톈진 항구의 역사

History of the Port of Tianjin
톈진 항
天津港
위치
나라 중화인민공화국
위치톈진
좌표38°58'33" N 117°47'15" E
세부 사항
열린1860년(탕구항), 1952-10-17년(톈진신강 재개장)
운영자톈진항만그룹
소유자:톈진 국유재산감독관리위원회
항구의 종류심해 시포트/리버포트
토지 면적121km2[1]
크기260km2(총2 관할 지역)
이용 가능한 침대217; 생산용 침대: 140(2010)[2]
직원들.20,000 (2008)
회장유루민
언/로코드CNTXG 또는 CNTSN(이전의 CNTJP/CNTGU)
세계 포트 인덱스 번호60190
항해도94363/0(NGA/NIMA), 2653/4(부적격), 11773/4(중국어)
통계
연간화물톤수4억5300만톤(2011년)[3]
연간 용기량1150만 TEU(2011년)
화물의 가치1972억4900만달러(2011년)[4]
여객교통크루즈 승객 11만 명(2012년)[5]
연간수입215억 RMB(2011년)[6]
순이익16억 7,800만 RMB(2011년)[7]
웹사이트
http://www.ptacn.com

좌표:38°58′33″N 동경 117°47°15°E/38.97583°N 117.78750°E/ 38.97583; 117.78750

톈진항(톈진강, 중국어: 天津江, 天津江, pinyin: tinjīn gǎng)은 과거 탕구항(唐口항)으로 알려졌던 중국 북부 최대의 항구로 베이징의 주요 해상 관문이다.톈진신강(天津神江)이라는 이름(중국어: 天津神港; pinyin: tinjīn xīng; lighted.엄밀히 말하면 본항만을 가리키는 '톈진신항'은 항만 전체를 가리키는 말로 쓰이기도 한다.이 항구는 하이허 강 하구를 중심으로 보하이 만 서쪽 해안에 위치하며, 베이징에서 남쪽으로 170km, 톈진 시에서 동쪽으로 60km 떨어져 있다.중국 본토에서 가장 큰 인공 항구로,[8] 세계에서 가장 큰 항만 중 하나이다.그것은 121 평방 킬로미터의 육지에 걸쳐 있으며, 2010년 말 부둣가 31.9 킬로미터 이상과 151개의 생산 정박지를 가지고 있다.[9]

하이허 강 항만

하이허 하류의 하행선 및 하구는 북중국평야의 최서단 해안은 물론 항행 가능한 대야의 주요 줄기로 주요 항행 요충지가 있는 곳이기도 하다.하이허 항구의 역사는 정치적, 자연적 변화에 따라 항로가 변경되는 등 내륙과 해양 수로 모두의 중심지라는 이러한 이중적 성격을 따르고 있다.

하이허의 항만 활동에 대한 최초의 기록은 동한 말기부터인데, 조조가 우환에 대항하는 그의 캠페인을 지원하기 위해 하이허를 연결하는 운하 두 개를 건설한 것이다.그러나 하급 하이허(海河)가 남부 곡식을 중국 동북부의 육군 전초기지로 수송하면서 물류 중심지로서의 중요성을 갖게 된 것은 수나라 양제(楊帝)의 초대 대운하가 완공된 후에야 비로소였다.같은 군사적 필요성으로 인해 당나라는 산후이 항(중국어: 三hui港;; pinyin: sannhuìgǎngkuu; 점등)을 설치하게 되었다.'트리플 컨플루언스 항구') 현대에 용지운하(龍地雲下), 후투오 강(後uo川), 루허 강(潞河)의 합류지점인 '삼중 컨플루언스 항구'로서, 준량청(중국어: 军成成;; pinyin: Juliannangcheng; lig; lig; lig; lig; lig; lig; lig; lig; lig; light; light; light; light; light; light; light; lited.'식량배급타운'), 그 마을 이름에 여전히 남아 있는 사실.[10]산희항은 매년 50만 단의 곡식을 수송하는 연안선과 운하선박들이 거란과 고구려에 대항하는 당나라의 전진적 물류기지 역할을 했다.[11]

