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노스 뱅크 디포 빌딩

North Bank Depot Buildings
노스 뱅크 디포 빌딩
North Bank Depot Building (east), March 2000 - Portland, Oregon.jpg
2000년 동쪽 건물 외관
North Bank Depot Buildings is located in Portland, Oregon
North Bank Depot Buildings
North Bank Depot Buildings is located in Oregon
North Bank Depot Buildings
North Bank Depot Buildings is located in the United States
North Bank Depot Buildings
위치1029–1101 NW 호이트 스트리트
오리건 주 포틀랜드
좌표45°31′39.3″N 122°40′56.3″W/45.527583°N 122.682306°W/ 45.527583; -122.682306좌표: 45°31′39.3″N 122°40′56.3″W / 45.527583°N 122.682306°W / 45.527583; -122.682306
면적0.86에이커(0.35 ha)
빌드됨1908
건축양식시카고
NRHP 참조96000124[1][2]
NRHP에 추가됨1996년[1] 2월 22일

미국 오레곤 주 포틀랜드 중심부에 있는 노스 뱅크 디포 빌딩은 이전에 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도(SP&S)의 화물 창고와 여객 터미널로 사용되었던 한 쌍의 건물이다.[2]1905년에 형성된 SP&S는 일반적으로 이 건물들이 사용되던 시기에 북방도로(또는 북방도로, 철도의 줄임말)로 알려져 있었다.포틀랜드 건물의 여객 시설도 SP&S에 의해 철도가 인수된 후 오리건 전기 철도에 의해 사용되었다.현재 진주구로 알려진 곳에 위치한 이 건물들은 1996년에 국가 사적지 목록에 등재되었다.[1][2]그것들은 1908년부터 1980년대까지 SP&S와 그 후임인 벌링턴 노던철도가 사용하고 있었다.[2]단지 동쪽 건물만이 여객역으로 사용되었고,[2] 이러한 이용은 1908년부터 1931년까지 계속되었다.[3]

위치

호이트 가 바로 북쪽에 있는 NW 11번가의 맞은편에서 2층 짜리 두 건물이 마주보고 있으며, 동쪽 건물은 1029 NW 호이트 가에 있고 서쪽은 1101 NW 호이트 가에 있다.역사적으로 이들은 스포캔, 포틀랜드 & 시애틀 철도의 동서 프리히어로 알려져 있었다.[2]여객 서비스에 관한 언급에서, 동관은 공식적으로 노스 뱅크 역(또는 노스 뱅크 여객 역)으로 언급되었지만,[4] 대안으로 노스 뱅크 디포, 호이트 스트리트 디포, 호이트 스트리트 터미널, 11 & 호이트 스트리트 디포, 10 & 호이트 디포, 또는 이와 유사한 다른 여러 이름으로 알려져 있었다.각 건물은 가로 50피트(15m) 세로 200피트(61m)이다.[2]

배경

1990년대 후반 주택으로 전환된 뒤 2011년 서쪽 건물의 동쪽 정면.부두 적재용 부분 덮개를 제공했던 철제 차양이 제자리에 남아 있다.

로 포틀랜드&시애틀 철도, 그리고 궁극적으로 새로운 철도 선로를 시애틀과 워싱턴 스포캔과 함께 포틀랜드를 연결하는 운영을 짓기 위해 그 SP&, S공동으로 북 태평양 철도(NP)과 그레이트 노던 철도 회사에서 1905,[5]에 원래지만, 스포캔, 포트랜드 &, 시애틀 철도 초기 1908,[6]로 다시 이름 지어 졌다 a을 열기 전에 형성되었다나의 트랙 절편입니다.계획된 새 철도는 켈소와 스포캔 선도 밴쿠버에서 동쪽으로 흐르는 북쪽 제방을 따라가는 한 시애틀 선은 컬럼비아 강의 북쪽 제방을 따라가는 것이기 때문에 흔히 "북방 도로"([5][7]철도나 철도 노선의 줄임말인 도로) 또는 노스 뱅크 선으로 불렸다.[5][5][8]포틀랜드에서 동쪽으로, 컬럼비아의 남쪽 은행은 이미 오리건 철도 및 항법 회사(Union Pacific Trail에 흡수된 후)가 소유한 철도 노선을 가지고 있었다.[8]

1905년 9월까지 북태평양은 이미 미래의 터미널 건물과 철도 야드, 즉 10번가에서 12번 도로까지 폭 2블록의 땅덩어리, 그리고 호이트 스트리트에서 윌라메트 강까지 북쪽으로 뻗어 있는 땅을 위한 재산을 취득했다.[9]철도의 건설은 1906년 초에 시작되었다.새 회사는 포틀랜드에 화물 보관과 취급 시설이 필요했고, 이를 위해 1908년 11번가와 호이트 가에 두 개의 "화물 주택"을 건설했다.당초 SP&S 여객열차 운행이 동쪽으로 약 490m 떨어진 [10]유니온역에서 종료될 것으로 예상됐으나, SP&S와 유니온 스테이션의 운영사인 북태평양 터미널 회사간의 오랜 협상이 결국 교착상태에 빠졌다.[11]터미널 회사는 SP&S 모기업인 북태평양철도의 일부분만 소유했고, 일부는 경쟁 철도들이 소유했다.포틀랜드 행 여객 서비스가 시작되기까지 몇 주밖에 남지 않은 상황에서 SP&S는 대신 최소한 일시적으로나마 [11]유니온 역에 접근하는 대신 여객역으로 사용할 수 있도록 새 화물용 주택 중 하나를 장착할 것으로 알려졌다.

