SS 오르소바(1953)

SS Orsova (1953)
같은 이름의 다른 선박은 SS 오르소바(1908)를 참조한다.
Orsova1966.jpg
1966년 오르소바
역사
영국
이름SS 오르소바
네임스케이크오로소바
소유자
연산자
  • 1954-1960: 오리엔트 선
  • 1960-1966: P&O-오리엔트 라인스
  • 1966-1974: P&O 선
등록항영국 런던
경로(일반적으로) 틸버리-나플스-포트 사이드-아덴-콜롬보-프레망틀-멜본-시드니(1955년부터 가끔 시드니-미국 서부 해안-파나마-틸베리)
빌더비커스 암스트롱스, 영국 퍼네스의 바로우
비용£6,500,000
야드 번호1021
시작됨1953년 5월 14일
후원자:레이디 앤더슨
세례화된1953년 5월 14일
완료된1954년 3월
처녀항해1954년 3월 17일
서비스 중단1973
식별
운명1974년 폐기
일반적 특성
유형오션 라이너
톤수
  • 구축된 28,790 GRT(1969, 29,091 GRT)
  • 15,878 NRT
  • 11,940 DWT
길이220.24m(722.6ft)
빔27.60m(90.6ft)
초안9.433m(30.95ft)
깊이12.19m(40.0ft)
설치된 전원42,500shp
추진감속 지렛대 터빈, 트윈 나사
속도
  • 22노트(41km/h; 25mph) (서비스)
  • 26노트(48km/h; 30mph) (최대 시험)
역량681 1등석, 813명의 관광수업
크루620
1955년의 오르소바는 그녀의 선체가 대부분 황금빛으로 물들었던 시절이다.

SS 오르소바(SS Orsova)는 수에즈 운하를 경유하는 영국 대호주 서비스를 위해 영국 배로인 푸르네스에 있는 비커스 암스트롱이 오리엔트 증기 네비게이션 회사(오리엔트 라인)를 위해 만든 영국의 대양 정기선이다. 그녀는 1948년 SS 오르카데스에서 시작하여 1951년 SS 오론세이에서 계속되었던 28,000톤급의 최종 개발이었다. 1960년, 더 크고 빠른 새로운 오리아나와 캔버라의 도입과 함께 오리엔트(P&O가 대부분을 소유하고 있던)의 함대와 P&O는 P&O-오리엔트 선으로 결합되었는데, 오리엔트 선박은 옥수수를 채색한 선체를 유지하고 그들만의 집기 아래 항해했다. 1966년 P&O는 오리엔트 주식의 잔고를 인수하여 오리엔트 라인이 단종되었는데, 오르소바와 그녀의 함대 동료들은 반도&동양 증기 항법 회사(P&O)의 소유로 양도되어 흰색으로 칠해져 P&O 하우스플래그 아래 있었다.

설명

이 배는 루마니아 남서부의 메헤디니치 현 다뉴브 시의 항구 도시인 오로소바의 이름을 따서 명명되었다. 다뉴브강과 다뉴브강이 만나는 지점인 철문 바로 위에 위치한다. 오르소바의 활에는 철문이 피규어처럼 그려져 있었다. 활의 이 부분이 안쪽으로 열려 수에즈 운하를 항해하는 데 사용되는 강력한 서치라이트가 보인다. 철문 기호는 또한 퍼스트 클래스 미드쉽스 아레나 게임 덱의 전방 벌크헤드에 표시되었다.

그녀는 28,790 GRT의 총 등록 톤수와 9.1m의 드래프트를 가지고 있었다. 길이: 220미터(720피트) 너비: 28미터(92피트) 순항 속도: 22노트(41km/h; 25mph) 최대 속도: 26노트(48km/h, 30mph) 추진: 트윈 스크루, 이중 감속 터빈. 오르소바는 돛대가 없었다. 그녀의 깔때기에는 독특한 '웰시 보닛' 연마 장치가 씌워져 있었다. 그녀는 다 용접된 선체로 지어졌고, 그렇게 만들어진 최초의 여객선이었으며,[1] 그녀의 벌크헤드와 벽 라이닝은 플라스틱으로 된 옷이었다.

오르소바는 갈리 강 양쪽에 퍼스트 클래스와 투어리스트 클래스 구역을 따로 두고 있었으며, 냉방 장치가 설치된 최초의 해양 라이너 중 하나였다. 이것은 더 비싼 퍼스트 클래스 객실과 퍼스트 클래스 식당과 라운지에 설치되었다. 배가 적도를 건널 때도 공용실의 자동온도조절기는 65도로 유지됐다. F. 이것의 비극적인 부작용은 냉랭한 식당과 냉방이 되지 않는 갈리 사이를 왔다 갔다 하는 일등 항해사들 중 세 명이 폐렴에 굴복하여 바다에 묻힌 것이었다. 무선호출신호: GNDL(골프 11월 델타 리마)과 하청계약 마르코니 무선사업자가 함께 한다.

