상업 잡지

저널 오브 커머스(Journal of Commerce)는 미국에서 발행되는 격주간지로서 글로벌 무역 주제에 초점을 맞추고 있다. 1827년 뉴욕에서 처음 출판된 이 책은 발행 부수가 약 15,000부나 된다.^[1] 화물 및 화물 운송, 수출입, 글로벌 운송물류 및 무역, 국제 공급망 관리, 미국 세관 규정 등의 분야를 망라하여 일상적인 국제 물류 및 해운 수요를 관리하기 위한 편집 콘텐츠를 제공한다.

1800년대

1827년 아서 태판과 새뮤얼 모스는 뉴욕에 또 다른 신문이 필요하다고 결정했다. 상업 저널 오브 커머스는 두 개의 심해 스쿠너를 운영하여 들어오는 선박을 가로채고 대회를 앞두고 이야기를 입수했다. 모스가 전신기를 발명한 데 이어 조크는 현재 세계 최대 뉴스 수집 조직인 AP통신의 창립 멤버였다.

19세기 간행물은 정치적 이슈에 대한 입장을 취했고 공정성에 거의 관심을 두지 않았다. 조C는 이날의 가장 큰 쟁점인 노예제도에 무게를 실었다. JoC의 파트너인 제라드 할록과 데이비드 헤일은 노예제도의 반대자였지만 또한 노예제도에 대한 비판자였으며 공화당의 전쟁파들의 전술을 비난하였다.

1861년 미국 남북전쟁이 발발한 후, 미국 우체국장(Postmaster General)은 그 신문의 우편 특권을 정지시켜 사실상 그 발행에 방해가 되었다. 할록은 그 결정에 이의를 제기했지만 그것을 뒤집지는 못했다. 저녁판이 중단되고 아침판이 비우편 구독자들에게만 배포된 가운데, 제라드 할록 편집장은 1861년 8월 31일 사임했다. 데이비드 M 스톤 상업통신부장과 윌리엄 카우퍼는 저널에 대한 관심을 이어받았다.^[2] 3년 후, 에이브러햄 링컨 대통령은 조크가 40만 명의 자원봉사자를 더 필요로 한다고 대통령을 인용하는 가짜 이야기에 의해 희생된 뉴욕 신문사들 사이에 있은 후 조크의 폐쇄를 명령했다.

남북전쟁 이후 데이비드 스톤과 윌리엄 C. 재산의 일부를 논문에 투자했던 변호사 프라임은 그 논문을 파트너십에서 법인으로 전환했다. 프라임은 곧 은퇴하여 메트로폴리탄 미술관의 회장이 되었다. 주요 투자자들 중 한 명으로 계속 투자하고 있지만, 프라임은 스톤을 단독 지배하게 했다. 스톤은 대부분의 사설과 많은 페이지의 한 가지 이야기를 쓰면서 그 신문에 전념했다.

그러나 그는 그 종이의 물리적 공장을 무시하여 그것의 기술이 시대에 뒤떨어지게 했다. 활자는 대부분의 논문이 라이노타이프 기계로 전환된 시대에 여전히 손으로 정해져 있었다. 이 논문은 1865년 설립돼 스톤스의 친구 윌리엄 도즈워스가 소유한 데일리 커머셜 공보 등 경쟁자들에게 밀렸다. 그러나 도즈워스는 그의 친구와 달리 투자자들에게 돈을 지불하는 것보다 공장과 장비에 수익을 투자하는 것이 더 중요하다고 믿었다.

1893년 프라임과 스톤은 조C를 도즈워스에 매각하고 상업 공보판과 합병하기로 합의했다. Dodsworth가 취득자였지만, 그는 JoC의 이름을 유지했다. 이 새로운 논문은 1990년대까지 유지되어야 했던 이름인 "The Journal of Commerce and Commercial Bulletin"이 되었다.

합병된 논문은 커머셜의 새로운 프레스와 라이노타이프 기계로부터 막대한 이익을 얻었는데, 이 기계들은 각각 서너 명의 남자가 한 번에 한 글자씩 손으로 활자를 세팅하는 것을 대체할 수 있었다. 그 논문들은 또한 상호 보완적인 광고 지원을 받았다. 상업은 식료품점과 충당금 사업, 보험과 은행으로부터 광고를 끌어냈다. JoC의 적용 범위는 운송, 화학, 섬유, 보험에 초점을 맞췄다.

도즈워스가 인수하자 그는 즉시 양 직원 대부분을 해고했다. 그는 새로운 타이프라이터에 글을 쓸 수 없는 작가나 라인형을 실행할 수 없는 작곡가를 원하지 않았다.

