파노즈 LMP07

파노즈 LMP07은 2000년 말 미국 르망 시리즈에서 경쟁을 위해 파노즈를 위해 제작된 르망 프로토타입이다.이 차는 1999년부터 경쟁해 온 파노즈 LMP-1 로드스터-S의 후계자로 설계됐다.엔진을 조종석 앞에 두는 특이한 형식은 유지했지만, LMP07은 전임자의 역량이 부족한 것으로 빠르게 밝혀져 파노즈가 이를 버리고 LMP-1 Roadster-S로 복귀할 수밖에 없었다.LMP07은 2003년까지 민간인의 손에서 살아남을 것이다.

개발

이전에 왔던 에스페란테 GTR-1과 LMP-1 로드스터-S와는 달리, LMP07은 완전히 새로운 제조자와 디자이너 팀에 의해 설계되고 건설될 것이다.일란모터스포트 테크놀로지스는 레이너드 모터스포츠로부터 앤디 토비가 수석 디자이너를 맡으면서 이 자동차의 메인 디자이너 겸 시공사로서 인수하게 된다.엘란은 또한 LMP-1 Roadster-S에 사용되는 포드 파생 V8을 대체하여 LMP07용 사용자 지정 V8을 건설하기 위해 자이텍으로 눈을 돌리게 된다.

이미 LMP-1 Roadster-S와 함께 우승 공식을 수립한 LMP07은 기본 레이아웃의 진화로 볼 수 있다.콧대가 높은 동일한 전면 엔진 설계는 유지되며, 대부분의 새로운 설계 요소는 조종석 주변뿐만 아니라 펜더와 엔진 커버 사이의 얕은 계곡에서 볼 수 있다.LMP07은 핸들링 능력을 향상시키기 위해 자동차의 무게중심을 최대한 낮추기 위해 고안되었다.

무엇보다도, 대형 엔진 커버와 휠 펜더를 분리하는 얕은 차체가 재설계되었다.엔진 주위로 스쿠프를 만드는 큰 수평 가장자리 대신, 공기는 조종석의 양쪽에 위치한 커다란 수직 흡입구로 흐르게 할 것이다.이 계곡의 개방은 과도한 공기가 차 뒷부분의 뒷날개 아래로부터 더 잘 흘러나오게 했다.이를 돕기 위해 펜더 안쪽에 커다란 수직 지느러미를 올려 차량 뒷부분에서 뻗어 뒷좌석 날개 지지대를 형성했다.이 기능은 섀시 강성, 채널의 공기 흐름 개선, 안전 구조 개선을 가능하게 했다.이는 안전 구조물의 역할을 하는 핀 때문에, 비슷한 구조물이 조종석 주위로 필요하지 않다는 것을 의미했고, 차체의 전체 높이를 낮추고 더 나아가 공기 흐름을 보조하는 차량 중앙의 장애물을 더 많이 제거할 수 있었다.조종석 주변은 LMP-1 Roadster-S에 사용된 것과 유사했다.

LMP-1의 NACA 덕트가 버려지는 등 차량의 코도 다듬어질 것이다.대신 두 개의 작은 포트홀 흡입구를 사용하여 차체가 에어박스에 더 가깝고 차체의 높이를 더 낮출 수 있게 했다.브레이크 냉각도 재설계되었는데, 두 개의 커다란 수직 통풍구가 코의 양쪽에 있는 차체 안으로 잘려 들어가 LMP-1에 사용되었던 코 아래의 큰 틈새를 대체하였다.차량 측면에서는 LMP-1의 복잡한 오목 벤트가 LMP07에 대해 단순화되었으며, 후방 브레이크 냉각을 위한 많은 흡입구가 거의 수직에 가까운 차체 구조로 배치되었고, 엔진의 경우 후방 휠 웰 앞쪽에 큰 사각형 출구 벤트가 배치되었다.

