변속 장치 II 작동

Operation Gearbox II
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변속 장치 II 작동
제2차 세계 대전 북극 전역
Norway on the globe (Svalbard special) (Europe centered).svg
노르웨이 세계도(스발바르 동그라미)
날짜.1942년 9월 - 1943년 9월 7일
위치
스발바르, 노르웨이
78°N 16°E/78°N 16°E/ 78; 16좌표: 78°N 16°E / 78°N 16°E / 78, 16
결과노르웨이-영국의 승리
교전국
노르웨이
영국		 나치 독일
지휘관 및 리더
앨버트 토네루드
사상자 및 손실
포로 31명

기어박스 II 작전(Operation Gillipse II, 1942년 9월 17일 ~ 1943년 9월 7일)은 제2차 세계 대전 중 스발바르 제도의 북극 섬 스피츠베르겐에서 노르웨이와 영국의 작전이다.프리탐 작전, 첫 번째 기지 건설 시도는 5월 14일 부대를 수송하던 두 척의 배가 루프트바페 폭격기에 의해 침몰되었을 때 좌절되었다.

1942년 6월 30일 - 9월 17일 작전에서는 노르웨이 지원군 57명과 116톤(118t)의 보급품이 7월 2일 순양함으로 도착했다.증원군은 바렌츠부르크에 있던 이전 정착촌의 방어를 강화하였고, 호송선 PQ 17 호송선 (1942년 6월 27일 - 7월 10일)의 재발을 막기 위해 노르웨이군의 또 다른 보강군이자 호송선 PQ 18호 계획의 일부인 변속 장치 II를 준비하였다.

9월 3일 스카파 플로우를 출발해 며칠 후 로웨 사운드(반 미젠피요르덴)에 정박했다.9월 9일부터 13일까지, 호송대가 비외르뇌야를 지나 북노르웨이에 있는 루프트바페 폭격기와 어뢰폭탄의 사정권에 들어가기 전에 구축함 릴레이가 PQ18에서 분리되었다.

1943년 6월 또 다른 독일 기상대가 노르웨이군에 의해 섬에서 쫓겨난 후, 티르피츠를 포함한 독일 함대가 9월 7일 지트로넬라 작전에서 스피츠베르겐을 급습하여 31명의 포로를 붙잡고 기어박스 II의 인프라와 장비 대부분을 파괴했다.10월 19일, 순양함 USS 투스칼루사와 4척의 구축함이 노르웨이군을 더 파견했다.

배경

스발바르

주요 기사: 스발바르

스발바르 제도는 북극해에 있으며 북극으로부터 650 mi (1,050 km) 떨어져 있다.이 섬들은 눈으로 덮인 봉우리들로 산이 많고, 일부는 빙하로 덮여 있다.가끔 가파른 계곡의 바닥과 해안 평야에는 강 테라스도 있다.겨울에는 섬들이 눈으로 덮여있고 만은 얼음으로 덮여있다.스피츠베르겐 섬에는 서해안을 따라 여러 개의 큰 피오드가 있으며 이스피요르덴의 너비는 최대 16km이다.걸프류는 여름 동안 물을 따뜻하게 하고 바다는 얼음이 얼지 않는다.롱이어바이엔과 바렌츠버그는 이스피오덴 남쪽 해안의 입구, 킹스베이(콰드호크), 남쪽은 반미젠피오덴(로우사운드)에 정착촌이 세워졌다.이 정착촌은 다른 국적의 식민지 개척자들을 끌어들였고 1920년 스발바르 조약은 섬을 무력화시켰고 참가국들의 광물권과 어업권을 인정했다.1939년 이전에 인구는 주로 노르웨이인과 러시아인 약 3,000명으로 구성되어 광업에 종사했다.유광은 케이블 선로 또는 레일로 해안과 연결되었고 여름 해빙 후 겨울에 버려지는 석탄은 배로 수집되었다.1939년까지 생산량은 연간 약 [1]50만 톤(508,023 t)으로 노르웨이와 러시아 사이에 분배되었다.

신호 인텔리전스

주요 기사:Ultra 및 B-Dienst

Bletchley Park에 본부를 둔 British Government Code and Cyper School(GC&CS)에는 코드 브레이커와 트래픽 분석가들로 구성된 소규모 산업이 입주해 있었습니다.1941년 6월까지, 수상 선박과 유보트에 의해 사용되는 독일의 에니그마 머신의 홈 워터(Heimish) 설정을 빠르게 읽을 수 있었다.1942년 2월 1일, 대서양과 지중해의 U보트에 사용되는 에니그마 기계는 변경되었지만, 독일 배와 북극해의 U보트는 오래된 하이미쉬로 계속되었다.1941년 중반까지 영국의 Y 스테이션은 Luftwaffe W/T 전송을 수신하고 읽을 수 있었으며 Luftwaffe 작동에 대한 사전 경고를 할 수 있었다.1941년, 암호명 두통이 있는 요격대가 군함에 승선했고 1942년 5월부터 컴퓨터는 호위 호위를 지휘하는 순양함 제독들과 함께 영국 기지에서는 요격할 수 없는 루프트바페 W/T 신호를 읽기 위해 항해했다.해군성은 루프트바페 무선주파수, 콜사인, 일일 지역코드 등의 세부사항을 컴퓨터에 전송했다.루프트바페 절차에 대한 지식과 함께, 컴퓨터는 독일 정찰 출격에 대한 꽤 정확한 세부 정보를 제공할 수 있었고,[2] 때로는 레이더에 탐지되기 20분 전에 공격을 예측했다.1942년 2월 독일 해군정보국(MND·해군정보국)의 독일 Beobachtungsdienst(B-Dienst·관측국)가 영국 해군 사이퍼 3호를 부수고 [3]1943년 1월까지 읽을 수 있었다.