960년 하이허는 송나라와 요나라의 경계가 되었다.하이허 항은 분단되었다. 송항은 하이허 남쪽의 니구항(泥沽海口)이었고, 요항은 북쪽의 준량청에 있었다.1043년 황하에는 잦은 대격변 코스 중 하나가 바뀌었고, 1194년까지 하이허의 코스를 이어받았다.그 150년의 기간 동안, "Flowing Mud"에서 나오는 거대한 실트 유출은 해안선에 큰 변화를 일으켰다. 준량청에서의 원래 위치에서 해안선은 당구, 베이탕, 가오샬링의 현재 선까지 약 23km 앞으로 나아갔다.이로 인해 준량청이 쇠퇴하였고, 지구(u (, 지금의 톈진시)에 더욱 상류로 본항이 신설되었다.

1153년 진나라는 수도를 중두(지금의 베이징)로 옮겼다.수도의 막대한 수요는 지구가 매년 170만 단의 곡물까지 이동하면서 중요한 곡물 거점이 되었다.[12]몽골의 정복은 1264년 원나라가 다두(大都)에 수도를 세웠을 때, 또한 현대 베이징(北京)의 터에 이러한 무역이 더욱 필요하게 되었다.

다두의 엄청난 욕구를 채워준 것은 (많은 확장에도 불구하고) 한계 수용량에 도달하고 있는 내륙의 수로들을 보완하기 위한 정기적인 시고 항로 조성에 박차를 가한 것이었다.저장성 류지아강과 지구의 양춘(陽c) 부두를 잇는 해상 항로는 1276년(당해안-해안-해안 간선, 완공까지 120일이 소요됨), 1282년(완성까지 30일이 소요됨)에 개설되었다.1293년 류자강에서 양쿤으로 가는 보다 직접적인 오픈 해로를 택한 제3해로가 개설되어 양쯔 어귀에서 동쪽으로 '흑수해'(황해의 가장 깊은 부분)로 들어가 청산곶 주변 산둥반도 끝에서 방향을 틀고 미오해를 거쳐 보하이 해로 들어가는 돌파구가 발생했다.다오 해협을 거쳐 라이저우에서 하이허 입구로 직행한다.이 항로는 좀 더 복잡한 항해가 필요했지만 항해하는 데 열흘도 걸리지 않았고, 본질적으로 오늘날에도 상하이와 톈진을 오가는 항로에서 사용되는 항로다.이러한 급증하는 해상 무역을 돕기 위해, 1318년 이 지역에서 최초로 기록된 항행 원조가 하이허 어귀의 룽왕먀오 신전에 설치되었다.낮 동안에는 높은 기둥에 흰 천 깃발이 게양되었다.밤에는 램프를 켜고 올려 다가오는 배들을 안내했다.

Nineteenth century engraving of river port with large number of single-masted flat bottom boats berthed
대운하와 합류한 천진강항.

원화가 하락하고 수도가 난징으로 이전하면서 활동이 위축되었다.지구 항은 1400년 용레 황제에 의해 톈진(天津)으로 개칭되어 강 건너의 승리를 기념하였다.1405년 융레가 황제의 수도를 다시 베이징으로 옮긴 것은 곡물 중심지로서 톈진의 중요성을 새삼 일깨워 주었다.곧, 이 항구는 매년 400만 단의 곡식을 이동시켰는데, 이는 명나라와 청나라 시대에도 상당히 일관된 숫자였다.

명나라와 후에 청은 산발적으로 해상 무역에 적대적이었고, 그 결과 수세기 동안 "해수반" 정책을 적용하고 중단하는 결과를 낳았다.이 정책은 해적들에 대한 방어를 강화하는 것에서부터 해안선을 완전히 축출하는 것까지 다양했다.따라서, 이 기간 동안 강과 해로 사이의 무역의 초점은 심하게 요동쳤다.

하이허 하구항 개발

map of military operations detailing the area of Tanggu and Beitang and the advance path of allied forces
1860년 하이허 입구의 레이아웃을 보여주는 타쿠 포르츠 3차 전투의 현대 지도.북쪽은 이미지의 맨 아래에 있다는 점에 유의하십시오.

