월레이시 뉴 브라이튼 부두

뉴 브라이튼 부두

뉴 브라이튼 부두, c1890-1900
유형	즐거움, 낚시
로캘	영국 체셔의 왈라세이
특성.
건설	조지프 다우슨
총길이	600피트(180m)[1]
역사
디자이너	유제니우스 버치
개업일	1867년; 155년 전(1867년)[1]
마감일자	1977; 45년 전 (1998년)[1]
좌표	좌표:53°26′22″N 3°02′11″W/53.43955°N 3.03652°W/ 53.43955; -3.03652

뉴 브라이튼 피어(New Brighton Pier)는 1860년대 후반에 600피트(180m) 길이의 영국 왈라세이(당시 체셔의 일부) 뉴 브라이튼에 있는 쾌락과 낚시 부두였다.

이 부두는 뉴 브라이튼이 유명한 해변 휴양지가 되도록 도왔고, 특히 리버풀에서 온 방문객들과 함께, 그들은 머시 강을 가로질러 페리로 여행할 것이다.제2차 세계 대전 동안, 이 부두는 머시 강을 보호하고 리버풀로 들어가는 것을 막는 데 도움을 주었다.

리버풀 부두의 확장 이후, 해변은 오염되었고 1971년에 부두로 가는 여객선이 중단되었다.1976년까지 이 부두는 철거의 위협을 받았고, 구제를 돕기 위해 지역 압력 단체가 설립되었지만, 지역 지원에도 불구하고 1977년까지 이 부두는 손실로 운영되고 있었고, 결국 1978년에 철거되었다.

역사

19세기 동안, 뉴 브라이튼은 리버풀에서 온 노동자 계층 방문객들을 위한 주요 해변 휴양지였고, 당시 영국에서 가장 높은 건물이었던 621피트(189m) 높이의 뉴 브라이튼 타워를 가진 것으로 유명했다.상인이자 부동산 개발자인 제임스 애더튼은 뉴 브라이튼을 만드는 것을 주로 담당했고, 개발의 무르익었다고 생각했다.사위 윌리엄 로우슨과 함께 빌라와 도로망이 있는 지역을 개발했다.^[2]

나무부두

1832년 10월, 애더튼과 로우슨은 리버풀로 가는 호텔과 페리 링크 건설을 돕기 위해 투자자들을 초청하여 100파운드의 주식을 매입했다.호텔과 함께 길이 135피트(41m)의 조잡한 나무 착륙부두가 1834년 3월 문을 열었다.썰물 때는 착륙 단계를 이용할 수 없었으며, 승객들은 물 속을 걸어야 하거나 작은 보트를 타고 이동해야 했다.존 무어 경은 좋은 날씨에 약 25분 정도 걸리는 리버풀로 시간당 운항했다.1838년 제임스 애서튼이 사망한 후, 그의 아들들은 1845년까지 페리 서비스를 계속했고, 그 때 로지 프리처드 & 컴퍼니에게 책임이 전가되었다.^[3]부두 입구에는 다과실이 들어섰는데, 새로 증축된 가격은 약 3,000파운드(2019년 33만 8,300파운드에 상당함)이며, 새로운 증기선인 미의 여왕과 제임스 애더튼이 보완했다.1848년, 그 부두를 확장하려는 계획은 실현되지 못했으며, 강풍은 해안 끝을 손상시켰다.1848년 5월 The Coulborns에 의해 Egremont 페리 서비스가 인수되었을 때, 뉴 브라이튼 서비스는 비용 절감 조치로 1849-50년 겨울 동안 중단되었지만, 이후 재개되었다.^[4]

시콤베와 에그레몬트 등 월라세이를 중심으로 운항하는 3대 여객선 서비스 중 뉴브라이튼 서비스는 1859년 총 9042파운드(2019년 98만8100파운드)의 수익성이 가장 높았다.저조 시 착륙 문제가 계속 이슈가 되어 옛 착륙 단계를 신뢰할 수 없었다.^[5]

계획

월레이시 개선법 1864는 새로운 페리부두를 건설할 수 있는 권한을 부여했고, 의회는 브룬레스를 엔지니어로 임명하지 않기로 선택했지만, 의회가 제임스 브룬레스의 철제부두 설계를 선택했다.새 부두는 부유식 상륙단계를 통합하고 원래 부두의 북동쪽에 약간 위치하도록 설계돼 신축하는 동안 낡은 부두가 계속 가동될 수 있도록 했다.^[5]

