뉴질랜드의 키트 및 복제 자동차

뉴질랜드는 오래전부터 작은 차고와 차량 애호가들이 스포츠와 스포츠 레이싱카를 개조하고 만들어 온 역사를 가지고 있었다.이러한 관심사들로 인해 1950년대에 섬유 유리 자동차의 도입으로 뉴질랜드의 키트와 복제 자동차 산업이 성장했다.

시작

1950년대 초, 피브레글라스 보디 카의 등장으로 자동차 애호가들과 연관된 지역 기업들이 차체를 만들 수 있는 새로운 기회가 생겼다.이러한 초기 제조사들 중 첫 번째로 크라이스트처치의 웰텍스 플라스틱 유한회사가 있었는데, 이 회사는 마이크로플라스 미스트랄 스포츠카 몰드를 수입하여 1956년부터 브라이언 자비스(Brian Jarvis)와 함께 차체 및 섀시를 만들기 시작했다.1957년 프랭크 캔트웰의 퓨마, 칭, F10, 팔콘이 그 뒤를 이었다.^[1]또한 이 기간 동안 뉴질랜드에서도, 페리스 드 쥬스는 다양한 스포츠 레이서들을 만들고 있었다.De Joux는 특히 1960년대부터 Mini GT로 유명하다.

뉴질랜드 최초의 토착 쌍둥이를 단발비행기로 만든 것으로 유명한 에버슨 형제는 1935년부터 1937년 사이에 에버슨 체럽이라는 소형 2인승 리어엔지니어링카를 만들었다.세 가지 다른 일회성 모델은 그 형제들에 의해 만들어졌다.어니스트의 아들 클리프는 1960년대부터 1980년대까지 다양한 에버슨 모델을 만들었다.가장 성공적인 것은 미니 모크와 디자인이 비슷한 그의 8개의 Cherubs였다.

로스 베이커의 Heron Cars는 1962년에 경주용 자동차를 만들기 시작했고, 결국 1980년에 키트카를 생산하기 시작했다.빌 애쉬튼과 테드 조지는 1960년대에 두네딘에 있는 그들의 회사인 조지와 애쉬튼 리미티드에서 티키 섬유레글라스 사체를 성형했다.3개가 만들어진 것으로 알려졌다.제미니 플라스틱의 스티브 본드와 함께 그레이엄 맥레이는 1968년에 Le Mans McLaren M6B 스타일의 GT 몰드를 수입했는데, 이 자동차는 마람으로 Bunnythorpe의 피브레글라스 개발 주식회사의 데이브 해로드와 스티브 본드가 만들어 판매했다.맥레이는 1990년대에 계속해서 아주 좋은 포르쉐 스파이더 복제품을 만들었다.

1980년대에 많은 새로운 회사들이 시장에 진입했다 - 알맥 1985년, 얼터너티브 카(1984년), 치타(1986년), 쉐브론(1984년), 몰딩스 백작 부인(1988년), 프레이저(1988년), 리치(1986년), 사커(1989년).최근 몇 개로는 2001년 레드라인이 된 베티(1997년), 맥그리거(2001년) 등이 있다.

주문할 다양한 모델의 복제품을 전문적으로 만드는 두 회사는 클래식 자동차 개발(1992년)과 템포다.이 두 회사 모두 솜씨가 뛰어나다는 평을 받았다.2002년에 시작된 고어사의 코벤트리 클래식 리미티드사는 복제품 재규어 C-타입 제작에 전문화되었다.^[2]

저명인사

빌 애슈턴

빌 애쉬튼과 테드 조지(조지 & 애슈턴 유한회사)는 두네딘에 있는 피브레글라스 티키 스포츠카 본체를 성형했다.

페리스 드 쥐스

페리스 드 주스(1935–2009년)는 스포츠카의 디자이너, 엔지니어, 건설업자였다.그는 1935년 8월 24일에 태어났다. de Joux는 뉴질랜드의 가장 재능 있는 자동차 디자이너 중 한 명이었다고 한다.그는 1970년대부터 모토먼, 스포츠카 월드와 같은 자동차 잡지에 정기적으로 출연했다.

패트릭 할로우

패트릭 할로우(Patrick Harlow)는 뉴질랜드의 자동차 역사학자, 언론인, 교사, 자동차 애호가로서 뉴질랜드 키트 자동차 산업에 대한 그의 업적으로 유명하다.뉴질랜드 클래식 카 매거진과 컨스터러 카 클럽 매거진 스페어 파츠에 정기적으로 기고하고 있다.^[3]

그레이엄 맥레이

그레이엄 맥레이(Graham McRae, 1940년 3월 5일 ~ 2021년 8월 4일)는 뉴질랜드 출신의 레이싱 드라이버였다.1971년부터 1973년까지 매년 태즈만 시리즈 우승과 1972년 미국 L&M 콘티넨탈 5000 챔피언십 우승으로 포뮬라 5000 레이싱에서 상당한 성공을 거두었다.맥레이는 뉴질랜드에서 포르쉐 스파이더 복제품을 만들기 시작했다.

피터 펠란딘

'피터 펠란딘은 키스 와딩턴과 함께 애슐리 라미네이트스를 설립했다.그들은 "애슐리"라는 이름으로 섬유레글라스 스포츠카 본체를 디자인하고 만들었다.1956년 말 Peter Pellandine은 파트너십에서 Falcon Shells로 갈라섰다.팰컨 Mk 1과 애슐리 스포츠 레이서 더 팰컨 Mk II가 된 쇼트 휠 베이스 애슐리 750에 대한 권리를 가지고 있었다.펠라딘은 1957년 가족과 함께 뉴질랜드로 건너가 팰컨 쉘의 뉴질랜드 지사를 설립했다.1959년에 그는 호주를 거쳐 영국으로 돌아왔다.