해군 작전, 1940년-1942년

스발바르 지형도

독일군은 1940년 노르웨이 침공 당시 스발바르 섬들을 홀로 남겨두고 연합군 선박을 타고 스발바르 섬을 지나는 노르웨이인들을 제외하고는 거의 변화가 없었다. 이 섬들의 무선 방송국은 계속해서 맑은 날씨 소식을 방송했고,[4] 이는 양측에 도움이 되었다.1940년 7월 25일부터 8월 9일까지, 순양함 제독 히퍼는 트론헤임에서 출발하여 트롬쇠에서 베어 섬(Björnöya)과 스발바르까지 수색하였으나, 페차모에서 돌아오는 영국 선박을 가로채기 위해 핀란드 화물선 [5]한 척만을 발견했다.1941년 7월 12일, 해군성은 더 많은 목표물과 더 나은 공중 [6]엄호물이 있는 남쪽에서 작전을 수행하는 것을 선호하는 홈 플리트 사령관 존 토비 제독의 반대에도 불구하고 소련과 협력하여 북극에서 작전을 수행할 선박들을 집합시키라는 명령을 받았다.

필립 비안과 제프리 마일즈 부소장은 폴리아르노로 날아갔고 마일즈는 모스크바에 [6]영국군 임무를 설립했다.비안은 무르만스크가 독일군이 장악하고 있는 영토에 가깝고, 방공망이 불충분하며, 독일 함선에 대한 공격 작전의 전망은 좋지 않다고 보고했다.비안은 노르웨이 북부에서 450마일(720km) 떨어진 스발바르섬의 주요 섬인 스피츠베르겐의 서쪽 해안을 조사하기 위해 파견되었다.순양함인 나이지리아, 오로라, 2척의 구축함이 7월 27일 아이슬란드를 출발했지만 비안은 스피츠베르겐의 명백한 이점이 만족스럽지 [7]못하다고 판단했다.그 부대는 노르웨이 해안에서 두 번 폐쇄되었고 그때마다 루프트바페 [8]정찰기에 의해 발견되었다.

건틀렛 작전

주요 기사:건틀렛 작전과 더비쉬 작전(1941년)

최초의 북극 수송선인 더비쉬 작전이 아이슬란드에 집결하고 있을 때, 비안은 1942년 8월 19일 건틀렛 작전에서 포스 A와 함께 스발바르로 항해했다.노르웨이와 러시아 민간인들은 5척의 구축함 호위함과 유조선,[9][a] 캐나다의 RMS 황후와 같은 순양함 2척을 이용해 대피할 예정이었다. 군 수송대는 주로 캐나다 보병인 645명을 태웠다.탐험대는 석탄 산업을 파괴하고, 노르웨이와 소련 민간인들을 대피시키고, 발견될 수 있는 모든 선박을 징발하기 위해 바렌츠부르크에 상륙했다.약 2,000명의 러시아인들은 순양함 한 척과 3척의 구축함의 호위를 받으며 9월 [8]1일 바렌츠버그 근해에서 포스 A의 나머지 함대와 재회했다.바렌츠부르크 무선국에서는 노르웨이 군사지사인 라그발트 탐버 중위가 정상 업무를 수행했다.본토에서 파견된 3척의 콜리어가 봉인선 MS Selis, 쇄빙선 SS Isbjörn, 예인선, 어선 2척과 함께 납치됐다.캐나다 상륙부대는 9월 2일 다시 상륙했고 부대는 9월 3일 800명의 노르웨이 민간인과 상금을 [10]싣고 귀국길에 올랐다.두 척의 순양함은 독일 선박을 사냥하기 위해 노르웨이 해안으로 방향을 틀었고, 9월 7일 아침 폭풍우와 시야 불량으로 북케이프 근처의 포르상어 앞바다에서 독일 호송선을 발견했다.순양함들은 훈련선 브렘세를 침몰시켰지만 1,500명이 탑승한 두 대의 수송부대는 탈출했다.나이지리아는 피해를 입었고 난파선을 맞은 것으로 생각되었으나 9월 10일 [11][b]해군은 스카파 플로우에 도착했다.

독일 기지, 1941년-1942년

위치 지도(빨간색 Longyearbyen)

건틀렛 작전 (8월 25일 - 1941년 9월 3일) 이후, 영국은 독일군이 스발바르를 북극 호위대에 대한 공격의 기지로 점령할 것으로 예상했었다.독일인들은 북극이 서유럽 상공의 많은 날씨의 기원이기 때문에 기상 자료에 더 관심이 있었다.1941년 8월, 연합군은 그린란드, 얀마옌 섬, 비외르뇌야의 독일 기상 관측소와 스피츠베르겐의 민간 기상 보고를 없앴다.독일군은 U보트, 정찰기, 트롤어선 등 선박의 기상보고서를 사용했지만 공격하기에는 너무 취약했다.Kriegsmarine과 Luftwaffe는 해상 및 공기 공급 범위에 있는 기상 관측소를 위해 육지를 조사했으며 일부는 유인이고 나머지는 자동이다.루프트플로트 5의 웨트러쿤둥스태펠 5(Wekusta 5)는 노르웨이 북부 바나크에 본부를 두고 있었다.웨쿠스타 5의 He 111s와 Ju 88s는 스피츠베르겐과 얀 마옌을 지나 그린란드를 향해 북극해 상공을 누볐다. 이 경험을 통해 이 유닛은 유인 및 자동 기상 [13]관측소를 수송하고 공급할 수 있게 되었다.