LMP07의 엔진은 자이텍이 만든 새로운 유닛일 것이다.파노즈는 전력 생산에 큰 희생 없이 자동차의 전체적인 무게와 무게중심을 끌어내리기 위해 더 작은 엔진을 사용하길 원했다.Elan이 유지 관리하는 4.0L Zytek의 소형 장치는 가볍고 약간 작지만, 나중에 구형 6.0L 장치의 동력과 내구성이 부족한 것으로 확인될 것이다.

개인용 자동차

Panoz가 LMP07을 포기하기로 한 결정에 따라, 그 차들은 더 개인에게 양도되었다.그 차들은 파노즈의 수중에 있었던 것보다 더 경쟁적으로 만들기 위해 개조되었다.Zytek가 제작한 V8은 Mugen Motorsports MF408S 4.0L V8로 대체되었으며, 엔진 커버 높이를 감소시킬 수 있을 만큼 작았다.이로 인해 포트홀 흡입구가 오래된 NACA 덕트로 교체되었다.측면 차체도 전면 휠 웰에서 나오는 대형 공기 배기가스 출구를 선택하면서 대형 후방 브레이크 냉각 덕트를 제거하도록 수정했다.

레이싱 히스토리

LMP07은 Panoz가 2000년 Petit Le Mans에서 발표했으며, 발표 모델이 전시되었다.첫 번째 작업 섀시는 12월에 열리는 시즌 최종 레이스에 맞춰 완성될 것이다.2000년 12월 31일 호주 애들레이드 스트리트 서킷에서 열린 천년의 경주에서 달리던 LMP07은 교류 발전기가 고장나 차가 은퇴하기 전까지 단 두 바퀴를 돌았을 뿐이다.덴마크의 얀 마그누센은 LMP-1 로드스터-S에서 3위 팀 동료 데이비드 브라밤보다 2초 가까이 느리고, 폴에서 리날도 카펠로보다 3초 이상 느린 아우디 R8에서 우승한 바 있다.

비시즌 테스트에 이어 두 번째 섀시는 두 개의 오래된 LMP-1과 함께 경쟁하면서 2001년 시즌 첫 레이스에 데뷔하게 된다.LMP07은 최고의 LMP-1 Roadster-S보다 한 바퀴 앞선 두 대의 Audi R8에 이어 3위로 마감될 것이다.표시된 LMP07의 성능 기능으로 두 섀시는 모두 12시간 동안 LMP-1을 완전히 교체했다.하지만 두 차 모두 경기 초반 기계적인 문제로 어려움을 겪으며 끝내려 하지 않았다.

아메리칸 르망 시리즈 시즌이 유럽으로 넘어가자 LMP07은 기계적인 문제를 해결할 수 있었고 두 차 모두 도닝턴 공원에서 완성되었다.그러나 이 차들은 6위와 8위에 그쳐 민간기업인 LMP-1 로드스터-S가 5위를 차지하게 된다.유일한 결승차가 겨우 14위를 차지할 수 있기 때문에 문제가 다시 한번 사라마의 팀을 강타할 것이다.르망의 24시간에서, 그 차들은 다시 한번 문제를 겪었고, 두 차 모두 행사 시작 몇 시간 안에 은퇴할 것이다.두 차 모두 동시대인들에 비해 굼뜬 편이어서 예선에서는 아우디스보다 10초 가까이 느린 19번과 21번밖에 기록하지 못했다.

르망에서 가장 두드러진 LMP07의 성능 문제 이후, Panoz는 내구성과 경쟁력을 유지하기 위해 이 자동차들을 다시 작업할 필요가 있다고 결정했다.Panoz는 LMP-1 Roadster-S를 다시 가져오기로 결정하여 LMP07에 대한 작업이 계속되는 동안 구형 자동차로 시즌을 마쳤다.연말까지 LMP07의 고정을 시도하는 대신 기존 LMP-1의 업그레이드가 쉬워질 것으로 판단했다.따라서 세 개의 섀시가 자체 사용을 위해 개인 소유 팀에게 매각되었다.

