폭스데일 철도
Foxdale Railway좌표:54°12′04″N 4°38′20″w/54.201°N 4.639°W
맨 섬 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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폭스데일 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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폭스데일 철도는 세인트루이스에서 3피트(914mm)의 좁은 게이지 지선이었다. 존은 맨섬에 있는 폭스데일에[1] 간다.
역사
이 노선은 1886년 8월 16일 ( 11월 16일 ( 폭스데일 철도회사가 공식적으로 개통하였다.이 회사는 Manx Northern Trail(MNR)과 긴밀한 관계를 맺고 있었는데, 이 회사의 이사들 중 많은 수가 이 작은 회사의 이사회에도 있었다.그 노선은 처음부터 MNR에 의해 임대되었다.
이 노선이 개통된 직후 납광업이 쇠퇴하기 시작했고, 1891년() 7월 폭스데일 회사는 청산 작업에 들어갔다MNR의 운명은 임대차계약 조건이 작은 관심사에 유리하기 때문에 폭스데일 라인에 밀접하게 묶여 있었다.MNR의 화물 수입의 상당 부분은 폭스데일에서 비롯되었으며, 적재된 납 화차는 램지의 항구로 운송되고 석탄과 광산 물자는 광산으로 되돌아갔다.
MNR은 티앤왈드 위원회의 조사에 따라 1904년 2월 26일() 폭스데일 노선을 포함한 MNR의 모든 운항을 IMR이 인수할 때까지 청산인을 대신해 이 노선을 운영했다IMR은 그 후 몇 달 후인 1905년 4월 19일 ()에 MNR과 폭스데일 라인을 모두 구입할 수 있도록 승인되었다
사양 및 마감
이 지역의 마지막 납광산은 1911년에 폐쇄되었고 그 이후로는 고장난 열차와 드물게 운행되는 승객 및 일반 물품 서비스업자들이 이 노선을 이용했다.1912년 6월 3일()부터, 1920년대 동안 역 건물이 개인 주거지로 개조된 폭스데일 역에서는 더 이상 표가 팔리지 않았다마지막 정기 여객 열차는 1940년에 지부를 운행했고, 그 후 그 서비스는 버스로 대체되었다.이 노선은 제2차 세계대전 동안 일부 병력 특례와 함께 버스 부족으로 인해 고장난 열차와 가끔 운행되는 여객 서비스를 보았다.지부를 사용했다고 보고된 마지막 열차는 1960년 1월()에 폭스데일의 레일 및 기타 물질을 제거하여 시스템의 다른 곳에서 사용했다고 보고된 엔지니어링 열차였다1970년대 중반에 마침내 철도가 제거되었고 현재 대부분의 노선이 지정된 공중 산책로가 되었다.
오늘 St. St.에 있는 역 건물.존의 집은 아직 제자리에 있지만, 현재 개인 주택은, 비슷하게, 역이 존속하고 있는 다른 쪽 끝에서, 폭스데일 헤리티지 센터의 집이 되기 전에, 몇 년 동안 지역 어린이들을 위한 청소년 클럽으로 사용되었다.옛 고가도로의 스텐치온도 제자리에 남아 있고 외곽 종착지의 도로에는 아직도 일부 레일이 보인다.기차역 뒤편으로 건너가는 유명한 가위가 광산의 하드코어 둑 밑에 묻혀 대부분의 사람들에게는 알려지지 않았지만, 오늘날까지도 실제로 그 자리에 있다는 것은 거의 알려져 있지 않다.이것은 아마도 폭스데일이 IoM의 폐쇄된 네트워크에 있는 스테이션이라는 구별을 가지고 있다는 것을 의미하며, 원래 스테이션 트랙워크의 대부분이 여전히 남아 있다.
경로 및 서비스
| 포인트 | 좌표 (지도 리소스 링크) | OS 그리드 참조 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 세인트존스 | 54°12′04″N 4°38′29″w/54.212°N 4.6415°W | SC2772281623 | |
| 폭포 | 54°10′48″n 4°38′31″w/54.18°N 4.642°W | SC2760179267 | |
| 폭스데일 | 54°10′12″n 4°38′10″w/54.17°N 4.636°W | SC2795178140 |
그 선은 세인트 서쪽의 MNR과의 종단 접속점에서 운행되었다.그리고 나서 존스는 남쪽으로 꺾기 전에 IMR 역의 북쪽으로 지나 더글라스에서 더글라스에서 온 IMR의 노선을 오버브릿지(맨 섬에서 철도를 건넌 유일한 장소)를 통해 역의 동쪽에 있는 19인치 게이지인 그레이트 락세이 광산 철도 터널을 세지 않는 한 철도 건널 수 있다.이 노선은 유일한 중간 역인 폭포 중지를 통해 어퍼 폭스데일의 종착역까지 상당히 일정한 경사를 이루고 있었다.그 선로는 폭스데일을 넘어 광산 작업 구역까지 뻗어 있었다.한때 발라살라에서 IMR의 포트 에린 라인과 합류하기 위해 노선을 연장하려는 계획이 있었지만, 이 계획은 수포로 돌아갔다.
그 철도는 처음에 세인트의 MNR역을 이용했다.IMR 역의 서쪽에 위치한 존스.이후 1886년, MNR은 이것을 포기하고 IMR 역과 더 가까이 인접한 폭스데일 철도의 정렬 위에 새로운 플랫폼과 역 건물을 지었다.폭스데일 노선 열차는 1927년까지 이 시설을 사용했고, 그 후 열차는 IMR역을 역주행했다.
철도가 개통되자마자, MNR은 램지에서 폭스데일까지 일부 서비스를 운영했지만, 이 노선의 승객들의 교통은 항상 가벼웠고 이 서비스들은 세인트 사이의 지역 셔틀에 자리를 내주었다.존스와 폭스데일.나중에, 승객 서비스는 로코와 코치로 구성되었다.사용된 코치는 특별히 지사를 위해 만들어졌으며 오늘날에도 살아남는다(폭스데일 코치 참조).
MNR은 지점과 그것의 가파른 구배 위에서 상품 서비스를 하기 위해 더 강력한 기관차를 구입했다.
참고 항목
참조
- Anon. (1968). Railways in the Isle of Man. The Isle of Man Tourist Board.
- Heavyside, Tom (2004). Narrow Gauge Branch Lines Douglas to Ramsey. Middleton Press. ISBN 1-904474-39-X.
