하이드로 트랜스포트

Hydro Transport
하이드로 트랜스포트 AS
이전에노르스크 트랜스포터크티셀카브(1907년-1973년)
유형자회사
산업운송
설립.1907년 4월 13일
없어졌다2009년 12월 14일
운명.닫힘
본사노르웨이 틴
부모노르스크 하이드로

Hydro Transport AS는 Norsk Hydro Rjukan에서 화학 물질을 운송하는 철도 및 운송 회사였습니다.Norsk Hydro의 자회사로 1907년에 설립되어 1991년에 영업을 중단한 후 2009년 말에 폐업했습니다.

Skien의 해안 항구로 제품을 수송하기 위해 Norsk Hydro는 광범위한 철도 네트워크를 구축해야 했습니다.화물은 탱크 차량에 보관되어 16킬로미터(10 mi)의 루칸바넨을 타고 멜까지 내려갔고, 그곳에서 Tinnsjö 철도 페리로 옮겨졌다.30킬로미터(19마일)의 호수를 횡단한 후, 그것은 다시 틴노셋 선으로 옮겨졌고 노토든까지 34킬로미터(21마일)의 거룻배로 옮겨져 텔레마크 운하를 따라 운반되었다.1919년 이후 마지막 단계는 74km(46mi)의 브라츠버그 [1]선으로 대체되었다. 동시에 틴노셋 선은 국유화되었고 노르헤스태츠바너에 의해 인수되었다.

역사

베스트피오르달렌을 내려오는 기관차 견인 열차
노르웨이 철도박물관 RjB 1호

1907년 4월 13일 Norsk Transportaktyelskab(종종 Norsk Transport AS로 현대화됨)으로 설립된 이 회사는 Norsk Hydro-Elektrisk Kvélstofaktyelskab(오늘날의 Norsk Hydrok Hydrok Hydrok-Undischilin)와 Sodislin의 50대 50 합작회사였다.1907년 7월 17일, 필요한 수용과 함께 Rjukan에서 Notodden으로 가는 철도를 건설하고 운영하기 위한 30년간의 양허를 받았다.

1913년 5월 31일 노르스크 교통과 노르헤스태츠바너는 노토덴에서 해안 항구로 틴노셋 선을 연장하는 브라츠버그 선을 건설하기로 합의했다.이 합의는 철도 노선이 두 노선 간의 합작 사업이 되는 반면, Tinnoset 남쪽 운영은 NSB에 의해 수행될 것임을 의미했습니다.Norsk Transport는 Rjukanbanen과 [2]페리의 소유주이자 운영자로 남을 것이다.노르스크 하이드로호는 틴노셋 선과 브랫스버그 선에 보조금을 지급해야 했고 1953년 7월 1일 노르스크 운송은 [3]NSB에 지분을 매각했다.

양허의 일환으로 Norsk Transport는 Rjukan에서 Notodden까지 여객 수송을 제공하기로 되어 있었다.객차는 화물 열차에 연결되었고, 루칸에서 멜까지 중간 정류장을 거쳐 운행되었다; 멜에서 승객들은 철도 페리에 탑승했다.Tinnoset에서 대응하는 열차가 그들을 Notodden으로 운송했고, Bratsberg 선이 개통된 후, Skien과 Oslo Bestbanestasjon으로 연결되는 연결이 가능했습니다.1913년 이후 Tinnoset로부터의 서비스는 NSB의 책임이었지만, 그 전에는 Norsk Transport가 Notodden까지 여객 수송을 제공했다.

전쟁이 끝난 후 Norsk Hydro는 강력한 유동성을 가지고 있었고, 유럽에서의 녹색 혁명과 농업의 산업화의 증가는 상품에 대한 수요를 증가시켰다; 1945년부터 1955년까지 생산량은 8배 [4]증가했다.수송량의 증가는 두 기선에 큰 부담이 되었고, 1953년 노르스크 운송은 1119톤의 디젤 동력 선박인 MF 스토어굿을 주문했다.그녀는 1956년 5월 25일에 취항했고 그 [5]사이에 두 개의 오래된 페리는 예비역에 배치되었다.이 노선은 여러 차례 개량되었고, 1958년에 두 대의 기관차 9호차와 10호차가 구입하였다.헨셸의 디젤 기관차 20, 21, 22호기가 그 뒤를 이었다.1966년에 두 대의 NSB El 1 기관차가 분기하여 노선의 전압이 10 [6]kV에서 15 kV로 증가하였다.

