패커드 200

Packard 200
패커드 200/250
1951 Packard 200 Deluxe 4-door Sedan 2401-2462, front left (Hershey 2019).jpg
1951년 패커드 200 디럭스 4도어 세단
개요
제조사패커드
연식1951–1952
조립미국 미시건 주 디트로이트의 패커드 자동차 공장.
디자이너존 라인하트[1]
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 고급차
보디 스타일200:
250:
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련
파워트레인
엔진
  • 288 cu in (4.7 L) I8 (200 시리즈)
  • (5.4 L) I8(250 시리즈)에서 327 cu
전송
치수
휠베이스122인치(3,098.8 mm)[3]
길이
  • 209.4 in (5,318.8 mm) (200 시리즈)
  • 217.8인치(5,532.1 mm)(250 시리즈)
폭77.9인치(1,978.7 mm)
높이
  • 62.7인치(1,592.6 mm)(200 시리즈)
  • 62인치(1,574.8 mm)(250 시리즈)
연석 중량3,550–4,040파운드(1,550–1,830 kg)[4]
연대기.
전임자패커드 원-20
후계자

팩커드 200은 1951년과 1952년에 미시간주 디트로이트의 패커드 자동차 회사에서 생산한 자동차 모델이다.200개 명칭의 모델은 이 회사의 최단 휠베이스에서 가장 비용이 적게 드는 Packard 모델 제품군과 (4.7 L) 8기통 인라인 엔진에서 가장 강력한 288 cu를 나타낸다.패커드 원-트렌티와 패커드 원-텐을 대체하였으며, 1953년 연식에서는 패커드 클리퍼로 개칭되었다.

동시에 200과 동일한 기본 차체와 휠베이스가 공유된 팩커드 250도 생산했지만, 패커드의 327 cu 대형 8기통 인라인 엔진을 장착하고 보다 고급스런 외부 디테일로 스타일링했다.250 모델 라인은 컨버터블과 메이페어 하드톱으로 구성되었다.

개요

1951년형 패커드 200과 250은 1950년 8월 24일에 패커드의 가장 저렴한 모델 제품군으로 소개되었고, 1951년형 연식 동안 제거된 로우 라인 패커드 표준 모델을 대신했다.200은 완전히 새롭게 디자인된 패커드 라인의 일부로 데뷔했는데, 이는 존 라인하트의 덕택이다.제22회 및 제23회 패커드 시리즈에서 전구적인 1948-1950년 패커드 시리즈를 대체하면서, 라인하트의 "고주머니" 디자인은 이전 모델보다 더 형식적이었으며, 진정한 패커드 생산이 중단된 1956년 모델 연도가 끝날 때까지 패커드에게 서비스를 제공하게 되었다.

1951년 패커드 250 컨버터블
1952년 팩커드 250 메이페어 하드톱

200대와 250대는 모두 "주니어" 시리즈 자동차로 간주되었고, 짧은 휠베이스(122인치 또는 3,100mm, 127인치 또는 3,230mm)와 덜 다듬어진 약속에 의해 패커드 300과 패트리샤 400 모델에서 분리되었다.패커드 200 표준 모델은 4도어 세단, 2도어 쿠페, 3인승 비즈니스 쿠페(뒷좌석 탈취)로 이용할 수 있었다.주니어 패커드는 시니어 자동차와 외관이 유사하지만, 유명한 패커드 가마우지의 후드 장식이 부족했고 시니어 모델의 수평 단위 대신 수직 꼬리 조명을 가지고 있었다.주니어 모델도 시니어 패커드 세단 모델에서 볼 수 있는 랩어라운드 리어 윈도우 기능이 부족했다.

250 모델 제품군은 1951년 3월에 도입되었으며, 1951 모델 제품군에서 하드톱도 컨버터블도 없는 패커드의 공백을 메우기 위해 특별히 설계되었다.그들의 독특한 몸 스타일 외에도, 250대는 각 후면 패널에 3개의 제트 루버를 받았다.더 좋은 등급의 트림과 직물이 안에 사용되었다.

