에 그 구역을 할당했다.

또한 DR은 향후 장거리 서비스를 바덴을 통해 운영하여 가능한 한 오랫동안 자국 영토 내에 머무르게 함으로써 Strasbourg를 다음과 같이 만들 것을 명령했습니다.Wörth line 덜 중요.소위 레지베트리에브(Regiebetrieb)라고 불리는 군사작전은 1923년 프랑스 점령의 결과로 독일 노선에서 시작되었고, 이는 1924년 초까지 프랑스군에 의해 철도가 운영되었다는 것을 의미했다.이후 독일과 프랑스의 관계가 완화되면서 국경을 넘는 화물운송도 ^[12]재개됐다.

제2차 세계대전과 중요성 상실(1930~1990년)

1937년 2월 1일, 독일 구간은 루트비히스하펜에 있던 구간이 두 달 ^[13]후에 해체된 이후 카를스루에 철도 부문의 관리 하에 들어갔다.이듬해 1월 1일, 노선의 프랑스어 구간이 새롭게 설립된 Societé Nationale des chemins de franceais(SNCF)에 도착했다.제2차 세계대전이 발발하면서 승객들의 교통은 마비되었고,^[12] 화물열차는 거의 전쟁 내내 운행되었다.

전쟁이 끝난 후 1945년 중반에서야 작전이 복구되었다.Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE, 남서독일 철도 연합)은 1947년에 독일 구간 운영을 인계받았고, 1949년에 새로 설립된 도이치 분데스반(DB)에 흡수되었다.이 노선은 1971년 8월 1일 칼스루에 철도 부서가 다시 책임을 질 때까지 마인츠 철도 부서가 담당하는 영역의 일부였다.제2차 세계 대전 후, 그 노선은 2차 노선으로 격하되었다.동시에, 국경을 넘는 교통은 심각하게 제한되었습니다; 독일 측 마지막 역인 베르크(Pfalz)는 철도 서비스의 종착역이었습니다.1950년대에 이르러서야 어떤 기차도 국경을 넘어 라우터부르로 갔다.주로 프랑스군에 복무하던 루트비히스하펜-스트라스부르 급행열차의 운행은 1980년 6월 11일에 종료되었고, 이 노선의 국경을 넘는 여객 서비스는 종료되었다.1984년 ^[14][12]6월 1일 뷔르트와 베르그 사이의 나머지 여객 서비스도 중단되었다.

그러나, 광범위한 화물 교통은 노선을 따라 계속되었다.예를 들어, 매일 최대 5쌍의 화물열차가 운행되었고, 종종 프랑스 기관차를 이용했다.이 기간 동안 라 헤이그와 셀라필드의 핵 재처리 시설에서 선로를 통해 건조한 통을 운반하는 일이 종종 발생했으며, 이는 원자력 반대론자들의 항의로 이어졌고 이에 상응하는 언론 매체의 존재로 이어졌다.

독일측 여객 교통의 재활성화(1999년 이후)

철도 개혁 과정에서 독일의 노선은 도이치반의 소유가 되었다.1999년부터 2002년 말까지, 4월부터 ^[15]10월까지 일요일과 공휴일에 중간에 정차하지 않고 뷔르트에서 라우터부르로 가는 노선에서 Excursion 열차가 운행되었다.유람열차는 비엔발트 익스프레스라고 불리며 총 4쌍의 열차로 구성되었다.

일일 여객 서비스의 재활성화는 2002년 12월 15일 2002/2003년 시간표 변경에 따라 이루어졌다.현대식 플랫폼은 하겐바흐, 노이부르크, 베르크의 사용되지 않는 역에 지어졌다.막시밀리안소 임 뤼스텐의 운행 중단은 막시밀리안소의 개발이 서쪽의 비엔발트 철도를 향해 점점 더 방향을 잡아가면서 2002년에 재정립되었다.