9월 초 스피츠베르겐의 무선통신이 불가사의하게 중단된 후, 독일 반악 정찰기들은 캐나다의 철거물과 석탄 저장고 불타는 것을 발견했고, 한 양심적 병역거부자가 그들에게 손을 흔들고 있는 것을 보았다.북극 탐험가 출신인 에리히 에티엔 박사는 섬에 유인 정거장을 설치하는 작전을 지휘했지만 겨울이 다가오면서 시간이 촉박해졌다.어드벤트 피요르덴은 넓은 계곡으로 항공기에 더 안전하게 접근하기 위해 선택되었다. 충적 자갈의 지반이 착륙장으로 허용되었다.고지의 남동쪽 방향은 바나크와의 무선 통신을 방해하지 않았고, 롱이어바이(롱이어타운) 정착지가 가까웠다.북서쪽에서 남동쪽으로 약 1,800야드(1,650x230m)의 활주로가 표시되었는데, 이는 건조할 때는 단단하고 얼었을 때는 단단했지만 비와 봄 해빙 후에는 진창이 될 수 있다.독일군은 한스 룬드 헛을 통제실과 무선 방송국으로 사용했고 남동쪽의 이너 orth함 헛은 대체품으로 준비되었다.이 사이트는 반쇠(Bansö, Banak과 Spitzbergen Ouya)라는 암호명을 받았으며, 9월 25일부터 인원, 장비 및 보급품의 여객선 운항이 시작되었다.111, Ju 88, Ju 52 조종사들은 바퀴자국과 [14]바위로 절단된 연약지반 착륙 경험을 쌓았다.

Longyearbyen, Advents Forden 및 Adventdalen 전망(2006)

영국은 블레츨리 파크에서 울트라에 이르는 행사를 따랐는데, 독일의 일상적인 무선통신 이용 의지로 인해 더 쉬워졌다.아크엔젤스크에서 출발하던 4척의 영국 기뢰 소탕선이 조사를 위해 방향을 바꿔 10월 19일 이스피요르덴에 도착했다.Wekusta 5 항공기 승무원은 그들이 착륙할 준비를 하고 있을 때 선박을 발견했고 Bansö에 있는 30명의 남자들은 항공기와 Ju 52 수송기 두 대에 의해 급히 안전한 곳으로 날아갔다.영국군이 도착했을 때 반쇠는 버려졌지만 몇몇 암호책들이 회수되었다; 배가 떠났을 때, 독일군은 돌아왔다.38회의 보급 비행 후, 알브레히트 몰 박사와 3명의 남자가 도착하여 1941-1942년 겨울 동안의 기상 보고를 받았다.1941년 10월 29일, 한스 크누스펠과 5명의 기상캐스터들이 북서부 스피츠베르겐에 [15][c]있는 크로스피요르드의 지점인 릴리에호크피요르덴에 해군에 의해 설치되었다.착륙 항공기는 착륙지점이나 얼음으로 덮인 만이 꽁꽁 얼어붙은 겨울에 더 위험했는데, 상단의 부드러운 눈이 항공기의 바퀴 앞에 쌓여 정지하거나 출발할 때 이륙 속도에 도달하는 것을 방해할 수 있기 때문이다.눈 덮개는 바퀴가 떨어질 수 있는 구멍을 덮어서 언더캐리지나 [17]프로펠러를 손상시킬 수도 있다.

반쇠의 몰 일행은 날씨가 적당할 때 항공기를 요청했고 착륙장에 장애물이 없는지 확인하기 위해 저공 통과를 한 후 조종사는 [17]착륙 여부를 결정했다.1942년 5월 2일, 자동 기상 관측소, 온도계, 기압계, 송신기 및 배터리는 승무원들에 의해 크뢰테(토드)라는 이름의 상자에 담겨 바나크에 도착했다.날씨가 허락하는 대로, 그것은 반쇠로 날아가고 몰 일행이 데려왔다.5월 12일까지 좋은 기상 통보가 Banak에 도착하고 He 111과 Ju 88이 Kröte를 설치하기 위해 보급품과 기술자들과 함께 보내졌다.이 항공기는 오전 5시 45분에 반쇠에 도착했고, 지상을 꼼꼼히 살펴본 후에 하인켈 조종사는 눈 위에 꼬리를 잘 올린 채 결국 착륙했다.주 바퀴는 순식간에 그들 앞에 쌓인 눈을 쌓았고 비행기는 거의 곤두박질칠 뻔했다.10명의 승무원과 승객들은 지상당에 합류했고, 그들은 6개월 동안 혼자 있었던 것을 환영했다; Ju 88 조종사는 조명탄으로 경고를 받고 반악으로 [18]돌아왔다.

