인도의 멀티모달 물류단지

Multi-Modal Logistics Parks in India
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Multi-Modal Logistics Parks (MMLPs) is a key policy initiative of the Government of India, led by Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH) and the National Highways Authority of India (NHAI), to develop Multi-Modal Logistics Parks in hub-and-spoke model to improve the country's freight logistics sector by lowering overall freight costs and time, 웨어하우징 비용 절감, 차량 오염 및 혼잡 감소, 인프라, 절차, 정보 기술 개입을 통한 위탁 추적 및 추적성 개선.[1][2]

2017년 이후 인도는 물류비용이 상대적으로 높았고, 다른 주요국 8%에 비해 상품 총가격의 13%, 컨테이너 수출입 중국보다 평균 72% 높았다.[3] 이러한 비용과 시간을 줄여 인도가 세계적인 경쟁력을 갖출 수 있도록 국토해양부는 자체 물류효율 향상 프로그램(LEEP)에 따라 국내 선별된 위치에 복합물류단지를 개발하고 있다.[1][2]

MMLP는 공식적으로 최소면적 100에이커(40.5ha)의 화물처리시설로 정의되며, 다양한 운송접근방식, 기계화창고, 저온저장고 등의 전문보관솔루션, 기계화자재취급시설 및 모듈간 이송용 컨테이너터미널, 대량화·방탄화물종착장 등이 있다.ls.[4] 물류단지는 보세창고 야드, 검역구역, 시험시설, 창고관리 서비스 등 부가가치 서비스도 제공할 예정이다. 키팅 및 최종 조립, 등급 부여, 분류, 라벨 부착 및 포장 활동, 재작업, 반품 관리 등 제조 후기 활동에도 대한 조항이 마련된다.[3]

2021년 7월 현재 35 MMLP는 MoRTH로 식별되었다. 방갈로르, 첸나이, 구와하티, 나그푸르 등이 시행 중이며, 휴식은 사전 기획 중이며, 아직 DPR은 마련되지 않았다.[5]

배경

인도 경제성장에 따른 물류부문 확대

인도의 급속한 경제성장에 보조를 맞추는 것은 인도의 물류 부문의 확대다. 2008 회계연도의 1,200억 톤에서 2015 회계연도의 화물 이동량은 약 2,300억 톤으로 두 배 가까이 증가했다.[6] 정부는 향후 10년간 연평균 8%~10% 성장이 예상되는 등 국내 화물 운송 움직임이 성장 궤적을 이어갈 것으로 기대하고 있다. MoRTH가 의뢰한 조사에 따르면, 물류 부문 전체는 2032년까지 인도의 국내총생산 증가율의 약 1.2배로 확대될 준비가 되어 있으며, 이 때 2017년 1,150억 달러에서 3,600억 달러의 부가가치가 창출될 것으로 예상된다.[7]

인도의 물류 성과 지수 점수

인도는 2016년 세계은행이 각국의 물류 실적을 측정하기 위해 발표한 순위인 물류성과지수(LPI)에서 가까스로 실적 개선에 성공했다.[8] 인도의 LPI 순위는 2012년 46위에서 2016년 35위로 상승했다. 그러나 인도의 순위는 다른 아시아 국가들을 포함한 일부 경제 국가들에 비해 여전히 뒤떨어져 있다. 아시아 최고의 물류 수행자는 2016년 5위를 기록한 싱가포르로 홍콩, 중국(9위), 일본(12위), 대한민국(24위), 중화인민공화국(27위) 순이다. PRC와 마찬가지로 브라질, 러시아, 인도, PRC, 남아프리카공화국을 합친 소위 BRICS의 그룹 중, 남아공도 2016년 20위로 인도를 앞질렀다(World Bank, 2016).

