오르달 코드

Ordsall Chord
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오르달 코드
Northern Hub - Manchester schematic improvements.jpg
빨간색으로 표시된 Ordsall 코드(Castlefield Curve라고도 함)를 보여주는 개략도
개요
상황완성하다
주인네트워크 레일
로캘그레이터맨체스터
스테이션0
서비스
유형헤비 레일
시스템.내셔널 레일
역사
열린2017년 12월 10일
테크니컬
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
오르달 코드
범례
리즈행
 맨체스터 빅토리아 Manchester Metrolink
샐퍼드 센트럴
볼튼에게
샐퍼드 크레센트
리버풀로
오르달 코드
워링턴으로
딘스게이트 Manchester Metrolink
맨체스터 옥스퍼드 로드
맨체스터 피카딜리 Manchester Metrolink
스톡포트 및 MCR 공항행

캐슬필드 커브라고도 알려진 Ordsall Code는 맨체스터 피카딜리와 맨체스터 옥스퍼드 로드를 맨체스터 빅토리아까지 연결하는 영국 샐포드주 Ordsall의 짧은 철도 노선이다.이 노선은 용량을 늘리고 맨체스터를 오가는 여정을 단축하기 위해 설계되었다.리즈, 뉴캐슬, 레드카 센트럴에서 맨체스터 공항으로 직행하는 열차 운행이 가능하다.

1970년대 후반 화음이 제안되고 1979년 의회의 건설 권한을 받았지만 사업은 취소됐다.Network Rail은 2010년 Northern Hub 제안의 일환으로 이 제안을 부활시켰다.총 8500만 파운드의 건설 자금이 2011년 영국 예산으로 발표되었으며 2016년에 건설이 시작되었다.2017년 [1]12월 10일에 운영되기 시작했다.

그러나 빅토리아, 옥스포드 로드, 피카딜리에는 [2]서비스를 통해 더 많은 문제에 대처할 수 있는 추가 용량이 없기 때문에 운영이 시작된 이후 사용이 제한되었습니다.

배경

20세기 후반까지 맨체스터의 철도망은 수요를 지원할 수 없었다.피카딜리와 빅토리아의 주요 역들은 연결되어 있지 않았고 빅토리아에서 종착된 많은 열차들이 과도한 플랫폼 [3]공간을 차지했습니다.하나의 해결책인 역 사이의 Picc-Vic 터널은 1970년대에 제안되었지만 1977년에 [4][5]비용 문제로 거부되었다.

피카딜리와 빅토리아를 연결하는 오르달의 곡선은 1970년대 후반 인근 지역의 [6]이름을 따 캐슬필드 곡선으로 알려졌을 때 제안되었다.1979년 6월 하원에서 제안된 건설과 관련된 법안이 논의되어 약간의 지지를 받았지만 터널이 더 나은 [7]대안을 제공할 것이라는 이유로 반대되었다.그 해 말까지 브리티시 레일은 그 [8]노선을 건설할 수 있는 의회 권한을 얻었다.이 프로젝트는 약 1000만 파운드가 들 것으로 추정됐지만 지역 정치인들의 반발과 자금 부족으로 프로젝트는 [9]시작되지 않았다.1985년까지 그것은 [10]버려졌다.

이 제안은 2005년 지역 과밀화에 대한 해결책으로 네트워크 레일 보고서 초안에 포함되었으며 예상 비용은 4천400만 [9]파운드입니다.2010년 2월, 이 프로젝트는 맨체스터 허브 스터디의 일환으로 Network Rail에 의해 부활되었으며,[3] 2014년 경까지 정부 자금을 지원받을 계획입니다.2011년 3월 23일 조지 오스본 재무장관은 2011년 [11]예산으로 8500만 파운드의 자금 지원을 발표했다.그 발표는 예상 밖이었고 맨체스터 통합 교통국에 [12]의해 환영받았다.