제조자

알맥

알맥(Almac)은 뉴질랜드에 본사를 둔 키트카 회사로 1984년에 설립되어 어퍼 허트에 위치하고 있다.^[4]알맥차는 앨맥강화플라스틱스(Almac R강화플라스틱 Ltd fibreglass) 제품을 제조하는 회사로서 1971년 알렉스 맥도널드가 설립한 회사다.맥도날드는 영국에 사는 동안 젬 마시 시로코를 구입하면서 키트 카에 대한 관심이 시작되었다.젬 마쉬는 마르코스 자동차 회사를 설립했다.^[5]

얼터너티브 카

얼터너티브 카즈 리미티드(Anternative Cars Limited)는 1950년대 MG TF를 기반으로 섬유 유리 보디드 자동차를 제조하는 뉴질랜드의 키트카 회사다.^[6]이 회사는 1984년 의료용품 대표 러셀 후퍼가 키트카스 리미티드(Kit Kars Limited)로 설립한 회사다.1996년 Kit Kars Ltd는 Alternative Cars Limited로 이름을 바꾸었다.처음에 그 회사는 오클랜드에 있는 600평방 피트의 작은 작업장으로 옮겨갈 때까지 운영되었다.

아메로

Gordon Hook은 1974년 섬유유래 제조회사의 책임자로 일하면서 섬유유래 보디드 자동차를 만들기 시작했다.그의 아버지는 그의 흥미와 기계적인 능력을 촉발시킨 A급 자동차 정비공이었다.그의 첫 차는 아메로 2+2라고 불렸는데, 이것은 포드 카프리보다 작지만 비슷한 스타일링을 가지고 있었다.이 차는 에어뉴질랜드 직원이 처음 만들었고 후크가 인수할 당시 시신을 대대적으로 개조했다는 후문이다.그리고 후크는 1974년과 1977년 사이에 이 차체의 또 다른 세 개를 만들었다.^[7]

이 후크가 호주의 섬유유래 교체 패널을 만들기 시작한 후 홀덴스와 포르드를 만들었다.1979년 그는 미국에 있는 동안 전소된 C3 콜벳을 얻었다.그는 이것을 이용하여 자신의 섀시와 섬유유리 차체 패널을 만들었다.Holden HQs는 기계 부품과 배선의 기증자 자동차로 사용되었다.트림과 조명은 미국에서 수입되었다.복제품 C3 코르벳은 1983년과 1995년 사이에 만들어졌다.25개의 모든 키트는 로드스터, 패스트백, 티탑의 세 가지 버전으로 만들어졌다.그린우드 콜벳의 복제품인 이 시리즈의 훅스 최종차는 시제품까지만 진행되었다.^[7]

1993년과 1995년 사이에 Hook은 Amero California라는 새 차를 개발하기 시작했다.곧 출시될 쉐보레 카마로의 스파이 사진을 중심으로, 시제품은 1993년 중반에 완성되었다.불행히도 어떤 주문도 일어나지 않았고 후크는 1995년에 뉴질랜드를 떠나 호주에 살았다.몰드와 지그는 팔렸고 더 이상의 차는 만들어지지 않았다.^[7]

아스코 아우라

타우포 앤드루스 스포츠카 회사의 피터 앤드류스가 1984년과 1988년 사이에 만든 1950년대 스타일의 스포츠카.아우라는 1985년 오클랜드에서 열린 뉴질랜드 모터 엑스포에서 처음 선보였다. 11개의 키트가 만들어졌다.^[7]

오클랜드 코브라

1983년부터 렉스 갈랜드가 오클랜드의 파파토에토에에서 만든 복제품 AC 코브라.이 자동차에는 포드 302 V8s와 도요타 5단 변속 장치가 장착된다.2012년까지 49개의 키트나 턴키가 만들어졌다.이것들 중 두 개는 하드톱을 가지고 있었다.^[7]

비트타이(현재 레드라인)

비티는 원래 스테판 찰스 비티에 의해 만들어진 뉴질랜드의 키트카였으며 그 제조는 현재 영국에 기반을 두고 있다.Redline Performance Cars Limited의 Kevin Hunt가 1999년에 Stephen Beattie로부터 디자인을 인수하였고, Sprint와 Road Sport라는 최소 두 가지 모델이 출시되어 Redline Sprint로 이름이 바뀌었다.^[8][9]그것은 적어도 2007년까지 이용가능했다.^[10]

브리퍼드 스포츠

브라이언 포드가 1982년부터 만든 로드스터로 2012년 현재도 생산 중이다.그것은 AC 코브라와 미스트랄의 교차점이다.2012년까지 16개의 키트가 만들어졌었다.그것은 거의 동일한 모양을 가진 미크로플라스 스틸레토나 스키미타르에 기초했을지도 모른다.^[11][12]대부분은 Brifords 섀시와 함께 판매되었지만 일부는 다른 섀시에 장착되었다.^[7]

캔트웰 자동차 유한회사

프랭크 캔트웰스 회사 캔트웰 카 리미티드사는 1957년에서 1960년 사이에 퓨마라고 불리는 섬유유래 스포츠카를 만들었다.이 차들은 Ashley 750 차체와 뉴질랜드인 Arthur Praed가 디자인한 섀시를 사용했다.총 6개가 만들어진 것으로 생각되었다.살아남은 차는 두 대뿐이라고 믿어진다.이 중 하나는 2003년부터 미국에 있었다.^[13]

치타 카스

치타카스는 뉴질랜드에 본사를 둔 키트카 회사로 1986년 출범해 재규어 E타입 모양을 바탕으로 느슨하게 키트를 생산했다.그것은 1991년에 자동차 건설을 중단했다.이 차는 1960년대 초반부터 오아마루 치타 스포츠의 존 부시와 혼동해서는 안 된다.

