SF 하이드로

1925년 Mæl에서 하이드로
역사
이름	SF 하이드로
연산자	노르스크 교통
등록항	노르웨이 오슬로
경로	틴스조 철도 여객선
빌더	아커스 메크. 오슬로 버크스트드
비용	NOK 334,293
야드 번호	374
시작됨	1914년 12월 10일
서비스 중단	1944년 2월 20일
운명	제2차 세계 대전 중 특수 작전 책임자(SOE)에 의해 침몰됨
일반적 특성
톤수	493.60톤
길이	53m(제곱 피트)
빔	9.6
초안	3.2m
설치된 전원	2 × 186 kW 증기 엔진
속도	8노트
역량	승객 120명
메모들	[1]

SF 하이드로(SF Hydro)는 텔레마크의 틴 호수(Tinn Lake)에서 20세기 전반 운항한 노르웨이의 증기 기관 철도 여객선이다.1914년과 1944년 사이에 운행되는 미들 및 틴노셋 선에서 루칸 선과 틴노셋 선과 연결되었다.육로 여객선 통합 서비스는 주로 루칸에 있는 노르스크 하이드로 공장에서 스키엔 항구로 원료와 비료를 운송하는 데 사용되었다.1944년 2월 20일 나치 독일이 중수를 받지 못하도록 저항세력이 틴 호수 가장 깊은 곳에서 나룻배를 침몰시킨 노르웨이의 작전 목표였다.null

사용법

이 철도 여객선은 틴노셋 선과 류칸 선을 연결하는 30킬로 미터(19 mi)의 항로를 운행했다.수송에는 주로 비료, 질산칼륨, 노르스크 하이드로에서 나오는 암모니아를 운반하는 철도차량과 승객 모두가 포함되었다.null

하이드로는 서비스를 위해 인도된 두 번째 배였다.첫 번째 배인 SF Rjukanfos는 1909년에 인도되었지만 서비스하기에 너무 작다는 것이 증명되었다.하이드로는 아커스 메크로부터 명령을 받았다. Verksted는 1913년 7월 19일에 NOK 268,000의 입찰에 참여했고, 최종 비용은 NOK 334,293이었다.1914년 12월 10일에 발사되었으나, 원래의 구성이 과도한 석탄을 사용함에 따라 1915년 6월 5일에 재시공되었다.null

1929년 하이드로는 제3의 배인 SF 암모니아로 보완되었다.세 사람 모두 하이드로가 침몰할 때까지 항로를 운행했다.^[2]null

사양

하이드로는 총 등록 톤 493.60톤으로 53m(174ft)로 이전보다 더 컸다.모든 철도 여객선과 마찬가지로, 그것은 두 개의 평행 선로를 가지고 있었는데, 선로는 한 개의 선로가 배 안으로 들어갈 수 있도록 앞쪽에 합쳐졌다; 총 선로 길이는 80미터(260피트)로, 300톤 무게의 왜건 12개와 120명의 승객을 수용할 수 있었다.각각 190kW(250hp)의 속도로 증기기관 2개를 탑재해 8노트(15km/h)의 순항속도를 냈다.^[3]null

싱킹

제2차 세계 대전 중 독일의 노르웨이의 점령(1940–1945)은 노르웨이의 저항 운동과 제3제국 사이의 중대한 투쟁을 위해 루칸바넨 지역을 만들었다.점령 전인 1940년 2월, 베스프요르달렌 전체와 부두에는 외국인 출입이 금지되었다.1940년 5월 4일 독일군은 노르웨이의 침공이 시작된 지 한 달 후인 루칸에 도착했다.그 여객선들은 위장되었고, 1941년 1월 석탄 부족으로 인해 기선이 나무로 발사되었다.^[4]null

Rjukan의 부산물 중 하나는 핵무기의 핵심 요소인 중수 생산이었고 독일의 핵 설계에서 감속재로 필요했다.베모크에 있는 수소공장은 최초의 중수 대량생산 업체였으며, 1939년 노르스크 하이드로 지분 25%를 보유한 독일 기업 IG 파벤이 독일로 중수 5리터 수입 허가를 요청했으나 이후 수출허가 부족으로 거절당했다.1939-40년 베모크에서의 생산량은 20kg이었고, 1942년에는 하루 생산량이 5kg으로 증가했다.^[5]null

저항 운동으로부터 생산을 중단하려는 첫 시도는 1942년 10월 그라우스 작전이었는데, 이 작전은 독일군이 음모를 잡으면서 실패했다.그 결과 1942년 4월 7일 이후 잉골프스랜드 역에서 류칸까지 여객 수송은 군인, 경찰, 공장 근로자 및 학생에게만 허용되었다.가득 찬 암모니아 마차들은 모두 삼엄한 경계 속에 터널 안에 보관되어 있었다.1943년 11월 16일 미 육군 공군은 수소 공장을 폭격했다.이 공격으로 민간인 21명이 사망했지만 중수장은 7층 철근콘크리트 아래에 위치해 있어 피해를 입지는 못했다.^[6]null

독일인들은 Rjukan의 중수 생산을 취소하고, 중수가 증류된 수산화칼륨의 나머지를 독일로 옮기기로 결정했다.저항운동은 이런 계획을 의식해 여러 곳에서 열차를 폭파하는 방안을 검토했지만, 대신 여객선 SF 하이드로호를 표적으로 삼았다.^[7]null