1900년대

1907년 공황 이후, 상업 저널의 젊은 편집자인 H. 파커 윌리스는 중앙 은행 설립 추진의 리더가 되었다. 그는 버지니아 주 상원의원 카터 글래스와 팀을 이뤄 연방준비제도(Federal Federation Act)를 작성했다. 대부분의 일은 조씨 사무실에서 이루어졌다.^{[citation needed]}

그 역사를 통해, 조크는 뉴스에 대해 다른 관점을 유지했다. 1906년 샌프란시스코 지진과 미국의 제1차 세계 대전 진출과 같은 주요 사건에 대한 보도는 사업에 미치는 영향을 강조했다. 제2차 세계 대전 동안, JoC는 생산과 공급을 통제하는 전시 규정을 다시 인쇄하고 색인화했다.

제1차 세계 대전 중 전시 산업 확대와 관련된 광고와 유통이 급격히 증가하면서 조크의 수익은 호황을 누렸다. 그 성장은 1920년대 초반까지 계속되었다. 그 후 1921년에 Dodsworth 가족은 그 논문을 William C에게 팔았다. 찰스 A가 올린 돈으로 그것을 취득한 리크. 경주마와 뉴욕 자이언츠의 부유한 주인 스톤햄. 1924년 리크가 사망한 후, 스톤햄은 새로운 프런트 맨 라파엘 고빈을 임명했는데, 그는 조크를 더욱 스포츠 취재에 밀어 넣었다.

1919년 조씨 편집장이 된 윌리스는 그 신문의 수익이 줄어들기 시작하자 경악하며 지켜보았다. 그 때는 포효하는 20대의 다른 모든 사람들이 돈을 벌고 있었다. 고빈이 죽고 조C가 멸종 위기에 처한 것처럼 보이자 1927년 버나드 H, 조셉 E, 빅터 F의 3형제에 의해 종이가 매입되었다. 이들은 독일어 스타츠 자이퉁 출판사 허먼 리더(Herman Ridder)와 뉴욕 헤럴드, 롱아일랜드 데일리 프레스(Long Island Daily Press)의 아들이었다.^[3]

제2차 세계 대전의 발발은 금융 및 상품 시장에 극적으로 영향을 미쳤다. Ridder 형제는 곧 그들 자신의 신문 제국을 건설했다. 이들은 조C의 AP 가맹점을 매각했는데, AP 회선의 접속이 가맹점주들로 제한되는 하루 만에 귀중한 자산이었다. 이를 통해 그들은 세인트 폴 파이오니어 프레스-디스패치를 구입할 수 있었다. Bernard H. Ridder는 Pionaler Press-Dispatch의 출판사가 되었고, JoC 회장직을 Joseph E. Ridder에게 넘겨주었다.

전후에 조크는 또한 국제 무역 뉴스의 주요 원천으로서 명성을 얻었다. 1973년에 그 논문은 아마도 지난 30년 동안 가장 중요한 경제 발전에 대해 전 세계를 휩쓸었다. 다른 어떤 신문보다 6일 먼저, JoC는 아랍 국가들이 미국으로의 석유 수출을 금지할 것이라고 보도했다.

1973년 10월 20일 토요일, 욤 키푸르 전쟁이 격화되면서 세계는 아랍 국가들이 미국에 대한 석유 공급을 중단한다는 사실을 알게 되었다. JoC는 일주일 이상 전에 악명 높은 아랍 석유 금수조치에 대한 이야기를 가지고 있었다. 당시 조씨 편집장이었던 해럴드 골드는 "전 세계에 영향을 준 이야기였다"고 말했다. 아랍 국가들이 22억 달러의 군사 지원책을 포함한 이스라엘에 대한 군사적 지원에 대해 미국에 대항하는 무기로 석유를 사용할 것이라고 생각하는 사람은 거의 없었다. 협박도 있었지만 1967년 엠바고가 무산된 이후 대부분은 그런 일이 일어날 것이라는 생각을 일축했다.

20세기 후반 조씨(趙氏)는 해운의 보급을 강화하여 해운업의 성서라는 별명을 얻었다. 1956년 말콤 매클린의 컨테이너선 도입으로 운송은 영원히 변모되었다. 컨테이너형 선박은 전통적인 방파제 항구를 쓸모없게 만들었고, 세계 경제 지도를 바꾼 아시아의 수출 붐의 수단을 제공했다. JoC는 교통과 물류에 관한 이것들과 다른 발전들에 대해 상세히 보고했다.