정부 MMP 이니셔티브

인도의 물류 분야 발전을 위한 동인 및 과제

인도는 선진국의 경우 2015년 GDP 대비 13% 수준이었던 물류비용이 선진국의 경우 약 8%~10%에 비해 높은 편이다. 구매력 평가에서 조정된 인도의 1톤당 도로운임 비용은 1.90원(0.03달러)으로 미국의 거의 두 배에 달한다.[9] 인도의 이러한 높은 물류비용은 주로 다음의 5가지 주요 요인에 의해 발생한다.[2]

  1. 비우호적 조합: 철도 운송의 낮은 화물 비용에도 불구하고 화물 이동의 60%가 도로 운송 쪽으로 기울었다.[2]
  2. 비효율적인 비행대 혼합: 더 작고 비효율적인 트럭이 특징임.[2]
  3. 낙후된 자재 처리 인프라: 기계화가 제한된 소규모의 미조직 창고로 구성된 단편화된 산업.[2]
  4. 낙후된 도로 인프라: 국도 4차선, 6차선 제한적 존재.[2]
  5. 기관 및 규제 병목 현상: 통행료 징수와 관련된 복잡한 문서와 절차와 같은 것은 인도의 물류 비용에 악영향을 미친다.[2]

정부의 정책 및 개혁 이니셔티브

물류 분야의 발전에 대한 도전을 극복하기 위해, 정부는 몇 가지 이니셔티브를 취했다. 인도정부는 상품 및 서비스세(GST), Make in In India, 인프라 개선 사업의 전국적인 부과와 더불어 다음과 같은 내용을 포함하는 인도의 통합 물류 부문의 변혁을 위한 개혁 및 기술 채택을 실시하고 있다.[10]

  • 상공부 물류 부문:
    정책 변화, 기존 절차의 개선, 병목현상과 격차 파악, 기술기반 개입의 도입을 통한 분야 통합개발을 조정하기 위해 신설되었다.[10]
  • 통합 물류 포털:
    구매자, 물류 서비스 제공자 및 관련 정부 기관을 연결한다.[10]
  • 크레딧 액세스 개선:
    물류부문을 인프라부문의 하위부문으로 재분류하여 물류부문이 장기신용에 접근할 수 있게 되었다.[10]
  • 프로세스 단순화:
    MMLP 건설 승인 절차는 단순화되며, 부채와 연기금이 공인된 물류 프로젝트에 투자하는 것은 규제 부문의 시장 책임에 의해 장려될 것이다.[10]

MMP의 5가지 주요 기능

MMLP의 개발은 물류 비용을 절감하고 위에서 파악한 5가지 제약 문제 중 3가지를 해결하는 데 도움이 되는 주요 정책 방안으로 계획되고 있다. 구체적으로는 불리한 모달 혼용, 비효율적인 비행대 혼용, 낙후된 자재 처리 인프라 등이 포함된다. 2017년 7월 인도 정부는 35MLP 건설 계획을 승인했다. 주 정부는 그 사업에 필요한 토지를 제공하고, 그 땅을 민관 협력을 통해 차지하게 될 것이다.[3]

MMP에는 5가지 주요 기능이 있다.

  • 화물 통합 및 분배,
  • 다중 모델 화물 운송,
  • 통합 스토리지 및 웨어하우징,
  • 정보 기술 지원 및
  • 부가 가치 서비스

상태별 MMP 목록

2017년 인도 정부는 이후 몇 년에 걸쳐 전국에 35개의 복합형 물류단지를 개발하는 프로그램을 발족하고 아시아개발은행(ADB)을 초청해 선도 파트너가 되어 필요한 지원을 하고 있다(정, 2017). 그런 다음 ADB는 MMLP 위치의 적합성을 평가하고 선택된 두 위치에서 필요한 인프라, 연결성 및 규제 개혁을 식별하기 위해 사전 타당성 조사를 실시했다. 카르나타카에서는 벵갈루루, 앗삼에서는 구와하티.[11]

MoRTH는 DBFOT(Design, Build, Finance, Operate and Transfer) 모드에서 민관협력(PPP)에 따라 35개의 MMLP를 개발할 계획이다. 입찰은 세부사업보고서(DPR)와 타당성 조사, 입찰승인서 등을 토대로 기업들로부터 초청을 받는다. 이들 35 MMLP에 대한 입찰서류(모델양허약서 및 제안요청서)[5]는 다음 도시가 선정되었다. 각각 최소 면적이 100에이커(40.5헥타르)가 될 것이다. 다음의 MMLP가 확인되었다.[5]