기디언 드 로투르는 1981년 1월~3월 호주의 스포츠카 월드 잡지에서 사진을 바탕으로 한 키트카를 만드는 아이디어를 제시했다.모든 크롬을 벗겨내고 롤 바를 설치했으며 측면에 호수 파이프 세트와 플레어 휠 아치를 설치했으며 클래식 카레이싱에 이용되고 있는 BRG 재규어 E-Type S1 컨버터블이었다.

기디언은 영국에서 이국적인 기계에 대한 폭넓은 경험을 했다.

차체 스타일은 트라이엄스 2000/2500 섀시와 러닝 기어가 장착된 E-Type을 기반으로 했다.HQ 홀덴은 풍부하고 값이 싸기 때문에 더 좋은 옵션으로 제안되었다.또한, 6개의 실린더에서 350개의 V8까지 수많은 변형이 있었다.그 기간 동안 러닝 기어는 견고했고 브레이크는 예외적이었다.트랙은 S1/S2 E형보다 조금 넓었다.부품에 도너 차량을 최대한 활용하는 것도 핵심 요소였다.1986년 기디언의 차고에서 부품들을 위해 벗겨진 HQ를 구입하면서 작업이 시작되었다.차체에서 리어 플로어 팬을 절단하고 중앙 스페이스 프레임을 제작하여 리어 플로어 팬과 프론트 서브프레임을 연결하였다.이 위에 차체 몰드를 채취하는 데 사용할 버크를 구성했다.

오클랜드주 엡섬에서 열린 1988년 뉴질랜드 카쇼에서 불완전한 프로토타입이 선보였다.일부 판매는 많은 회의적이었기 때문에 발생했다.

첫 번째 자동차 섬유 유리 실, 도어 및 앞유리 둘레를 건설하는 동안 작업량을 줄이기 위해 결정되었다.오클랜드의 북쪽 해안에 있는 트론 카는 람보르기니 카운치 복제품과 마운타치라고 불리는 RX7 기반 자동차에 대한 양질의 작업으로 몰드 제조라는 임무를 부여받았다.이 기간 동안 차량 2대가 추가로 판매돼 1989년 롤링 섀시로 납품됐다.또한 회사 이사들이 조립 매뉴얼을 테스트하고 개선할 수 있도록 4개의 섀시가 제작되었다.

세 가지 사건이 회사에 부정적인 영향을 미쳤다.1987년 주식시장 붕괴, 1989년 중고차 수입에 대한 바뀐 규정, 그리고 키트카 건설에 상당한 비용을 추가할 수 있는 정부 규제의 변경 가능성에 대한 소문.이러한 소문은 나중에 잘못된 것으로 판명되었지만 그 사이에 모든 키트카 판매는 급감했다.

이사회는 1990년에 운영을 종료하고, 시제품을 판매하고, 시장의 성과를 지켜보기로 결정했다.기존 섀시는 이사회에 의해 제거되고 완성되었다.

작전이 끝나기 전에 호주로부터 주문이 접수되었다.이 키트는 1991년 11월에 완성되어 태즈메이니아주 론체스톤으로 보내졌다.총 9대의 차량이 만들어졌다.

• 1 프로토타입 현재 NZ Targa 경쟁 차량으로 사용 중
• 2도로등록,완료
• 3 현재 소유자가 닛산 3.0 직진 6엔진을 차량에 장착하고 도로등록을 다시 해야 함
• 등록로4길
• 5 이사님 차, 도로 등록 완료
• 6 이사님 차, 도로 등록 완료
• 도로 등록이 되어 있었다.현재 상태를 알 수 없음
• 8 이사차, 연구개발을 위해 섀시 파괴, 차체 키트만
• 9 호주로 수출.현재 상태를 알 수 없음

치타에 대한 관심이 높아지면서 차량 제조와 마케팅에 관심 있는 당사자들에게 다시 관심을 보이는 표현을 찾고 있다.

쉐브론

쉐브론 엔지니어링 스페셜리스트(Chevron Engineering Specialty Ltd.)는 댄, 에반, 바바라 프레이가 소유하고 1980년에 설립한 뉴질랜드의 키트카 및 레이스카 제조회사다.^[14]오클랜드의 매시(Massey)에 본사를 두고 있으며, 3개의 다른 모델을 제작하고 있으며, 뉴질랜드의 스포츠카 레이싱에서 Apriisa와 Cypher가 경합을 벌이고 있다.

칭

오클랜드의 앨런 왓슨은 1950년대 중반 스포츠카의 프로토타입을 디자인하고 만들었다.그것의 모양은 재규어 C형과 비슷했다.1957년에 그는 그 차를 넬슨의 노엘 칭에게 팔았다.^[15]칭은 포드 10 엔진을 사용한 4대의 자동차를 추가로 만든 것으로 여겨진다.피터 콜모어윌리엄스의 회사인 크라이스트처치 소나타연구소도 이 중 일부를 만들었을 가능성이 있다.브라이포드 스포츠의 브레인 포드가 하나를 복구하고 있었다.^[16]

클래식 자동차 개발

클래식카 개발은 1992년 설립돼 데이브 브라운이 소유한 뉴질랜드 인버카길 소재 복제차 제조사다.브라운은 항공기 엔지니어 겸 자동차 기계공이었다.그는 세부 사항과 복제품에 대한 정확도에 주목한 것으로 유명하다.

