영스타운 남동 철도

Youngstown and Southeastern Railroad
영스타운 남동 철도
개요
본부미주리 주 캔자스시티[1]
보고표시YSRR
로캘오하이오와 펜실베이니아
작업일자2006–
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

영스타운·동남철도(신보 마크 YSRR)는 오하이오 주 영스타운과 미국 펜실베이니아 주 달링턴 간 화물열차를 운행하는 중서부&블루그래스 철도의 단기 철도 자회사다. 이 노선은 컬럼비아나 카운티 항만청이 소유하고 있으며, 이 노선의 1차 화주가 소유하고 있는 동부 주 철도청에 임대되어 YSRR에 계약되어 있다. 운임은 영스타운 종점에서 CSX 운송과 노퍽 남부 철도와 교환된다.

이 선로는 원래 영스타운과 남부 철도(보고 마크 YS)가 소유하고 있었는데, 1907년부터 1948년까지 전기 도시간 여객철도로서의 기간을 포함하여 1904년부터 1993년까지 운행한 것으로 오하이오 주의 마지막 노선이다.[2] 이후 펜실베이니아 철도와 피츠버그, 이리 철도가 공동 소유하게 되었다. 1996년 11월 현지 업체가 이 노선을 매입해 불법 폐선하고 수리를 막은 뒤 2001년 5월 센트럴 콜럼비아나와 펜실베이니아 철도(신고 표시 CQPA)가 운행을 시작할 때까지 5년 가까이 운행이 중단됐다.[3][4][5] YSRR이라는 이름의 서비스는 2006년 오하이오 중앙철도시스템(Central Railway System) 부품인 오하이오와 펜실베이니아 철도(보고 마크 OHPA)가 2년 미만의 운영 기간 중 두 번째 기간(1995년과 1996년) 이후 시작되었다. 그 후 인디애나 박스카사는 2019년까지 이 라인을 소유했다.

라인설명

YSRR은 남부 영스타운에서 시작하여 CSX 교통과 마호닝 강에 인접한 노퍽 남부 철도와 교차한다. 그것은 강둑을 따라 북서쪽으로 향하다가 남서쪽으로 꺾여 보드만 타운쉽의 고지까지 계곡에 올라간다. 원래의 인터번 노선은 시내를 벗어나 프론트 스트리트와 사우스 에비뉴를 따라 마호닝 강을 넘어 와바시와 프랭클린 어벤저스 사이의 사설 우회도로를 따라 사우스 에비뉴 바로 동쪽에 있는 현 노선에 합류했다.[6] 보드먼을 넘어서, 노퍽 남부 철도의 포트 웨인 선을 콜럼비아나에서 건넌 노퍽 남부 철도의 고지를 통과하며 선이 이어진다. 동쪽으로 돌아가는 시그널에 접근하고, 피츠버그, 리스본, 웨스턴 철도가 한때 서쪽으로 계속되면서 네글리에 닿기 전에 불 크릭으로 비워지는 리틀 불 크릭의 계곡으로 떨어진다. 스미스 페리 지점은 이전에 북포크와 리틀 비버 크릭을 따라 남쪽으로 확장되어 스미스 페리 오하이오 강에 도달했다. 메인 라인은 네글리에서 동쪽으로 계속 이어져 노스 포크 리틀 비버 크릭 계곡에서 펜실베니아까지 이어져 달링턴에서 끝난다. 이전에는 뉴 갈릴레이의 포트 웨인 선까지 짧은 거리를 계속하였다.[7]

역사

20세기

영스타운과 남방철도(Y&S)와 영스타운과 살렘철도는 모두 1903년 5월에 통합되었고,[8] 전자는 그 해 10월에 후자를 흡수하였다.[9] 1904년 영스타운과 컬럼비아나 사이의 16마일(26km)짜리 증기선으로 운행을 시작했으며, 1907년 오버헤드 전선으로 이 노선을 전기화했으며, 그해 영스타운과 오하이오 강철도(Y&OR)의 리토니아까지 3마일(4.8km) 연장했다. 도시 간 철도로 승객을 실어 나르는 것 외에도 주로 전기 Y&OR와 증기기관 피츠버그, 리스본, 웨스턴 철도(PL&W)의 석탄 등 화물을 취급했다. 1915년 Y&S가 법정관리에 들어간 후, 1916년 개편으로 영스타운과 교외 철도가 만들어졌다.[2]