프리텀 작전

주요 기사:프리텀 작전
2003년 북서쪽에서 촬영된 그룬피오르덴(그린하버) 동쪽 해안의 바렌츠부르크

1942년 4월 30일, 이스비외른과 셀리스(노르웨이 해군 중위 H. 외이)와 약 20명의 선원들이 3명의 영국 연락 [19]장교와 함께 노르웨이 상륙부대와 함께 그리녹에서 출항했다.각 함정에는 20mm의 올리콘 대공포가 탑재되어 있었지만, 어느 쪽도 사용 훈련을 받지 않았다.북극 탐험가이자 신호 전문가인 Amherst Whatman 소령은 무선 세트를 수리하고 작동시켰지만 아이슬란드로 가는 도중에 고장이 났고 나머지 항해 기간 동안 신뢰할 수 없었다.이 선박들은 한때 얀마옌 [20]북동쪽에서 루프트바페 항공기에 포착될 위험성이 거의 없이 북극의 얼음을 껴안았다.이 배들은 5월 13일 스발바르에 도착해 오후 8시에 이스피요르덴에 입항했다.그룬피오르덴(영국의 그린피오르드 또는 그린하버)은 두께가 1.2m에 이르는 얼음으로 덮여 있었다.5월 14일 자정 이후로 쇄빙이 지연되었고 일행은 동부 해안과 핀셋 [21]반도에 있는 바렌츠버그를 정찰하기 위해 파견되었다.정찰대는 아무도 발견하지 못했지만 오후 5시까지 돌아와 이스비외른이 얼음에 긴 수로를 뚫었지만 여전히 피네셋에 한참 못 미쳤다.A Ju 88도 오후 5시에 이스피오덴을 따라 비행했지만 스베르드룹은 더 [21]빨리 내리기 위해 바렌츠부르크 착륙장으로 가야 한다고 주장했다.

D/S Isbjörn 및 MS Selis를 침몰시킨 유형의 Focke-Wulf Fw 200 Condor.

오후 8시 30분, 4대의 FW 200 장거리 정찰 폭격기가 나타났는데, 계곡이 너무 높아서 폭격기들이 경고도 없이 도착했고 세 번째 폭격기는 즉시 가라앉은 이스비욘을 강타했다. 셀리스는 곧 불을 [22]질렀다.스베르드럽과 고드프리를 포함한 13명이 사망했고, 9명이 부상을 입었고, 2명은 치명상을 입었다.Isbjörn의 장비, 무기, 탄약, 음식, 옷, 무선은 분실되었다.바렌츠부르크는 겨우 몇 백 야드 떨어진 곳에 있었고 겨울 전에 비축하는 것이 스발바르 관습이었기 때문에 많은 음식이 발견되었다.현지 돼지떼는 건틀렛 기간 동안 도축되었고 북극의 추위는 고기를 보존했다. 야생 오리는 알을 얻기 위해 약탈될 수 있었고 부상자들을 위한 드레싱이 여전히 비축된 의무실도 발견되었다.Ju 88과 He 111 폭격기는 5월 15일에 돌아왔지만 생존자들은 [22]갱도로 대피했다.바렌츠부르크의 건장한 병사들은 루프트바페가 주변에 있을 때 부상자들을 돌보고 몸을 숙였다.오베 롤 룬드 중위는 반 미젠피오르드에 있는 스베아그루바(스웨덴 광산) 남쪽으로 일행을 보내 반쇠 [23]공항 주변의 어드벤트 베이에 있는 독일군을 정찰했다.

서곡

루프트바페, 1942년 6월 14일-7월 3일

Ju 52 수송기의 예

반쇠의 독일군은 5월 26일과 6월 12일 영국군의 비행을 보고했고, 착륙 지점은 착륙을 시도할 만큼 충분히 건조했다고 보고했다.Ju 88 1대가 섬에 도착해 착륙했지만 택시가 붙으면서 프로펠러가 파손돼 승무원은 독일군을 18명으로 늘렸다.루프트바페 항공기는 스피츠베르겐으로 매일 날아갔지만 6월 26일까지 지상군이 발사한 붉은 조명탄에 의해 경고됐다.다음 날 비행기도 다시 보내졌고 독일인들은 플로트플레인 사용을 고려했지만 이스피요르덴 동쪽 끝과 어드벤트 베이는 표빙으로 가득 차 있었다.한여름에 가까워진 한밤의 태양(4월 20일~8월 22일)에, 연합군의 진지 근처 서쪽의 얼음은 피오드의 [24]독일 동쪽 끝보다 더 빨리 제거되었다.독일군은 6월 27일 Catalina가 Ju 88을 공격했다고 보고했고, 이는 실패로 끝났으며 영국 항공기에 대응사격을 가했다고 주장했다.6월 30일, 당은 활주로가 Junkers Ju 52 항공기에 충분히 건조했고 보급 비행이 재개되었다는 메시지를 보냈다.이 항공기는 어드벤트 베이의 한스룬트 헛에서 독일 무선전신을 파괴하기 위해 원정을 떠났던 노르웨이 일행이 감시했다.맑은 날에는 독일 조종사들이 산 위를 직접 비행했고, 흐리고 안개가 낀 날에는 무거운 짐을 싣고 바렌츠부르크를 지나는 해안 항로를 이용했다.Kröte는 Hjorthamn의 어드벤트 [25]베이의 북쪽에 설치되었다.

