이베리아 933편 사고
Iberia Flight 933 EC-CBN, 사고 항공기 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1973년 12월 17일( |
| 요약 | 파일럿 오류로 인해 공간 방향성이 흐트러짐 |
| 위치 | 보스턴 로건 국제공항 근처 42°21°48°N 71°0′18″w/42.36333°N 71.00500°W좌표: 42°21°48°N 71°0【18】W / 42.363333°N 71.00500 / 42.-71. |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 맥도널 더글러스 DC-10-30 |
| 항공기명 | 코스타 브라바 |
| 교환입니다. | 이베리아 항공 |
| 등록. | EC-CBN |
| 비행 출발지 | 마드리드 바라하스 국제공항, 스페인 마드리드 |
| 목적지 | 보스턴-로건 국제공항, 보스턴, 매사추세츠 |
| 거주자 | 168 |
| 승객들 | 154 |
| 승무원 | 14 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 13 (3 중대) |
| 생존자 | 168 |
이베리아 933편은 1973년 12월 17일 마드리드 바라하스 국제공항을 출발해 보스턴에 있는 보스턴-로건 국제공항으로 향하던 국제선 여객기로 불시착했다.비행을 운영하는 맥도넬 더글러스 DC-10이 공항에 접근하던 중 활주로 문턱에서 500피트 떨어진 접근 조명 시스템(ALS)과 충돌했다.충격으로 오른쪽 주 착륙 기어가 부러졌다.이 항공기는 약 1,200피트 상공에서 공중에 떠 있다가 33번 활주로에 착륙해 활주로에서 오른쪽으로 방향을 틀고 정지했다.탑승자 168명 모두 살아남았지만 비행기는 고장났어요이 사고는 DC-10의 [1]첫 선체 손실이었다.
항공기 및 승무원
운영 중인 항공기는 맥도널 더글러스 DC-10-30으로, 1973년 초 캘리포니아주 [2]롱비치 공항에서 맥도널 더글러스에 의해 제조되었다.사고 당시, 그것은 9개월이었고 총 2,016시간의 비행 시간을 가지고 있었다.인증 테스트 중에 N54627로 등록되었지만 1973년 [3]8월 이베리아 항공에 인도되었을 때 EC-CBN으로 재등록되었습니다.예전에 이베리아 항공의 엽서나 [4][5]상품용으로 촬영된 적이 있습니다.
조종석 승무원은 예스 칼데론 가즈텔루 선장(53세), 알프레도 페레스 베가(54세), 비행 엔지니어 셀레도니오 마르틴 산토스(42세), 무선 교환원 겸 항해사 칸디도 가르시아 부에노(51세)로 구성됐다.칼데론 기장은 비행시간이 21,705시간이었다.페레즈 중위는 34,189시간, 마틴 중령은 15,317시간, 그리고 가르시아 중령은 14,562시간이었다.
조사
미국 교통안전위원회(NTSB)는 그 사고를 조사했다.항공기의 비행 데이터 기록 장치에 따르면, 윈드시어 조우 결과 접근 중에 하강 속도가 너무 빠르게 증가하고 있었다.조사 결과 기장과 일등 항해사는 ALS 교각과 충돌할 때까지 속도 변화를 인식하지 못한 것으로 드러났다.또한 날씨의 변화로 인해 강하율을 관찰하는 것에서 주의를 딴 데로 돌렸다는 사실도 밝혀졌다.사고 발생 11개월 후, NTSB는 [6]추락의 추정 원인에 대한 결론을 발표했다.사고보고서에서 NTSB는 "기장은 항공기가 접근등 교각과 충돌하기 전에 강하 속도가 증가했다는 것을 인지하지 못했고 인지하지 못했을 수 있다.강하율 증가는 계기 비행 조건 하에서 자동 비행 제어에서 시각적 참조를 사용하여 수동 비행 제어로 전환하던 착륙 접근의 임계 지점에서 낮은 수준의 윈드 시어와의 조우 때문에 유발되었다.상승한 강하 속도를 감지하고 저지하는 기장의 능력은 윈드 시어의 존재와 이용 가능한 한계 시각적 신호에 대한 정보 부족으로 인해 부정적인 영향을 받았다.진입등 위의 DC-10 바퀴 간격과 ILS 활공 경사로 인한 활주로 문턱은 응답 시간을 매우 중요하게 만들었으며, 이러한 상황에서 조종사의 안전 [7]착륙 능력이 크게 저하되는 상황을 초래했다."
