플랙스턴 파노라마 엘리트

플랙스턴 파노라마 엘리트
AEC Reliance 섀시의 Panorama Elite II 차체 구조
개요
제조사	플랙스턴
생산	1968 - 1975
차체 및 섀시
문	1
바닥형	스텝 입구
섀시	레이랜드 표범 레이랜드 팬서 AEC 릴라이언스 베드퍼드 VAL 베드퍼드 VAM 베드퍼드 Y 시리즈 볼보 B58 브리스톨 RE 브리스톨 LH 포드 R 시리즈 세든 페닌 4세 및 6세 메르세데스-벤츠 O302 다임러 로드라이너

플랙스턴 파노라마 엘리트(Plaxton Panorama Elite)는 1968년부터 1975년까지 영국 요크셔주 스카버러에 있는 플랙스턴이 만든 성공적인 차체 설계였다. 플랙스턴 엘리트 익스프레스라고 불리는 문호 넓은 변종도 만들어졌다. 집합적으로, 그들은 보통 Plaxton Elackston Elite로 통칭된다.

플랙스턴 파노라마 1세가 선행하였고, 플랙스턴 슈프림으로 대체되었다. 약 6,000명의 엘리트들이 건설되었다.

섀시

Elite는 다음과 같은 다양한 섀시에 구축되었다.

• 레이랜드 표범과 팬더
• 다임러 로드라이너
• AEC 릴라이언스
• 베드포드 Y 시리즈, VAL 및 VAM
• 볼보 B58
• 브리스톨 RE 및 LH
• 포드 R 시리즈
• 세든 페닌 4세 및 6세
• 메르세데스-벤츠 O302

설계 피쳐

파노라마 엘리트는 계속해서 측면, 앞, 뒤끝을 숙였다. 고무(파노라마 시리즈는 평평한 사이드 윈도우가 네모난 금속 프레임에 장착됨)에 장착된 크고 구부러진 둥근 사이드 윈도우와 코치의 앞뒤에 동일한 이중 커브 윈드스크린을 갖추고 있다. 앞유리 위쪽에 얕은 구덩이가 있다.

광대한 사용은 밝은 작업으로 이루어진다. 최대 4개의 비로드 크롬 스트립이 차량 측면과 리브드 스커트 패널을 따라 흐른다. 프론트 그릴과 헤드라이트는 측면 광택 작업과 병합되는 독특한 크롬 서라운드 안에 포함되어 있다.

때때로 목적지 상자가 장착되었다. 보통 이것은 앞유리 바로 아래, 헤드라이트 레벨 위였다; 주로 앞쪽에 부착된 베드포드와 포르드 같은 일부 모델에서는, 목적지 박스가 헤드라이트 사이에 장착되었다. 어느 위치에서든, 일부 섀시는 라디에이터 그릴에 필요한 높은 세트의 전면 장착 라디에이터(특히 Bristol에서 제조한 섀시)를 가지고 있어 어려움이 발견되었으므로, 목적지 박스는 앞유리 위에 있었고, 이를 Bristol Dome라고 한다.

버전

원본("Mark I")

원래의 파노라마 엘리트 디자인은 완전히 새로운 형태에도 불구하고, 이전의 파노라마 I에 사용된 그릴/헤드라이트 서라운드 디자인을 그대로 유지했다.

오프사이드 비상구 도어는 운전석 바로 뒤에 위치했고, 출입구 바로 뒤에 있는 근교의 그에 상응하는 짧은 창문의 베이는 높이가 약간 줄었다.

중앙의 2개의 광택 스트립이 옆면을 따라 함께 달려서, 뒤쪽 끝에 가깝게 분리되어 배지를 둘러 싸고 있다. 트윈 라운드 리어 라이트는 부트의 양쪽에 수직으로 배치되어 있다. 조명이 들어오는 플리트네임 디스플레이는 일반적으로 부트 위에 장착된다.

마크 II

파노라마 Elite II는 약간 사각형의 새로운 그릴/헤드라이트 서라운드와 트림에 보다 밀접하게 통합되어 있는 새로운 그릴/헤드라이트 서라운드 원래 디자인에서 높이가 줄었던 작은 창문은 마크 2의 표준 높이로 만들어졌다.

마크 3세

앞유리 아래의 조명 패널이나 목적지 디스플레이가 사각형으로 되어 있고 크롬 테두리가 주어지긴 했지만, 마크 III의 전면 끝은 대체로 마크 II와 동일했다. 또한 일부 초기 Mark IIIs는 구형이지만 팬터그래프 윈드스크린 와이퍼가 도입되었다.

쌍둥이 원형 후면 조명은 수직의 단일 로젠지 모양의 성단으로 대체되었다.

측면 트림은 약간 수정되었는데, 트윈 비딩 스트립은 코치의 길이를 따라 따로 달리며 맨 앞부분에서만 만났다. 그러나 이는 가변적이었다. 일부 운영자들은 오래된 레이아웃을 대신 선택했고, 바톤 운송사는 스트립이 더 뒤로 떨어져 로고를 위한 더 큰 공간을 허락할 것을 요청했으며, 내셔널 버스 회사는 일반적으로 스트립 하나만 선택했다.

비상 도어는 처음에는 택시 뒤에 남아 있었지만, 이후 후방에 가깝게 위치를 다시 잡았다.

엘리트 익스프레스

세 가지 변형 모두 폭이 넓은 투피스 도어로 "Express" 구성으로 제작되었다. 이것은 코치를 이중 목적의 역할에 적합하게 함으로써 운영자들이 영국 정부의 뉴 버스 그랜트를 그들의 비용으로 이용할 수 있게 했다.

기타변동

7피트 6인치 폭(2.29m)의 좁은 버전이 일부 사업자에게 판매되었다.

앞쪽에 장착된 라디에이터가 장착된 브리스톨 섀시에 구축된 차체에는 윈드스크린 아래의 일반적인 위치에 목적지 표시등이나 조명 패널을 장착할 공간이 없었기 때문에, 대신 윈드스크린 위쪽의 돌출부에 배치되었다. 따라서 이 기능은 나중에 다른 이유로 다른 타입에 장착되었을 때에도 "브리스톨 돔"으로 알려지게 되었다.

10m(32ft 10인치), 11m(36ft 1인치), 12m(39ft 4인치) 등 몇 가지 다른 길이를 사용할 수 있었다. 그러나 더 작은 차량들은 더 큰 엘리트를 대체한 것보다 1년 빠른 1974년 슈프림으로 대체된 구형 파노라마 디자인을 사용하여 계속 제작되었다.

비평가

버스·코치 산업 그래픽 디자이너 레이 스텐닝은 1981년 버스 연례 기사에서 파노라마 엘리트 3세의 외모를 극찬했다. 그는 그것을 플랙스턴의 "제니스"라고 묘사하면서 "그것은 잘 어울렸고 여전히 잘 어울린다"^[1]고 덧붙였다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 플랙스턴 파노라마 엘리트와 관련된 미디어가 있다.