PWS-20
PWS-20 |
| PWS-20 | |
|---|---|
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| 역할. | 여객기 |
| 제조원 | PWS |
| 디자이너 | 즈비스와프 시오우코시[1] |
| 첫 비행 | 1929년 3월[2] 12일 |
| 서론 | 1929 |
| 은퇴한 | 1933 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 프라이머리 사용자 | 폴란드 민간 항공(LOT 폴란드 항공) |
| 생산. | 1929-1930 |
| 구축수 | 3 |
PWS-20은 PWS 공장에서 제조된 폴란드의 단발 엔진 하이윙 8 여객기로 1929년 첫 비행을 했을 때 폴란드 최초의 [2]비행 설계 수송기가 되었다.
발전
이 항공기는 1927년 폴란드 통신부로부터 LOT 폴란드 항공사가 사용할 여객기에 대한 요청에 따라 즈비스와프 시오코시(Zbswkosz)에 의해 개발되었으며, 스템알 VII, PZL, 루블린 RIX의 4개의 미제작 제안서를 포함한 다른 폴란드 디자이너들의 상당한 수의 다른 디자인과 경쟁하고 있었다.Medwecki M.N.2.[1] 제출된 디자인 중 PWS-20이 최고의 디자인으로 선정되었습니다.시제품은 1929년 3월 12일 비아와 포드라스카에서 [2]제작되어 처음 비행되었다.간단한 비행 시험 후, 통신성에 의해 PWS-20T로 평가되어 T는 수송을 의미하고 있다.
1930년 LOT의 테스트에 따라 항공기는 더 넓은 언더캐리지, 개선된 윈드스크린, 엔진 냉각 및 배기 시스템으로 개조되었고, 객실은 처음에는 6개의 고정 좌석과 2층 [3]침대로 대체될 수 있는 2개의 접이식 좌석으로 8명의 승객을 위한 영구 좌석으로 재배치되었다.이러한 변경으로 인해 최초의 항공기는 PWS-20bis로 재지정되었으며, 이 항공기는 줄라(Zula)로 명명되고 SP-AAZ로 등록되었다.같은 해 Yaga라는 이름의 두 번째 PWS-20bis가 제작되어 SP-AAAY로 [3]등록되었다.
PWS는 LOT의 세 번째 기체(SP-AAX)를 구축하기 시작했지만, 납품되지 않고 등록이 [4]재할당되었습니다.세계 일주 비행 계획은 세 번째 기체를 개조하는 결과를 낳았고, 동체 내 추가 연료 탱크는 6,450 km (4,010 mi)까지 연장되었고, 승무원실은 조종사와 부조종사, 라디오 및 기타 항법 보조 장치와 함께 항해자를 앉히도록 재배치되었다.그것은 시험 비행되었지만 [4]충분한 자금을 모으지 못하여 제안된 비행은 포기되었다.
덴마크와 스웨덴을 위해 플로트플레인 변종인 PWS-20ter도 계획되었지만 [4]완성되지 않았습니다.
운용 서비스
1930년 LOT 서비스가 처음 도입되었을 때 바르샤바-부쿠레슈티 간 승객을 잠시 실어 나른 후 1930년 바르샤바-르부프 간 국내 노선으로 옮겨졌으며, 주로 페이스트리를 포함한 급행 화물과 E. 1931년까지 [3]했던 웨델 과자.
LOT는 이미 단일 엔진 포커 F를 주문했습니다.네덜란드에서 온 VIA/1m 항공기, 그리고 PWS-20의 성능과 비행 특성은 포커스와 유사했지만, LOT의 초점은 더 긴 국제 항로로 이동하는데, 이는 F의 3륜 구동 버전과 같은 더 큰 항공기를 필요로 했다.VII는 단일 엔진 타입의 필요성이 줄어들고 있으며, 더 나쁜 것은 PWS-20이 단 2대만 사용 중이어서 유지보수의 문제가 되고 있다는 것입니다.1933년에 바르샤바에서 한 대의 항공기가 감액되었고, 두 번째 항공기는 보관 [3]후 사용이 중지되었다.
묘사
PWS-20은 밀폐된 실내와 노즈 부분에 단일 엔진이 장착된 높은 날개 단발기였다.