1957년에는 매일 5회 왕복 운행이 필요했고, 반면 열차는 Rjukan에서 Mél까지 9회 왕복 운행했다.Rjukan 역은 질산칼륨 800톤과 암모니아 400톤을 실은 100대의 왜건을 취급했다. 1962년까지 723,482톤이 Rjukanbanen에서 [7]운송되었는데, 이는 NSB 수송량의 14%에 해당한다(Ofotbanen의 광석 열차 제외).1911년부터 [8]1991년까지 총 3천만 톤의 차량이 150만 대에 운송되었습니다.

1965년부터 1970년 사이에 대규모 개편이 이루어진 후 1960년대 동안 일련의 비용 절감 조치가 도입되었다. 근로자들을 위한 마지막 통근 열차는 1968년 [9]5월 25일에 운행되었고, 1970년 5월 31일에 페리와 관련된 마지막 여객 열차는 루칸바넨으로 운행되어 버스로 대체되었다.1972년, Norsk Transport는 여객선과의 여객 수송을 종료할 것을 신청했다. 왜냐하면 그들은 화물이 없는 승객만을 위한 여행을 운영하고 있었기 때문이다.노르웨이 교통 통신부는 이 신청을 거절하였으나, 1978년에 토요일 오후와 일요일 출발의 종료를 허용하였습니다. 이러한 출발은 화물 열차 운송에 사용되지 않았습니다.80년대 중반까지 승객 수는 급격히 감소했고 1985년 이 부서는 이에 굴복하여 스토어굿과 [10]암모니아와의 여객 서비스 종료를 허용했다.

그 계획은 1982년부터 적자를 내고 있었다.Norsk Hydro는 350개의 새로운 영구 일자리를 창출하고, 사업 기금을 조성하고, 틴 호수를 따라 37번 도로를 건설하는 데 6천만 KNOK를 기부하기로 당국과 합의했다.1988년 Norsk Hydro는 암모니아 생산을 중단했고 1991년에는 Rjukanbanen과 함께 질산암모늄과 질산칼륨 생산을 중단했다.몇 년 안에 Rjukan의 Norsk Hydro 고용자 수는 1,760명에서 530명으로 줄었고, 그 중 24명은 Norsk Transport에서 철도 및 철도 페리를 운영했습니다.모든 직원은 퇴직하거나 Norsk Hydro의 [11]다른 지역으로 이동했습니다.

마지막 열차는 공장이 문을 닫은 지 4일 후인 1991년 7월 4일에 운행되었다.공장에서 생산하지 않으면 철도가 필요하지 않았고, 몇 가지 마지막 생산품을 트럭으로 운송하는 것이 더 경제적이었을 것입니다.결승선은 폐차하기 위해 몇 대의 마차를 해안으로 끌고 갔다.루칸 선의 폐쇄로 [11]1991년까지 승객 통행이 유지되었던 틴노셋 선의 운행도 중단되었다.

선

멜의 철도 여객선 SF 암모니아

루칸 선

주요 기사:루칸 선

Rjukan Line은 Rjukan에서 Mél까지 16km(10mi)의 노선으로, 페리로 수송되었습니다.

페리

주요 기사:틴뇨 철도 페리

Norsk Transport는 마차를 멜에서 틴 호수까지 30km(19mi) 떨어진 곳에서 틴노셋까지 운반하는 4척의 페리를 보유하고 있었다.1907년부터 Tinnsjö라는 이름의 무운동 바지선이 완성되었고, 증기선 스카르포스가 두 철도 사이를 운반하는 데 사용되었다.최초의 자주 여객선은 1909년에 진수된 338 GRT 여객선 SF Rjukanfos였다.그녀는 같은 해 494GRT의 자매선 SF 하이드로호가 진수된 후 1915년에 대대적인 점검을 받았다.세 번째 기선은 929 GRT에 있는 SF 암모니아호였다. 틴 호수는 겨울에 얼어서 모든 배들은 쇄빙선으로 만들어져야 했다.1936년까지 Norsk Transport는 여객선 서비스와 경쟁해야 했지만, 폐선 후 철도 페리는 호수의 모든 승객 교통을 담당했고,[12] 이는 또한 열차 승객들의 교통을 증가시키는데 도움을 주었다.제2차 세계대전 후 수송량의 증가는 두 기선에 큰 부담이 되었고 1953년 노르스크 운수사는 1,119 GRT의 디젤 동력선인 MF 스토어굿을 주문했다.그녀는 1956년 5월 25일에 취항했고,[5][13] 그 사이에 두 개의 오래된 페리는 예비역에 배치되었다.