모든 Packard 200 모델에는 쌍방향 경적, 선바이저 2개, 프론트 및 리어 범퍼 가드, 스페어 타이어 및 잭 세트가 장착되었다.디럭스 트림 레벨은 표준 모델에서 발견된 스파르타식 약속을 포함했으며 크롬 휠 링과 턴 인디케이터를 표준으로 추가했다.화이트월 타이어와 풀휠 커버도 추가됐다.288 cu in (4.7 L) 스트레이트-8은 7.0:1의 압축비로 3600 rpm에서 135 hp(101 kW)를 생산한다 - 초경량 장착 자동차는 138 hp(103 kW)를 제공함으로써 7.5:1의 약간 높은 압축비를 받았다.327 V8은 또한 난방기/디프로스터 비용보다 상당히 적은 45달러에 200대의 옵션으로 제공되었다.[5]

그 이후 1960년대 후반부터 자동차 산업에 표준이 된 히터, 라디오, 색유리, 카펫 등 모든 품목은 그 시대의 다른 프리미엄 자동차뿐만 아니라 패커드에서도 선택 사항이었다.패커드는 또한 1951년에 파워브레이크를 제공한 최초의 자동차 제조사가 되었다."Easamatic"은 상표가 붙은 대로 Bendix의 제품이었고 Packard의 독점 제품이었다.

1952년도의 변화는 미미했으며 필요한 연간 트림 업데이트에 초점을 맞췄다.패커드는 비즈니스 쿠페를 포기했는데, 이는 다른 미국 자동차 회사들도 동시에 취하고 있는 조치였다.

마케팅 레거시

1952년 패커드 250 컨버터블

패커드의 1951년 전체 판매량은 10만대를 넘었지만, 판매된 제품 중 200시리즈와 250시리즈의 저가 모델들이 너무 많았다.Packard가 1920년대와 1930년대에 지배했던 전통적인 전쟁 전 틈새인 Senior Packards는 1951년과 1952년에 제공된 두 가지 모델로만 이용 가능했다. 300과 Patrician 400은 둘 다 하나의 차체형인 4도어 세단으로만 이용 가능했다.고객을 빠르게 달래던 딜러들은 패커드 300과 패트리시언 400 모델 트림을 판매해 레저 패커드 200과 250 모델에 적용해 시니어 패커드(시니어 패커드)를 희석해 가격이 저렴한 차와 차별화했다.

이를 바로잡기 위해 패커드는 제임스 냥스 핫포인트 최고경영자(CEO)를 영입해 패커드를 자동차 리더로 재설립했다.낸스의 첫 번째 움직임 중 하나는 숫자 모델 지정을 삭제하고 모델 전체 범위의 이름을 변경함으로써 모델 정체성을 구축하기 시작하는 것이었다.낸스는 또한 시니어 패커드가 더 넓은 시각적 신호와 다듬기를 통해 더 작은 모델들로부터 자신을 분리할 수 있다고 보았다.낸스는 또한 자동차 언론에 "버즈"를 만들어내고 패커드 팬더나 패커드 팬더처럼 덜 빈사해 보이도록 하기 위한 시도로 다양한 특기와 자동차를 만들기 시작했다.

200대와 250대의 모델은 패커드 클리퍼 스페셜과 클리퍼 디럭스로 명칭이 변경되었는데, 이는 1956년 낸스가 클리퍼로서 궁극적으로 자동차를 자체 생산으로 전환시키고 팩커드 이름을 엄밀히 고급 자동차 제조업체에 반환하려는 계획의 일환이다.

생산통계

두 모델 모두에서 두 해 동안의 총 Packard 생산 수:[6]

  • 1951, 200(표준 - 모든 차체 스타일), 24,310 유닛
  • 1951, 200대(디럭스 - 올바디 스타일), 47,052대
  • 1951, 250대(모든 차체 스타일) 4,640대(1951년 3월에 소개, 부분 모델 연도 집계)
  • 1952, 200대(표준 - 전체 차체 스타일), 39,720대
  • 1952, 200(Deluxe - All body style), 7000대
  • 1952, 250개(모든 차체 모델), 5,192개 유닛

참조

횡대로
  1. ^ Kowalke, Ron, ed. (1999). Standard Catalog of Independents: The Struggle to Survive Among Giants. Iola, WI: Krause Publications. p. 260. ISBN 0-87341-569-8.
  2. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  3. ^ "1951 Packard 200 Series 2401 Business Coupe". Classic Car Database. Retrieved 4 August 2016.
  4. ^ "1952 Packard 250 Series 2531 Convertible Coupe". Classic Car Database. Retrieved 5 August 2016.
  5. ^ 코왈케, 261페이지
  6. ^ Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
일반
  • Hamlin, George L. (February 1992). "1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars". Collectible Automobile. 8 (5): 56–69.