클래식 카 개발사는 주문할 개별 복제 자동차를 제작했다.이것들은 주로 재규어 C형과 포드 GT40형이었다.2009년까지 이 회사는 22대의 다양한 종류의 자동차를 만들었다.2개를 제외한 나머지는 모두 수출되었다.[1][2]

현재까지 제작된 모델:

• 재규어 C타입
• 1955년 영국으로 수출된 재규어 D형
• 로터스 11
• 1966년 포드 GT40.GT40 개발은 완료하는데 14개월이 걸렸다.20 게이지(1.2mm) 강판을 접고 스폿 용접해 섀시를 형성한 강철 모노코크 섀시를 만들었다.Fibreglass 전후방 차체 부분, Fibreglass 도어, Ford V8 엔진 302개를 ZF 트랜스액슬에 장착했다.그 차에는 4개의 항아리 합금 캘리퍼가 장착되어 있었다.^[17]
• 페라리 206SP 디노.디노에는 바니 탠슬리가 만든 알로이 본체가 달린 공간 프레임 섀시가 있다.전합금 2.0L Dino V6 엔진을 탑재했다.그것은 뉴질랜드의 크라이스트처치 구매자를 위해 만들어졌다.

컨셉 GT

1990년대 초에 만들어지고 어썸 인베스트먼트사가 미국에서 판매한 복제품 포드 GT40.^[18]

몰딩 백작 부인

몰딩스 백작 부인은 1988년부터 2009년까지 뉴질랜드 필딩에서 람보르기니 카운택 스포츠 경주용 자동차를 만들었다.데이비드 쇼트가 주인이었다.^[19]

쇼트의 작업장은 원래 양털 깎는 데 쓰였던 낡은 양털 창고였다.그것은 네댓 대의 자동차를 수용할 수 있는 평균 크기의 작업장이었다.쇼트는 주문이 늘면 종종 추가 인력을 고용했다.그의 첫 번째 시승차량은 1989년까지 완성되었고 후에 모터스포츠에 사용되었다.1998년에 지어진 그의 세 번째 시승기는 더 가볍고 더 강력했다.1998년 던롭 타이어즈 타르가 뉴질랜드 랠리에 참가했다.^[20]

1998년 이래로 몰딩스 백작 부인은 60개가 넘는 키트를 팔았는데, 그 중 25개가 완성차였다.이들 자동차 중 상당수는 일본으로 수출됐다.이 자동차 스페이스 프레임은 사각 튜브 ERW 강철을 사용하며 롤 케이지에 내장된 크롬 알로이와 연강으로 만들어졌다.이 자동차들의 가장 큰 판매점은 경주 이력이었습니다.2004년에 Short에 의해 개발되고 있는 람보르기니 디아블로의 복제품에 대한 이야기가 있었다.^[21]

그 회사는 2011년 8월 24일에 컴퍼니 등록에서 삭제되었고, 마지막 등록 서류는 2009년 반환이었다.^[22]쇼트는 현재 그의 회사 핸디피스 홀딩스를 통해 혁신적인 휴대용 양털 깎기의 제조와 개발에 관여하고 있다.^[23]

코벤트리 클래식스

2002년에 시작된 고어사의 코벤트리 클래식 리미티드사는 복제품 재규어 C-타입 제작에 전문화되었다.이 자동차는 알루미늄 차체와 관 모양의 강철 섀시를 가지고 있다.2012년 가격은 선택된 옵션에 따라 NZ165,000달러에서 시작했다.이 회사는 현재 기존 E타입 업그레이드를 위한 경량 Jaquar E타입 개발을 진행 중이다.^[24][25]

데이토나 비치 버기

피터 클라팜의 피브레글라스 데이토나 리미티드사는 1975년에서 1983년 사이에 80대가 만들어지는 등 더욱 성공적인 키트카 중 하나를 만들었다.그것들은 폭스바겐 비틀 섀시에 맞게 설계되었다.1983년경에는 해변의 유모차에 대한 수요가 줄어들었고 클라팜은 온천 수영장을 만드는 쪽으로 옮겨갔다.그는 그 곰팡이를 그레이타운의 그래미 로즈에게 팔았다.수요 부족으로 생산이 중단되기 전에 로즈가 몇 개를 더 만들었다.^[7]1984년 클라팜은 쿡 브라더스로부터 타이판 몰드를 인수했다.^[26]

딕슨

전 스틸브라더스 회사 비서였던 데이비드 딕슨은 1980년부터 1983년까지 로터스 7 스타일의 턴키 자동차를 만들었다.그것은 또한 호주에서 조립되었고 JSA로 판매되었다.섀시는 호주의 데이빗과 제임스 스미스가 디자인한 견고한 백본 스타일이라는 점에서 7과 차이가 있었다.그 시제품은 1979년에 완성되었다.초기 시체는 알루미늄이었으나, 이것은 크라이스트처치의 크레스타 크래프트가 만든 섬유로 바뀌었다.

멜버른의 Peter Manton Motors는 JSAs의 호주 요원으로 처음에는 50대의 자동차를 주문하였다.판매가 저조하여 주문이 취소되었다.1983년 회사가 파산하기 전까지 약 20대의 자동차가 만들어졌다.이 중 8개는 호주에서 JSA로 판매되었다.1986년 딕슨은 오클랜드의 서부 피브레글라스에 의해 부활되어 1988년까지 딕슨 사라산으로 판매되었다.7개의 사라산이 모두 만들어졌다.서부 피브레글라스는 링스라고 불리는 또 다른 Lotus 7 복제본을 만드는 사람들이었다.^[27]

에스카르투스

1978년부터 1982년까지 Don과 Graeme Ross of Challenge Custom Cars; Onekawa, Napier가 만든 쐐기 모양의 디자인 V8 파워 쿠페.1980년에 8개가 건설되었고 턴키로는 5만 2천엔이 들었다.이 가격은 그들이 메르세데스를 비롯한 다른 고급 차들과 경쟁하고 있다는 것을 의미했다.^[7]이 차들은 뉴질랜드에서 설계되고 만들어졌으며, 다양한 다른 차량의 부품과 사내에서 제작된 부품을 사용했다.사용된 엔진은 레이랜드 P76의 4.4리터 V8 합금이었고, 앞유리는 HQ 홀든 모나로의 뒷유리였다.^{[citation needed]}Donn Ross는 생산 중단으로 쇠약해진 뇌졸중을 겪었지만, 1990년대 그가 세상을 떠날 때까지 자동차와 경주에 대한 그의 열정은 그의 곁에 남아 있었다.^{[citation needed]}

