SS급 비행선

SS class airship
SS급
Aviation in Britain Before the First World War RAE-O809.jpg
곤돌라로 B.E.2c 동체를 이용한 SS급 비행선
역할 초계비행선(잠수함 정찰대)
국기원 영국
제조사 로열 에어포트 팩토리
RNAS 킹스노스
RNAS 카펠
RNAS 웜우드 스크럽스
비커즈
제1편 1915
소개 1915년 3월 18일
기본 사용자 로열 네이비
숫자 빌드 오리지널 SS 클래스 60개
(모든 변형 모델 포함)
변형 SSP, SSZ 및 SST 클래스

SS(잠수함 스카우트 또는 바다 스카우트)급 비행선은 제1차 세계대전 당시 영국 선박에 대한 독일의 U보트 위협에 대응하기 위해 어느 정도 긴급한 문제로서 개발된 단순하고 값싸고 쉽게 조립된 소형 비행선이나 '블림프'였다.이차적인 목적은 지뢰를 탐지하고 파괴하는 것이었다.[3] 이 수업은 여러 버전으로 총 158개가 만들어지는 등 다재다능하고 효과적이라는 것이 증명되었다.[2]

요구 사항

제1차 세계대전이 발발한 직후 독일 잠수함으로부터의 영국 선박에 대한 위협은 점점 더 명백해졌고, 1914년 10월과 11월 동안 수많은 손실이 발생했다. 그 후 1915년 2월 4일, 독일 제국 해군에 의해 발표된 공동 선언문은 다음과 같이 선언했다: "영국과 아일랜드를 둘러싼 모든 해역은 여기에 의해 전쟁 지역으로 선언된다. 2월 18일부터 이 전쟁 지역에서 발견된 적 상선은 모두 파괴될 것이다."[4]

상황이 심각해지고 해군에서는 비행선이 잠수함을 탐지하는 데 효과적이고 함대 관측에 유용할 것이라고 인식했지만, 당시 영국의 비행함대는 RNAS 비행선(HMA 17, 18, 19, 20), 대륙선 2척, 소형 버로우즈 훈련선 등 단 7척의 비행선으로 구성되었다.격납고를 보관할 수 있는 기존 [2][5]격납고 이에 따라 2월 28일, 제1해군 제독 피셔는 때때로 적절한 초계함의 함대 창설 가능성에 대해 논의하기 위해 사령관 E. A. D. 마스터맨과 비커스 및 런던에 본사를 둔 비행선 회사 대표들과의 회의를 소집했다. "scouts".[2]

설계 및 개발

그 종류는 시속 64-80km/h의 40-50mph의 속도로, 2, 160lb(73kg)의 폭탄, 무선 장비, 8시간 비행할 수 있는 연료를 운반하고, 5,000ft(1,500m)의 고도에 도달할 수 있는 것이었다. 가장 중요한 것은 새로운 비행선이 "잠수함 정찰대"나 "해상 정찰대" (SS)[2] 클래스로 지정되었기 때문에 제작을 용이하게 하고 승무원들의 훈련을 용이하게 하기 위해서는 설계가 간단해야 했다.

프로토타입

The prototype SS craft was created at RNAS Kingsnorth on the Hoo Peninsula,[6] and was effectively a B.E.2c aeroplane fuselage and engine minus wings, tailfin and elevators, slung below the disused envelope from airship HMA No. 2 (Willows No. 4) that had been lying deflated at the Royal Aircraft Establishment (RAE), Farnborough Airfield.[7] 이 계획은 승인 후 2주 이내에 평가 시험을 치를 준비가 되었고,[8] 1915년 3월 18일 SS급 최초의 비행선이 취항했다. 이 모든 과정은 3주도 채 걸리지 않았고, 그의 찬성을 표하면서 피셔 제독은 유명한 언급을 했다. "이제 나는 마흔을 가져야 한다!"[2]