이 노선은 핵폐기물 운반에 정기적으로 사용된다.2005년 이른바 핵 재처리 금지 이후, 사용후 핵연료의 수송은 더 이상 이루어지지 않는다.그러나 유리 칩에 포장된 고방사성 폐기물(특히 프랑스 라 헤이그 재처리 공장에서 고레벤 저장 장치까지)은 이 라인을^{[citation needed]} 따라 계속 운반됩니다.2008년 9월 8일, 이 노선은 그러한 교통수단이 운행되기 전에 선로 아래의 콘크리트 블록에 체인으로 묶인 3명의 시위대에 의해 차단되었다.경찰은 무거운 장비를 사용하여 약 12시간 후에 활동가들을 제거하는데 성공했다.핵폐기물 컨테이너를 실은 열차는 라우터부르에서 이 시간을 기다려야 했다.2010년, 라 헤이그에서 핵 폐기물을 실은 이 노선으로 예정된 열차는 역 근처의 선로가 수백 명의 원자력^{[citation needed]} 반대자들이 참여한 농성에 의해 차단되었기 때문에 스트라스부르와 켈을 통해 단기간에 우회해야 했다.

계획.

현재도 존재하고 있는 라우터부르에서 열차를 변경할 필요성을 폐지할 계획이며, 라우터부르-스트라스부르 경유 여러 대의 현대 SNCF 디젤 유닛을 뷔르트로 이동할 예정입니다.2016년 12월부터 4개의 업그레이드된 연결편이 라우터부르에서 예정되어 있다.2017년부터는 5월 말부터 10월 말까지 주말에 ^[16]뷔르트와 스트라스부르를 4회 정기적으로 왕복한다.이는 독일과 프랑스 철도 네트워크에서 모두 승인된 SNCF 디젤 복수 유닛을 사용해야만 가능합니다.게다가 스트라스부르에서 카를스루에까지 Stadtbahn 노선을 건설하는 아이디어도 있었다.그러나 프랑스에서 스트라스부르 주민들이 칼스루에에서 쇼핑을 하도록 장려할 것이라는 우려가 있기 때문에 이 생각은 지금까지 추구되지 않았다.

경로

이 노선은 뵈르트를 남동쪽으로 출발하여 비엔발트를 따라 운행된다.그것은 라인강의 두 개의 오래된 코스를 가로지르며, 베르크와 라우테르부르 사이의 프랑스와 독일 국경을 가로지른다.그것은 항상 라인강 상류에 남아 있다.남쪽에서는 다른 노선인 스트라스부르-바젤 철도와 만난다.

조작 포인트

뵈르트(Rhein)

뵈르트(Rhein) 역은 뵈르트 중심부의 남동쪽에 위치해 있습니다.쉬퍼슈타트-보르트 철도는 북쪽으로, 윈덴-칼스루에 철도는 서쪽-동쪽 방향으로 운행된다.1997년 이후, Stadtbahn 노선이 역에서 Börth 시내로 분기되었다.그 입구 건물은 기념물로 ^[17]보호되고 있다.

막시밀리안소 임 뤼스텐

막시밀리안소 임 뤼스텐의 운행 중단은 2002년 노선 독일 구간에서 여객 서비스가 부활하면서 시작되었으며 막시밀리안소 서부 지역을 개방하였다.

하겐바흐

하겐바흐의 이전 역이자 현재 정차역은 하겐바흐의 남동쪽 외곽에 위치해 있다.1990년경, 그것은 횡단 루프를 잃었다.출입구 건물은 2009년에 철거되었다.

노우부르크 (Rhein)

Neuburg(Rhein)의 이전 역이자 현재 정차역은 Neuburg 암 라인 북서쪽에 있습니다.더 이상 철도 운행에서 역할을 하지 않게 된 출입구 건물도 보호 ^[17]대상이다.

버그(팔츠)

이전 역이자 현재 정차역인 Berg(Pfalz)은 Berg(Pfalz) 남동쪽 외곽에 위치해 있습니다.버스 연결도 되어 있어요.그 입구 건물은 더 이상 철도 운행에서 역할을 하지 않는다.1945년부터 1984년까지 뷔르트 ^[14][6]방면 열차의 종착역이기도 했다.