유레카

1977년 뉴질랜드에서 Purvis Eureka를 제조하기 위해 Eureka Cars NZ Limited가 설립되었다.영국의 리처드 오이스가 디자인한 자동차.뉴질랜드에서 만들어진 자동차의 수는 아직 몇 대가 존재하지만 알려지지 않았다.^[28]

에버슨

1960년대에 어니스트의 아들 클리프 에버슨은 에버슨이라는 이름으로 여러 대의 자동차를 만들었다.1961년과 1964년 사이에 4대의 에버슨 7이 건설되었고, 1964년부터 1969년 사이에 8대의 에버슨 체럽이 건설되었는데, BMC 미니를 기반으로 하여 미니 모크와 비슷하게 생겼으며, 1981년과 1984년 사이에 엑살리버를 기반으로 한 자동차인 에버슨 이글이 건설되었다.클리프가 생산한 마지막 차는 1983년과 1989년 사이 에버슨 EMW 6이었다.당시 BMW M1을 기반으로 했다.5호차가 폐차되는 등 4대만 완성됐다.^[29]

엑소켓

MEV Limited는 MEV가 영국의 높은 수요를 충족시키는 데 어려움을 겪었기 때문에 2011년에 뉴질랜드인 톰 카펜터에게 엑소켓 모델 키트카를 제조하도록 허가했다.엑소켓은 뉴질랜드 요건에 맞게 개조됐으며 초기 모델 마즈다 MX5s를 도너 차량으로 사용한다.카펜터는 2016년 1월 1일 뉴질랜드 엑소켓카를 폴 오그라디에게 팔았다.^[30][31]

F10 스페셜

파파쿠라의 앨런 왓슨은 1957년에 섬유질 보딩카를 만들었다.이 차와 주형은 노엘 칭에게 팔았고 칭은 그 차로부터 일련의 차를 만들었다.그 후 왓슨은 오클랜드 철도 워크숍에서 견습생인 클라리 랜비와 함께 견습생 론 콕스와 그레이엄 MGill과 팀을 이루었다.이 네 사람은 1958년 9월에 첫 번째 자동차를 만들기 시작했다.그것은 Aston Martin DB3와 비슷한 그릴을 가진 Treattle TR3의 모습을 가지고 있었다.그 차는 포드 10 엔진에 의해 구동되었다.1958년부터 1961년 사이에 파파쿠라에 4대의 자동차가 건설되었다.이 세 가지 중 2012년에는 아직 남아 있었다.^[7]

팰컨과 티키

애슐리 750은 뉴질랜드에서 Peter Pellandine의 시대에 Gisborne에서 만들어졌고 Falcon Mk 1로 판매되었다.팰컨 Mk 2.라는 레이싱 버전도 있었다.펠란딘은 팰컨 Mk 1의 제작권을 조지(George)와 두네딘(Dunedin)의 애슈턴 리미티드(Ashton Limited)에게 팔았다.그들은 그 차를 티키라고 이름지었다.약 12구의 티키 시체가 만들어졌다.^[32][33]

프레이저

Fraser Clubman은 Fraser Cars Ltd.가 뉴질랜드 오클랜드에서 제작한 Lotus Seven Series 3와 유사한 부품 기반 자동차다.^[34]스콧과 아이다 트리스탐은 닐 프레이저로부터 2006년에 회사를 인수한 프레이저 카의 현재 경영 이사들이다.^[35]

GT40 뉴질랜드

Wingate에 본사를 둔 Lower Hutt 회사는 엔진을 제외한 7만 5천 달러에 포드 GT40 키트를 만든다고 광고했다.사용 가능한 웹 사이트와 독립적인 정보 없음.^[36]

GT40 복제 제한됨

1987년에 필 웨어는 영국으로부터 곰팡이와 기본 키트를 인수하기 위해 신디케이트를 결성했다.영국으로 돌아온 Ware는 GT40 키트카 제조업체인 KVA의 사장 Ken Attwell에게 뉴질랜드에서 GT40을 생산하기 위한 몰드를 인수하는 것에 대해 접근했다.애트웰이 사용하지 않는 주형 세트를 판매하는 것으로 합의가 이루어졌다.KVA는 Mk 1 GT40 정품에서 주형을 채취했다.Warres Ford GT40 복제본의 섀시 설계로 사용하기 위해 KVA Ctype 섀시도 구입했다.초기 10개의 차체가 만들어진 후, 웨어는 한 대를 얻고자 하는 많은 사람들에 의해 접근했다.그는 그러한 목적을 위해 GT40 Replication Limited를 설립했고, Mold 품질을 향상시키는 Replicar Development를 시행했다.복제자는 미니 차와 나중에 그들만의 차인 와스프를 위해 디자인된 아이비스라고 불리는 키트 카 본체를 만들고 있었다.자동차 전문 엔지니어인 존 심슨은 GT40s 서스펜션과 섀시를 개선했다.총 35개의 키트(초기 10개 포함)가 판매되었으며, 일부 턴키도 판매되었다.David Harvey는 2002년에 Ware로부터 사업을 인수했다.^[7]하비스의 지주회사는 넬슨에 본사를 둔 GT 40 NZ 유한회사였다.2010년 5월에 GT40 & 롤라 부품 유한회사로 개명되었다.^[37]

그레이엄 베리 레이스 카스 주식회사

그레이엄 베리 레이스 카는 알맥의 코브라 복제품용 섀시를 개발했다.2004년에 콜린 웰치는 베리로부터 회사를 인수했고 알맥과 계속 일해왔다.GBRC는 또한 핫로드, 전문 경주용 자동차, 제트프린트 보트를 만든다.회사는 섀시 제작 및 서스펜션 작업을 전문으로 한다.^[38]

호크

Jarvie와 Corsair를 참조하십시오.