제안

Ordsall Code는 피카딜리 역과 빅토리아 역 사이의 직접적인 연결을 제공하며, 맨체스터 빅토리아와 동쪽에서 피카딜리까지 열차가 계속 운행할 수 있도록 합니다.코드 완료 후 이론적으로 시간당 4대의 열차가 각 방향으로 맨체스터 공항/맨체스터 피카딜리와 맨체스터 빅토리아 사이를 오가며, 관련 열차 경로와 재측정 기능을 재구성하여 챗 모스를 통해 맨체스터 빅토리아에서 서쪽으로 가는 시간당 8대의 열차와 시간당 6대의 열차가 제공됩니다.맨체스터 피카딜리에서 챗 모스 또는 볼튼과 프레스톤(빅토리아 역과 피카딜리 역 모두에서 서쪽과 북서쪽으로 가는 열차(챗 모스, 리버풀, 볼튼, 프레스톤 등)은 실제로는 오르달 코드 위를 통과하지 않고, 그 양끝이 동쪽으로 향하는 기존 선로를 [13]통과한다.

이 화음은 2010년 맨체스터 허브 연구(Manchester Hub Study)에서 네트워크 레일이 제안한 대규모 Northern Hub 프로젝트의 일부입니다.전체 계획을 실행하는 데 약 5억 3천만 파운드가 소요됩니다.Ordsall Code는 8500만 파운드의 비용이 들 것이며 맨체스터까지 [14]운행하기 위해 하루에 약 700대의 추가 열차를 허용하게 될 것이다.리즈, 뉴캐슬 및 리버풀 라임 스트리트로 가는 Transpennine Express(TPE) 노선의 대부분의 직통 열차는 피카딜리가 아닌 빅토리아를 통해 재경로되지만, 리즈, 리버풀 및 뉴캐슬으로 가는 일부 TPE 서비스는 피카딜리를 통해 계속 운행되며 애쉬베리 및/또는 고튼 가이드에 정차합니다.현재의 고속 노스 트랜스페닌 서비스는 빅토리아를 경유하여 운행되며 이동 시간을 단축할 수 있습니다.

완전한 계획에는 피카딜리의 새로운 플랫폼과 맨체스터 외곽의 선로 개선이 포함되어 고속 급행열차가 더 느리게 정차하는 열차를 추월할 수 있도록 함으로써 리즈까지 평균 14분, 리버풀까지 평균 17분 단축된다.트래포드 파크 지역의 야드에 대한 철도 화물 접근이 [3]개선될 것입니다.

2016년 10월 Ordsall Chord 공사

이 코드는 이전된 동서 서비스와 맨체스터 피카딜리의 주요 철도 환승구 사이의 연결을 보존할 것입니다.그것은 빅토리아에서 [15]쉽게 도달할 수 없는 맨체스터 공항에 대한 접근을 개선할 것이다.화음이 없다면, 그러한 운행은 열차를 Salford Crescent까지 운행한 후 후진해야 할 것입니다.

이 계획이 건설 [16][17]경로에 있는 맨체스터 리버풀 로드 기차역에 대한 리버풀 & 맨체스터 철도의 원래 접근법 중 일부인 리버 어웰(River Irwell) 위에 있는 역사적인 1830년 철도 다리에 미칠 영향에 대한 우려가 제기되었습니다.

상세한 설계는 2012년 [18]11월에 네트워크 레일에 의해 발표되었으며, 2013년 [19]8월 말에 제출될 계획 신청에 이어 5월에 제출되었습니다.이 계획은 스티븐슨 다리가 네트워크 아치 다리로 강을 건너는 것을 피하되, 다리의 동쪽에 있는 박물관의 간선 철도 연결을 끊고 스티븐슨의 1830년형 행성급 기관차 중 하나를 복제하여 박물관의 왕복 증기 여행을 끝낼 것을 제안했다.Network Rail에 따르면, "이 연결의 제거는 네트워크 레일이 가볍게 여기는 것이 아닙니다. 우리는 코드를 [20]위해 연결을 제거해야 한다는 결론에 도달하기 전에 많은 대체 해결책을 모색했습니다."박물관은 "SIM 방문객, 자원봉사자, [21][22][23]수입에 해로운 영향을 미칠 것"이라고 주장하며 이러한 연정에 반대했다.