활성사용기간

2011년 서쪽 건물

여객 열차는 1908년 11월에 NW 호이트 가 1029번지에서 동관인 새 역을 사용하기 시작했다.SP&S가 포틀랜드에서 영업을 시작하면서 화물 전용으로 사용되던 서쪽 건물이 동시에 쓰이게 되었다.[12]이 역에서 운행하는 열차는 아스토리아를 경유하여 시애틀, 스포캔, 씨사이드 등 태평양 북서부의 항로를 운행했다.[13]인랜드 엠파이어 익스프레스라고 명명된 포틀랜드-스포카인 열차는 스포캔에서 그레이트[14] 노던의 동양 유한회사와 시카고를 오가며 연결돼 '포트랜드-시카고' 서비스로 광고됐다.

SP&S는 1920년부터 일부 여객열차를 유니온역으로 옮기기 시작했으며,[15] 1922년 이를 위해 유니온역에 새로운 승강장과 열차 창고가 건설된 후 추가 열차를 이전했다.그러나 시카고까지의 장거리 운행(이때부터 수면차 포틀랜드-시카고를 경유하기 시작한)을 포함한 일부 열차만이 유니언 역을 이용했고, 다른 열차들은 한동안 호이트 스트리트 역을 계속 이용했다.[16]SP&S는 1923년 3월 포틀랜드와 버노니아 사이를 왕복 2회 운행하는 여객 서비스를 개시했다. 승객 전용 열차는 유니언 역을 왕복 운행했지만, 호이트 스트리트 역에서 대신하여 혼합 화물 승객 열차가 운행되었다.[17]

일치하는 두 빌딩의 남쪽 끝

1912년,[3] 오레곤 전기 철도(OE) 간선 여객 열차는 노스 뱅크 디포(North Bank Depot)[18]에 서비스를 시작했는데, 그 회사가 포틀랜드 시내를 지나 연어 가와 10번가를 지나 터미널에 도달한 이후였다.OE는 SP&S[18](1910년 취득)의 소유였다.[2][19]이 역에서 힐즈보로와 포레스트 그로브, 윌라메트 계곡을 거쳐 남쪽으로 살렘과 유진까지 이동하며 전기 인터버넌스가 출발했다.[19]

이 역에 대한 마지막 OE 서비스는 1931년 6월 19일에 운영되었는데,[3] 회사가 승객의 감소와 교통 체증 악화로 인해 주간 상거래 위원회로부터 해당 구간을 포기하도록 요청하고 허가를 받았다.[18]다음 날 프런트와 제퍼슨 거리로 서비스가 축소되었고, OE는 매표소를 그 장소로 옮겼다.[3]10번가와 연어 거리를 따라 난 선로가 버려지고 곧 철거되었다.[20]불과 2년 후인 1933년 5월, 오리건 전기는 남은 모든 여객 서비스를 중단하여 화물 철도가 되었다.[10]

SP&S는 1970년에 다른 철도들과 합병되어 벌링턴 노던 철도(BN)를 형성하였다.옛 노스 뱅크 디포 빌딩은 1980년대까지 철도에서 화물 용도로 계속 사용됐다가 1990년대 중반까지 한동안 비어 있었다.[2][2]

보존 및 전환

1980년대 동안, 현재 벌링턴이 소유한 두 개의 창고를 인접한 북쪽과 인접한 철도 야드의 사용은 거의 공석이 될 정도로 줄어들었다.주거와 소매가 혼합된 복합용도 지역으로서의 재개발이 구상되었고, 1989년 포틀랜드 계획 위원회는 이러한 변화를 촉진하기 위한 기본 계획과 함께 40에이커(16ha)의 트랙의 재구성을 승인했다.[21]그때까지 벌링턴 리소스의 부동산 개발 자회사인 빙하 파크 컴퍼니는 옛 노스 뱅크 디포 빌딩을 BN으로부터 인수했으며, 이 지역의 새로운 마스터 플랜에는 이 두 개의 호이트 스트리트 창고의 개보수 등이 포함될 것으로 보고되었다.[21]

