Goodyear Inflatopleane

Goodyear Inflatoplane
Goodyear Inflatopleane
Goodyear GA-447 Inflatoplane in flight.jpg
오하이오주 애크런 시험장 GA-447 인플레인이 좋은 해
역할 실험 항공기
제조사 Goodyear Aircraft Company
제1편 1956년 2월 13일
기본 사용자 미국 육군
생산됨 1955–1962
숫자 빌드 12

Goodyear Inflatople기는 Goodyear 타이어 및 고무 회사의 자회사인 Goodyear Aircraffic Company가 만든 공기 주입식 시험기로서 Goodyear Blapple로 잘 알려져 있다.비록 그것이 실현 가능성이 없는 프로젝트처럼 보였지만, 완성된 항공기는 결코 군으로부터 주문이 들어오는 것이 아니었지만, 그것의 설계 목표를 달성할 수 있다는 것이 증명되었다.1956년에서 1959년 사이에 총 12개의 시제품이 제작되었고, 실험은 프로젝트가 최종적으로 취소된 1972년까지 계속되었다.

설계 및 개발

조립식 팽창식 항공기의 원래 개념은 1931년 테일러 맥대니얼의 팽창식 고무 글라이더 실험에 바탕을 두고 있었다.불과 12주 만에 설계되고 건조된 이 Goodyear Inflatopleline은 1956년에 건설되었는데, 적진 뒤편의 경화된 컨테이너에 투하될 구조기로 군에서 사용할 수 있다는 생각으로 만들어졌다.44입방피트(1.25입방미터) 컨테이너도 트럭, 지프 트레일러 또는 항공기로 운송할 수 있었다.[1]이 항공기의 팽창식 표면은 실제로 나일론 실로 메쉬로 연결된 두 개의 고무 형태의 재료로 이루어진 샌드위치였고, I빔을 형성하고 있었다.나일론이 공기에 노출되면 딱딱해지면서 물을 흡수하고 밀어내면서 항공기의 모양과 경직성을 부여했다.[clarification needed]구조 무결성은 비행 중에 항공기 모터에 의해 지속적으로 순환되는 강제 공기로 유지되었다.이 연속적인 압력 공급은 항공기가 어느 정도의 펑크 복원력을 가질 수 있게 했고, 최대 6.30 칼리 탄환으로 구멍을 뚫을 수 있고 압력을 유지할 수 있다는 것을 보여주는 비행매트의 시험을 가능하게 했다.[2][3]

Smithsonian Institute에 전시된 Good year infline

적어도 두 가지 버전이 있었다.GA-468은 1인승이었다.약 25 psi (170 kPa)까지 팽창하는데 약 5분이 걸렸다; 풀사이즈에서 그것은 길이가 19피트 7인치 (5.97 m)이고, 날개 길이는 22피트 (6.7 m)이다.그런 다음 조종사는 2행정 사이클,[1] 40마력(30kW) 넬슨 엔진을 손으로 시동하고 최대 하중이 240파운드(110kg)인 이륙을 하게 된다.20 갤런(76 L)의 연료로, 이 항공기는 6.5시간의 내구성으로 390마일(630 km)을 비행할 수 있다.최고 속도는 시속 72마일(116km/h)이었고, 순항 속도는 60mph였다.이후 항공기에는 42마력(31kW)의 엔진이 사용됐다.

잔디에서 이륙한 것은 250피트였고, 50피트 장애물을 제거하는데 575피트가 필요했다.그것은 350피트에 착륙했다.등반 속도는 분당 550피트였다.그것의 서비스 한도는 10,000 피트로 추정되었다.

GA-466은 2인승 버전으로, 2 in (51 mm) 짧지만, GA-468보다 6 ft(1.8 m) 더 긴 날개 폭을 가지고 있었다.보다 강력한 60마력(45kW)의 맥컬로치 4318 엔진은 비행기와 승객의 740파운드(340kg)의 동력을 시속 110km/h로 제한했지만, 비행기의 사거리가 275마일(443km)로 제한되었다.

운영이력

Goodyear GA-447 3주기 착륙 기어를 이용한 ONR 비행 시험 중 착륙하는 인플레인이 있다.

오하이오 주 애크런의 윙풋 레이크 인근 굿이어의 시설에서 실시한 시험 프로그램은 인플레이션이 자동차 타이어보다 적은 8psi(544mbar)로 달성될 수 있다는 것을 보여주었다.[1]비행시험 프로그램은 육군 비행사 "퍼그" 월리스 중위가 사망했을 때 치명적인 충돌을 일으켰다.항공기는 하강 선회하다가 날개 아래의 제어 케이블 중 하나가 도르래에서 떨어져 도르래 브래킷에 끼여 막대기를 잠갔다.회전은 날개 하나가 프로펠러 위로 접혀져 잘려나갈 때까지 조였다.공기 손실 때문에 날개가 펄럭이는 가운데, 알루미늄 날개 끝 스키드 중 하나가 헬멧에 찍힌 자국이 선명하게 드러나 조종사의 머리를 때렸다.월래스는 항공기의 코앞에서 투구되어 얕은 호수로 떨어졌다.그의 낙하산은 절대 열리지 않았다.[4]불과 12대의 Goodyear Inflatoplanets가 만들어졌지만 1973년 이 프로젝트가 취소될 때까지 개발은 계속되었다.