변속 장치 작동

바렌츠 해 지도

바렌츠버그에 있는 프리텀 포스의 나머지 부대는 기어박스 작전과 후속작전의 증원군에 의해 통합되었고, 기상 관측소가 설치되었고, 애드미럴티와 무선 통신이 재개되었다.울링은 콜트 기관총에 대한 감독 상황을 보고했고, 카탈리나 보급 비행을 준비했으며, 기상과 관측 보고를 제공했으며, 전리층 연구를 위해 와만과 그의 장비를 보호했으며,[26] 발견될 수 있는 곳이면 어디든 독일 기상대를 공격할 준비를 했다.일단 변속기가 시작되면, 스피츠베겐의 직원들은 독일 항공기의 공격을 피하고 생존할 수 있었다.Catalina N-Nuts는 7월 13일 콜트 부품과 다른 보급품을 가지고 스피츠베르겐으로 날아간 후 PQ 17 생존자를 찾기 위해 러시아 북부로 날아갔다.카탈리나 선원들은 무르만스크의 영국 해군 당국에 바렌츠 해에는 얼음이 없다고 통보했다.러시아 북부로 향하던 비행기에서 목격된 약 40명을 포함한 많은 생존자들이 구조되었고 노바야 젬랴에 피난 중인 것으로 알려진 선박들은 안전하게 [27]항구로 호송되었다.

프리탐 작전의 생존자들은 뛰어난 현지 지식을 제공했고, 콜트 부품이 납품된 후 울링은 절단기에 장착했습니다.7월 15일 울링은 어드벤트 베이의 롱이어바이엔에서 독일군을 공격하기 위해 10명의 대원과 함께 한밤중에 출발했다.이 단체는 1941년 말 이후 날씨 보고 파티 주민을 포함한 스피츠베르겐의 마지막 독일인들이 7월 9일 노르웨이로 돌아갔다는 것을 발견했다.독일군은 떠났지만, Ju 88은 7월 1일에 폭발했고, 무선 송신기와 다른 장비들은 작동했고, 상점들은 풍부했고, 당에 의해 사용된 건물들은 양호한 상태였으며, 이는 독일군의 출발이 영구적인 것이 아님을 암시한다.Hjorthamn 해안 근처의 Kröte호는 발견되어 해체되고 영국으로 수송을 위해 바렌츠부르크에 반환되었다.울링은 8월 초 독일 기상대를 찾기 위해 해안가를 따라 북쪽으로 9명의 일행을 데리고 커터로 콩스피오르덴(킹스피오르)으로 갔으나 발자국만 발견했다.8월 20일, 유보트가 이스피오덴에 입항하여 그린하버와 어드벤트 베이의 해안 시설물에 갑판포를 발사했다.바렌츠부르크에서 노르웨이군은 부두에 계류되어 있던 커터에서 20mm의 올리콘을 마을 너머의 기슭에 배치하여 U보트를 더 먼 거리에서 발사하도록 강요했고 노르웨이군은 다시 [28]사상자를 내지 않았다.

계획

주요 기사:웅변가와 호송단 PQ 18
1946년 촬영된 HMS 컴벌랜드

7월 26일 스피츠베르겐에 도착하려는 시도가 실패한 후, 카탈리나 P-피터는 7월 29일 오전 9시에 파상풍 항독소와 기어박스 작전을 위한 다른 물품들과 함께 이륙했다.글렌과 독일군 장비 중 일부는 바렌츠부르크에서 수거되어 짙은 안개를 뚫고 술롬 보에로 돌아왔지만, 높은 구름 속에 부서져 승무원들이 우주 촬영을 할 수 있게 되었다; 새로운 공군 위치 표시기도 사용되었다.글렌은 이스피오르덴과 그린 하버의 노르웨이 지배에 만족했고 그 지역이 수상기 기지로 사용하기에 적합하다고 말했다.글렌은 곧 출시될 호송선단 PQ [29]18에 대한 논의를 위해 카탈리나에 의해 술롬보에서 남쪽 해안의 사우샘프턴으로 비행기를 타고 갔다.

PQ 17과 같은 또 다른 재앙을 피하기 위해 해군성은 스피츠베르겐에 있는 당을 포함한 PQ 18에 훨씬 더 많은 지원을 제공할 계획이었다.글렌은 노르웨이 사람들과의 영국 연락 장교가 될 예정이었고, 기어박스 II 작전은 호송차를 엄호하는 것으로 시작할 예정이었다.HMS 이클립스와 4척의 구축함의 호위를 받으며 순양함 HMS 컴벌랜드와 HMS 셰필드와 함께 본햄 카터는 기어박스 II 일행과 약 200톤(203t)의 상점을 운반할 예정이었다.배달된 것은 40마리의 허스키 썰매 개, 3개의 보포스 40mm 대공포, 2개의 트랙터, 보트, 그리고 [30]겨울용 방향 탐지 장치와 보급품을 포함한 더 많은 무선 장비들이다.

PQ17 참사 이후 필립 주베르트 RAF 해안사령부 사령관은 러시아 북부에 어뢰폭격기 부대를 주둔시키자는 제안을 부활시켰다.2개의 햄든 어뢰 폭격기 편대, 210개 편대에서 10개의 카탈리나 편대, 그리고 4대의 초장거리 스핏파이어 정찰기가 9월 초 스코틀랜드에서 러시아 북부로 길고 위험한 비행을 했고 수색대를 [31]구성했다.포스 P, 함대 유조선 RFA 블루 레인저, RFA 올리가르치는 9월 3일 스피츠베르겐으로 항해해 일시적으로 전진한 급유 [32]기지로 로위 사운드(반 미젠피오르덴)에 정박할 예정이었다.

변속 장치 II 작동

1942년 9월 - 1943년 6월 7일

주요 기사:호송단 PQ 18과 웅변가 작전
레이더 사진; 오른쪽 하단에는 벨순드와 반미젠피요르덴의 아크셀뢰야와 마리아홀멘 섬이 표시된다(Envisat, 2011).

