알렌-울름 철도

Aalen–Ulm railway
알렌-울름 철도
Verlaufskarte Brenzbahn.png
개요
기타 이름브렌즈 철도
네이티브 네임브렌즈반
회선번호4760
로캘바덴뷔르템베르크, 독일
테르미니아렌
울름 Hbf
서비스
루트 번호757
테크니컬
회선 길이72.476km(45.034mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
동작 속도160km/h(99mph)
루트 맵

범례
km
높이다
Crailsheim에서
뇌틀링겐에서
0.0
 아렌
슈투트가르트까지
헤르츠펠트-딜링겐 철도
(1972년까지)
 알렌에를라우
3.26
코처
3.9
 알렌운터코첸
8.4
 오버코첸
13.9
 쾨니히스브론
14.78
브렌즈
15.6
 쾨니히스브론-이첼베르크
Brünneleskopf(258m)를 통과하는 터널
18.9
 하이덴하임슈나이츠하임
세비에센 다리
22.1
 하이덴하임 안 더 브렌즈
22.3
브렌즈
23.4
 하이덴하임보이트베르크
25.3
 하이덴하임메르겔스테텐
27.8
 볼하임
28.0
Landesstraee 1082 (ex B 19)
28.5
 헤르브레칭겐
29.8
브렌즈
Vohenstein 산업단지로 가는 길
33.7
 젠겐 안 데르 브렌즈
37.4
 헤르마링겐
39.7
 베르겐바일레
39.7
브렌즈
39.9
브렌즈
41.8
 손테임 안 데르 브렌즈
군델핑겐으로(1956년까지)
46.9
 니더스토징겐
51.1
 람밍겐(뷔르템베르크)
56.4
 랑게나우
61.6
 엘칭겐운텔링겐
62.9
 엘칭겐-어퍼링겐
65.9
 엘칭겐탈핑겐
71.0
 울름오스트
슈투트가르트부터
(비행 분기점)
Sigmaringen에게
72.476
 울름 Hbf
프리드리히샤펜으로
잉골슈타트, 아우크스부르크,
켐텐으로
자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

브렌츠반(Brenzbahn) 또는 브렌츠탈반(Brenztalbahn)이라고도 불리는 알렌-울름 철도는 독일 남부 알렌에서 울름으로 이어지는 단선의 간선이다.길이는 72.5km(45.0mi)이고 27km(16.8m) 동안 브렌즈 강을 따라다니며 이름을 붙였다.

역사

1830년대에 뷔르템베르크 왕 윌리엄 1세를 대신하여 네카르와 콘스탄스 호수를 연결하는 데 철도가 적합한지 여부를 조사하고 뷔르템베르크에서 물품의 이동을 촉진하기 위해 위원회가 설립되었습니다.슈투트가르트에서 울름으로 가는 동부 철도 (오스트반)의 경우, 전문가들은 Fils뿐만 아니라 Rems와 Brenz를 따라 가는 경로도 조사했습니다.슈바비안 알브의 급경사는 필스 항로에 있어서 극복하기 어려운 장애가 되었지만, 바이에른을 통과할 필요가 없었기 때문에 브렌츠 강을 따라가는 항로를 선호하여 선택되었다.

소위 브렌즈 철도 조항은 역사적으로 철도에 중요했습니다.이는 1861년 2월 21일 바이에른 왕국과 뷔르템베르크 왕국 사이에 체결된 조약의 일부로서 슈투트가르트와 바셀링겐 사이의 렘스 철도(렘스반)를 뢰르틀링겐 인근 국경까지 연장하고 바이에른 네트워크와의 연결에 관한 것이었다.바이에른의 이 링크에 대한 합의는 뷔르템베르크가 칸슈타트-뇌를링겐 선 개통일로부터 12년간 브렌츠 철도 노선의 칸슈타트-울름 선 사이에 어떠한 철도 연결도 개통하지 않기로 동의한 것에 달려 있었다.그 이유는 뉘를링겐에서 콘스탄스 호수의 뷔르템베르크 해안(프리트리히샤펜)으로의 접속이 바이에른 쪽(린다우)과의 접속보다 짧았기 때문이다.