1920년대 후반과 1930년대 초반에 마호닝 밸리 산업과 피츠버그 석탄 회사는 기존의 철도 연결부(피츠버그와 레이크 에리 철도, 펜실베이니아 철도)가 적합한 하천 환승 시설 건설을 거부했다고 주장하며 오하이오 강과 영스타운 사이에 새로운 철도 노선 건설을 시도했다. 주간상업위원회는 이들 시설의 건설에 대한 대가로 신청을 부인했다. 나중에 석탄 회사는 강을 스미스 페리, 펜실베니아의 PL&amp에, WNegley, 오하이오, 영스 타운으로 제어를 훑어보고, 그것의 몽투르 철도 자회사가 연결, PL&amp에서;W(뉴 갈릴리, 펜실베니아 리스본에, 오하이오)과 Y&, S(후자 1928[2]에서 인수한), 그리고 선의 건설 betwe 사설 철도를 만들었다.그 PL&. W에서 en 콜럼비아나의 신호와 Y&S. (시그널 서부에서 리스본으로 가는 PL&W는 이후 포기되었다.) 광산에서 스미스 페리로, 그리고 철로를 넘어 영스타운 제철소로 많은 양의 석탄이 강을 따라 운송되었다.[10][11] Y&S는 1944년 다시 이름을 영스타운과 남방철도로 바꾸었고,[2] 1945년 1월 1일 PL&W를 자체 통합하였다.[12]

제2차 세계 대전 이후 피츠버그 석탄회사의 후계자인 통합 석탄 회사는 철도 부동산을 펜실베이니아 철도(PRR)에 매각하기로 결정했다. PRR은 Montour를 매입하기로 합의했고, 그것과 함께 Y&S를 피츠버그와 뉴욕 센트럴 철도(NYC)의 자회사인 Lake Erie Railway(P&LE)와 공동으로 매입하기로 합의했다. 두 회사는 1946년 12월 31일 지배권을 얻었고, 동시에 네글리 남쪽의 사설 철도를 Y&S에 전달했다.[10][11] 1948년 오하이오 인터번스의 마지막인 Y&S에서 여객 운행이 끝났고, 그해 컬럼비아나-레토니아 구간은 폐선되어 Y&OR와의 연결고리는 오래되었다. 달링턴에서 뉴 갈릴리에 이르는 옛 PL&W의 동쪽 끝도 그때 버려졌다.[13] 1960년까지 Y&S는 완전히 디젤화되었다.[2] 1970년 펜 센트럴 운송 회사(NYC와 PRR의 프로세서)가 파산 선언을 한 후, 새롭게 독립된 수익성 있는 P&LE는 몽투어의 완전한 지배권을 획득했고, 그것으로 Y&S를 획득했다.[citation needed]

1980년대 철강산업과 함께 P&LE의 재정이 감소했고, CSX교통은 1991년과 1992년에 본선을 인수했다.[14] 신설된 PL&W 철도(보고 마크 PLW)는 1993년 5월 1일 임대차 Y&S 운영을 시작해 1995년 6월 14일 오하이오 중앙 철도 시스템의 일부인 오하이오 및 펜실베이니아 철도(O&P)에 임대차 계약을 양도했다.[12] Negley-Smiths 페리 노선은 1996년에 폐선되어 열차를 보지 못한 채 최소 2년을 가버렸고,[15] 영스타운-달링턴만 O&P가 운행하게 되었다. P&LE는 1996년 3월 22일에 11장 파산을 신청했다.[16] O&P가 Y&S로부터 임대 선로 매입을 거부하자 소유주는 이를 11월 8일 철도벤처스(RVI)에 매각했다.RVI는 즉각 불법으로 [4]임대를 취소해 O&P는 서비스 일시중지를 위한 절차인 금수조치를 내릴 수밖에 없었다. 화주들의 항의가 이어지자 연방해양교통위원회(STB)가 조사에 나섰고, O&P와 RVI는 12월 초 새로운 임대차 계약을 협상했다.[4] 그러나 불과 2주 후, 홍수로 이 노선은 씻겨 나갔고, O&P는 12월 18일 두 번째 금수령을 내렸다.[17]