틴노셋 선

주요 기사:틴노셋 선

노르스크 교통에 의해 건설되었지만 1913년부터 틴노셋 선은 NSB에 의해 운영되었고 외스트-텔레마크 얀바네악티엘스캅이 소유했다.Norsk Hydro로부터의 화물 이외에도, Tinnoset 선은 목재 수송에 일부 사용되었으며, 길이 34km(21mi)의 노선을 따라 1990년 12월 31일까지 승객 서비스를 제공하였다.

텔레마크 운하

주요 기사:텔레마크 운하

텔레마크 운하는 1854-1861년에 건설되었고, 노토덴에서 스키엔으로 1919년 브라츠버그 선까지 화학 물질을 수송하기 위해 노르스크 운하에 의해 사용되었다.운하를 따라 바지선이 사용되었고, 화물은 수출되기 전에 운송되어야 했다.연안 선박의 접근을 허용하기 위해 운하를 확장하자는 제안은 철도를 위해 폐기되었다.

브라츠베르크 선

주요 기사: Bratsberg Line

Bratsberg Line은 Notodden에서 Eidanger까지 74km(46mi)를 운행하며, Rjukan의 [14]Norsk Hydro 폐쇄 후 유일하게 운행 가능한 노선이다.이 노선은 스키엔과 포르스그룬, 헤뢰야와 브레빅의 항구를 포함한 노토든과 그렌랜드를 연결합니다.1949년 이전에 터미널 역에는 Break-of-Gauge가 있었고, Bestfoldbanen은 협궤로 [15]계속되었다.

차량

기관차[16]
도로 번호 트랙션 빌더 지었다. 서비스 바퀴 체중 힘 속도 운명.
1 스팀 색시시시 마스치넨파브리크 1901 1907–08 B 12.7 t 30 km/h 발드레스바넨에 매각, 1935년 해체
2 스팀 헨셜 & 손 1907 1907–08 B 14.3 t 40 km/h 로렌첸 & 베트레에 매각, 1965년 해체, NSB 37급
3 스팀 A. 보르시그 1908 1908–18 B 13.8 t 40 km/h NSB에 매각, 1957년에 해체
4 '오딘' 스팀 오렌슈타인 & 코펠 1908 1908–49 B 13 t 1964년 해체
344 및 336 스팀 볼드윈 로코모티브 웍스 1917 1918–65 C 24.7 t 40 km/h 1969년 해체
1, 2, 3, 6, 7, 8 전기 AEG/스카보 1911–18 1911–66 D 44 t 375kW 45 km/h NSB El 7[17]
4 및 5 전기 AEG/스카보 1912 1912–56 B 23 t 190kW 45 km/h NSB El 6[17]
9 & 10 전기 세체론 1958 1958–91 보보' 60 t 375kW 55 km/h
14 및 15 전기 Kure/Thune 단위 1922 1966–91 B'B' 61.3 t 720kW 70 km/h NSB El 1[18]
20, 21 및 22 디젤 헨셜-베르케 1961 1961–91 C 43.5 t 375kW 60 km/h

메모들

  1. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 72
  2. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 64-66
  3. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 76-77
  4. ^ 페이톤과 레퍼뢰드, 1995년: 140-44
  5. ^ a b Payton and Lepperöd, 1995: 92-96
  6. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 144-46
  7. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 142-44
  8. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 140
  9. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 164-66
  10. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 174-76
  11. ^ a b Payton and Lepperöd, 1995: 176
  12. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 80-88
  13. ^ Norwegian Industrial Workers Museum (2006-04-07). "Norsk Hydros jernbaneferger" (in Norwegian). Retrieved 2008-06-24.
  14. ^ Jernbanerket, 2007: 6
  15. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 70-72
  16. ^ Payton and Lepperöd, 1995: 182-88
  17. ^ a b 아스펜버그, 2001: 62~65
  18. ^ 아스펜버그, 2001: 44~48

레퍼런스