선박의 보어: 모든 장교들은 영국인이었다. 덱과 엔진룸 승무원은 영국인이었다. 퍼서의 뎁트(Cabin Stewards, 레스토랑 직원, 갤리, 세탁소 등)는 영국인과 고안인의 합성어였다.

역사

오르소바는 1954년 3월 17일 틸버리에서 시드니를 주요 목적지로 하여 처녀항해를 떠났다. 다음 달, 시드니에서 틸버리로 돌아오는 항해에서 수에즈 운하의 은행과 부딪치게 되었다. 이는 강한 옆바람과 선박에 익숙하지 않은 조종사가 결합한 덕분이었다. 육십여 명의 지역 남성들을 운하의 바람 불어오는 둑에 모집하여 배의 계류선 중 하나를 이용하여 배를 바람 불어오는 둑에서 끌어내려 다시 한번 길을 비켜갈 수 있도록 했다. 이 수술은 몇 시간이 걸렸다. 한편, 버스 투어를 위해 수에즈 항에 하선하고, 다시 항구에 입항하기 위해 항구로 향하던 승객 일행은, 예정대로 항구에 정박하기 위해서가 아니라 정박하기 위해서, 좌초되었다. 그들은 이후 오르소바의 다음 기항지인 나폴리로 날아갔다.[2]

1956년 5월 24일, 오르소바는 멜버른의 필립 베이 포트에서 12시간 동안 좌초되었다. 1960년대에 오르소바는 그리스와 이탈리아에서 호주로 이주한 수천명의 사람들을 실어 나른다.

오르소바는 1966년 자매회사 P&O로 이적했다. 그리고 나서 그것은 사우샘프턴에 기반을 둔 새롭지만 비교적 짧은 세계 일주 항로에서 서비스를 시작했다. 정상적인 바깥쪽 다리로는 버뮤다, 포트 에버글레이즈, 파나마, 아카풀코, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 밴쿠버, 하와이, 피지, 오클랜드, 시드니 등이 있었다. 그런 다음 시드니에서 6주 동안 항해하거나 태평양 시드니-싱가포르-홍콩-코베-요코하마-하와이-반커우버-샌프란시스코-로스앤젤레스-하와이-피지-오클랜드-시드니를 왕복할 것이다. 홈 레그는 시드니-브리스베인-싱가포르-페낭-콜롬보(고안 승무원 교체 포함) 더반-포트 엘리자베스-케이프 타운-메이드라-사우스톤을 운영했다.

한편, 1966년 걸프 석유공사는 아일랜드 반트리 만에 있는 휘디 섬을 새로운 석유 터미널에 가장 적합한 장소로 확인했다. 1967년에 착공하여 1969년에 터미널이 완공되었다. 세계 일주 서비스가 종료되면서 오르소바는 1969년 봄 걸프오일로부터 임대되어 밴트리베이 오일 터미널의 정식 개항을 위한 부유식 환대 및 숙박선 역할을 하게 되었다. 사우샘프턴을 떠난 그녀는 아일랜드의 코브에 전화를 걸어 식을 위해 베이에 데려갈 많은 손님들을 모았다. 여기에는 공화국의 많은 대사들과 함께 당시 도이세이치였던 잭 린치가 포함되었다. 그 후 그들은 코브에게 돌려졌고 오르소바는 봄의 순항하기 위해 사우샘프턴으로 돌아왔다.

1970년대 초, 그녀는 주로 유람선 여행에 관여했다. 1973년 P&O는 그들의 주력 기종인 캔버라가 서비스에서 철수할 것이라고 발표했는데, 주된 이유는 그녀의 깊은 노력으로 그녀가 많은 인기 있는 크루즈 항구에서 토르팅을 할 수 없었기 때문이다. 오르소바는 유람선으로 재건되어 오리아나와 나란히 항해할 예정이었다. 많은 P&O 이사들은 그들의 주력함이 폐기될지도 모른다는 것(P&O는 추가 서비스를 위해 선박을 판매한 적이 없다)과 그 함대가 오리엔트 전 선박으로 구성될 것이라는 사실에 경악했다. 이사회실 전투 후 결정이 번복되었고 1973년 말에 오르소바는 대신 퇴역당했다. 그녀는 대만의 선박 건조업자들에게 팔렸고 1974년 2월 14일 해체되기 위해 가오슝에 도착했다.[3]

참조

  1. ^ Shore, Leslie M. (2011). Vickers' Master Shipbuilder: Sir Leonard Redshaw. Black Dwarf Lightmoor. ISBN 978-1-903599-17-4.
  2. ^ 2020년 3월 37-41페이지의 오르소바 선박을 위한 박수
  3. ^ 세계여객선 제5권

외부 링크