RVI는 1997년 1월 뒤늦게 STB에 이 노선 구매 허가를 신청했으나 RVI가 공통 운송업체 의무를 인정하지 않았고 컬럼비아나 카운티 항만청(CCPA)이 RVI가 이 서비스를 제공하지 않을 것이라고 주장해 거절당했다. RVI가 라인 가동에 동의한 후 4월에 두 번째 신청이 승인되었다. RVI는 CCPA가 회선을 수리하거나 수리하는 것을 허용하지 않고 대신 1999년 1월과 5월에 다시 포기 신청을 했다. CCPA는 9월에 회선을 매입하기 위한 재정 지원 제안서를 제출하고 STB에 그 가치의 확립을 요청했다. STB는 RVI가 여러 번의 판매와 계약을 체결하고 비밀에 부치는 등 "일반 통신사의 서비스 제공 의무를 완전히 무시한 것"으로 처벌했다. 1996년 이 라인을 구입한 지 불과 20일 만에 RVI는 "데브리스"([4]레일, 넥타이, 밸러스트)를 고철상인에게 팔았다. 이후, 1999년 10월 RVI는 표면 아래 및 항공권을 계열사인 보드맨의 벤처 프로퍼티로 이전했다. 1999년 11월 보드맨 타운쉽과의 계약은 RVI의 후계자에게 등급 분리에 대한 지불을 요구했고, 그 달 RVI는 보드맨 타운쉽 공원 구역에 선로권의 일부를 팔았다. 이 노선을 소유하는 동안, RVI는 또한 이 노선이 등급 교차점에서 포장되고 CEO가 부분적으로 소유한 쇼핑 센터에 접근할 수 있도록 허용했다. STB는 RVI의 양도, 계약, 약정을 무효로 하고, RVI에 철도 재산 전체를 매각하고 필요한 수리비를 지불하라고 명령했다.[3][4][18] 이는 RVI가 이를 위해 설치된 에스크로 펀드를 방해하고, STB가 2001년 11월 CCPA로 직접 송금할 것을 지시했을 때 너무 문제가 되었다.[4]

21세기

CCPA는 2001년 1월 24일 RVI로부터 이 노선을 인수했으며,[19] 아칸소 쇼트 라인 철도 주식회사의 자회사인 새로운 센트럴 컬럼비아나와 펜실베이니아 철도는 5월 31일 보드맨 타운쉽에서 영스타운과 보드맨 공급 사이의 운행을 시작했다.[20][5] 8월 31일 달링턴에서 CQPA 열차가 종착역에 도달하면서 전 노선이 다시 개통되었다.[21] 그동안 9명의 고객을 응대하기 위해 사업을 늘렸으나 CQPA와 모기업인 아칸소 쇼트라인 철도는 늘어난 교통량을 감당하기 위해 수리 능력이 제한되는 현금흐름 문제로 어려움을 겪었고 2004년 6월 파산신청을 했다.[22][23] 오하이오와 펜실베이니아 철도는 2004년 12월 임시운행을 재개했으나 파산절차가 마무리됨에 따라 임대를 계속하지 않기로 했다.[24] 이 노선의 주요 고객인 토탈 웨이스트 로지스틱스는 동부 주 철도를[25] 설립하여 2006년 11월에 임대 계약을 취득했다.[26] 동시에, 이스턴 스테이트스 철도는 인디아나 박스카 주식회사와 계약을 맺었는데, 이 회사는 이 노선을 운영하기 위해 새로운 자회사인 영스타운과 남동 철도 회사를 설립했다.[27]

2000년 철도퇴직위원회(RRB)가 철도퇴직법과 철도실업보험법에 따라 RVI가 사업주라는 결정을 재고하자, 임차인이 영업을 중단해도 여전히 잔여 공동운행의무를 유지하고 있는 비영업리스(non-oper)가 사업주인지 여부를 결정하기 위한 3부 시험을 만들었다. 보험에 든 고용주 회사가 본 "철도 벤처스 테스트"를 통과하여 적용 대상이 되지 않으려면 다음 사항이 모두 사실이어야 한다.

  1. 회사의 주된 사업 목적은 철도 활동에서 이익을 얻는 것이 아니다.
  2. 그 회사는 라인을 운용하거나 그 용량을 유지하지 않는다.
  3. 그 회선의 운영자는 고용주 또는 고용주일 것이다.