1902년 하이덴하임

브렌츠 철도의 건설은 1858년 11월 17일 뷔르템베르크법에 의거하여 시작되었다.알렌과 하이덴하임 사이의 건설은 1862년에 시작되었다.두 개의 트랙으로 계획되어 있었지만, 이것은 여전히 다양한 교두보에서 볼 수 있는 하나의 트랙으로 오픈되었습니다.유일한 터널은 Brünneleskopf (Schnaitheim과 Itzelberg 사이)를 통과하는 것으로 길이는 257.1m입니다.2년 후인 1864년 9월 12일, 브렌츠 노선이 하이덴하임으로 정식으로 개통되었다.이 노선은 1875년 7월 25일 니더스토징겐까지, 1875년 11월 15일 랑게나우까지 연장되었다.1875년 브렌츠 철도 조항이 만료되고 1872년 12월 8일 새로운 뷔르템베르크-바바리아 조약에 의거하여 울름으로 가는 노선이 건설되었다.이 구간은 1876년 1월 5일에 개통되었다.

1911년 5월 1일부터 1956년까지 바이에른의 손테이임에서 군델핑겐까지 잉골슈타트-노우핑겐 [2]철도를 연결하는 노선이 있었다.

발전

2003년부터 2007년 9월까지 플랫폼과 수평 건널목은 현대화되었고 철도 선로와 신호 시스템은 전체 노선을 따라 약 7500만 유로의 총 비용으로 갱신되었습니다.2006년 11월, 브렌즈 철도의 마지막 세마포 신호가 작동하지 않게 되었고, 하이덴하임에서 전자 연동 장치가 오버코첸에서 탈핑겐(Ulm 근처)까지 노선을 통제하고 있습니다.유로발리스는 기울어진 열차 운행에 대비하여 노선에 설치되었다.

현재 44개의 철도 건널목이 있다.

동 뷔르템베르크 지역의 지역 계획은 [3]노선의 복제와 전화화를 규정한다.2009년 11월, 지역 의회는 [4]노선의 전화화와 복제에 대한 타당성 조사를 의뢰했다.

여객 서비스

슈나이츠하임 650급 레조셔틀

노선의 서비스에는 Elwangen-Aalen-Ulm 노선(Crailsheim에서 매시간 2회)과 DB ZugBus Regional Verkehr Alb-Bodensee Gmbhr (DB 자회사)에 의해 운영되는 Beberach/Laupheim과 Langenau 사이의 Regionalbahn 열차에서 매시간마다 Regional-Express 서비스가 포함됩니다.또한 IRE(Interregio-Express) 서비스는 2시간마다 Aalen과 Ulm을 1시간 이내에 연결합니다.이 차량은 등급 611 디젤 복수형 전동차로 운영되며, 유로발리스와 함께 운영되도록 업그레이드되었습니다.노선의 대부분의 교통은 등급 650 Regio-Shuttle로 단일 단위로 운송되지만, 등급 218 기관차와 실버링 객차 및 등급 628.2 철도 열차가 추가로 사용된다.

레퍼런스

각주

  1. ^ 철도 지도책 2017, 95-6페이지, 105, 163.
  2. ^ "Line map" (in German). Private Website. Archived from the original on 28 March 2012. Retrieved 24 July 2011.
  3. ^ "Section of the regional plan" (in German). East Württemberg Region. Archived from the original on 28 March 2012. Retrieved 24 July 2011.
  4. ^ "Schnellen Eppmann" öfter haben". Gmünder Tagespost (in German). 27 November 2009.

원천

  • "Die Brenztalbahn" (in German). Heidenheim (Brenz): Uwe Siedentop. 1984. Retrieved 24 July 2011.
  • Drehscheibe 197 (2007년 1월), ArGe Drehscheibe e. V. 2007, www.drehscheibe-online.de
  • "Die Brenzbahn von Aalen nach Ulm – fit für die Zukunft", DB 프레스 스테이트먼트 474/2007 (온라인에서는 이용 불가)
  • Bann-Report 1/10, 페이지 76 및 5/10, IG Schienenverkehr 2010, www.bahn-report.de
  • Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

외부 링크