동아시아에서 서구 열강의 존재가 증가하면서, 베이징에 대한 해양 접근의 중요성은 더욱 커졌다.1816년 다구 지역의 하이허 하구에 대한 접근을 보호하기 위해 다쿠포츠가 재건되었다.포츠는 제2차 아편전쟁 때 중요한 전쟁터가 되었다.전쟁의 여파로 1860년 톈진 조약은 톈진을 대외무역에 개방하고 톈진에 최초의 '외국인양보'를 세웠다.주요 무역항은 톈진시 바로 옆인 톈진시(天津市)의 양보( in concessions)에 있는 강 상류 쪽에 위치했던 반면, 다구(大口)와 탕구는 타쿠바(大大坝)로 인해 중대한 환적 지점이 되었다.[note 1] 하이허 구(海河區)의 2마일 넓이 모래톱은 3m 이하의 높은 조수심이었다.이것은 대부분의 침몰하는 배들이 보하이만에 정박하고 그들의 화물을 얕은 바지선으로 가볍게 해야 한다는 것을 의미했다.이를 위해 1864년 중영(中英)의 '다쿠 터그&라이터지 컴퍼니'(大沽船船社)가 설립되었고, [13]탕구 최초의 현대식 부두(현재의 랑징다오(랑징다오)의 '통쿠 리틀 부두')가 문을 열었다.곧 다른 환적 시설들이 뒤따랐고, 특히 버터필드 & 스위어와 자딘 매테슨이 운영하는 시설들이 뒤를 이었다.탕구 역시 청 정부의 중요한 전략 요충지였고, 리홍장은 그곳에 다쿠 해군 독장을 설치하고, 다구로 가는 카이핑 트램웨이의 확장을 육성하여 징탕(베이징-탕구) 철도를 지연시켰다.

복서 반란군은 다시 한번 타쿠 포르츠를 위해 싸운 결정적인 전투를 보았다.8국동맹에 의해 베이징이 함락된 후 청법원은 복서 의정서에 서명할 수 밖에 없었고, 이는 양허(지금의 9개국을 포함)의 규모를 더욱 늘렸고, 탕구의 외국 점령을 허가했다.이로 인해 모든 외세에 의해 탕구항이 크게 발전하게 되었다.영국, 독일, 일본, 미국 기업의 화랑이 건설되었고(대부분 하이허 북쪽 해안에), 1940년까지 탕구는 56개의 정박지가 6,090m에[14] 달했다.

탕구신강 설치

(나중에 천진 신강 포트)중국의 일본 점령 동안에 시작한 탕구 신강 항구의 역사.1938년, 일제 강점기 병력이 텐진, 탕구의 기존 강 항구 운송까지와 북한 중국에서 요구를 만족시키기에는 불충분하기로 결정했습니다.하이허는 실링과 겨울 결빙으로 모두 골칫거리였고, 다쿠바호는 매우 얕은 선박에 대해서만 통행을 허용했기 때문에 하이허 하구 밖에 항구를 건설하여 수용력을 확대하기로 결정했다.탐사 및 계획 기간을 거쳐 1940년 10월 25일에 공사가 시작되었다.1941년 10월 탕구신항만국이 설치되었다.[15]

당초 일본의 계획에는 방파제를 30km로 깔고, 13.4km, 200m 폭의 선로를 준설하고, 하이허 입구에 선창 하나를 건설하고, 12개의 선석을 갖춘 선창 3개를 세우는 것이 요구되었는데, 이 계획은 1947년에 완성될 것으로 예상되었다.일본에 전쟁이 잘못되기 시작하자 일은 느려졌고, 자원(특히 석탄)은 점점 더 부족해졌다.1945년 일본이 항복할 때까지 이 사업은 절반도 채 되지 않았다. 선로 2/3 준설, 방파제 연장 11km, 부두 700m의 터미널 1개만 완공되었고, 제2 터미널과 바지선 터미널은 거의 완공되었다.시플록은 85%가 완성되었고, 11km의 철도가 내려졌으며, 선박부두(현 신강조선소)가 설치되었다.[15]

제1해병사단은 1945년 9월 30일 탕구에 상륙하여 1945년 10월 6일 톈진의 일제의 항복을 받아들여 다시 민족주의 정부에 통제를 이양했다.국민당 당국은 미완성 공사를 재개하고 항구를 재개했다.그러나 중국 남북전쟁이 격화되면서 자원이 고갈되고 항만운영에 혼란이 커졌다.자원 부족과 전투 피해, 그리고 후퇴하는 민족주의 세력에 의한 마침내 파괴로 탕구 신항이 손상되고 실드되어 사용할 수 없게 되었다.