헤론

헤론 카는 1962년부터 1999년 사이에 로스 베이커에 의해 뉴질랜드에 건설된 자동차, 스포츠, 키트 카였다.일회용 전기차도 포함됐다.^[39]

이비스 와스프

1980년대 후반, 뉴질랜드 오클랜드에서는 이안 버드와 팀 몬크 메이슨이 이비스 버클리라는 몇 대의 자동차를 만들었다.그들은 파괴된 버클리 S328의 몸을 사용했는데, 그들은 이것을 6인치 넓히고 주형의 기초로 개조했다.그들이 직접 몇 개의 주형을 만든 후에 그들은 Rob Trainor와 Bruce Stratton을 복제 개발 유한회사 Ardmore의 사체로 만들었다.전면과 후면 서브프레임이 미니로 사용됐다.버드와 몬크 메이슨은 미니스의 대체 주체로 시신을 판매했다. 그들은 탄소 섬유와 폼 빔을 사용한 진보된 소형 스포츠카였다.1987년부터 1989년까지 총 6~10개의 키트가 판매되었다.이 중 일부는 일본에 팔렸다.^[40] Replicar는 AC 코브라 이후에 스타일링된 새로운 신체인 Wasp를 개발했다.^[7]

1990년에 그들은 넬슨 회사에 이 곰팡이를 팔았는데, 넬슨 회사는 Mini's를 일본으로 보내는 것을 전문으로 하고 있었다.몇몇 아이비스 차와 와스프 차들은 이미 그곳에서 팔렸다.1994년까지 6마리의 말벌들이 팔렸고 이 중 4마리는 일본으로 갔다.^[7]

자비 앤 코르세어

1956년에서 1958년 사이에 브라이언 자비가 디자인하고 만든 섬유유리 보디 스포츠카.1960년대 초 오클랜드 펜로즈의 강화 플라스틱 주식회사가 12구의 시신을 만들었고 그 외 3구의 시신을 만들었다.강화 플라스틱은 그 차를 개조했고 1962년에 그것을 코르세어라고 판매했다.그들은 고든 존스에게 주형을 팔기 전에 그것을 만들었다.존스는 포드가 코르세어 이름 사용에 반대하기 전에 두 개를 더 만들었다.

Jarvie's 중 하나는 Palmerston North의 John Mellelieu에 의해 1990년대에 Hawke로 개조되었다.^[41]

키위 레이스 카

리치

인버카길의 Leitch Motorsport and Restore Ltd는 슈퍼 스프린트라고 불리는 Lotus Seven 복제품을 만든다.배리 리치는 1986년에 슈퍼 스프린트를 만들기 시작했고 정기적으로 지역 클래식 및 스포츠 카 레이싱에서 경쟁적으로 레이스를 했다.Super Sprints는 원래 키트, 부분 구축 또는 완전 도로 등록으로 제공되었으며, 모두 몇 가지 사양 레벨로 제공되었다.Leitch는 또한 Lotus 23B와 Brabham BT21을 포함한 다른 복제 레이서들을 만든다.

링스

1985년부터 1988년까지 웨스턴 글라스 파이버에서 케빈 마텔리와 밥 베이트먼이 만든 Lotus 7 복제품. 약 100개의 키트가 판매되었다.^[7]그들은 트라이엄스 헤럴드 기증 섀시를 사용했고, 존 팔머는 닛산 180b 차등에서 이식할 키트를 개발했다.모터는 일반적으로 1600-2.0l 모터, 포드, 도요타, 닛산자동차였다.

맥그리거 모터스포츠 유한회사

맥그리거 모터스포트 유한회사는 뉴질랜드 크라이스트처치사의 자동차 제조사로, 맥그리거 마크 7이라는 이름의 Lotus Seven을 기반으로 한 자동차 전문 회사다.이 회사는 2001년 10월 존 맥그리거에 의해 맥그리거 모터스포츠 홀딩스 주식회사로 설립되었다.2007년 7월 로버트 스노우와 마크 로버츠가 맥그리거로부터 인수했다.^[42]

마구의 스트리트 로드

마구의 스트리트 로드는 1923년 포드 모델 T 버킷과 1932년 포드 3 창문 쿠페와 로드스터 보디 등을 전문적으로 만드는 마스터톤 기반 기업이다.그들은 이것들의 턴키 버전도 만든다.로이드 윌슨이 운영하는 이 사업은 2002년에 시작되었다.2008년에 그들의 포드 로드스터는 스트로커 맥거크 트로피를 수상했다.^[43][44]

Manx Beach Buggies and Platinum Speedster

브루스 마이어스 맨스 디자인에 이어 루이 트레위크는 1960년대 뉴질랜드에 비치 버그를 짓기 시작했다.그는 2003년 오클랜드에 본사를 둔 롭 슈리켈에 주형을 팔았다. 2012년까지 35개가 팔렸다.2021년에 맨스는 생산에 남아있다.^[7][45]긴 휠베이스 2+2 Manx 버기 주형은 2006년에 만들어졌다.^[7]

Rob Schrickel은 1999년과 2003년 사이에 Platinum Speedster라고 불리는 포르쉐 356 Speecster 복제품을 만들었다. 12개는 팔렸고 그 중 6개는 턴키였다.Rob Schrickel은 356 스피드스터를 생산하고 있다.^[46]