RVI의 주된 목적은 매각으로 이익을 얻는 것이었기 때문에, 그것은 시험에 실패했다.[28] 이는 갤버스턴 와르브스 이사회가 그러한 비영업 회사를 포함하지 않는다고 선언할 수 있는 고용주가 아니라는 1989년의 결정을 인용한 이전의 결정에서 벗어난 것이다.[29] 예를 들어, 이 테스트는 Eastern States Trail이 (이것은 이윤보다는 서비스를 보존하기 위해 만들어졌기 때문에),[30] 펜실베이니아 라인, LLC가 (이것은 전적으로 영리 목적의 운송 회사인 콘레일이 소유하였기 때문에, 따라서 영리 목적의 것으로 추정되기 때문에) 커버되지 않았다고 선언하기 위해 적용되었다.[31]

2019년 인디애나 박스카는 영스타운과 남동철도를 중서부와 블루그래스철도로 이전했다.[citation needed]

참조

  1. ^ "Contact".
  2. ^ a b c d e 조지 W. 힐튼 앤 존 F. 미국 스탠포드 대학 출판부, 2000, ISBN 0-8047-4014-3, 페이지 270
  3. ^ a b Frank N. Wilner, 교통 세계, 2000년 7월 10일 너무 얇게 늘어짐
  4. ^ a b c d e f STB 도켓 번호 AB-556 (하위 번호 2X), 2008년 4월 28일
  5. ^ a b 2001년 5월 30일, 비즈니스 저널, CC&PA 철도, 내일 화물 배달 예정
  6. ^ 철도 교환 구역: 1934년 1월 25일 오하이오 영스타운
  7. ^ ACME 매퍼를 통해 2008년 12월에 액세스한 Google 지도 스트리트 맵 및 USGS 지형 지도
  8. ^ 오하이오 주 국무장관, 1903년 11월 15일, 811페이지의 연도별 보고서
  9. ^ 뉴욕 타임즈, General Business Items, 1903년 10월 6일 페이지 12
  10. ^ a b 해럴드 H. 매클레인, 피츠버그와 이리 R.R 호수, 골든 웨스트 북스, 1980, ISBN 0-87095-080-0, 페이지 92-94
  11. ^ a b 펜실베이니아 철도 이사회, 물리적 재산 검사, 1948년 11월 페이지 122-128
  12. ^ a b 에드워드 A. Lewis, Kalmbach 출판사, American Short Line Trail Guide, 1996년 5월호, 233페이지
  13. ^ 주간 상업 위원회, 1948년 재무 문서 제16126호(달링턴-뉴 갈릴레이 및 컬럼비아나-레토니아 폐기)
  14. ^ Kalmbach 출판사, 폴른 플래그: P-S, 2008년 12월 접속
  15. ^ STB 도켓 번호 AB-476 (하위 번호 1X), 1996년 8월 5일
  16. ^ 철도 퇴직 위원회, 고용주 상태 결정: 2003년 10월 29일 피츠버그 & 레이크 에릭 프로퍼티 주식회사
  17. ^ STB 재무 문서 번호 33385 및 문서 번호 41991, 1997년 7월 15일
  18. ^ STB 도켓 번호 AB-556 (하위 번호 2X) 및 재무 도켓 번호 33385, 2000년 10월 4일
  19. ^ 도켓 번호 AB-556 (하위 번호 2X), 2004년 12월 13일
  20. ^ STB 재무 문서 번호 33817, 1999년 12월 23일
  21. ^ 2001년 10월, Lake Shore Shorth, Lake Shore Shorths, Lailspace Newsmagazine, 페이지 33
  22. ^ 2004년 6월 22일, 리스본 아침 저널, 철도 운영에 관심이 있는 4개 회사, 톰 지암브로니
  23. ^ 2004년 6월 22일 이스트 리버풀 리뷰
  24. ^ STB 재무 문서 번호 34632, 2004년 12월 21일
  25. ^ 오하이오 철도 개발 위원회, 2007년 1월 11일, 페이지 2-3
  26. ^ STB 재무 문서 번호 34934, 2006년 12월 21일
  27. ^ STB 재무 문서 번호 34962, 2006년 12월 21일
  28. ^ 철도 퇴직 위원회, 고용주 지위 결정: 철도 벤처, 주식회사, 재심의 결정, 2000년 11월 7일
  29. ^ 철도퇴직위원회, 고용주 현황판정: 철도벤처, 1998
  30. ^ 철도 퇴직 위원회, 고용주 상태 결정: 동부 주 철도, 2008년 3월 13일
  31. ^ 철도 퇴직 위원회, 고용주 상태 결정: 2001년 3월 28일 펜실베이니아 라인스, LLC