고정 화음 날개는 둥근 날개 끝을 가지고 있었고 합판 갈비뼈와 도핑된 린넨 덮개로 두 개의 나무 조각 주위에 세워졌습니다.연료 탱크는 날개 뿌리의 스파 사이에 위치해 있었다.엠펜니지는 틀로 만들어졌고 린넨으로 덮였다.앞쪽 동체는 합판으로 가죽을 벗긴 금속 골조였고, 뒤쪽 동체는 합판과 도핑 린넨으로 덮인 나무 골조였습니다.
조종사와 정비사, 두 명의 승무원은 날개 앞 선실에 앉아 이중 조종 장치를 제공받았다.그들 뒤편과 날개 아래에는 6명의 승객을 위한 좌석이 있는 3.15m(10.3피트) 길이의 오두막이 있었다.넓은 직사각형 창문이 제공되었고 왼쪽에 문이 있었다.접이식 좌석에 두 명의 승객을 추가로 태울 수 있고 화장실과 220kg(490파운드)의 짐을 실을 수 있는 공간이 두 칸에 있었습니다.
PWS-20은 폴란드 Skoda Works의 면허를 받아 생산된 450hp(340kW) 또는 487hp(363kW)의 Lorrain-Dietrich LD 12Eb W12 엔진으로 구동되어 직경 3.2m(10ft)의 2블레이드 고정 금속 프로펠러를 구동했습니다.냉각은 방화벽 근처의 동체 아래에 장착된 라디에이터에 의해 제공되었고, 엔진은 두랄루민 카울링으로 동체 안으로 향하게 되었다.순항 속도와 고도에서 연료 소비량은 시간당 100–110L(22–24imp gal, 26–29 US gal)였습니다.
꼬리 미끄럼틀이 있는 전통적인 고정 착륙 장치가 장착되었습니다.처음에 이것은 2.5m(8피트 2인치)의 축간거리를 가진 하부 동체에 부착된 두 개의 VE로 형성되었고 서로 스프레더 바를 사용하여 형성되었다. 이것은 개별 다리로 대체되었고, VEE는 동체에 연결되었고, 수직 스트럿은 3.54m(116f) 더 넓은 날개 스트럿 중 하나를 통해 상부에 더 길게 연결되었다.t) 휠베이스초기 테스트에는 스키가 사용되었습니다.
사양(PWS-20bis)
폴란드 항공기 1893년-1939년[5] 데이터
일반 특성
- 승무원: 2명(파일럿 및 엔지니어/기계)
- 용량: 8
- 길이: 12.67 m (41 피트 7 인치)
- 날개폭: 17.6m(57피트 9인치)
- 높이: 3.71 m (12 피트 2 인치)
- 날개 면적: 52.9m2(569평방피트)
- 에어포일: 보베크 즈다니에프스키 No.4 (게팅겐 648)
- 빈 중량: 1,850 kg (4,079파운드)
- 총중량: 3,200kg (7,055파운드)
- 연료 용량: 2개의 날개 탱크에 600l(160 US gal; 130 imp gal), 후면 동체에 보조 80l(21 US gal; 18 imp gal) 탱크 포함
- 동력장치: 로레인-디에트리히 12E W-12 수냉식 피스톤 엔진×1, 340kW(450hp)
- 프로펠러: 2 블레이드 고정 피치 두랄루민 프로펠러, 직경 3.2m(10피트 6인치)
성능
- 최고속도: 해수면에서의 200km/h(120mph, 110kn)
- 크루즈 속도: 160km/h(99mph, 86kn)
- 착륙 속도: 93km/h(58mph; 50kn)
- 범위: 800km (500mi, 430nmi)
- 서비스 상한: 3,800 m(12,500 피트)
- 날개 하중: 60.5 kg/m2 (12.4 lb/sq ft)
- 출력/질량: .106 kW/kg (0.064 hp/lb)
「 」를 참조해 주세요.
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
인용문
참고 문헌
- Cynk, J. (1971). Polish aircraft 1893-1939. London: Putnam. pp. 439–440. ISBN 9780370000855.
- Glass, A. (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [Polish aviation designs 1893-1939] (in Polish). Warsaw, Poland: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności (WKiŁ).