마란

그레이엄 맥레이는 미국 만타카스가 만든 복제품 맥라렌 M6B를 수입해 몽타주라고 불렀다.맥레이는 1970년대 후반 버니토프의 피브레글라스 개발 유한회사(FDL)의 데이비드 하로드에게 접근해 몽타주를 몰드로 만들었다.맥레이는 뉴질랜드에서 자동차를 만들고 팔려고 했다.Harrod는 몰드 제작에 착수하여 도어를 재설계하여 프론트 헤드라이트 위치를 변경하고 시트 마운트를 내렸다.맥레이는 폴 뉴먼의 미국 스쿠알 밴디트 레이싱팀에서 정비사 자리를 제안받으면서 하로드에게 관심을 팔았다.맥라렌은 이 차의 디자인이 특허의 적용을 받기 때문에 이 차를 만드는 데 동의하도록 접근했다.그들은 거절했지만 1981년 특허가 바닥나면서 Harrod는 자유롭게 차를 만들고 팔 수 있었다.총 37대의 자동차가 만들어졌고 4대는 호주에서 팔렸다.Harrod는 1982년에 호주로 떠났고 Steve Bond가 인수했다.^[7]

1985년 제미니 플라스틱의 켄트 테일러 리드는 FDL로부터 마란을 만들기 위한 프랜차이즈를 취득했다.네 대의 자동차는 제미니에 의해 만들어졌다.1998년에 그 주형은 브루스 턴불에게 팔렸다.2005년에 그는 그 주형을 네덜란드 키트 카 수집가에게 팔았다.^[7]

미스트랄

크라이스트처치 보트 제작자 겸 레이싱 드라이버 밥 블랙번이 뉴질랜드로 들여온 영국 키트카.블랙번, 웰텍스 플라스틱 사가 제조했다.그 차는 Graeme Dennison이 디자인한 섀시를 사용했다.원래 생산용 자동차로 사용되던 부품 부족은 키트카로만 판매된다는 것을 의미했다.웰텍스가 1956년부터 1961년 사이에 판매한 10여 대의 차체와 차체를 완성했다.^[47]두네딘 회사인 엠슬리와 플럼즈톤 리미티드도 블랙번이 호주로 이주한 후, 웰텍스의 몰드를 가지고 미스트랄을 라이선스 하에 만들어 팔았다.^[48][49]이 차들 중 상당수는 여전히 존재하고 있으며 엠슬리와 플럼즈턴의 몰드도 여전히 존재한다고 여겨진다.^[50]당시 뉴질랜드 육상 속도 기록을 세운 스탠튼 스페셜에는 웰텍스 미스트랄 사체 중 하나가 장착됐다.^[51]

1989년 뉴질랜드인 로저 윌슨은 클래식 카 레이싱과 투어를 위해 미스트랄 스포츠카를 만드는 것을 목표로 윌슨 클래식 스포츠카를 설립했다.원래의 미스트랄 신체를 현대화하기 위해 주형 세트를 가져갔다.몇 대의 자동차가 만들어졌고 성공적으로 경주했지만 지속 가능한 사업을 위한 수요는 부족했고 벤처 사업은 끝났다.^[52]

대황

루황차는 2016년부터 도로표범을 만들기 시작했다.이들은 Mazda MX5 Series 1 또는 2를 공여 차량으로 사용하는 골격형 키트카다.이 회사는 Adrian과 Roger Rimmer, Colin Smith, Bruce Hancett에 의해 설립되었다.아드리안, 콜린, 로저는 1970년대에 루황 레이싱으로 스포츠 레이싱카를 만들었고 이후 자원 엔지니어링으로 아드리안은 림머 카트(Rimmer Karts)를 지었다.

로버트슨 엔지니어링

1988년부터 1990년까지 인버카길의 데이비드 로버트슨은 로타스 11이라고 불리는 6개의 Lotus 11 복제품을 팔았다.1989년에 로버트슨은 파나체라는 새로운 모델을 도입했는데, 1992년까지 생산이 끝난 8대의 자동차가 판매되었다.이 6개 중 디자인은 Lotus 7과 비슷했지만 보다 능률적이고 나머지 2개는 하나의 주형 스포츠카 차체를 가지고 있었다.^[7]

스콜피온

유레카 스타일의 자동차는 1984년과 1986년 사이에 브라이언 히페에 의해 황가레이에서 만들어졌다.스콜피온은 푸르비스 유레카의 주형을 이용해 만들어졌다.총 6개만 만들어졌다.^[7]최초의 메탈릭 레드카(VW 1600엔진), 밝은 레드(Fiat 125T엔진), 블루(VW 1835), 옐로우(VW 2180), 화이트카 2종(VW 1835)이었다.한 대의 흰색 자동차에 스바루 엔진이 장착되었다.^{[citation needed]}

샘 라일

지스본의 샘 라일은 1999년에서 2003년 사이에 SL로 명명된 1938년 알파 로미오 밀리 밀리아 스파이더의 복제품을 만들었다. 총 5개가 만들어졌다.라일은 또한 살루키나 소닉 40이라고 불리는 재규어 XK120 경주용 자동차와 쿠페를 만들었다.^[7]

타이판

쿡 브라더스가 폭스바겐 플로어 팬을 이용해 만든 소형 스포츠카.1983년 피브레글라스 데이토나 유한회사의 피터 클라팜이 주형을 인수했다.30개의 키트는 쿡 브라더스가 만들었고, 다른 17개는 데이토나가 만들었다.데이토나가 만든 자동차들 중 여섯 개는 타르가 꼭대기에 있었다.1991년 데이토나는 로토루아 출신의 사람에게 곰팡이를 팔았다.^[26]

템포

템포 가문은 1946년에 코치 건설 회사를 설립했다.최근에는 오아마루에 본사를 두고 수제 복제품 자쿼리 C와 D타입, XJ13과 XK180, 애스턴 마틴 DBR2, 1953 마세라티 A6GCS 피닌 파리나 베르티타, 페라리 250을 생산하고 있다.TR과 캘리포니아 거미.템포스는 또한 초기 모델 자동차를 복원한다.^[53]

톰 몰랜드 유한회사

크라이스트처치의 톰 몰랜드 유한회사의 톰 몰랜드 사는 다양한 복제 키트 자동차를 만드는 일을 전문으로 했다.^[54]그는 Holden HQ 섀시를 위해 디자인된 Pontiac Firebird 본체를 만들었다.이것들은 1978년에서 1992년 사이에 팔렸다.모두 83개가 만들어졌다.

