패커드 포

1905년 패커드 모델 N 투어링 세단
개요
제조사	패커드 자동차 회사
생산	1903-1912
조립	패커드 자동차 공장, 디트로이트, MI
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	(3,961 cc) L-head (1903-1904)에 241.7 cu (4,354 cc) L-head(1905)에 265.7 cu 349.9 cu in (5,734 cc) T-head(1906) (7,078 cc) T-head(1907-1908)에 431.9 cu 265.7 cu in (4,354 cc) T-head(1909 모델 18 NA) 267.5 cu in (4,384 cc) T-head(1910-1912 모델 18 NB,NC, NE) 431.9 cu in (7,078 cc) T-head(1909-1912 Model 30 UB, UBS,UC,UCS,UDD,UDS,UE)
연대기.
전임자	패커드 모델 G
후계자	패커드 식스

패커드 자동차 회사는 1903년 최초의 4기통 엔진을 패커드 모델 F와 함께 최고 수준의 자동차로 처음 선보였다.1903년부터 1912년까지 4기통 엔진을 독점적으로 제공하고 패커드를 고급차 메이커로 설립했으며, 1913년 패커드 식스로 대체되었다.

역사

최초의 4기통 장착 자동차는 1903년 모델 K로 후면 출입구 톤나우 또는 벨기에 킹 오브 톤나우 차체 스타일을 선보였다.^[1]동사에 여러 가지 첫선을 도입해 92인치(2,336.8mm)의 휠베이스로 4단 변속기를 이용해 객실과 라디에이터 앞에 엔진을 설치하고 그릴을 장착한 것을 포함시켰다.^[1]생산은 34개로 제한되었고 소매가격은 7,300달러(2021년 $22,163)로 가장 비싼 패커드가 제조되었다.^[1]패커드 엔지니어 찰스 슈미트는 오몬드 데이토나 해변에서 모델 K 그레이 울프를 경주에 출전시켜 시속 77.6마일을 달성했다.^[1]

1904년 모델 L&M은 독특한 조각 라디에이터와 평평한 후드 외관을 선보였으며, 차체는 목재 프레임 위에 알루미늄으로 제작되었다.표준 체색은 리슐리외 블루에 크림 옐로우 스트라이핑을 가미한 블랙 몰딩과 함께, 러닝 기어는 크림 옐로우에 블랙과 블루 스트라이핑을 가미했다.3가지 바디 스타일이 제공되었는데, 이전 톤에 비해 가격은 3,000달러(2021년 $90,478달러)이다.^[1]

1905년 모델 N과 함께 또 다른 첫 번째 모델이 소개되었는데, 서리는 생략된 반면, 순회 세단, 브루엄, 리무진을 추가했다.축간거리는 106 in (2,692.4 mm)까지 연장되었다.^[1]리무진은 소매가가 3600달러에서 4600달러로 시작했다.^[1]

1906년 모델 S에서 기계 및 외관상의 발전이 더 있었으며, 모델 24는 주장된 24 bhp T-head 엔진을 언급하면서 모델 24로도 판매되었다.두 개의 휠베이스가 처음으로 제공되었는데, 그 곳에서 런어웨이는 108인치(2,743.2 mm)를 사용했고, 투어링 세단, 리무진, 랜덜렛, 빅토리아는 3,022.6 mm(3,022.6 mm)에서 더 긴 119를 사용하였다.또 다른 트레이드마크 외관 특징인 6각형의 허브캡이 도입되었는데, 그 중심부는 1913년까지 검은색으로 칠해져 있었고, 회사는 문을 닫을 때까지 그렇게 남아 있었다.랜도울렛은 미화 5225달러에 살 수 있다.^[1]

1907년 Packard는 모델명을 문자에서 엔진 마력으로 변경하여 현재는 모델 30 시리즈 U(숫자 대신 발음)로 식별되었다.도입 당시 가격은 오픈 모델의 경우 4200달러로 시작했으며, 리무진은 5500달러, 랜드로크는 5600달러까지 올랐다.108인치(2,743.2mm)의 차체 스타일의 휠베이스 2개가 제공되었고, 122인치(3,098.8mm)의 투어링 세단, 리무진 및 랜덜릿이 사용되었다.^[3][4][5][6]

