더트 트랙 레이싱

Dirt track racing
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더트 트랙 레이싱

흙 트랙 경주는 진흙이나 흙 표면 타원형 경주장에서 열리는 모터스포츠의 한 형태이며 서러브레드 경마에 자주 사용됩니다.비포장 트랙 경주는 제1차 세계대전 전에 미국에서 시작되었고 1920년대와 1930년대에 자동차와 오토바이를 모두 사용하여 널리 퍼졌다.북동부와 서부의 오픈휠 레이서와 중서부와 남부의 스톡카라는 두 가지 다른 종류의 레이싱카가 지배적이다.오픈 휠 경주용 자동차는 목적에 맞게 제작된 경주용 차량인 반면, 스톡 카(또는 펜더형 자동차)는 목적에 맞게 제작된 경주용 차량이거나 다양한 정도로 개조된 도로용 차량일 수 있습니다.전국에는 수백 개의 지역 및 지역 경마장이 있다.이 스포츠는 호주, 뉴질랜드, 캐나다, 남아프리카, 영국에서도 인기가 있다.

레이스 트랙

레이트 모델 운전자는 비포장 트랙 운전자들이 어떻게 먼저 자동차 뒷부분을 코너에서 미끄러뜨리는지를 보여줍니다.또한 여러 대의 차량이 코너를 주행할 때 발생하는 다양한 각도도 보여줍니다.

비록 대부분의 노련한 흙 경주자들이 습하고 적절하게 준비된 점토 타원을 가장 좋아하는 흙 경주 표면으로 생각할지라도, 흙 트랙의 경주 표면은 어떤 흙으로도 구성될 수 있습니다.경주를 위해 올바르게 비포장 트랙을 준비하는 것은 전통적인 기술을 익힌 것일 뿐만 아니라 몇 시간 동안 작업해야 하는 길고 복잡한 작업입니다.트랙 준비에 사용되는 일반적인 기계에는 그레이더, 경운기 또는 로토틸러, 2종류의 롤러 및 물뿌리기 트럭이 포함되지만 프로세스는 전 세계의 흙 트랙에 따라 다릅니다.이벤트 후 트랙의 바퀴자국 표면이 먼저 그레이딩되고 트랙 레이아웃의 윤곽선으로 평활화됩니다.부드러운 부분에 파낸 느슨한 흙을 더욱 매끈하게 다져 넣으세요.그런 다음 새로 평활화된 트랙 표면을 경운기 또는 로토틸러로 공기 주입하여 현재 압축된 상부층을 느슨하게 하고 더 많은 수분 투과성을 지원하여 레이스 날에 더욱 촉촉한 트랙을 만듭니다.기후, 위치 및 토양 조성에 따라 필요에 따라 물을 반복적으로 준다.워터트럭에 오프셋 붐 노즐을 사용하면 공기성 토양이 부서지는 것을 방지할 수 있습니다.비포장 트랙은 레이스 아침에 필요한 만큼 굴리고 물을 주어야 하며, 마지막으로 가볍게 물을 주고 휠 패킹 직전에 물을 주어야 한다.실외 흙길은 일반적으로 12인치 깊이로 통풍이 됩니다.

북미

다음 항목도 참조하십시오.쇼트트랙 모터레이스★더트트랙 레이스, 미국의 더트트랙 타원형 목록

거의 모든 트랙은 타원형이고 길이가 1.6km 미만이며 대부분은 µ마일(804m) 이하입니다.미국에서 가장 일반적인 증가량은 mile마일, mile마일 (603m), mile마일 (536m), mile마일 (402m), mile마일 (201m)이다.트랙이 길수록 경주용 자동차는 최고 257kmh(160mph)의 속도를 달성하고 차간격도 늘어납니다.이것은 충돌의 가능성을 줄여주지만 차가 충돌했을 때 손상과 부상의 가능성을 증가시킨다.

영국

주요 기사:영국의 비포장 트랙 경주.

영국에서 타원형 트랙은 보통 400미터에서 800미터 사이의 잔디 위에 있습니다.레이스는 저속 운전자를 제거하는 네 바퀴 예선전으로 구성됩니다.그리고 가장 빠른 선수가 출전하는 결승 레이스가 있다.

유럽

유럽 본토에서 긴 트랙은 잔디, 모래 또는 신더일 수 있으며 길이가 최대 1km(0.62mi)에 이를 수 있습니다.

호주.