노르스크 하이드로의 켈 닐슨은 민간인 손실을 최소화하기 위해 수산화칼륨의 도핑을 하루 연기해 일요일 선적을 허용했다.1944년 2월 19일 토요일, 공장장 Bjarne Nilssen은 수산화칼륨을 실은 마차가 다음날인 8시 55분에 Rjukan에서 출발하여 9시 45분에 Mll에서 페리와 연결되고, 화물은 11시 35분에 Tinnoset에 도착할 것이라고 철도에 통보했다.NSB 자동차 Lf4 No. 32628은 39배럴을 적재했고, 이 중 70kg(150lb)배럴 5개를 노토덴에 하역하기로 했다.이 마차들은 토요일에 뤼칸에 설치되었으나 체중 검사에 실패하여 적재물의 일부가 마차 L-84로 옮겨졌다.마차들은 경비원 한 명이 하룻밤 사이에 보관되었다.^[8]null

같은 날 저녁, 존 버그와 오스카 안데르센이라는 두 명의 민간인이 하이드로 강을 지키고 있었다.파괴자 알프 라르센, 크누트 리어-한센, 롤프 쇠를리, 크누트 하우켈리드는 M ml에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 기다렸다가 울타리를 뚫고 페리 부두에 침입했다.그들은 배에 들어갔지만, 두 경비원 중 한 명에게 발견되었다; 리어-한센은 그가 일꾼이고 선상에서 자고 싶어한다는 것을 암시했고, 결국 경비원을 설득했다.쇠를리와 하우켈리드는 갑판 아래로 내려가서 8.4kg(19lb)의 플라스틱 폭발물을 놓고 두 시간을 보냈다.그들은 그것을 3.6미터(12피트) 길이의 원형 대형으로 배치했다.그 폭발은 선체의 1에서 2 평방미터(10에서 20평방피트)를 폭파시킬 것이다.도둑들은 배를 보이지 않게 내버려 두었다.Sörlie가 Hardangervidda로 떠나는 동안 Larsen과 Haukelid는 스웨덴으로 떠났다.^[9]null

'거짓말의 경호원'의 앤서니 동굴 브라운에 따르면 하우켈리드는 시범운행 끝에 폭발물을 활에 넣으면 가장 효과적일 것이라고 결론지었다.뱃머리 근처에 구멍이 뚫리면 배의 나사못과 방향타가 물 밖으로 빠르게 들어올려져 선장과 선원들은 통제할 수 없게 된다.하우켈리드는 또 "폭발이 배를 침몰시킬 만큼 커야 하지만 승객과 승무원 사이에 사상자를 낼 정도로 심하지는 않아야 한다"고 판단했다.그는 18파운드의 노벨 808 플라스틱 폭발물과 자명종 시계로 만든 퓨즈 2개로 만들어진 폭탄을 낡은 자루에 싣고 탑승했다.^[10]null

이 시기는 호수의 가장 깊은 곳에서 배가 침몰하게 만들었지만 생존자라면 누구나 구조할 수 있을 만큼 충분히 가까운 곳에 머물도록 했다.날씨는 평온했다; 온도는 -9 °C(16 °F)이었다.1944년 2월 20일 우르달렌의 등대에 도착하기 직전 폭탄이 터졌고, 배는 즉시 육지로 향했다.선원들은 구명보트를 모두 풀지 못했고, 구명보트를 사용할 수 있는 지침도 없었다.선원들이 다리를 떠날 때쯤에는 배가 너무 많이 나열되어 있어서 옆으로 걸어 내려갈 수 있었다.10시 30분에 하이드로는 430미터 깊이에서 바닥에 가라앉았다.호수 건너편에서 온 농부들은 곧 배를 타고 선원들과 승객들을 구하러 왔다.^[11]null

사상자를 최소화하겠다는 의도에도 불구하고 18명이 목숨을 잃었다.29명이 살아남았다.사망자에는 노르웨이 승무원과 승객 14명과 독일군 4명이 포함됐다.^[12]노르웨이의 구조대원들 중 일부는 독일인들을 구하지 말아야 한다고 느꼈지만, 이러한 태도가 우세하지 않았고 독일군 4명이 구조되었다.사건 발생 8일 만에 SF Rjukanfos가 침몰 장소로 나가 추모식을 가졌다.^[13]null

전쟁후이자

1948년 영화 "중수와의 싸움"이 초연되었는데, SF 하이드로 침몰을 포함한 다양한 파괴 행위를 묘사하고 있으며, 최초의 파괴자들 중 일부가 등장한다.null

1965년에 영국계 미국인 영화인 The Heroes of Telemark는 같은 사건을 묘사했다.null

1990년대 초 하이드로 난파선은 토르 올라브 슈페레에 의해 ROV를 이용하여 위치되었다. 600kg의 중수도 선상에서 발견되어 하이드로호가 침몰당하던 날 정말로 중수를 운반하고 있었다는 것은 의심할 여지가 없었다.이 중 2개의 통이 회수되었고, 그 중 1개는 르주칸 베모크에 있는 노르스크 공업비더뮤지엄에서 볼 수 있다.null

2005년 PBS노바는 히틀러의 선큰 비밀이라는 다큐멘터리를 제작했다.회수된 밀폐통 1개(26호)의 내용물을 분석한 결과 중수가 들어 있는 것으로 확인됐다.그 통은 뉴올리언스에 있는 미국 국립 2차 대전 박물관에 기증되었다.^[14]null

2015년에 노르웨이 방송사는 호평을 받은 6부작 TV 미니시리즈 "중수 전쟁"을 제작했다.null

2017년 내셔널지오그래픽 채널의 '바다의 배수구' '나찌 비밀'(시즌 1, 에피소드 2)에 페리에 대한 새로운 조사가 등장했다.^[15]

메모들

참조

• Payton, Gary & Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen på sporet av et industrieventyr. Rjukan: Maana Forlag.
• Brown, Anthony Cave (1975). Bodyguard of Lies. Guildford, Connecticut: Lyons Press.

외부 링크

• 노르웨이의 홈 플리트 제2차 세계 대전
• 침몰에 관한 NOVA 에피소드