1864년 7월 25일 기존의 페리 부두 옆에 산책로 부두를 건설하기 위해 자본금 3만 파운드(2019년 294만4400파운드 상당)를 들여 뉴 브라이튼 프로메나드 피어 회사를 설립하였으며, 당시 잘 알려진 피어 디자이너였던 유제니우스 버치의 설계가 선택되었다.그의 디자인은 페리부두를 통해서만 도달할 수 있고 해안에서 직접 도달할 수 없는 한 특이했다.^[6]'신 브라이튼 부두법, 1864년'은 공사완료에 대해 3년을 허용하고, 성가신 것을 방지하고 "부두에 빛이 비치도록" 규정했다.^[7]

건설

버치의 애버리스트위스 부두 건설을 도왔던 조셉 다우손은 산책로 부두를 건설하기로 계약되었다.120개 기둥 중 첫 번째 기둥은 1866년 12월 19일에 제자리에 고정되었고 공사는 큰 문제 없이 진행되었다.^[6]설계는 인근 뉴페리부두와 유사했으며, 부두의 강끝에 확장된 승강장으로 구성됐으며, 가로 33.5, 세로 16피트(10.2m×4.9m)에 길이 160피트(49m)의 교량이 부두부와 착륙단 사이를 연결했다.^[8]

작전

새 부두는 1866년 5월 20일 개항해 결국 2만3906파운드(2019년 234만6300파운드)의 비용이 소요돼 당초 예상치인 9,250파운드(2019년 90만7,900파운드)보다 훨씬 많았다.밀물과 함께 오르내릴 수 있는 새로운 착륙 단계는 길이 200피트(61m)로 160피트(49m)의 철교를 통해 부두에 연결됐다.^[5]이 부두는 1868년 4월 9일 정식으로 부두를 인도받은 다음해까지 공사가 완전히 마무리되지 않았지만,^[6] 총 2만7000파운드(2019년 277만8600파운드)의 공사비를 들여 1867년 9월 7일 공식 개방됐다.입장료는 2d, 상단 데크까지 1d가 추가된다.^[9]

1867년 10월 3일, 질풍 때 갈릴레오 기선에 의해 다리와 착륙 무대가 파괴되었는데, 상륙 무대는 비록 다른 보트에 의해 구조되었지만 강으로 떠내려갔다.착륙 단계는 3,850파운드(2019년 385,000파운드 상당)의 비용으로 보수되었다가 1869년까지 해저에 보다 안전하게 고정시키기 위한 작업이 계속되었지만, 1868년 5월 28일에 재개장했다.^[6]토미 번즈^[10], 테드 히튼 등 유명 잠수부들도 부두에서 잠수한 것으로 알려졌다.^[11]부두를 더 길게 만들기 위한 다양한 계획은 실현되지 않았고, 그 결과 의회는 종종 여객선이 계속 연락할 수 있도록 부두 머리 주변의 모래를 준설해야 했다.^[12]결국 1881년 8월 2만2000파운드(2019년 242만9200파운드 상당)를 빌려 부두와 상륙단계를 넓힐 수 있게 했다.^[13]

1892년, 130피트(40m) 길이의 덮개 살롱으로 묘사되는 정자가 추가되었는데, 이는 콘서트나 무도회에 사용되었던 것으로 다른 행사들 중 하나이다.^[12]1898년 3월 31일 여객선에 의해 착륙한 여객선들의 승객 수는 270만 명을 넘어섰고, 이는 전년보다 30만 명 이상 증가한 것이다.^[14]산책로 부두의 길이는 1900년에 660피트(200m)까지 연장되어 새로 지어진 산책로에 이를 수 있게 되었으며, 이 산책로에는 새로운 부두 입구가 포함되어 있었다.1909-1910년에, 이 정자는 완전히 새롭게 단장하고 새로운 난방 시스템을 설치하는 것을 포함했다.1907년 3월 16일, 착지 단계의 일부가 붕괴되어 폰툰이 강을 따라 얼마간 떠내려갔다.남쪽 다리는 또한 상당한 손상을 입었으며 1907년 8월 29일에 교체되었다.^[15]

제1차 세계 대전 후

1920년대까지, 그 부두는 그 부두 회사가 감당할 수 없는 정비를 필요로 했다.결국 1923년 정자가 문을 닫았고 이후 무역위원회는 이 부두를 안전하지 않다고 선언했다.^[16]1928년 월레이시 사에 의해 1만3000파운드(2019년 75만3000파운드 상당)에 부두를 매입했는데, 월레이시 사가 3만1354파운드(2019년 181만6100파운드 상당)를 들여 밴드 스탠드와 클럽하우스로 교체한 정자를^[1] 포함해 모든 건물을 교체했다.이 부두는 개선작업에 따라 1930년에 재개장했으며, 1935-1936년 겨울에는 갑판을 넓히고 새로운 예약실을 짓는 등 추가적인 개선이 이루어졌다.^[16]

