리보드

리보드는 고정된 용골 대신 요트에 의해 주로 그리고 매우 자주 사용되는 회전 용골의 한 형태이다.일반적으로 선체 양쪽에 쌍으로 장착되는 리머보드는 센터보드와 같은 기능을 하므로 얕은 흘수선이 고정된 용골보트를 항해할 수 없습니다.바람의 힘에 의해 보트가 뒤로 젖으면 가라앉기 때문에 바람 부는 쪽 바람받이판만 사용합니다.

부적절한 고정 용골이 있는 단점은 일반적으로 작은 밸러스트를 선적(베어링)한다는 것입니다. 밸러스트는 반대편에 있기 때문에 미발견 비행선의 굽이 시작되는 것을 지연시킬 수 있습니다. 즉, 바람에 대한 견고하고 지속적인 저항력을 발휘합니다.밸러스트의 고전적이고 전형적인 정의는 질량 중심을 최적화하고 회전 모멘트를 감소시켜 보트 전복에 대한 저항을 감소시키기 위한 낮은 중심 무게이지만 자가 교정 선박에서 더 높은 경향을 보인다.현대적 발전으로 그들은 속도를 높여주는 리프팅 포일 역할을 할 수 있다.

역사

중국에는 적어도 8세기부터 풍랑이 격하게 일어도 옆으로 치우치지 않고 ^[1]전복되지 않도록 배를 잡은 군함에 풍선이 존재했다.정크선을 안정시키고 바람을 거슬러 항해하는 능력을 향상시키기 위한 풍선은 Li Chuan의 책에 기록되어 있습니다.그 혁신은 ^[2][3][4]1570년경 포르투갈과 네덜란드 선박에 전해졌다."포르투갈인들은 중국식으로 배를 꼬옥 감는 실험을 했고 네덜란드인들은 아마도 중국 ^[5]모형에서 모방한 풍선을 더했을 것입니다."

리보드는 1570년부터 네덜란드 바지선, 템즈 바지선, 미국 건달로 등 비교적 큰 연안 및 연안 범선에 의해 사용되어 왔다.이러한 보트의 경우, 바람받이는 해안에서 가까운 곳에서 작업할 수 있는 얕은 통풍과 화물을 방해받지 않는 보트의 장점을 제공했습니다.특히, 그들은 건달로들이 개선되지 않은 조수 구역에서 화물을 싣고 내리는 힘든 일을 할 수 있도록 했고 선체에 대한 유지보수를 쉽게 할 수 있게 했다.리보드는 또한 대형 센터보드보다 제작하기가 더 쉬웠다.

오늘은

많은 사람들이 풍선을 품위 없고 어색하다고 생각하기 때문에 상업적으로 만들어진 보트에서 풍선은 더 이상 흔하지 않다.그것들은 집에서 만든 보트, 특히 퍼들 덕 레이서와 스티치 앤 글루 타입의 범선에서 훨씬 더 흔하다.바람받이는 외부에 부착돼 있어 선체에 구멍이 뚫리지 않아 선체 제작이 간단하다.센터보드는 접을 수 있기 때문에 접을 때 제자리에 고정할 수 있는 크고 방수 트렁크가 필요하며, 이 트렁크는 보트 선실이나 조종석에서 유용한 공간을 차지합니다.바람받이를 사용하면 고정 공정이 복잡해지지만 보트 바닥은 방해받지 않습니다.

전통적인 설계 원리에 따르면, 풍선을 이용하는 보트는 양쪽에 하나씩 접이식 풍선을 두 개 가지고 있거나 풍선을 타는 동안 풍선을 분리하여 양쪽에 설치하는 방법이 필요합니다. 왜냐하면 (프로아를 제외하고) 거의 모든 돛단배가 바람을 거슬러 움직이기 위해 고정되기 때문입니다.그러나 일부 작은 범선 설계자들은 하나의 고정된 바람판으로 ^[6][7]항해에 적합한 선박을 만들었다고 주장한다.

기존의 2장의 배판(또는 비고정 배판) 설계에서는 보드는 바람받이 보드를 접을 수 있도록 설계되어 항력을 줄입니다.보트 축을 따라 대칭인 센터보드와 달리, 바람받이는 종종 비대칭이기 때문에 한 방향으로 ^{[clarification needed][citation needed]}보다 효율적으로 리프트를 제공합니다.일부 고속 레이싱 스코프는 선체의 중심선과 측면 사이에 장착된 빌지보드를 사용하므로 최대 상승과 최소 항력을 위해 비대칭 호일을 사용할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 브루스 호일

레퍼런스

외부 링크