주요 기사:오스트레일리아의 더트 트랙 경주

호주의 비포장 트랙 경주는 1920년대와 1930년대까지 거슬러 올라가는 역사를 가지고 있다.대부분의 타원형 트랙 스피드웨이는 스프린트 자동차, 스피드카(미드겟), 세단과 같은 자동차 경주용 트랙과 유사하며, 대부분의 트랙은 일반적으로 길이가 약 µ마일(402m)에서 µ마일(536m)이다.대부분의 트랙은 점토 표면을 가지고 있지만, 일부 트랙은 돌로마이트, 돌로마이트 및 점토 혼합물 또는 모래와 점토 혼합물을 사용합니다.1970년대와 1980년대 초반에는 아스팔트로 포장된 일부 선로가 불과 10년 정도 지속되었고 포장된 모든 선로는 결국 이전의 표면으로 되돌아갔습니다.

경주용 차량

미국 위스콘신에서 일반적인 비포장 트랙 "스트리트 스톡" 자동차 경주

각 경주 트랙 또는 후원 기관은 치수, 엔진 크기, 장비 요건 및 금지 사항을 포함하는 각 경주용 자동차 클래스의 개요를 설명하는 규칙서를 유지관리합니다.각 클래스의 요건은 일반적으로 각 차종에 대해 가장 넓은 공간을 확보할 수 있도록 여러 트랙과 함께 조정됩니다.이 코디네이션에 의해, 드라이버는 많은 다른 레이스 트랙에서 경쟁할 수 있게 되어, 선수의 우승 가능성을 높여, 레이스 협회가 팬들의 흥미를 촉진하는 일련의 레이스 이벤트를 개발할 수 있게 됩니다.

많은 트랙이 오픈 휠 카와 스톡 카라는 두 가지 종류의 레이스를 지원합니다.두 종류 모두 크고 강력한 V8 엔진에서 작지만 여전히 강력한 4기통 엔진에 이르기까지 다양합니다.소형 오픈 휠 경주용 자동차 중에는 1기통 엔진 클래스도 있습니다.클래스에 따라, 자동차는 고속으로 조종하는 데 도움이 되는 날개를 가지고 있을 수 있다.

오픈휠카

비포장 스프린트 카
주요 기사:오픈휠카

오픈 휠 카는 일반적으로 튜브형 프레임과 그 클래스용으로 구입한 차체로 제조됩니다.이러한 차량의 휠은 펜더에 의해 보호되지 않으며, 노출되거나 "개방"됩니다.

클래스는 다음과 같습니다.

  • Dwarf(1928~1948년형 쿠페와 세단의 5/8 레플리카)
  • Mod Lite - 1000~1250cc 모터사이클 엔진 (풀사이즈 수정, 동일 속도 복제품 5/8개)
  • 카트(고 카트)
  • 미니 스프린트- 600~1200cc 오토바이 엔진.보통 상단 날개를 활용합니다.
  • 날개 달린 스프린트 - 410ci, 360ci 엔진 또는 305ci 엔진.탑 윙은 빠르고 강력한 레이싱카를 다운포스로 도와줍니다.
  • 비윙 스프린트 카
  • 은관
  • 미드젯(스피드카)
  • 3분기 미드젯(TQ)
  • 분기 난쟁이
  • 600 및 270 마이크로 스프린트

개방 휠 제재 기관에는 다음이 포함됩니다.

  • USAC - 미국 자동차 클럽
  • World of Outlaws Sprint Cars (410ci 엔진 전국 투어 시리즈)
  • 올스타 Circuit of Champions (410ci 엔진, 중서부, 대서양 및 대서양 투어 시리즈)
  • 내셔널 스프린트 리그 (410ci 엔진 중서부 투어 시리즈)
  • 미국 스프린트 카 시리즈(ASCS)(360ci 엔진 전국 투어 시리즈)
  • United Sprint Car Series (USCS) (360ci 엔진 미드 및 사우스 투어링 시리즈)
  • MOWA (410ci 엔진 중서부 투어 시리즈)
  • POWRi(미드젯 및 미니 스프린트)

국내에서 날개 달린 스프린트 자동차로 유명한 섀시 제조사는 이글, 맥심, J&J, 트리플 X, GF1이다.또한 410ci와 360ci 엔진을 모두 만드는 몇몇 엔진 제작자들이 있다.Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines, Fisher Racing Engines가 더 인기 있는 엔진 제작자입니다.