변형

GA-33 인플라토플레인
1930년대 초반의 테일러 맥대니얼 팽창식 고무 글라이더 실험에 기초하여 열린 조종석이 있는 최초의 싱글 시트 버전.한 대.
GA-447 인플라토플레인
밀폐된 조종석과 새 날개, 언더캐리지 실험에 사용된다(삼륜, 유니휠, 하이드로스키드).한 대.
GA-466 인플라토플레인
AO-2 인플레인에 대한 회사 지정
GA-468 인플라토플레인
AO-3 인플레인에 대한 회사 지정
XAO-2-GI 팽창기
GA-466의 군사 명칭.한 대.
XAO-3-GI 팽창기
GA-468의 군사 명칭.다섯 개.

생존 항공기

Goodyear는 프로젝트 말미에 박물관 전시용으로 2대의 인플라스틱 항공기를 기증했는데, 하나는 필라델피아의 프랭클린 연구소와 워싱턴 D.C.의 스미스소니언 연구소에 기증했다.[5][failed verification] 다른 하나는 몬태나주 포틴의 스톤헨지 항공 박물관에 전시되어 있다.[6]네 번째 것은 플로리다 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 보관되어 있다.[7]다섯째는 오하이오 콜럼버스에 있는 오하이오 역사 학회에서 보관하고 있다.[8]

사양(Good year GA-468 인플레어(XAO-3-GI))

466/X 모델AO-2 인플라토플레인

인플라스틱 항공기의 데이터,[9] 인플라스토플레인[10]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 19피트 8.4인치(6.005m)
  • 날개 폭: 22피트(6.7m)
  • 날개 면적: 110평방피트(10m2)
  • 에어포일: NACA 0015
  • 공중량: 225파운드(102kg)
  • 총 중량: 550파운드(249kg)
  • 최대 이륙 중량: 590파운드(268kg)의 최대 승무원 중량(최대 연료 포함)
  • 연료 용량: 20 US gal(17imp gal; 76 l) / 125 lb(57 kg)
  • 압축기:페스코 엔진 구동 압축기
  • 컴프레서 용량: 27 cu ft/min(765 l/min)
  • 팽창 압력: 7psi(48.26kPa)
  • 인플레이션 시간: 5분
  • 발전소: 1 × Nelson H-63A (YO-65) 2기통 공랭식 수평 방향 피스톤 엔진, 4,000 rpm에서 42 hp(31 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 72mph(116km/h, 63kn)
  • 크루즈 속도: 97km/h, 52kn)
  • 스톨 속도: 60km/h(37mph, 32kn)
  • 범위: 390mi(630km, 340nmi)
  • 지구력: 6시간 30분
  • 서비스 한도: 10,000피트(3,000m)
  • 상승률: 550ft/min(2.8m/초)
  • 이륙 주행: 소드에서 250ft(76m)
  • 50ft(15m)까지의 이륙 거리: 소드의 575ft(175m)
  • 착지 주행: 소드에서 350ft(107m)

참조

메모들
인용구
  1. ^ a b c Winchester, Jim (2005). The world's worst aircraft : form pioneering failures to multimillion dollar disasters. London: Amber Books. pp. 126–127. ISBN 1-904687-34-2.
  2. ^ CBS 퀴즈쇼 "I've Got a Secret" 1956 Goodyear 엔지니어 J Thomas Blair가 인플레인을 시연하다
  3. ^ Goodyear (1957). "Summary: Report of the development of a one place inflatoplane" (PDF). dtic.mi. p. 105 and Section 7 - Appendix A,"Tests to determine air loss through bullet holes in "Airmat"," p. 116. Retrieved March 13, 2019.
  4. ^ "굿이어 XAO-3G1 '인플레인'."에어로위브.회수: 2017년 11월 14일.
  5. ^ "Goodyear Inflatoplane (GA468)". National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Retrieved 10 February 2022.
  6. ^ "1961 Goodyear GA-468 "Inflatoplane"". Stonehenge Air Museum. Retrieved 10 February 2022.
  7. ^ "The Museum's First Airplane". Naval History and Heritage Command. 20 February 2013. Retrieved 10 February 2022.
  8. ^ "Briefing" (PDF). MAPS Air Museum. April–May 2012. Retrieved 10 February 2022.
  9. ^ Inflatoplanes. Akron, Ohio: Goodyear Aircraft Corporation. p. 26.
  10. ^ Stadvec, Ernest (February 1980). The Inflatoplane. Akron, Ohio: ESSCO. p. 7.

외부 링크