Packard는 지속적인 개선에 계속 초점을 맞추었고, 1908년 모델 30은 Series UA라는 두 번째 명칭을 추가했다.108인치(2,743.2mm)의 휠베이스가 사용된 반면 투어링 세단과 리무진은 더 긴 123.5인치(3,136.9mm) 휠베이스가 사용되었고 투어링 쿠페는 이제 덜컹거리는 좌석으로 이용이 가능해졌다.^[1]

1909년, Packard는 그들의 고객층을 넓히기 위해 저렴한 선택권을 제공하기로 결정했고, 1,000달러 낮은 가격(2021년 $30,159)의 모델 18 시리즈 NA를 선보였다.모델 18은 더 작은 엔진과 더 짧은 휠 베이스를 제공했고, 모델 30 시리즈 UB와 UBS는 상위 레벨 차량으로 남았다.시리즈 UB 지정은 보다 긴 축간거리용이었고, 시리즈 UBS 지정은 모델 18과 공유된 짧은 축간거리용이었다.차체 스타일이 고객의 요청에 계속 적응함에 따라, 패커드는 112인치(2,844.8mm)의 휠베이스가 장착된 18세 모델과 123.5인치(3,136.9mm)의 휠베이스가 장착된 30세 모델 모두에서 사용 가능한 코치 제품 목록에 데미-리무진을 제공했다.^[1]

가격이 저렴한 플랫폼은 1910년 모델 18시리즈 NB로 복귀해 기계적으로 전년도와 관련이 있는 반면 데미 리무진은 사용 가능한 차체 스타일로 복귀하지 않고 4가지 선택만 남았다.모델30 시리즈 UC와 UCS는 충격 흡수기와 함께 파에톤, 데미 리무진, 타운카를 차체 스타일에 추가해 승차감을 부드럽게 했다.엔진 선택과 휠베이스는 변동이 없었다.^[1]

1911년 4도어 Landaulet은 5,750 달러였다.^[6]표준 장비에는 오일 램프, 공구 키트 및 추가 탈부착 가능한 림 2개가 포함되었다.폐쇄된 차량에는 스피커 튜브, 조절식 인공호흡기, 별도의 배터리가 장착된 돔 램프도 포함됐다.속도계와 기압계가 있었다.휠베이스는 표준 섀시의 경우 123 1/2"이었다.

1911년 Packard는 Packard Six를 1912년 모델로 도입하고 4기통 모델 30 시리즈 UE와 모델 18 시리즈 NE를 단계적으로 폐지했다.^[7]

• 

  1904년 패커드 모델 L

• 

  1908년 팩커드 모델 30 런아웃

• 

  1910년 팩커드 18 시리즈 NB

엔진 및 드라이브트레인

판 클러치가 엔진으로 막혔다.전력은 유니버설 조인트가 있는 롱 샤프트에 의해 후진 기어 3단 슬라이딩 기어 수동 변속 장치에 전달되었다.이는 디퍼렌셜을 포함하는 리어 액슬의 하우징에 위치했다.그 차는 처음부터 샤프트 드라이브를 사용했지만, 이 시기에 많은 다른 고출력 자동차는 더블 체인 드라이브에 의존했다.

1909년, 변속기의 재설계된 연계는 후진 기어가 일반 기어 변속으로 작동할 수 있게 했다.1904년 이후 모든 패커드는 후진 기어를 위한 별도의 레버를 가지고 있었다.^[1]

섀시

반감각 잎사귀가 사용된 사다리형 틀은 앞뒤로 스프링한다.스티어링에는 롤러 타입 대신 볼 베어링이 포함되었으며, 프론트 액슬 앞에 핏만 암이 장착되었다.^[3][4]

브레이크는 페달(외부 수축) 또는 레버(내부 팽창)로 작동하면서 리어 휠에서만 기계적으로 작동했다.주인의 매뉴얼에 따르면, 어느 것이든 정상적인 조건에서 멈추기에 충분했다.^[8][9]

참조

위키미디어 커먼스는 모델 연도별로 패커드 자동차와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

Wikimedia Commons에는 다음과 같은 카테고리와 관련된 미디어가 있다.패커드 모델 18.