개조차

주요 기사:개조 자동차 경주
IMCA 개조차

개조된 자동차는 오픈 휠 자동차와 스톡 카의 하이브리드입니다.이 등급의 차는 경주용 자동차의 특성을 가지고 있다.리어 휠은 펜더로 덮여 있지만 프론트 휠은 노출된 상태로 유지됩니다.대부분의 트랙에는 이 클래스의 규칙을 관리하는 인가 기관이 있습니다.각 제재 기관은 연차 규정집에 기재된 가이드라인과 등록비를 가지고 있다.제재 기관에는 다음이 포함됩니다.

  • 슈퍼 더트카 시리즈
  • 국제 모터 콘테스트 협회
  • UMP(United Midwestern 프로모터)
  • 미국 레이싱 협회
  • USMTS(United States Modified Touring Series)
  • WISSOTA (WISSOTA 프로모터 협회)
  • TSMA(Tri-State Modified Association)

풀바디 카

때때로 스톡카라고 불리는 풀바디 자동차는 오픈휠 자동차와 달리 모든 바퀴를 덮는 펜더를 가진 차량이다.풀바디 카는 풀튜브 프레임 섀시 및 알루미늄 바디 최신 모델부터 주요 자동차 회사에서 제조한 자동차까지 각 등급에 따라 일정하게 개조된 차종까지 다양합니다.일반적인 유형은 다음과 같습니다.

순수 재고

거리에서 일반용으로 판매되는 공장 모델에서 거의 변경이 허용되지 않는 풀바디 자동차입니다.변경은 특정 유형의 타이어로 제한될 수 있으며, 레이싱 등의 처벌에 견딜 수 있도록 차량의 일부 부품을 더 튼튼하게 만들 수 있습니다.레이스 트랙에서 사용되는 모든 차량에는 운전자를 보호하기 위해 롤 케이지와 안전 하네스 세트가 필요합니다.일부 트랙에는 4기통 엔진을 장착한 소형 단차인 Hornets가 있는데, 롤 케이지 외에는 공장에서 나온 것과 거의 비슷합니다.이 제품도 순재고라고 볼 수 있지만, 풀사이즈는 아닙니다.

스트리트 스톡

또한 풀바디 차량이지만 프레임, 엔진, 타이어 및 서스펜션의 일부 변경 사항이 있을 수 있습니다.그들은 공장에서 직접 거리에서 사용되는 실제 자동차와 같은 모양의 차체를 가지고 있어야 한다.퓨어 스톡 자동차와 마찬가지로, 모든 차량에는 운전자를 보호하기 위한 롤 케이지와 안전 하네스 세트가 필요합니다.

슈퍼 스톡

슈퍼 스톡카는 레이싱 모델과 매우 유사하며 레이서들이 처음부터 만들 수 있다.엔진은 한정되어 있으며, Late Models보다 훨씬 강력하며 Street Stocks, Modifieds 및 Late Models의 중간 클래스입니다.차체는 애프터마켓 또는 대표 브랜드(쉐브, 포드, 닷지 등)의 일반적인 형태로 레이서들에 의해 제작됩니다.

비생산차

이들은 보통 용접된 튜브형 프레임과 맞춤 제작 또는 구입한 차체를 사용하여 레이싱용으로 제작된 스톡카입니다.

흙투성이의 스톡카 중 가장 인기 있는 것은 최신 모델입니다.실행 중인 트랙과 시리즈에 따라 분류됩니다.레이스 트랙에 따라 레이스되는 최신 모델의 유형이 결정되지만 대부분은 다음 중 하나의 카테고리로 분류됩니다.

최신 모델
주요 기사: 최신 모델

현재의 흙탕물 슈퍼 레이스 모델은 알루미늄 차체와 함께 강철로 제작된 튜브 프레임 섀시를 채택하여 일반 경주용 자동차의 날렵한 공기역학적 외관을 제공하지만, 이 2300파운드 기계는 재고가 없습니다.이 자동차는 9,000rpm을 초과하여 회전할 수 있는 850마력(630kW)의 모터로 구동됩니다.엔진은 V-8 쉐보레, 크라이슬러, 포드 발전소를 기반으로 한다.이 차들은 비포장 경주에서 가장 정교한 차로 여겨진다.시속 160km를 훨씬 넘는 속도에 도달하고 비포장 코너를 미끄러집니다.그들은 1/5마일에서 1마일 사이의 전국 각지의 비포장 트랙에서 경주를 한다.