컴벌랜드.이클립스와 4척의 구축함이 9월 17일 130t의 보급품과 노르웨이군(울링의 후계자이기도 한 알베르 토네루드 중령)을 싣고 도착했다.무거운 물건들은 50 임프갈(227l)의 오일 드럼통으로 만든 뗏목을 타고 해안으로 옮겨졌다.Ullring은 지난 6주간의 작전을 보고하기 위해 Cumberland에 탑승했다.셰필드는 9월 18일 110톤(110t)의 상점과 함께 도착했다.울링이 캡틴 A에게 보고했을 때.클라크 주 셰필드의 W. 클라크는 두 개의 깊이 혐의를 기어박스에 기부했고 울링이 "... 양철 오프너로 무장한 노 젓는 보트에서 U 보트를 공격했다"는 그의 보고서에 포함시켰다.선박들은 엔진을 계속 작동시키는 연습을 반복했고 승무원들은 대공작전을 위해 문을 닫았다; 순양함은 6시간 만에 짐을 내리고 출항할 수 있었다.글렌은 기어박스 II와 울링의 지역적인 측면을 준비하기 시작했고, 왓먼은 영국 연락 책임자로 남아 1942-1943년 겨울 동안 [33]머물다가 사임했다.

PQ 18에 관련된 호위 구축함 중 일부가 단거리였기 때문에, 스피츠베르겐 연료 공급 부대 (Force P), 함대 유조선 블루 레인저와 올리가치, 그리고 4척의 구축함 호위함이 파견되었다.이들 선박은 9월 3일 PQ18을 타고 북쪽으로 방향을 틀어 스피츠베르겐으로 향했으며 길이 52마일(84km)의 반미젠피오르덴(로우사운드)에 임시 급유기지를 형성했다.피오드는 아크셀뢰야 섬과 마리아홀멘 섬에 의해 벨순드와 분리되어 있다.북쪽 둑에 있는 스베아그루바는 7월에 울링과 기어박스 II를 방문했을 때 재정비된 원래의 프리텀 포스 일대에 의해 여전히 주둔하고 있었다.9월 11일, 순양함 HMS 실라는 PQ 18에서 제3구축함 선단의 5척의 구축함을 이끌고 9월 12일 저녁에 벨순드에 도착했다; 그 선박들은 구축함인 HMS 윈저를 지나 액셀포드에서 2척의 유조선 및 그들의 4척의 구축함 호위함과 합류하여 가장 위험한 지역 이전에 연료를 공급하기 위해 항해했다.E 호송 경로, 비외르뇌야 동쪽.선단은 9월 13일 오전 4시에 출발하여 오후 2시 30분에 호송대에 도착했다.유조선과 호위대는 [34]9월 21일 집으로 떠났다.

힐리와 피터는 오라토르에 참가하여 9월 25일 그라스나야를 떠나 스발바르로 가서 글렌을 태우고 스코틀랜드로 돌아왔다.악천후로 인해 무르만스크로 돌아와 해안에서 70nmi(81mi; 130km) 떨어진 오후 1시29분께 Ju 88이 카탈리나 강을 공격해 카탈리나 강 앞쪽으로 지나다가 피격당했다.Ju 88의 대응사격은 카탈리나호의 조종석에 진입하여 [35]힐리를 죽였다.전쟁 후 생존 선원들은 노르웨이 북부 바나크에서 온 1 스태펠의 Fernaufklérungschwader 22(장거리 정찰 그룹 22) Ju 88이 그날 탐소이 섬 앞바다에서 추락한 것을 발견했는데, 이는 "러시아 [36]비행선"과의 교전으로 인한 것이었다.10월 19일, HMS 아르고나우트와 두 척의 구축함이 스발바르에 보급품을 전달했고 노르웨이 선박이 11월에 [37]항해했다.1943년 6월 7일, 순양함 컴벌랜드, 버뮤다와 두 척의 구축함이 아이슬란드에서 출발하여 7월 [38]10일 추가 지원병과 기어박스 II 보급품을 상륙시켰다.

SS 철머리

주요 기사:FB 조작
Blohm und Voss BV 138 정찰 비행정

FB 작전은 1942년 10월부터 12월까지 겨울 동안 자원 봉사 선원들과 함께 러시아 북부로 단일 선박을 통과시키려는 시도였다.11월, SS 철믈리는 2,500nmi (2,900mi; 4,600km)의 항해를 통해 얀마옌 북쪽에서 스발바르 남쪽에서 백해 쪽으로 방향을 틀었다.선장은 북극의 얼음이 쌓이고 북극해의 더 많은 부분을 덮고 있기 때문에 요격을 피하기 위해 서둘러야 한다는 보고를 받았다.선장은 구름과 폭설로 인해 항해를 할 수 없었다; 1942년 11월 3일 자정에 얀마옌을 끌 수 있는 것은 정확한 계산뿐이었다.구름 사이로 쏘아진 빠른 별이 자석 나침반이 8° 밖에 있다는 것을 밝혀냈다.밤 사이, 무선 장교는 다른 배들이 항해하는 조난 신호를 보고했고, 11월 5일 새벽, 해군성은 스발바르로 향하기 전에 북위 77도 이상의 북쪽 배에게 명령을 내렸다.선장은 또 다른 별똥별을 쏘기 위해 4시간 동안 항로 변경을 지연시켰다. 정오 무렵 구름이 부서졌고 승무원들은 실망스럽게도 Blohm & Voss BV 138(BV 138)이 나타났다.[39]