킹스노스 시설을 지휘하는 장교는 윙 커맨더 N. F. 우즈본이었으며, 그는 또한 비행선의 설계를 도왔다. 그의 공헌을 인정하여 다음과 같은 논평을 하였다. "수터대령은 우즈번 사령관이 보여준 노고와 비행선에 대한 헌신에 대해 높이 평가하고 싶어 한다. 밤과 새벽까지 이 과학관은 이러한 비행선을 성공시키기 위해 노력했고, 그 덕분에 상당 부분 그들의 놀라운 성공이 기인했다."[4]

Two private firms, Armstrong Whitworth and Airships Ltd., were also invited to submit designs and consequently three versions of the SS class blimp were produced: the SS "B.E.2c", the SS "Armstrong Whitworth" and the SS "Maurice Farman" (thus named because the car designed by Airships Ltd. resembled a Farman aeroplane body).[8]

봉투

실험 프로토 타입의 그 편지 봉투,지만 생산 모델 비슷한 모양의 1,434파운드(650kg)의 순 리프트와 연료 탱크가 659명파운드(299kg)과 두 아이의 승무원의 1유효 양력(1900)[8]4,180파운드의 전형적인 총 양수 관개를 제공하는 6만)피트(1700m3로)봉투 사용했다 20,500)피트의 볼륨의 수소 가스의(580m3) 했다.b에oard.[9] 각각의 SS 버전은 고무 층이 사이에 있는 고무 방지 천 2개와 내측 또는 가스 표면의 추가 고무 층 2개의 층으로 구성된 유사한 봉투를 사용했다. 외부 표면에는 원소로부터 보호하고 봉투를 완전히 미각으로 만들기 위해 도포된 다섯 개의 도포가 있었다. 처음 두 코트는 "Delta dope"(영국 육군 준강화 비행선 델타에서[10] 1913년 처음 사용된 유연한 도프)로 그 뒤를 이어 알루미늄 도프 2개, 마지막으로 알루미늄 바니쉬 1개가 나왔다. 봉투의 코를 뻣뻣하게 하고 바람이 들어오는 것을 막기 위해 24개의 통을 중심에서 방사상으로 배열하고 알루미늄 캡으로 덮었다.[9]

봉투에는 프로토타입에 사용된 것과 같은 한 개 대신 각각 6,375 cu ft(180.5 m3)의 두 개의 발톱이 들어 있었다. 이들은 스쿱과 경사 알루미늄 튜브를 통해 프로펠러에서 나오는 공기를 봉투 밑면에 공급한 다음 "크랩-팟"[11]으로 알려진 비반환 직물 밸브가 들어 있는 수평 직물 호스를 통해 공급되었다.

평면

원래의 설계는 봉투에 방사상으로 설정된 네 개의 지느러미(또는 평면)와 방향타를 특징으로 했다: 두 개의 수평 지느러미, 그리고 두 개의 반전된 V-테일 구성의 봉투 아래 지느러미를 특징으로 하였으나, 경우에 따라 두 개의 하부 지느러미를 하나의 중앙 지느러미로 교체하여 더 큰 방향타를 운반했다.[12][13] 지느러미는 크기와 모양이 같았고, 철사로 가새겨지고 도핑된 천으로 덮인 스프루스, 알루미늄, 강철 튜브로 만들어졌다.[12]

버전

SS B.E.2c

프로토타입과 비슷하게, 생산차는 다양한 부속품을 벗겨낸 날개 없는 B.E.2c 기체였으며 바퀴 달린 언더캐리지 대신 두 개의 재 스키드를 장착했다. 차량 전면에는 공랭식 75hp(56kW)의 르노 엔진이 탑재돼 직경 9피트(2.7m)의 4개 블레이드 프로펠러를 구동했다.[2][12]

조종사는 무선 교환기도 겸한 관찰자 뒤에 앉아 있었다. 카메라가 장착됐고,[14] 무장은 언더캐리지 중앙 부근에 매달린 프레임으로 운반된 폭탄과 조종사의 좌석과 인접한 기둥에 장착된 루이스 건으로 구성됐다.[15] 폭발물 조준 및 방출 메커니즘은 조종사 위치의 우현 쪽에 있는 차량 외부에 위치해 있었다.[16]