이 차들의 비용은 상당하다.레이스용 레이트 모델 1대의 가격은 약 7만 달러입니다.더 저렴한 장비와 부품도 구입할 수 있지만 경쟁력을 유지하는 것은 훨씬 더 비쌉니다.변속기와 모터를 사용하지 않고 프레임(섀시)과 부품을 모두 새것으로 구입하려면 품질과 섀시의 제조원에 따라 약 20,000달러에서 30,000달러가 소요됩니다.국내 최고의 제조업체로는 로켓, 스위트블룸퀴스트, 클럽29, 롱혼, MB세관, 블랙 다이아몬드 레이스카, GRT, 워리어, 배리 라이트 레이스카, 레이번, 마스터스빌트, 크립노나이트, 도미네이션 섀시, 슈워츠 레이스카 등이 있다.이 자동차들의 엔진은 약 850마력이고 가격은 4만 달러까지 한다.자동차 제조 업체로는 Hatfield Racing, Durham Racing Engine, Cornett Racing Engine, Sheered Engine, Gaerte Racing Engine, Clements Racing Engine, Custom Racing Engine, Vic Hill Racing Engine 및 Pro Power Engine이 있습니다.

대부분의 레이싱 시리즈 및 특별 이벤트는 다양한 모터 옵션을 제공하며, 다양한 총 차량 중량을 사용하여 균일한 경기장을 조성합니다.

  • 모터 열기 - 이 유형의 모터에는 변위 제한이 없습니다.대부분의 오픈모터는 400입방인치를 넘지만 380소형 블록은 일반적인 오픈모터이기도 합니다.이러한 모터는 알루미늄 블록과 헤드를 사용하며, 종종 특수 용접 캠이 있습니다.이 모터 옵션을 사용하는 차량의 무게는 2,350파운드(1,070kg) 이상이어야 합니다.강철 블록을 사용하는 자동차의 무게는 2300파운드여야 합니다.
  • 사양 모터 사양 모터는 시리즈 사양에 따라 제작됩니다.모터는 강철, 알루미늄 또는 조합일 수 있습니다.규격 모터는 일반적으로 358입방인치(5.87L)를 초과할 수 없습니다.이 모터 옵션을 사용하는 차량의 중량은 2,300파운드(1,000kg)이며, 10인치(250mm) 또는 12인치(300mm) 스포일러가 작동합니다.
  • 모든 강철 모터 - 강철 블록 및 헤드, 최대 362입방인치(5.93L)이며, 시리즈에 따라 무게가 2200 또는 2150파운드입니다.전강 모터가 장착된 차량은 10인치(250mm) 또는 12인치(300mm) 스포일러를 작동해야 합니다.
제한적 최신 모델

제한된 최신 모델 및 최신 모델 재고에는 슈퍼 최신 모델과 동일한 차체 규칙이 적용됩니다.두 클래스의 주된 차이점은 모터 규칙이다.엔진 한계에는 일반적으로 최대 엔진 배기량 크기, 특정 필요한 실린더 헤드 각도, 최대 압축비 및 최대 카뷰레터 크기가 포함됩니다.서스펜션 규칙은 일반적으로 값비싼 캐니스터 충격 사용을 금지합니다.타이어 선택도 일반적으로 Hoosier D55 사양 타이어와 같은 특정 타이어로 제한됩니다.

최신 모델 재고

최신 모델 스톡은 슈퍼 레이트 모델과 바디 룰이 동일하며, 한정적인 레이트 모델입니다.이 클래스는 일반적으로 훨씬 더 제한적인 엔진 규칙을 가지고 있습니다.

일반적인 최신 모델 스톡 엔진 요구 사항:

많은 다른 트랙과 인가 기관들은 오픈 레이트 모델, 제한된 레이트 모델 및 레이트 모델 재고의 이러한 규칙에 대해 변형을 가지고 있습니다.

최신 모델 상자 만들기
Fastrak 최신 모델

최신 모델에는 특수 태그로 밀봉된 쉐보레 소형 블록 엔진 엔진이 사용됩니다.일반적인 모터에는 GM 602 및 GM 604 엔진이 포함됩니다.최근 GM CT525 상자는 레이서들에게 인기 있는 선택이었고 일부 애프터마켓 포드 모터들은 경쟁에서 부상했다.상자형 엔진은 특수 트위스트 오프 볼트로 흡기 매니폴드, 실린더 헤드, 프론트 커버 및 오일 팬에 씰링됩니다.박스 엔진은 공장 사양에서 변경, 변경 또는 변경해서는 안 됩니다.

Crate 후기 모델에는 주로 남부 지역 투어 시리즈인 Durrence Layne Dirt Late Model 시리즈, United Crate Racing Alliance 및 Fastrak Crate 후기 모델 시리즈가 있습니다.