JoC는 1993년 2월 26일 세계무역센터 산하 차고에서 테러 폭탄이 터지면서 6명이 사망하는 등 출판의 날을 놓치지 않았다. 신문의 뉴욕 직원들은 어둠침침하고 연기가 자욱한 탑의 화재 대피 계단을 내려가 아래 안전한 곳으로 가는 길을 가까스로 찾아냈다. 이날 뉴저지 필립스버그 인쇄소 직원은 종이를 내밀었다.

1960~70년대까지 번창했던 해운업은 운임 급락으로 1990년대 중반부터 통폐합기에 돌입했다. 신문에 여러 광고를 냈던 개별 해운사들이 경쟁 항로를 통폐합해 없앴다. 1990년대 인터넷의 급속한 성장으로, 많은 해운 회사들은 그들의 선박 일정을 그들의 웹사이트로 바꾸기 시작했는데, 그들의 웹사이트는 전세계 화주들이 접속할 수 있었다.

기사-리더는 매일 발행되는 대도시 신문에 집중하기 위해 사업 정보에서 완전히 벗어나기로 결정했다. 1995년, 그것은 널리 존경받는 이코노미스트의 출판사인 런던의 이코노미스트 그룹에 JoC를 매각했다. 이코노미스트 그룹 아래에서, JoC는 국제 무역 물류를 다루기 위해 초점을 강화했다. 1999년, 광폭 신문은 타블로이드 신문 형식으로 전환되었다.

2000년대

세계적인 독자층을 보유한 한 인쇄 신문이 속보를 최신 상태로 유지하기 위해 고군분투하고 있다는 사실이 점점 더 분명해졌다. 신문이 배달될 무렵, 대부분의 독자들은 이미 팩스, 전화 또는 인터넷으로 뉴스를 접했다. 2000년에 JoC는 매일 발행되는 인쇄물을 주간지 JoC Week로 전환하여 무역 물류 분석을 제공하였다.

2001년에 이코노미스트는 JoC를 커먼웰스 비즈니스 미디어, 뉴저지에 본사를 둔 퍼시픽 쉬퍼의 출판사, 캐나다 세일링스, 그리고 다수의 철도 및 트럭 운송 디렉터리 등에 매각했다. 이 새로운 소유주들은 이전에 JoC그룹을 인수하여 인수한 또 다른 잡지인 Traffic World를 소유하면서 운송업계와 오랜 관계를 맺고 있었다.

2006년 유나이티드 비즈니스 미디어는 소유주로부터 영연방 비즈니스 미디어(RFE Investment Partners, Bariston Partners, The Economic Group, ABRY Partners 및 영연방 경영진)를 인수했다. 2008년 유나이티드 비즈니스 미디어는 영연방 비즈니스 미디어를 두 개의 별도 시장 중심 사업으로 재편성하였다. 저널 오브 커머스(Journal of Commerce)는 UBM Global Trade 그룹의 일원이 되었으며, 전 세계 상업 바다, 철도, 도로 교통 및 물류에 종사하는 전문 커뮤니티에 서비스를 제공하는 데 주력하고 있다.

2009년 3월 2일, 트래픽 월드 잡지와 더 저널 오브 커머스(The Journal of Commerce)는 대표적인 저널 오브 커머스(Journal of Commerce) 배너 아래 하나의 출판물로 통합되었다. JoC는 PIERS의 데이터를 사용하는 재설계되고 포괄적인 편집 제품을 도입했다. 항만수출입신고서비스는 실시간으로 디지털 환경으로의 이동을 보완할 수 있는 다양한 웹 툴을 제공하기 위해 뉴스 스토리를 향상시키고 보다 많은 분석과 시장 지향적인 콘텐츠를 제공한다. 이 복합 간행물은 국제, 미국 세관, 컨테이너 운송, 인터모달, 브레이크불크 포커스와 함께 Traffic World의 트럭 운송, 철도 운송, 급행 및 국내 중심 물류 범위를 통합했다. 퍼시픽 쉬퍼와 다른 지역 출판물들도 상업 저널에 통합되었다.^[4] 새 출판물은 폴 페이지 편집국장과 조 보니 편집장이 주도한다. 캐나다 세일링스는 2010년에 경영진에 매각되었다.^[5]

UBM은 2013년 데이터 사업 대부분을 AX를 구성한 Electra Partners에 매각했다.IO 데이터 그룹.^[6] IHS 주식회사는 2014년 11월 JOC 그룹 인수를 위한 최종 계약을 체결했다고 발표했다.^[7]

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• Breakbulk.com, Breakbulk and Project-built 산업에 대한 뉴스
• 조크 세일링스, 항해 일정과 지역 뉴스.
• 상업 저널 – 1827년 이후 자랑스러운 역사
• 상업 저널 – 타임라인