1990년 11월, 빙하 공원은 포틀랜드에 본사를 둔 개발 회사인 Fartergast & Associates에 40에이커의 부지를 매각했다.[22]대부분의 재개발이 진행되기 전에 수십 년간의 산업용도로부터 오염된 토양의 광범위한 정리가 필요할 것으로 판단되었다.캐런더가스트 앤 어소시에이츠社는 약 20년 동안 이전 아파트와 관련 건물 전 구역의 재개발 기간을 예상하고 있었다.[22]이 두 전직 SP&S 프리키즈하우스는 1996년에 North Bank Depot Buildings로 등록되었다.당시 이들은 공석이어서 아직 개보수하지 않은 상태였다.[2]1990년대 후반에 주거용으로 개조되었다.[23]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Oregon National Register List" (PDF). Oregon Parks and Recreation Department. June 6, 2011. p. 37. Archived (PDF) from the original on June 9, 2011. Retrieved July 31, 2011.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Tess, John M. & Robert Mawson (July 29, 1995). "National Register of Historic Places Inventory/Nomination: North Bank Depot Buildings" (PDF). National Park Service. Retrieved February 25, 2016.
  3. ^ a b c d "Electric Line Changes: Trains Stop Operating on Salmon and Tenth; Oregon Electric Service Now Terminates at Jefferson Street, Ticket Office Moves". The Morning Oregonian. June 20, 1931. p. 4.
  4. ^ Gorsek, Christopher S. (2012). Portland's Pearl District. Arcadia Publishing. pp. 38, 41–42. ISBN 978-0-7385-9324-1.
  5. ^ a b c d "Two Roads Come On North Bank: Northern Pacific and Great Northern". The Sunday Oregonian. September 17, 1905. p. 1. Archived from the original on March 21, 2012. Retrieved August 1, 2011.
  6. ^ "Important Articles Filed: North Bank Changes Name [from Portland & Seattle Railway Company to Spokane, Portland & Seattle Railway Company], Increases Capital and Will Extend". The Morning Oregonian. January 30, 1908. p. 11. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved June 21, 2014.
  7. ^ Bottenberg, Ray (2007). Bridges of Portland. Arcadia Publishing. pp. 58–60. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  8. ^ a b Herrington, Gregg (August 4, 2008). "Railroading in Vancouver and Southwest Washington". Cyberpedia Library. HistoryLink. Archived from the original on December 10, 2011. Retrieved October 2, 2011.
  9. ^ "Bridge-Builder Is On The Way; Will Select Sites for North-Bank Road". The Morning Oregonian. September 25, 1905. p. 1. Archived from the original on March 21, 2012. Retrieved August 1, 2011.
  10. ^ a b Thompson, Richard (2008). Willamette Valley Railways. Arcadia Publishing. pp. 29, 42. ISBN 978-0-7385-5601-7.
  11. ^ a b "North Bank Kept From Union Depot: Trouble With Terminal Company Necessitates Another Station for New Road". The Sunday Oregonian. October 11, 1908. Section 4, p. 10. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2014-06-21.
  12. ^ "Begin New Service: North Bank Road Schedule to Go Into Effect Tuesday". The Morning Oregonian. November 11, 1908. p. 16. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved June 21, 2014.
  13. ^ Laubaugh, Glenn; McCoy, Ron. "The Spokane, Portland, And Seattle Railway (SP & S)". Pacific Northwest Chapter, National Railway Historical Society. Archived from the original on September 28, 2011. Retrieved September 29, 2011.
  14. ^ "The New Route East: Spokane, Portland & Seattle Railway". The Morning Oregonian. December 5, 1908. p. 4. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2014-06-21. 참고: 광고.
  15. ^ "Train Schedule Changes: North Bank to Use Union Depot Beginning Sunday". The Morning Oregonian. May 28, 1920. p. 22. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2014-06-21.
  16. ^ "Spokane, Portland & Seattle Railway: Important Changes in Passenger Train Schedules [starting July 1]". The Sunday Oregonian. July 2, 1922. Section 1, p. 15. Archived from the original on 2014-08-08. Retrieved 2014-06-21. 참고: 광고.
  17. ^ "Train Schedule is Changed". The Morning Oregonian. March 9, 1923. p. 9.
  18. ^ a b c "Oregon Electric to Quit City Line: Interstate Body Permits Track Abandonment". The Morning Oregonian. May 27, 1931. p. 24.
  19. ^ a b MacColl, E. Kimbark (1979). The Growth of a City: Power and Politics in Portland, Oregon 1915-1950. Portland, Oregon: The Georgian Press. pp. 110–112. ISBN 0-9603408-1-5.
  20. ^ "New Pavement Is Laid: Strip Where Tracks Were Taken Up on Tenth Street Improved". The Morning Oregonian. July 7, 1931. p. 9.
  21. ^ a b Hughley, Marty (November 9, 1989). "Plan to develop Hoyt Street rail yard approved: Company to build shops, office space and housing on site". The Oregonian. p. D2.
  22. ^ a b Mayes, Steve (December 28, 1990). "Old railyard requires major soil cleanup". The Oregonian. p. D1.
  23. ^ Gragg, Randy (May 1, 2003). "Looks like a million". The Oregonian. Homes & Gardens section, p. 20.