DC-10에는 8개의 비상구가 있었지만 추락 후 4개만 작동할 수 있었다.1번 우측 출구는 메커니즘에 결함이 있어 열 수 없었습니다.항공기 끝부분의 약한 바닥으로 인해 바닥이 변형되어 여러 좌석의 선로와 구속 장치가 고장 났으며 항공기 뒷부분의 비상구 2개가 파괴되었다.이는 뒷좌석의 승객들이 부서진 지붕을 통해 구간 밖으로 기어 나와 땅으로 뛰어내려 더 많은 부상을 [8]입어야 한다는 것을 의미했다.바닥이 붕괴되면서 바위와 진흙이 항공기 뒤쪽 칸으로 던져졌다.
부서진 바닥의 부분은 1530년에서 1850년까지 동체 정거장 사이였다.American Airlines 96편과 비교했을 때, 1801~1921편의 스테이션이 [9]고장났다.두 번의 충돌로 같은 바닥 부분이 무너졌다.
여파
NTSB는 1974년 [10]9월 6일 연방항공청에 7가지 안전 권고안을 발표했다.그들은 모두 문을 닫았고 적절한 조치를 취했다.
- A-74-77: FAA 명령 8260.24에 따라 가능한 한 빨리 ILS 글라이드 슬로프 송신기지를 재배치하여 범주 I 접근 중 넓은 기체에 대한 안전 여유를 확보한다.
- A-74-78: 임시 조치로서 활공사 송신기 안테나 설치와 항공기 활공사 수신기 안테나 설치의 조합으로 공칭 휠의 간극이 적은 접근법에 대한 DH 및 가시성 최소값 증가시킨다.
- A-74-79: FAA 명령 8260.24를 준수하기 위해 활공 슬로프 시설의 이전 대기 중, 모든 교차로에 대한 활공 슬로프 활주로 임계치를 표시하도록 미국 공식 계기 접근 절차를 신속하게 변경
- A-74-80: 윈드시어 현상을 설명하고 필요성을 강조하는 권고 회람 발행단기 또는 장기 착륙을 방지하기 위한 신속한 조종사 인식과 적절한 조종 기술을 위한 ITY, 그리고 자동 조종을 사용하는 접근 중 항공기의 강하 속도, 자세 및 추력을 지속적으로 인식할 필요가 있음을 강조한다.
- A-74-81: 윈드 시어에 대한 신청자의 지식과 그것이 항공기의 비행 프로필에 미치는 영향의 시연과 그러한 반작용에 필요한 적절한 조종 기법의 시연을 포함하도록 최초 및 반복 조종사 훈련 프로그램과 시험을 수정한다.
- A-74-82: 음향 도플러 바람 측정 시스템의 개발, 테스트 및 운영 사용을 촉진합니다.
- A-74-83: 기상학적 측정 또는 조종사 보고서에서 개발된 윈드시어 정보가 도착 및 출발 항공기의 조종사에게 제공되는 임시 시스템을 개발한다.
EC-CBN은 수리할 수 없을 정도로 손상되어 2개월 후에 감액되었습니다.그것은 1974년에 폐기되었다.
「 」를 참조해 주세요.
- 팬암 845편과 에미레이트 항공 407편, 이륙 비행 중 ALS 시스템 충돌과 유사한 사고
레퍼런스
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 EC-CBN Boston-Logan International Airport, MA (BOS)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 2020-12-13.
- ^ "EC-CBN Iberia McDonnell Douglas DC-10-30". www.planespotters.net. Retrieved 2018-02-09.
- ^ "Iberia EC-CBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46925)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 2018-02-09.
- ^ "EC-CBN: El breve "Costa Brava" *". Retrieved 2018-02-09.
- ^ "Iberia McDonnell Douglas DC-10 (postcard)". Flickr. Retrieved 2018-02-09.
- ^ "Event Details". www.fss.aero. Retrieved 2018-02-09.
- ^ "MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10 - Accident of EC-CBN (46925/87)". www.taxiways.de. Retrieved 2018-02-09.
- ^ Godson, John (1975). The rise and fall of the DC-10. D. McKay Co. p. 193. ISBN 0679505288. OCLC 1245951.
- ^ Godson, John (1975). The rise and fall of the DC-10. D. McKay Co. p. 196. ISBN 0679505288. OCLC 1245951.
- ^ "Aircraft Accident Report" (PDF). Embry-Riddle Aeronautical University Hunt Library. NTSB. November 8, 1974. Retrieved 21 September 2021.
외부 링크
- NTSB 사고 보고서(대체)
- ASN 항공기 사고 보고서