드 토마소 판테라는 1983년부터 1990년까지 만들어졌고, 14개가 만들어졌다.코벳은 1986년부터 1990년까지 만들어졌으며 20개의 키트가 팔렸다.1987년부터 1990년까지 TWR 재규어, 1987년부터 1990년까지 포르쉐 944, 1987년부터 1990년까지 람보르기니 백작스 8대가 만들어졌다.^[7]

트론 이국 산업

트론 이국적인 존 스튜어트와 토니 밀러는 1988년과 1997년 사이에 트론타치라고 불리는 백작 복제품을 만들었다.그것들은 비쌌다 - 약 20만 달러 그리고 단지 4개만 지어졌다.그들은 1990년과 1997년 사이에 13개의 턴키 모델이 판매되어 더 성공적이었습니다.마운트랙은 시리즈 1~3마즈다 RX7을 기증자로 사용했다.1997년까지 마운타흐는 45,000엔의 비용이 들었고 비슷한 일본 스포츠카가 25,000엔의 가격에 팔리는 시장에서 경쟁하고 있었다.그 회사는 자발적인 청산에 들어갔다.^[55]

툴

턴불 엔지니어링의 브루스 턴불은 1982년 성공적인 포뮬러 포드 경주용 자동차인 케람을 만든 경주용 자동차 운전자였다.이것은 푸시로드 인보드 서스펜션이 특징인 툴 84C로 발전했고, 1987년 시즌에는 툴 86C로 발전했다.

1988년 턴불은 Marran을 위한 주형을 인수하여 Tull Saker SV를 설계하고 건설하기 시작했다.이 차들은 여전히 뉴질랜드에서 만들어지고 있고 2002년부터 네덜란드 에텐루르에서도 만들어지고 있다.1992년부터 2001년까지 턴불은 스바루 리온 섀시에 건설된 소형 농장 차량인 툴 삼바를 만들었다.이것들 중 18개는 마지막으로 영국 고등 위원회에 팔린 것과 함께 지어졌다.한동안 그것은 핏케언 섬에서 유일한 차량이었다.^[56]

턴불은 헐메 F1 개발에서 기술 지원을 해 왔다.^[57]

윌코

로빈과 게리 윌킨슨이 1992년과 1996년 사이에 만든 Lotus 7 복제품.총 13개가 만들어졌다.

클럽 및 협회

컨스터스 카 클럽

시공사 카클럽은 키트카를 포함해 처음부터 자동차를 만드는 데 관심이 있는 사람들을 지원하기 위해 1988년 설립됐다.이 클럽은 뉴질랜드의 개조 및 맞춤 제작 차량 인증 시스템을 위탁받은 단체인 LVVTA(Low Volume Vehicle Technical Association)의 회원이다.^[58]

저용량 차량 기술 협회

LVVTA(Low Volume Vehicle Technical Association, LVVTA)는 교통부(현재의 Land Transport New Zealand)의 모든 신차들이 일정한 안전기준을 충족해야 한다는 요구에 따라 LVVV Certificator에게 표준을 만들고, 교육 및 지원을 하고, LVVV Plate를 생산하기 위해 1990년에 설립되었다.취미 활동가와 소규모 제조업체는 주요 제조업체에 대해 설정된 요구 사항을 충족할 수 없었기 때문에 LVVTA는 그러한 저용량 생산의 범위 내에서 모든 저용량 차량에 의해 안전 표준을 설정하고 충족하도록 하는 임무를 맡았다.감독관은 뉴질랜드 정부의 육상교통 뉴질랜드에 의해 제공된다.^[59]

현재

위의 제조업체들 중 다수는 사업을 계속하지만, 일반적으로는 다른 분야의 작업들 때문에만 사업을 하고 있다.키트와 복제 자동차에 대한 수요는 적다.2013년 뉴질랜드 자동차 등록 통계에는 2008~2012년 2개, 2008년 1개, 2008~2012년 12개 Frasers가 새로 등록됐다.2008년에서 2013년 사이에 만들어진 것으로 확인되지 않은 총 5개의 맞춤 제작, 3개의 주택 제작, 415개의 공장 제작 자동차로 더 많은 것이 있을 수 있다.^[60]

기타 출처

• 대체 드리베스티엘:뉴질랜드 커스텀 빌드 카, 패트릭 할로우, 트랜스프레스, 2011, ISBN1877418137, 9781877418136
• 뉴질랜드의 역사적인 경주용 자동차, 그레이엄 Vercoe, 리드 북스, 오클랜드 1991, ISBN 0-7900-0189-6
• 뉴질랜드 제조 자동차: 카티지 산업, 패트릭 할로우, 윌슨스코트 출판 인터내셔널 리미티드, 2013, ISBN 1877427519, 9781877427510
• 로어 허트 시스터즈 카 클럽의 잡지 스페어 부품

참고 항목

• 뉴질랜드의 자동차 산업
• 뉴질랜드의 모터스포츠

참조

외부 링크

• Cheetah Cars 웹사이트
• McGregor Motorsport 홈 페이지