건설

2017년 4월 Ordsall Code 공사 중

Network Rail은 2013년 [24]9월에 Ordsall Code를 구축하기 위한 운송 및 작업법 신청서를 제출하였습니다.2015년 [25]3월 31일에 건축을 허가하는 법정 문서가 만들어졌으며, 2015년 10월에 준비 작업이 시작되었다.2016년 1월, 네트워크 레일은 2017년 [26]말 완공 예정으로 재단 공사를 시작했습니다.2016년 11월, 네트워크 레일(Network Rail)은 2017년 12월부터 맨체스터 공항까지 운행될 예정이며, 콜더 밸리에서 맨체스터로 연결되는 새로운 연결을 통해 볼튼을 경유하여 맨체스터와 프레스톤 간 전기 열차가 운행될 것이라고 발표했다.2018년에는 뉴캐슬에서 맨체스터 공항까지 시간당 직통 서비스가 도입될 예정인데, 이는 리즈와 뉴캐슬 간에도 시간당 추가 서비스가 제공되며, 맨체스터 빅토리아와 [27]로치데일 간에도 시간당 6대의 열차가 운행될 예정입니다.

토목 기사이자 토목 기사 협회의 전 회장인 마크 휘트비는 고등법원에서 토목 기사 협회의 건축 승인 결정에 불복해 항소했다.2015년 10월 14일 고등법원은 그의 항소를 기각하고 휘트비에게 항소할 권리를 박탈했다.휘트비는 항소를 했고, 2016년 1월 11일 항소법원은 "항소의 근거는 중요한 점을 제기하고 실질적인 성공 가능성을 가지고 있다"고 항소를 허가했다.[28]휘트비는 과학 산업 박물관으로 가는 간선 철도 연결을 끊거나 유산 구조물을 [29]파괴하지 않는 대안을 원했다.이 사건은 2016년 3월에 심리되었지만 휘트비의 항소는 [30]기각되었다.

600톤(660톤)의 네트워크 아치는 2017년 [31]2월 21일에 설치되었다.

작동

2017년 12월 10일 오전 8시 40분에 첫 번째 여객선이 운행되었다: 맨체스터 빅토리아에서 맨체스터 옥스퍼드 로드까지 운행된 후 [32]리즈까지 왕복 운행이 계속되었다.

맨체스터 피카딜리의 혼잡은 부분적으로 열차가 역의 목을 건너야 하는 필요성이 [33][34][35]줄어들어 다른 서비스를 차단하기 때문에 4분의 1로 줄어들 것으로 예상되었다.맨체스터를 [36]경유하는 기차가 더 자주 운행될 것으로 기대되었다.

그러나 이는 아직 실현되지 않았으며, 특히 2018년 5월 시간표 이후 맨체스터 주변 지역에 광범위한 혼란을 초래했다.Ordsall Code가 1억 파운드의 비용에 비해 사용되지 않는 것은 Piccadilly, Oxford Road 및 Victoria에서 Code가 [2]창출하는 '스루' 서비스의 증가에 대응할 수 있는 용량이 부족하기 때문입니다.

Andrew Haines 네트워크 레일 CEO는 네트워크 레일 운영에 대한 검토의 일환으로 Ordsall Code를 지원하기 위한 인프라의 부족에 대해 언급했습니다.

"Ordsall Code는 훌륭한 새로운 여행 기회를 창출한 훌륭한 인프라스트럭처의 한 예입니다. 하지만 새로운 인프라스트럭처는 충분히 엄격한 운영 계획에 의해 지원되지 않았습니다. 어떻게 하면 우리가 시간당 15대의 열차를 안정적으로 운행할 수 있을지에 대해서는 아무도 관심을 보이지 않았습니다.이들 중 상당수는 [37]몇 시간 동안 이동하면서 지연될 수 있습니다."

2021년 1월, 영국 정부는 맨체스터 옥스퍼드 로드와 피카딜리를 통과하는 캐슬필드 회랑의 혼잡에 대처하기 위한 제안서를 발표했다.하나의 옵션은 Ordsall Chord의 사용을 매 [38]시간마다 한 대의 열차로 줄일 것입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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좌표:53°28°42°N 2°15′37″w/53.47842°N 2.26033°W/ 53.47842, -2.26033