SS 모리스 파르만

처음에 비행선 설계는 6만 cu ft (1,700 m3)와 나중에 7만 cu ft (2,0003 m) 봉투를 사용했다. 조종사와 관찰자/무선 운영자를 위해 이중 컨트롤러가 장착되었다. 때때로 승객이나 엔지니어를 태울 수 있도록 세 번째 좌석이 설치되었다. 르노 엔진은 보통 차량 뒤쪽에 푸셔 형태로 장착됐지만 롤스로이스 호크가 한 예에서 효과가 입증됐다. 타입은 SS B.E.2c보다 약간 느렸지만, 차들은 더 넓고 편안했다.[17]

SS 암스트롱 휘트워스

암스트롱 휘트워스 F.K. 차량에 장착된 버전은 B.E.2c 타입과 여러 면에서 비슷했지만, 버퍼가 달린 싱글 스키드 착륙 기어를 가지고 있었고, 적당한 리프트 마진을 유지하기 위해 7만 cu의 더 큰 봉투가 필요했다. 수냉식 100hp(75kW) 그린 엔진이 트랙터 구성으로 장착되었고, 연료는 봉투에 매달린 직물 슬링에 지지된 두 개의 알루미늄 탱크에 실려 B.E.2c에 장착된 내부 탱크에 비해 무게 100파운드(45kg)를 절약했다.[18]

비행선 역

SS 비행선은 순찰 후 착륙하며, 지상에서의 취급에 필요한 대형 승무원을 보여준다. 또 다른 SS 비행선을 공중에서 볼 수 있다.

동시에 크랜웰의 훈련소뿐만 아니라 다수의 새로운 항공국이 설치되었다.[19] 경직된 비행선 프로그램 또한 탄력을 받고 있었고, 이 방송국들은 후에 영국 해안 전역에 걸쳐 체인을 형성한 몇 군데 더 합류했다.[2][20]

생산

처음에 판버러 왕립 항공기 공장에 의해 취해진 생산은 곧 킹스노스(Kings Northworth)로 옮겨졌고, 얼마 지나지 않아 바로인 푸르네스에 있는 비커스의 작품과 런던의 웜우드 스크럽스 해군 공군 기지로 옮겨졌다. 그러나 봉투 공급에 영향을 미치는 항공기 주문으로 인해 각 시설의 공사가 차질을 빚었다.[2]

총 3가지 버전의 SS급 블림프 중 60여 개의 예시가 조립되어 [1]각 개당[2] 약 2,500파운드(인플레 조정 시 2020년 12만 파운드에 상당)의 비용이 들었다.

서비스 기록 및 레거시

전쟁이 끝난 마지막 15개월 동안 SS형 비행선은 50,000시간 이상 동안 거의 150만 마일을 비행하면서 1만 마일이 넘는 순찰을 실시했다. 총 49척의 U보트가 목격되었는데, 이 중 27척은 공중이나 선박에 의해 공격당했다. 비행선의 호위를 받던 중 침몰한 사례는 모두 한 건에 불과했다.[4]

SS B.E.2c는 1916년 여름 영국 비행선의 고도 기록을 10,300피트(3,100m)에 이르렀을 때 세웠으며,[18] 유일한 호크 가입 SS 모리스 파르만은 한 차례 18시간 20분의 연장 순찰을 실시했다. 또한 1916년 여름, 검은 마약으로 코팅된 암스트롱 휘트워스 모델이 프랑스 상공에서 야간 작전을 실시하여 육지 상공에서 군사력으로 운항할 때 비행선이 가치가 있을 수 있음을 증명하였다.[21]

SS 타입은 특수 제작된 자동차로 SSP(Pusher), SSZ(Zero), SST(Twin), SST(Experimential SST) 타입을 추가로 개발하였다. 다재다능한 "시 스카우트"에 대한 수요가 너무 커서 모든 버전과 변종들 중 총 158개가 건설되었고,[2] 그 중 일부는 프랑스, 이탈리아, 그리고 미국이 인수했다.[4]