  • 안드라 프라드시
    • 비자야와다
    • 비사카파트남
  • 아삼
    • 구와하티(Guwahati)는 190에이커에 국가도로시설개발공단에 의해 건설중이다.[5] 조깅고파 MMLP는 철도·도로·내륙양도 연결을 통합하고 있으며, 제안 부지는 국도 2호선과 인도-방글라데시 도로 노선에 위치해 있어 다중 접근성을 갖춘 MMLP에 적합하다.[11]
  • 비하르
    • 파트나
  • 차티스가르
    • 라이푸르
  • 델리NCR
  • 구자라트
    • 칸들라
    • 라지코트
    • 수랏
    • 발사드
  • 히마찰프라데시
    • 솔란
  • 잠무와 카슈미르
    • 잠무
  • 카르나타카
    • 방갈로레, 무달링가나할리와 훌리쿠데타에서 확인된 1150에이커의 땅이 토지 취득 과정의 시작을 기다리고 있다.[5] 이와 관련해 주 정부는 다바스페테를 카르나타카 벵갈루루 공원 부지로 지목했다. 벵갈루루는 인도 남부의 MMLP에 이상적으로 위치하며, 철도 및 도로망을 통한 연결이 양호하며, 첸나이 지역의 잠재 소비자는 1700만 명에 육박한다.[11]
  • 케랄라
    • 코친
  • 펀자브
    • 바틴다
    • 상루르
  • 마디아프라데시
    • 인도르
    • 보팔
  • 라자스탄
    • 자이푸르
    • 코타
  • 타밀나두
    • 첸나이, 158에이커 중 122에이커는 첸나이 포트 트러스트(Chennai Port Trust)가 소유하고 있다.[5]
    • 코임바토레
  • 텔랑가나
    • 하이데라바드
  • 웨스트벵골
    • 콜카타

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b IANS. 2017. 정부는 Rs 33,000 cr을 위한 15개의 다모달 물류단지를 개발한다. 비즈니스 표준. 5월 16일. https://www.business-standard.com/article/economy-policy/government-to-develop-15-multi-modal-logistics-parks-for-rs-33-000-cr-117051501161_1.html
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h 인도 정부, 도로교통부와 고속도로. 2016. 물류 효율성 향상 프로그램(LEEP) 델리
  3. ^ Jump up to: a b c R. 아로라 2017년. 정부는 Rs2 Lakh Cr의 투자에 34 Mega Multi-modal 물류단지를 건설하는 계획을 승인했다. 경제신문. 7월 21일. https://economictimes.indiatimes.com/news/economy/infrastructure/government-approves-plan-to-build-34-mega-multi-modal-logistics-parks-at-an-investment-of-rs-2-lakh-cr/articleshow/59690653.cms
  4. ^ 인도 정부, 도로교통부, 고속도로부. 2017. 정책 문서 초안: 복합물류단지 개발. 델리
  5. ^ Jump up to: a b c d e f g 센터는 2021년 7월 22일에 35 MMLP, Yahoo News로 개발되었다.
  6. ^ 1톤(ton) 킬로미터는 1톤의 화물을 1킬로미터 거리만큼 이동시키는 운송 측정 단위다.
  7. ^ H.Y.정 2017. 멀티모달 공원이 인도에서 물류를 위해 할 수 있는 일. 9월 27일. https://blogs.adb.org/blog/what-multimodal-parks-can-do-logistics-india
  8. ^ 세계은행. 2016. 경쟁력 있는 2016: 세계 경제의 무역 물류—물류 성과 지수 및 지표. 워싱턴: 국제재건개발은행/세계은행.
  9. ^ 인도 정부, 도로교통부, 고속도로부. 2017. 컨셉 노트: 물류 효율성 향상 프로그램(LEEP) - 복합 물류 공원 개발 델리
  10. ^ Jump up to: a b c d e R. 고얄과 S. 싱. 2018년. 인도 물류 부문: 변혁의 길에. 인도 정부, NITI Aayog(인도변혁을 위한 국가기관. http://niti.gov.in/content/indian-logistics-sector-path-transformation
  11. ^ Jump up to: a b c K. 라티 2018. 멀티모달 물류단지: 인도의 인프라 재정비 아마존닷컴(옛 인도 이코노미스트). 2월 21일. https://qrius.com/multimodal-logistics-park-redefining-infrastructure-india/

외부 링크