라우테르부르

라우터부르 역은 라우터부르 남동쪽 외곽에 위치해 있습니다.1876년 이 노선이 개통되었을 때, 이 역은 라우터버그라고 불렸습니다.그 마을은 프랑스에 반환된 후 현재의 이름을 얻게 되었다.1900년부터 라우터부르-비셈부르 철도의 동쪽 종착역이기도 했으며, 라우터부르-비셈부르 철도의 동쪽 구간은 1947년에 이미 폐쇄되었고 지금은 완전히 해체되었다.입구 건물은 알자스로렌 제국철도의 프러시아식으로 꾸며져 있다.

마더

Mothern의 정류장은 Mothern의 북동쪽 외곽에 위치해 있다.

뭉크하우젠

문하우젠의 정류장은 문하우젠의 북서쪽 외곽에 있습니다.원래는 뮌헨하우젠이라고 불렸습니다.그것은 그 공동체가 알자스의 나머지 지역과 함께 프랑스로 반환되었을 때 현재의 이름을 얻었다.

셀츠

Seltz 역은 Seltz 커뮤니티의 남서쪽에 있습니다.원래는 Selz라고 불렸습니다.그것은 그 공동체가 알자스의 나머지 지역과 함께 프랑스로 반환되었을 때 현재의 이름을 얻었다.또한 현재는 해체된 메르츠빌러-셀츠 철도의 동쪽 종착역이었다.

바인하임

베인하임 역은 자우어 강에서 멀지 않은 베인하임과 케셀도르프 중간쯤에 위치해 있습니다.

바인하임 엠브란처먼트

바인하임-엠브란처먼트 역은 바인하임 건설 지역의 북서쪽에 위치해 있으며 승객 교통을 위한 주변 위치 때문에 현재는 버려져 있다.하지만, 그것은 여전히 화물 야드로 존재한다.

로펜하임

Roppenheim의 이전 역이자 현재 정차역은 Roppenheim의 북동쪽 외곽에 위치해 있습니다.1895년부터 라스타트에서 하게나우까지 이어지는 전략 철도의 일부이기도 했다.오늘날 이 노선은 베인하임 산업 지역까지만 운행됩니다.

레슈우그

Rwoschwoog 역은 Rschschwoog의 북서쪽 외곽에 위치해 있다.원래, 그것은 Röschwoog라고 불렸다.그 공동체는 알자스의 나머지 지역과 함께 프랑스로 반환되고 나서야 현재의 이름이 붙여졌다.1895년부터는 라스타트에서 나와 로펜하임에서 스트라스부르로 가는 노선과 평행하게 이어져 하게나우까지 이어지는 전략 철도의 일부이기도 했다.

룬첸하임

룬첸하임의 정류장은 룬첸하임의 중심 근처에 있습니다.원래는 룬젠하임이라고 불렸습니다.그 공동체는 알자스의 나머지 지역과 함께 프랑스로 반환되고 나서야 현재의 이름이 붙여졌다.

세센하임

세센하임 정류장은 세센하임 중심 근처에 있습니다.

드루젠하임

드루젠하임 역은 드루젠하임 서쪽에 있습니다.

헤를리스하임

Herrlisheim 역은 Herrlisheim 남동쪽에 위치해 있습니다.

감스하임

감스하임의 정류장은 감스하임의 북서쪽 외곽에 위치해 있다.

킬스텟

Kilstett의 정류장은 Kilstett의 북서쪽 외곽, 부서별 노선 D468(Route Nationale) 바로 근처에 있습니다.

라완체나우

La Wantzenau 역은 La Wantzenau 북서쪽에 있습니다.

힌하임 전차

호엔하임 트램 역(호엔하임 트램)은 호엔하임의 산업 지역에 위치해 있습니다.2002년 9월부터 Strasbourg 트램의 B 노선으로 갈아탈 수 있게 되었습니다. 이 노선은 역 앞코트에서 끝나며 Strasbourg 도심과 직접 연결됩니다.