공산주의자들은 1949년 9월 17일 탕구를 점령했지만, 항구를 온라인으로 복원하는 것은 느린 과정이었다.1950년 9월 15일 교통부의 톈진 항만국이 정식으로 설치되어 톈진 지역의 항만을 최초로 통합 관리하게 되었다.1951년 8월 24일 탕구의 항구를 다시 '탕구신항'(塘口新區)으로 개편하여 항로 재도장 및 4척의 해교복구 작업이 시작되었다.1952년 10월 17일, 항구는 교통을 위해 다시 문을 열었다.당시 메인 채널은 수심 6m까지 준설되었고 최대 7,000DWT의 선박을 처리할 수 있었으며 연간 처리량은 현재 용량의 1/500에도 미치지 못하는 80만톤에 불과했다.[17]

그 후 수십 년 동안 항구 확장은 더뎠다.1956년까지 처리량은 1천만 톤에 달했고, 이후 20년 동안 대략 그 수준에 머물렀다.[18]그러나 당시에도 탕구신강은 중화인민공화국의 항만 발전의 선구자였다: 1973년 9월, 톈진항이 성공적으로 중국 최초의 국제 컨테이너선 항로를 개설했다.1970년대 후반 베이장의 특징적인 4개 교각들이 건설되는 등 느린 확장기가 계속되었다.1980년 톈진항은 중국 최초의 전용 컨테이너 터미널을 설립했다.

개혁개방

1979년 개혁개방 이후의 수출 붐은 중국의 허덕이는 항구 인프라에 엄청난 압력을 가했다.1984년 6월 1일, 천진항이 통신부의 직접 통제에서 중앙과 지방의 공유 통제의 "이중" 체제로 전환되면서 중앙정부의 개혁을 강요할 만큼 혼잡은 심각해졌다.

이러한 이양에는 노선 운영, 인적 자원, 재정적 책임을 톈진 시 정부에 이양하는 것이 수반되는 한편, 교통부는 전략적인 계획과 조정 업무를 유지했다.1984년 7월 19일 교통부의 톈진 항만국이 톈진 관청(天津 관청, PTA)으로 개칭되었다.비판적으로, 이 새로운 항만 당국에 상대적 재정 자율성의 정도가 주어졌다("以收支、、以以以"""""""""" pinyin: yǐ showu dǐ zhī, yǐgng g litng; light; light.'지출 이상의 수입으로 항구는 항구를 육성한다'), 사실상 항구가 이익잉여금에서 증설 자금을 조달할 수 있도록 한다.[19]

이러한 부분적인 자유화에도 불구하고, 80년대 초반에는 성장이 매우 느렸다.이 항구는 토지 및 자본 부족에 시달렸고, 세계은행 인프라 개발 차관의 비교적 초기 수령자가 되었고, 이 차입금은 여러 기선의 현대화와 확장에 자금을 지원했다.[20]점진적인 상업적 성공과 자본에 대한 접근의 증가로 항구는 규모와 용량 모두에서 빠르게 확장되기 시작했다.

1990~2011년 톈진항 연간 처리량

그 후 생산은 급속히 증가했다.1988년에 처리량은 2000만톤을 돌파했고, 1993년부터 10년 동안 연평균 처리량 증가량은 1000만톤이었다.2001년 12월 항구는 북중국에서 최초로 1억톤을 기록한 항구였으며,[18] 2004년에는 2억톤, 2007년에는 3억톤, 2010년에는 4억톤을 기록했다.항구의 컨테이너 처리 능력은 1992년 040만TEU에서 2002년 240만TEU, 2007년 710만TEU, 2010년 1000만TEU 이상으로 늘었다.