SS 등급은 매우 귀중하다는 것이 증명되었지만, 엔진 출력이 낮고 크기가 비교적 작기 때문에 합리적으로 날씨가 좋은 날에는 해안 순찰에 제한되었다. 바다와 모든 날씨에서 더 먼 곳에서 일하기 위해 해안선, C*선, 북해급 선박 등 3개 등급이 추가로 개발되었다.[14] 각각 더 큰 엔진과 봉투를 가지고 있었고, 더 많은 승무원을 태웠으며, 이전 등급의 배들보다 더 많은 순찰 기간을 가지고 있었다.[2]

연산자

프랑스.
이탈리아 왕국
일본.
  • 일본 제국 해군은 1921년 영국 해군으로부터 SS-3를 인수했는데, 일본에서의 첫 비행 후 몇 주 후인 1922년 요코스카 해군 기지의 격납고에서 폭발했다. 그 후 IJN은 1923년에 국내에서 생산된 복제품을 완성했는데, 이 복제품은 요코스카에서 오사카로 한 번 날아갔다가 다시 카스미가우라 비행장으로 되돌아갔으며, 1924년 공중에서 폭발하여 승무원 전원이 사망했다.[22]
영국
미국

사양(일반)

데이터 위치 [2]

일반적 특성

  • 길이: 143ft 5인치(43.7m)
  • 지름: 27ft 9인치(8.5m)
  • 높이: 43ft 9인치(13.3m)
  • 부피3: 60,000 cu ft (1,700 m)
  • 발전소: 1 × Green/Renault/Rolls-Royce , 75 hp (56 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 50mph(80km/h, 43kn)
  • 서비스 한도: 5,000ft(1,500m)

무장을

비교사양서

일반적 특성 SS [BE][1] SS [MF][23] SS [AW][24] SSP[25] SSZ[26] SST[27]
길이 143피트 5인치(43.71m) 143피트 5인치(43.71m) 143피트 5인치(43.71m) 143피트 5인치(43.71m) 143피트 5인치(43.71m) 165피트(50m)
지름 27피트 9인치(8.46m) 30/32피트 32피트(9.8m) 30피트(9.1m) 30피트(9.1m) 35ft 6인치(10.82m)
높이 43피트 5인치(13.23m) 43피트 5인치(13.23m) 43피트 5인치(13.23m) 43피트 5인치(13.23m) 46피트(14m) 49피트(15m)
볼륨 60,000 cu ft (1,700 m3) 60/70,000 cu ft 70,000 cu ft(2,0003 m) 70,000 cu ft(2,0003 m) 70,000 cu ft(2,0003 m) 100,000 cu ft (2,800 m3)
발톱 123,750 cu ft(361 m) 12,750 / 19,600 cu ft 19,600 cu ft (19,600 cu ft)(m3) 19,600 cu ft (19,600 cu ft)(m3) 19,600 cu ft (19,600 cu ft)(m3) 19,600 cu ft (19,600 cu ft)(m3)
그로스 리프트 1.85 t 2.2 t [29] 2.2 t 2.2 t 2.2 t 3.1 t
일회용 리프트 0.64 t 0.6 / ~0.8 t 0.7 t 0.7 t 0.6 t 1.0 t
차 길이 24피트(7.3m) 20피트(6.1m) 26피트(7.9m) 26피트(7.9m) 17피트 6인치(5.33m) 17피트 6인치(5.33m)
엔진형식 르노 르노 녹색 롤스로이스/녹색 롤스로이스 롤스로이스/선빔
엔진 출력 70 / 75 hp 75 hp(56 kW) 100 hp(75 kW) 75 / 100 hp 75 hp(56 kW) 75 / 100 hp
연료 용량 60 gal 64 gal 90 gal 120 gal 120 gal 120 gal
퍼포먼스
최대 속도 시속 50/52마일 64km/h 40mph 시속 72km(45mph) 84km/h(52mph) 시속 85km(53mph) 92km/h(57mph)
지구력
(최대 속도)		 7~8시간 7~8시간 12시간 12시간 17시간 17시간
지구력
(반속)		 14-16시간 14-16시간 24시간이 모자라 24시간이 모자라
상승률 700피트/분 790피트/분 500피트/분 500피트/분 1200피트/분 1200피트/분