배는 남동쪽으로 방향을 틀었고 눈과 오후의 어둠 속에서 선장은 그들이 스발바르를 통과하지 못할까 봐 걱정했다.자정에 주인은 그들이 스피츠베르겐 섬의 남쪽 곶을 벗어나 동쪽으로 방향을 틀었다고 느꼈다.북위 20nmi(23mi; 37km)의 정확한 계산 오류가 있었고, 11월 6일 오전 12시 30분, 철믈리는 사우스케이프 앞바다의 암초에 부딪혀 선미에서 좌초했고, 활은 더 깊은 물에 떠 있었다.기밀장부는 버려졌고 선원들은 서둘러 배를 떠났지만 4척의 구명보트 중 한 척이 파손되고 두 명의 남자가 바다에 빠졌다. 한 명은 구조되었지만 다른 한 명은 노출로 사망했다.두 명의 경찰관이 계속 승선했고 몇 시간 후 일부 선원들이 암초에서 배를 띄우려고 다시 승선했지만 시도는 실패했다.세 척의 배가 개방된 바다에 다다랐을 때, 5대의 Ju 88이 배를 폭격하여 불을 질렀고,[40][d] U-625는 나중에 난파선을 어뢰로 폭파했다.

오전 4시, 조난신호가 전송되었고 선원들은 구명보트에서 일년 중 가장 가벼운 조건인 황혼을 기다려 배 주변의 암초를 협상했다.이 배들은 스피츠베르겐의 서쪽 해안을 따라 이스피요르덴의 바렌츠부르크로 150nmi(170마일; 280km) 북쪽을 향해 항해했다.가장 작은 보트는 정박하지 않은 것으로 판단되어 곧 버려졌다. 탑승자들은 나머지 두 척의 보트에 비집고 들어가야 했다. 한 척에 28명이 타고 다른 한 척에 29명이 타고 있었다.그 배들은 어둠 속에서 분리되었지만 11월 7일 동안 북쪽으로 계속되었다.11월 8일 폭풍이 불어 승무원들이 저체온증으로 쓰러지기 시작했다.11월 10일, 선원 한 명이 추위로 사망했고, 시야가 더 좋은 해안이 다시 보여 11월 12일 오전 3시에 한 명의 선원이 이스피요르덴에 상륙했다.겨울 눈보라에 도움을 받으려는 몇 번의 시도는 실패했고 승무원들은 1943년 1월 2일 기어박스 II의 두 노르웨이 스키 부대에 의해 발견되었다.바렌츠부르크는 육지에서 불과 19km 떨어진 곳에 있었다. 선장과 승무원 8명만이 살아남아 1943년 [42]6월 15일 스코틀랜드 튀르소로 송환되었다.

독일 기지 1942년-1943년

프란츠 누세르 박사가 지휘하는 또 다른 크립스해군 기상대인 누스바움은 스발바르로 돌아와 1941-1942년 겨울을 보낸 시그네함나의 크노스페 기지를 점령하기 위해 U-377편으로 노르웨이를 출발했다.스발바르로 가는 두 번의 여행이 이루어졌고 누스바움은 1942년 11월에 운항하기 시작했다.1942-1943년 겨울에는 공기 공급이 필요 없었지만 5월에는 모터와 수소 발전기를 위한 예비 부품이 필요했다.보급품은 5월 6일, 8일, 18일 베른에서 날아온 KG 40의 Fw 200에 의해 투하되었다.1943년 6월 20일 누스바움은 캅테인 E가 지휘하는 노르웨이 특공대 순찰대에 놀랐다.울링과 펜릭 오겐센은 함선을 타고 콩스 피오르드와 크로스 피오르드를 조사하고 있었다.독일인 6명 중 5명은 미트라 반도의 해안으로 탈출했지만 물가에 있던 하인즈 콜러는 시그네함나 근처에서 노르웨이군에 의해 사살됐다.기상대는 그들이 도망치기 전에 가까스로 조난신호를 보냈고 스발바르 근해를 순항하던 U-302(Kapitanneutnant Herbert Sickel)는 6월 22일 조난신호를 보냈다.누스바움 일행은 머리 위에서 Fw 200을 봤지만 목격되지 않았다.6월 26일, U-302는 625(Kapitanneutnant Hans Benker)와 회합하여 [43]6월 28일 나르비크에 도착했다.

지트로넬라 작전

주요 기사:지트로넬라 작전

1943년 6월 20일, 또 다른 독일 기상 통보대는 노르웨이 사람들에 의해 스피츠베르겐을 떠나 유보트를 타고 노르웨이로 대피했다.이 단체는 노르웨이인들이 이스피요르덴에 자체 기상 관측소를 가지고 1943년 9월 6일 티르피츠, 샤른호스트와 10척의 구축함이 운테르네흐멘 지트로넬라(또한 시칠리아 작전)의 알타피요르드에서 출항하여 [44]스피츠베르겐에 도착했다고 보고했다.9월 7일, 티르피츠가 분노하여 주 포대를 수평으로 발사한 유일한 기회인 해안 폭격의 지원을 받아, 보병 대대가 바렌츠부르크에 상륙하여 시설을 점령했다.모텐 브레드도르프 선장과 노르웨이인 30명은 포로로 잡혔지만 나머지 일행은 내륙으로 탈출해 해안이 깨끗해질 때까지 숨어 있다가 [45][46]다시 돌아와 피해를 정리했다.해군성은 9월 8일 경보를 받았고, 홈 함대는 출항했지만 독일 함대가 [47]도달 불능이라는 것이 확실해지자 돌아왔다.9월 22일 카탈리나가 통신을 복구하기 위해 새로운 무선 장비를 전달했고, 10월 19일 USS 투스칼루사는 1척의 미군과 3척의 영국 구축함의 호위를 받으며 더 많은 노르웨이 군대를 바렌츠부르크에 보냈다.기어박스 II의 구성원들은 섬의 여러 지점에서 픽업되어 아이슬란드와 스코틀랜드로 [44][e]배달되었다.