인기 레이싱 후기 모델 시리즈

연간 수백 개의 허가받지 않은 지역 및 국가별 특별 행사가 추가로 운영됩니다.

주요 연례 후기 모델 이벤트

개조 생산차

이 차들은 개조된 자동차들이다.개조된 차종은 등급에 따라 큰 차이가 있다.개조된 생산 차량의 가장 낮은 부문은 내부 또는 윈드실드를 제거한 경우를 제외하고 완전히 재고가 있을 수 있다.개조된 생산차의 최고 부문은 몇 개의 원래 재고 부품만 가지고 있을 수 있으며, 거의 최신 모델 경주용 자동차만큼 빠를 수 있습니다.대부분의 차들은 유리창이 벗겨지고 내부가 벗겨진다.원래 시트는 최저 등급에서 사용할 수 있지만 레이싱 시트와 롤 케이지가 상위 등급에 설치되어야 합니다.다른 안전 및 성능 기능들이 고급 차량들에 추가되었다.하위 부문의 엔진은 완전히 장착되었으며, 상위 부문의 엔진은 고도로 수정 및 강화되었습니다.대부분의 개조된 생산차들은 완전 배기 시스템을 사용한다.엔진은 개조되지 않은 4기통부터 고도로 개조된 V8까지 다양합니다.하급 차량에서는 스톡 타이어를 사용하고, 상급 차량에서는 특수 제작된 레이싱 타이어를 사용합니다.

변경된 생산차 부문의 일반 이름:

미개조 생산차

이 차들은 원래의 인테리어를 포함하여 거리에서 주행하는 것과 같은 자동차입니다.엔진은 다른 규칙에서 허용하는 대로 수정할 수 있습니다.살롱

오토바이

주요 기사:트랙 레이싱

흙 및 잔디 트랙 자전거의 용량은 250, 350, 500이며, 기계에 브레이크를 장착하지 않고도 직진 주행 시 최대 130km/h(80mph)의 속도에 도달할 수 있습니다.미국 그랜드 내셔널 비포장 트랙 챔피언십은 최대 750cc 용량의 오토바이를 사용하며 최대 210km/[1][2]h(130mph)의 속도를 낼 수 있습니다.

사이드카 클래스는 3개 있습니다.컨티넨탈 클래스는 500cc 단일 기통 엔진을 탑재하고 있으며, 영국에는 최대 1000cc의 엔진을 가진 좌측 및 우측 사이드카 기계가 있습니다.사이드카 경주는 그래스 트랙 스포츠에서 가장 흥미로운 경기 중 하나이며, 운전자와 승객이 협력하여 코너를 돌 때 최고의 접지력과 속도를 얻습니다.

빈티지 레이싱

녹슬기 위해 축사에 방치되었던 많은 구식 경주용 차량들이 이전의 영광을 되찾고 있다.복원된 경주용 차량들은 자동차 쇼에 전시되고 있으며 때로는 경주하기도 한다.빈티지 레이싱 이벤트에 출전하는 자동차는 19세기 후반부터 몇 년 전의 유서 깊은 자동차입니다.북미에는 170개 이상의 레이싱 이벤트가 있으며 수백 개의 클럽에서 [3]허가된 수천 개의 다른 빈티지 이벤트도 있습니다.

레이스 프로그램

1950~1970년대 위스콘신(미국)에서 흔히 볼 수 있는 빈티지 오픈휠 카의 4대 열전

전형적인 레이스 프로그램은 보통 많은 클래스가 포함되며, 많은 트랙은 오픈 휠과 스톡 카 레이스를 모두 제공합니다.이벤트 형식은 매우 다양합니다.

핫 랩(예열 또는 연습)

이 레이스들은 트랙의 상태와 레이싱카의 설정을 알기 위해 2바퀴에서 5바퀴를 돈다.그들은 예선전과 예선을 치르기 전 밤의 시작 단계에 있다.

적격성

이벤트 시작 전에 적격 세션이 진행됩니다.루카스 오일 더트 레이트 모델 시리즈와 월드 오브 무법자 레이트 모델은 예선 시스템을 사용하여 예선 레이스를 펼칩니다.그들은 각각의 운전자들에게 시간을 얻기 위해 2바퀴의 시간을 줍니다.이 시스템은 또한 큰 크라운 보석 행사를 정렬하는 데에도 사용됩니다.대부분의 지역 시리즈에서는 "필 드로잉"이라는 방법을 사용합니다.레이스 전에 각 드라이버는 번호를 추첨하고, 이 숫자가 예선 출발지를 결정한다.최근 트랜스폰더 스코어링의 혁신으로 비포장 트랙 레이스가 "라이브" 스코어링과 이벤트 타이밍(Race Monitor)에 즉시 도입되었습니다.