이 부두는 제2차 세계대전 당시 머시 강을 보호하고 리버풀로 들어가는 데 도움을 주기 위해 사용되었는데, 일부 진술에 따르면 이 부두에 어뢰관이 장착되었다고 한다.^[17]전쟁 후, 독일 잠수함 잠망경을 부두에 배치하여 U보트 사령관이 그랬을 것처럼 방문객들이 그것을 통해 볼 수 있게 했다.^[16]1958년 6월, 22세의 Bernard Lloyd는 부두에서 춤을 추다가 60피트(18m) 떨어진 바위에 떨어져 죽었다.그의 20년 된 파트너도 중상을 입었다.^[18]

사양 및 마감

1965년, 이 부두는 이사회에 의해 폐쇄되었는데, 리버풀 부두로부터의 확장으로 인해 해류가 오염되어 바닷물이 오염되면서 황금 모래가 유실되었기 때문이다.^[16]1966년 12월 부두미래에 관한 마을회의는 부두를 철거하면 4만7000파운드(2019년 79만5800파운드에 상당)를 아낄 수 있다고 주장하는 등 168대 87의 투표로 끝났다.클럽 주인인 존 브린들(John Brindle)은 당시 서로 인접해 있던 페리와 산책로 부두를 합병하면 부두 절약 비용이 1만2500파운드(2019년 21만1700파운드)에 불과하다는 것을 의미한다고 제안했다.^[19]

이후 이 부두는 1968년 6월 다시 문을 연 포테스의 자회사에 임대되었다.약 20만 파운드(2019년 3,154,800파운드)의 개선에도 불구하고, 이 부두는 1972년 11월에 마침내 문을 닫았다.^[1]머시 강을 건너 뉴 브라이튼으로 가는 여객선은 1971년에 이미 중단되었고,^[1] 마지막 여객선은 1971년 9월 26일에 떠났다.^[20]피터 워커 MP 환경장관에게 제출될 예정인 제안에도 불구하고, 모래톱을 제거하고 델타 모양으로 두 개의 커다란 옹벽을 건설함으로써 페리를 구하기 위해 노력하기로 계획되었지만,^[21] 이것은 결국 결실을 맺지 못했고, 그 착륙 단계와 함께 페리부두가 해체되었다.^[20]부두는 1975년 위험하다고 선언한 기술자들의 조언에 따라 문을 닫았고, 일부 금속은 부식으로 인해 "더 얇다"고 묘사되었다.^[22]

1976년 7월 19일 'Save New Brighton Pier' 실행위원회가 구성되었고, 비틀즈와 스핀너스가 그들의 대의에 도움을 주기 위해 지원을 요청할 계획이었는데, 비틀즈는 이 부두에서 초기 경력을 쌓아야 한다고 제안했다.^[23]1976년 10월 왈라세이 하원의원 린다 시커는 주민을 초청해 4만 파운드(2019년 25만1800파운드 상당)에 부두를 살리고 싶은지 알려달라고 요청했으며, 현지 조사를 위한 준비도 진행 중이다.^[24]칠커는 1977년 1월 14일 특별 회의에서 '부두를 구하라' 캠페인에 대한 추가 지지를 얻기 위해 연설을 했다.^[25]1977년 1월 늦게 의회가 '뉴 브라이튼 부두 행동 위원회'의 대표들과 지역 호텔리어들, 그리고 '월래시 역사 학회'의 대표들로 붐비는 가운데 몇 가지 질문이 열렸다.^[26]

철거

1977년까지 산책로 부두는 손실로 운영되고 있었고 적절한 유지보수를 하지 않아 안전하지 않게 되었다.^[27] 위랄 구 의회는 기본적인 보수만으로도 연간 정비나 보험을 포함하지 않고 17만 파운드의 비용이 들 것이라고 추산했다.^[22]위랄기획 당국은 부두가 '건축적·역사적 관심의 구조'라는 점은 인정하면서도 상당한 비용과 '실질적인 향후 연간 정비' 공약이 필요하기 때문에 복구 투자가 이뤄질 가능성은 크지 않다고 봤다.^[27]지난 6월 피터 쇼어 미 국무부 환경장관이 부두의 철거를 허가했는데, 당시는 "미식별한 외관의 부두"^[28]라고 표현되었다.1977년 11월, 머시 부두와 하버 컴퍼니로부터^[29] 부두 철거에 대한 해상승인을 받았으며, 결국 1978년^[30] 2월부터 철거되어 1978년 7월에 완공되었다.^[31]

갱신제안

2002년 넵튠개발이 발표한 재생계획은 비록 이것이 결실을 맺지는 못했지만 350만 파운드의 비용으로 원래의 부두 부지에 500피트(150m)의 부두를 새로 포함시키자는 제안이었다.^[20]

참조

인용구

원천

위키미디어 커먼즈에는 뉴브라이튼 피어, 머지사이드와 관련된 미디어가 있다.