여파

분석.

프리탐 작전 재해 후, 바렌츠버그 기지는 기어박스 작전의 증원군에 의해 통합되었다.웅변가 작전과 함께 기어박스 II에 더 많은 병력과 장비가 도착함으로써 PQ 18을 보호할 수 있었다. PQ 17에서 침몰한 24척에 비해, 많은 수의 구축함 호위함은 반 미펜에 정박된 두 함대에서 연료를 공급하기 위해 릴레이를 분리함으로써 유지되었다.슈피츠베르겐 남부의 [48]조던(Lowe Sound).지트로넬라 작전은 성공적이었지만 연합군의 해군과 공군의 우위성을 감안할 때 스발바르에 독일 기지를 재건하는 것은 불가능했다.1956년 미국 해군 역사학자 사무엘 엘리엇 모리슨은 "과잉"이라고 말했다. 이 공격은 구축함만 있으면 되는 사업임에도 불구하고 독일의 선전에 의해 확대되었다.더 많은 노르웨이 군대가 스피츠베르겐으로 보내졌고 기지는 재건되었다; 노르웨이군은 전쟁이 [49]끝날 때까지 주둔했다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 하우데겐 작전 ( 1944년 9월 9일 ~ 1945년 9월 4일)

메모들

  1. ^ 사령관: 아서 포츠 준장, 527명의 캐나다인, 25명의 노르웨이인(선장 오베르), 57명의 왕실 [9]엔지니어를 포함한 93명의 영국인.
  2. ^ 전쟁이 끝난 후 나이지리아가 [12]광산을 발견한 것으로 추정되었다.
  3. ^ 1942년 8월 24일,[16] 크누스펠 그룹은 기어박스 작전으로부터 공격을 받은 후 U-435에 의해 본국으로 송환되었다.
  4. ^ 이 배의 잔해는 [41]2004년에도 여전히 볼 수 있었다.
  5. ^ Tuscaloosa의 전쟁 분석가는 전쟁 중 배가 미국 배 중 가장 북쪽으로 갔다고 주장했다.[44]

각주

  1. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 61~62.
  2. ^ 힌슬리 1994, 페이지 141, 145~146
  3. ^ 힌슬리 1994, 페이지 126, 135
  4. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지
  5. ^ 로스킬 1957, 페이지 260
  6. ^ a b 우드맨 2004, 10-11페이지.
  7. ^ 로스킬 1957 페이지 488
  8. ^ a b Woodman 2004, 10-11, 35-36페이지.
  9. ^ a b 스테이시 1956, 페이지 304
  10. ^ 로스킬 1957, 페이지 489
  11. ^ Woodman 2004, 35-36페이지; Roskill 1957, 489페이지.
  12. ^ 우드맨 2004, 페이지 36
  13. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 63-64.
  14. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 64-67, 95.
  15. ^ Scofield & Nesbit 2005, 67페이지
  16. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 95페이지
  17. ^ a b 스코필드 & 네스빗 2005, 95-96페이지.
  18. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 96-99페이지.
  19. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 63, 94-95.
  20. ^ Scofield & Nesbit 2005, 94-95페이지.
  21. ^ a b Scofield & Nesbit 2005, 페이지 105-106.
  22. ^ a b Scofield & Nesbit 2005, 105-110페이지.
  23. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 110–112.
  24. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 134–135.
  25. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 166-167.
  26. ^ Hutson 2012, 페이지 125
  27. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 166-173.
  28. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 166–173, 190.
  29. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 174–176.
  30. ^ 스코필드 & 네스빗 2005, 페이지 176-177.
  31. ^ 리처드 & 손더스 1975, 페이지 80-81.
  32. ^ 로스킬 1962, 페이지 280~283.
  33. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 177, 189–190.
  34. ^ Roskill 1962, 280–283페이지; Woodman 2004, 265, 267페이지.
  35. ^ 리처드 & 손더스 1975, 84-85페이지.
  36. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 210–212.
  37. ^ Roskill 1962, 287쪽; Hutson 2012, 126-127쪽.
  38. ^ Roskill 1960, 59
  39. ^ 우드맨 2004, 300-301페이지.
  40. ^ 우드맨 2004, 301-302, 305페이지.
  41. ^ 우드맨 2004, 페이지 305
  42. ^ 우드맨 2004, 페이지 302-305.
  43. ^ Kington & Selinger 2006, 170-171, 208페이지.
  44. ^ a b c 모리슨 1956, 페이지 231
  45. ^ Schiötz 2007, 페이지 202
  46. ^ 모리슨 1956 페이지 232
  47. ^ 로스킬 1960, 페이지 59, 63
  48. ^ Scofield & Nesbit 2005, 페이지 168–171; Roskill 1962, 페이지 282–283.
  49. ^ 모리슨 1956, 페이지 230~231.

레퍼런스

책들

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웹 사이트

추가 정보

외부 링크