철도 작업장은 1875년에 30헥타르의 면적에 문을 열었는데, 대부분은 인근 마을인 비슈하임에 있었지만, 그 중 10헥타르는 호엔하임 지역에 있었다.원래 역의 이름은 Hönheim이었다.그 공동체가 알자스의 나머지 지역과 함께 프랑스로 돌아갔을 때, 그곳은 heim하임이라는 이름을 받았다.2002년 9월 B호선 개통 당시 호엔하임 트램이라는 이름이 붙었다.그러나 이 역은 스트라스부르 트램웨이에서 호엔하임 가레로 불린다.

비슈하임

Bischheim 역은 Bischheim의 중심 근처에 있습니다.1875년에 30헥타르의 면적에 철도 작업장이 열렸고, 그 중 10헥타르는 이웃 마을인 호엔하임의 영토에 위치하고 있습니다.

실티그하임

쉴티그하임의 정류장은 쉴티그하임의 중심 근처에 있습니다.

스트라스부르

Strasbourg 역은 1883년부터 존재해 왔으며, 이전 Strasbourg 역은 Place des halles에 위치했고 터미널 역이었다.파리에서 출발하여 아펜와이어, 바젤, 생디에까지 가는 노선의 종착역으로서 알자스의 중요한 철도 분기점이다.분산드슈타인으로 만든 2층 출입구 건물은 기념물 역사로 지정되어 있다.2006년과 2007년에 프랑스 TGV 네트워크에 통합하면서 업그레이드되었습니다.

운용

여객 서비스

오늘날 이 노선은 주로 로컬 서비스에 의해 사용됩니다.

1950년대에, 란다우에 기반을 둔 33.2 등급의 열차가 뷔르트와 라우테르부르 ^[18]사이의 서비스에 사용되었습니다.도이치반 시간표에 따르면 2002년에 다시 활성화된 구간은 비엔발트반으로 지정되며 표 677.1에 열거되어 있다.Karlsruher Verkehrsverbund(KVV) 및 Verkehrsverbund Rhein-Neckar(Rine-Neckar 운송협회, VRN)의 시간표에는 R52로 표기되어 있다.KVV와 VRN의 티켓은 뷔르트와 라우터부르 사이의 경로에서 인식된다.또한 라인란트-팔츠-티켓은 라우터부르로 가는 주 경계를 사용할 수 있지만 바덴뷔르템베르크-티켓, 퀘르-더치-랜드-티켓 또는 쇠네스-보케넨데-티켓은 사용할 수 없습니다.봄바디어 탤런트(클래스 643) 디젤 복수 유닛이 라인에서 사용됩니다.평일에는 오전 5시부터 오후 10시까지 18쌍의 열차가 운행됩니다.

화물운송업무

뷔르트와 라우테르부르 사이의 노선은 화물 수송이 여객 수송보다 항상 중요했다.

화물 측선은 주로 자갈 수송을 위해 하겐바흐에서 분기한다.화물 교통은 Albtal-Verkehrs-Gesellschaft(AVG)에 의해 운영됩니다.

로펜하임에는 로케트 프뢰르의 전분공장으로 가는 지점이 있다.

레퍼런스

메모들

원천

• Dumjahn, H.-W., ed. (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse [Handbook of the German Railways; Opening dates 1835-1935. Distance, concessions, ownership]. Nachdruck 1984 Dumjahn, Mainz. Dokumente zur Eisenbahngeschichte (in German). Vol. 29. Mainz: Horst-Werner Dumjahn Verlag. ISBN 3-921426-29-4.
• Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 (in German). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71073-0.
• Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (2002). Rückkehr zur Schiene – Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (in German). Berlin: Transpress. ISBN 3-613-71185-0.
• Holzborn, Klaus D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [Palatine Railway District] (in German). Berlin: transpress. pp. 57–91. ISBN 3-344-70790-6.
• Räntzsch, Andreas M. (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung [The Railways in the Palatinate. Documentation of their Origin and Development] (in German). Aalen: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.
• Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [The Palatine Railways] (in German). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6.