PWS-52

PWS-52
PWS-52
PWS-52.jpg
역할 스포츠 항공기
제조사 PWS
제1편 1930년 7월
은퇴한 1939
상태 원형을 뜨다
숫자 빌드 1

PWS-52는 1930년 폴란드의 스포츠 항공기로, 포들라스카 와이투르니아 사모로토프(PWS)가 건설한 단발 고동 단발비행기로, 원형대로 남아 있었다.

개발

이 항공기는 1929년 챌린지 국제 관광 항공기 대회(PWS-50, PWS-51, PWS-8과 함께)에 참가하기 위해 포들라스카 와이투르니아 사모로토프에서 즈비스와 안토니 우사키에 의해 설계되었다.디자인은 일반적으로 드 하빌랜드 퍼스나방을 본떠서 모델링되었다.이 항공기는 대회 몇 주 전인 1930년 7월 초 비아와 포들라스카에서 프란치스코크 루트코스키에 의해 처음 비행되었다.[1]

운영이력

SP-ADD와 콘테스트 번호 O8이 표시된 이 프로토타입은 프란시스제크 러트코프스키가 1930년 7월 20-31일 비행한 챌린지 인터내셔널 드 투어리즘 1930 대회에 참가했다.불행히도 생잉글레베르에 착륙한 뒤 항공기가 바람에 뒤집혀 파손됐다.[2]

PWS-52(초기 엔진)에 의한 요제프 레위니에프스키

수리 후 방향타 모양이 바뀌었다.이후 이 항공기는 폴란드에서 일부 대회에 참가하여 제한적인 성공을 거두었다.그 중에서도 요제프 르위니에프스키가 비행한 것은 1930년 9~10월 제3회 폴란드 경항공기 대회에서 4위를 차지했다.그러자 르위니에프스키가 PWS-52를 전 세계를 단독 비행하는 아이디어를 생각해 냈다.[1]1931년 항공기에는 3개의 연료 탱크가 추가로 장착되어 최대 용량 760 L의 연료를 공급했으며, 그 결과 사거리가 4000km에 이르렀다.그 항공기에는 무전기와 딩기용 장소가 설치되어 있었다.방향타 모양이 다시 바뀌었고, 엔진 DH Gipsy I(85 HP)을 DH Gipsy III(120 hp)로 바꿔 항공기 코를 바꿨다.최대 이륙 중량은 1160kg(빈 무게 480kg)까지 올라갔다.[1]

개조된 항공기는 1931년 4월에 준비되었고, 레위니에프스키가 1931년 8월 15일 폴란드를 한 명의 승객과 함께 1755km의 거리를 비행했다.1931년 9월 1일 레위니에프스키가 바르샤바에서 살로니키까지 비행한 뒤 2700km를 왕복했다.도중에 엔진 결함으로 헝가리와 그리스에 착륙해야 했다.PWS 공장의 자금 부족과 문제 때문에 이 계획은 포기되었다.[1]

1937년 이 항공기는 PWS 항공 클럽의 개인 소유주에 의해 구입되었는데, 그는 여분의 탱크를 내려 스포츠 항공에 사용했다.그 비행기는 1939년 훈련 비행 중에 추락했다.[1]

설명

PWS-52는 단발 엔진 혼합형 구조로 높은 날개 단풍기였다.강철 프레임 위에 동체가 세워졌고, 엔진 부분에는 캔버스와 알루미늄으로 덮여 있었다.끝이 둥근 직사각형 3단 날개, 2Spar는 앞부분은 합판으로, 뒷부분은 캔버스로 덮었다.날개의 중심 부분은 캐노피 위 어느 정도 거리였고, 끈으로 받쳐져 있었다.[1]날개의 측면 부분은 V 스트럿과 뒤쪽으로 접히는 부분으로 지지되었다.그 항공기는 덮개를 씌운 조종석에 나란히 앉아 2인용 좌석을 탈 수 있다.세 번째 좌석을 장착할 수 있는 조종실 뒤에 짐칸이 있었다.PWS-52는 고정된 재래식 착륙 기어를 가지고 있었고, 뒷면 미끄럼틀이 달려 있었다.

이 항공기는 전방에서 85/95 hp 공칭/이륙 동력인 4기통 직선 엔진인 하빌란드 킵시 1호를 사용했으며, 이후 고정 피치의 2 블레이드 목재 프로펠러로 de 하빌란드 킵시 3세, 120 hp로 대체했다.연료 탱크(170 L 용량)는 중앙 윙 섹션(정상 연료량 - 90 L)에 위치한다.연료 소비율은 25 L/h(Gipsy I) 또는 28 L/h(Gipsy III)이다.[1]

사양

Polskie consturkje lotnicze 1893–1939의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 2
  • 길이: 7.53m(24ft 8인치)
  • 날개 폭: 11.52m(37피트 10인치)
  • 높이: 2.39m(7피트 10인치)
  • 날개 면적: 19.5m2(210평방피트)
  • 빈 중량: 439kg(968lb)
  • 총 중량: 655kg(1,444lb)
  • 최대 이륙 중량: 828kg(1,825lb)
  • 연료 용량: 중앙 섹션 탱크 내 170l(45미국 갤, 37imf 갤)
  • 발전소: 1 × de Havilland Gipsy I 4기통 역냉식 인라인 피스톤 엔진, 이륙 시 71 kW(95 hp)
85hp(63kW) 공칭 전력
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 170km/h(110mph, 92kn)
  • 크루즈 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 범위: 480–760km(300–470mi, 260–410nmi)
  • 서비스 한도: 3,200m(10,500ft)
  • 상승률: 2.6m/초(510ft/min)
  • 날개 하중: 33.5 kg/m2(6.9 lb/sq ft)
  • 연료 소비량: 25 l/h(6.60 gal/h; 5.50 imf gal/h) (Gipsy I) 또는 28 l/h(7.40 gal/h; 6.16 imp gal/h) (Gipsy III)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f g h Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 188–190.
  2. ^ Krzyżan, Marian (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 (in Polish). Warsaw. p. 236. ISBN 83-206-0637-3.

외부 링크