항구의 구조도 바뀌었다.1992년 톈진 항만 저장운송회사가 톈진 항만국 전 소유의 합작 주식회사로 만들어졌다.1996년 톈진항만지주회사(TPC)로 전환돼 상하이 증시에 상장됐다.1997년 항만의 컨테이너 처리 자산을 보유한 톈진개발홀딩스가 홍콩에 상장됐다.이후 항만자산은 톈진항만개발회사(TPD)로 분사돼 2006년 홍콩 거래소에 상장됐다.

2001년 국무원은 중국의 모든 SOE에 대한 광범위한 개혁의 일환으로 항만당국을 법인으로 전환하여 모든 항만에서 국정과 운영을 분리하도록 하는 지침을 통과시켰다.2003년에는 중국의 항만 운영을 완전상업기업으로 규제하기 위해 항만법이 통과되었다.이 법은 항만 사업자의 외국인 소유를 처음으로 허용했다.[21]

PTA는 제11차 5개년 항만 개발계획의 통과를 이끌기 위해 기업화를 연기했다.[22]전환은 2004년 6월 3일에야 완료되었는데, 그 때 PTA는 중국 내 마지막 주요 항만 당국이 법인이 되었다: 톈진항(天津항)회사(天津항만(集 tianjin)회사, 즉 영어 약자로 TPG.[23]

2008년의 금융 쓰나미는 특히 중국 항구를 강타했는데, 그들은 해외 무역 흐름에 크게 의존했기 때문이다.톈진항은 컨테이너 사업이 급감하는 동안 대량 거래(특히 철광석)는 강세를 유지하며 다변화로 평균보다 좋은 실적을 냈다.그럼에도 불구하고, 위기는 이윤에 큰 타격을 입었고, 그것은 톈진 정부가 2009년에 TPD(소규모 사업자, 그러나 유용한 해외 등록과 해외 자본 시장으로의 접근을 가진 사업자)를 TPC를 인수함으로써 그들이 했던 항구의 구조를 재편하고 능률화하도록 설득했다.동시에, TPD의 소유권은 톈진 개발 홀딩스(톈진 상무부의 자회사)에서 TPG로 이전되었다.합병이 성사될 무렵인 2010년 2월 4일, 톈진 항구의 모든 작전은 TPG에 의해 통합되어 있었다.

2015년 폭발 사고

톈진항은 2015년 8월 대규모 산업재해로 악영향을 받았다.8월 12일 빈하이 시의 한 항만 화학 저장 시설에서 연쇄 폭발이 일어나 173명이 사망하고 800명 가까운 부상자가 발생했다.중국지진네트워크센터에 따르면 이번 폭발은 TNT 21톤이나 규모 2.9의 지진에 해당한다고 한다.나머지 8명은 실종상태다.[24][25]2015년 8월 15일 8건의 추가 폭발이 발생했다.

메모들

  1. ^ '다쿠바'라는 명칭은 당구강 항만 전체를 지칭하는 일반적인 (엄밀히 부정확하면) 방식이 되었으며, 구식이나 구식 참고문헌은 여전히 그것을 구별되는 항구로 식별하고 있다.

참조

  1. ^ "天津港：从"淤泥港"到"全球第四大港"". Chinaports Network (中国海口网). 2010-07-09. Retrieved 2012-09-24.
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  3. ^ "天津港年度生产指标双创新高". Tianjin Port Group Co. 2012-01-06. Archived from the original on 2012-06-29. Retrieved 2012-01-31.
  4. ^ "天津口岸2011年发展情况". 天津市人民政府口岸服务办公室(Port Service Office of Tianjin People's Government). 2012-04-24. Archived from the original on 2014-10-21. Retrieved 2012-09-27.
  5. ^ "2012天津港接待豪华邮轮35艘次". Tianjin Port Group. 2012-11-13. Archived from the original on 2013-01-20. Retrieved 2013-01-07.
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  8. ^ "天津港欢迎您!". Ptacn.com. Retrieved 2011-12-10.
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