MBD Sportscar는 2002 시즌에 새로운 Mugen V8을 섀시에 적용하여 섀시 2개를 구입할 것이다.세브링에서 데뷔한 이 두 차는 한 대의 차에 불이 붙는 등 어려움을 계속 겪게 된다.남은 시즌 동안 자동차들의 신뢰도는 더 높았지만 LMP07-Mugens는 공장에서 업그레이드한 LMP01 Evos보다 한 번에 더 잘 끝낼 수 있을 것이다.한 MBD 엔트리는 르망 24시간도 운영되지만, 다시 한번 실패한다.MBD Sportscar는 르망 이후 곧 시리즈를 포기하게 되어 팀 챔피언십에서 7위를 차지하게 되었다.LMP07은 다른 어떤 팀도 이 차를 구매하기를 원하지 않는 경쟁으로부터 은퇴될 것이다.

섀시

오직 3개의 LMP07만이 건설될 것이다.파노즈와 MBD 스포츠스카만이 이 팀을 운영할 것이다.

#01

파노즈 모터스포츠(2000~2001)

애들레이드 - DNF(2000)

세브링 - DNF

도닝턴 - 6일

자라마 - 14일

르망 - DNF

#02

파노즈 모터스포츠(2001)

텍사스 - 3위

세브링 - DNF

도닝턴 - 8일

자라마 - DNF

르망 - DNF

MBD Sportscar(2002)

세브링 - DNF

시어즈 포인트 - 10위

오하이오 주 중반 - 8일

로드 아메리카 - 20일

#03

MBD Sportscar(2002)

세브링 - DNF

시어즈 포인트 - 9일

오하이오 주 중반 - 18일

르망 - DNF

로드 아메리카 - 22일

결과.

아메리칸 르망 시리즈

연도	엔트란트	엔진	타이어	#	드라이버	인종												포인트	TC
2000	파노즈 모터스포츠	일란(자이텍) 4.0L V8	M			셉	차	실	NUR	아들	모스	텍스	POR	펫	몬	LSV	ADE	208^[a]	3번째
2000	파노즈 모터스포츠	일란(자이텍) 4.0L V8	M	1	얀 마그누센/클라우스 그라프												리트	208^[a]	3번째
2001	파노즈 모터스포츠	일란(자이텍) 4.0L V8	M			텍스	셉	돈	JAR	아들	POR	모스	중앙의	몬	펫			162^[b]	두 번째
				50	얀 마그누센/데이비드 브라밤	3	리트	7	리트
				51	클라우스 그라프/게알터 살레스		리트	6
				51	클라우스 그라프/프랑크 라고르스				4
2002	MBD 스포츠카	Mugen MF408S 4.0 L V8	G			셉	아들	중앙의	AME	WAS	TRO	모스	몬	미아	펫			55	7일
				17	스콧 맥스웰/존 그레이엄/밀카 두노	리트
				17	스콧 맥스웰/밀카 두노		7	6	리트
				18	릭 서덜랜드/디디에 드 라디게스/브루노 램버트	리트
				18	디디에 드 라디그스/존 그레이엄		6	9	6

[a] ^LMP-1 Roadster-S를 사용하여 2000년에 획득한 모든 점수
[b] ^ 2001년 LMP-1 Roadster-S를 사용하여 90점 획득

르망 24시간

연도	엔트란트	#	드라이버	클래스	랩스	포스	클래스 포스
2001	파노즈 모터스포츠	11	클라우스 그라프 제이미 데이비스 게리 포마토	LMP900	92	DNF	DNF
2001	파노즈 모터스포츠	12	데이비드 브래브햄 얀 마그누센 프랑크 라고르스	LMP900	86	DNF	DNF
2002	MBD Sportscar 팀	19	디디에 드 라디구스 밀카 두노 존 그레이엄	LMP900	259	DNF	DNF