참고: · [BE] B.E.2c 카 · [MF] 파르만 카 · [AW] 암스트롱 휘트워스 카

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ a b c SS(B.E.2c 자동차) 데이터. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m SS급 비행선. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  3. ^ 제1차 세계 대전의 TAnti-Submarguar Warm: 영국 해군 항공. 2018년 9월 13일에 회수됨.
  4. ^ a b c d 네빌 플로리안 우즈본, 우즈본 가계도 2009년 3월 19일에 검색됨.
  5. ^ 비행선을 수용할 수 있는 격납고를 보유한 초기 4개의 비행장은 RAE Farnborough, Barrow-in-Furness의 비커스 생산 시설, 런던의 웜우드 스크럽스 해군 공군 기지, 그리고 메드웨이 호 근처의 RNAS Kingsnorth에 위치해 있었다.
  6. ^ 반스 & 제임스(1989), 페이지 13.
  7. ^ 고래(2008), 페이지 53.
  8. ^ a b c 고래(2008), 페이지 54.
  9. ^ a b 고래(2008), 페이지 55.
  10. ^ "Delta dope" flightglobal.com. 2009년 3월 27일에 검색됨.
  11. ^ 고래(2008), 페이지 55-56.
  12. ^ a b c 고래(2008), 페이지 57.
  13. ^ SS 클래스와 B.E.2c 카 웹 페이지에 있는 사진을 비교하십시오.
  14. ^ a b 영국 비행선 설계. 2011년 6월 15일 웨이백 머신 찰스 비비안 E, A History of Aerasonics pt.3, Ch.V.에 보관. 2009년 3월 28일에 검색됨.
  15. ^ a b 루이스 건이 항상 초기 모델들에게 떠맡긴 것은 아니다.
  16. ^ a b 고래(2008), 페이지 58.
  17. ^ 고래(2008), 페이지 58~59.
  18. ^ a b 고래(2008), 페이지 59.
  19. ^ 첫 번째 새로운 항공국은 포크스톤 근처의 카펠-레-페른, 이스트본 근처의 포레게이트, 프랑스 해안 지역의 불로뉴 근처의 마르퀴즈, 스코틀랜드의 스트란래어 근처의 루스 베이, 앙글레이시에 배치되었다.
  20. ^ 더 많은 비행선 정거장은 포스 전번기 동부 포천 애버딘 인근 롱사이드, 험버 온 더 험버, 노퍽의 풀햄, 콘월의 멀리온, 웨스트 웨일스의 펨브로크에 설립되었다.
  21. ^ 고래(2008), 페이지 60.
  22. ^ Starkings, Peter. "Japanese Military Airships 1910–1945". Retrieved 8 September 2015.
  23. ^ SS(파르만 자동차) 데이터. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  24. ^ SS(Armstrong Whitworth 자동차) 데이터. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  25. ^ SSP 데이터. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  26. ^ SSZ 데이터. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  27. ^ SST 데이터. 비행선 헤리티지 트러스트. 2009년 3월 18일에 검색됨.
  28. ^ SST는 4개의 발톱을 가지고 있었고, 다른 모든 발톱은 2개가 있었다.
  29. ^ 70,000 cu ft 봉투.
  30. ^ 시속 52마일로 3면.
참고 문헌 목록
  • Barnes C.H. & James D.N (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • Whale, George (2008). British Airships: Past Present and Future. Toronto, Canada: Bastian Books. p. 124. ISBN 0-554-30772-3.

외부 링크