열전

각 클래스의 예선 레이스, 즉 회전 레이스는 종종 일정을 연다.회전 레이스는 메인 이벤트에서 출발 레이스 위치를 결정할 수 있으며, 보통 시즌 챔피언십 포인트를 획득한다.회전 레이스는 피처 레이스보다 짧고, 각 회전마다 8~12바퀴의 차량이 달리지는 않습니다.이벤트 참가 자격에는 다양한 형식이 있습니다.

예선에서 출발 위치를 결정할 수 있는 자격을 갖춘 경주에서는 "경고" 시스템을 사용한다.이 시스템은 회전 레이스에서 A 기능으로 이동하는 미리 정해진 일련의 차량이 있는 경우로, 일반적으로 상위 3위 또는 4위 중 하나입니다.

그들이 경기 종목을 정렬하기 위해 알약 추첨을 사용하는 경주에서는 그들은 통과점이라고 불리는 방법을 사용한다.이 시스템에서는 운전자가 완주 지점에 대해 설정된 포인트 수(1st-59 2nd-57 등)를 받게 됩니다.운전자가 완주할 때 얻게 되는 점수를 더하기 위해, 운전자는 또한 통과하는 차량마다 1.5점을 받는다.그런 다음 총 점수가 가장 높은 상위 16개 드라이버를 선택하여 A 기능을 정렬합니다.

준기능/B메인/마지막 찬스 대결

자격 미달 선수가 A 기능 이벤트에서 남은 오픈 출발 위치로 경주하는 세미 기능이 있을 수 있다.이 레이스는 라스트 찬스 예선 또는 B 피처라고 불립니다.예선이나 예선을 통해 A 기능을 획득하지 못한 차량은 B 기능을 통해 A 기능을 이용할 수 있는 기회를 한 번 더 얻게 됩니다.B의 길이는 약 20바퀴 정도 됩니다.B의 수에 따라 A로의 전송 횟수가 결정됩니다.약 6까지의 전송 횟수는 달라집니다.운전자가 B를 통해 이동할 경우, 그들은 예선/예선 포지션을 통과한 운전자 뒤에서 출발한다.

차량 수가 많은 다른 레이스에서는 더 많은 "알파벳 수프" 기능(C, D, E, F 등)이 있을 수 있다.이 경우, 하위 기능 레이스의 드라이버는 다음 상위 기능까지 진출하는 특정 숫자와 경주한다(예: F에서 상위 2명이 E로 진출하는 등).

기능/A 메인

A 피쳐 또는 메인 피쳐 레이스는 각 디비전에 대해 실시됩니다.그 행사의 상위 차들이 경주에서 경쟁합니다.출발 위치는 시즌 포인트 순위에 따라 결정되거나, 열/예선 속도/트로피 대시/반특징 결승 위치의 조합에 따라 결정된다.이 대회는 보통 프로그램에서 가장 긴 경주이며, 구분에 따라 10바퀴에서 50바퀴까지 갈 수 있다.일반적으로 포인트, 트로피, 그리고 종종 지갑이 주어지며, 각각의 금액은 결승 위치에 따라 결정된다.특집 이벤트의 우승자는 이벤트의 우승자로 간주됩니다.

특별 이벤트

많은 트랙들이 더 많은 관중을 끌어들이는 경향이 있는 특별한 이벤트를 가지고 있다.때때로 트랙은 여성들이 몇 바퀴의 경주용 자동차를 운전할 수 있는 기회를 주기 위해 "화약고무" 경주를 후원할 것이다.그렇지 않으면, 여성 레이서들은 남성과 같은 종목에 출전할 수 있다.

많은 트랙이 국가 및/또는 지역 순회 경주 협회와 계약을 맺고 허가된 이벤트 일정을 잡습니다.이러한 이벤트의 레이서들은 시리즈 내 랭킹으로 포인트를 획득하고, 때로는 트랙 포인트도 획득합니다.협회들은 또한 보통 허가된 행사의 트랙에서 보장된 돈을 요구한다.

몇몇 트랙들은 또한 보통 시즌 초에 "달려라-무엇-유-브룽" 대회를 개최하기도 한다.관중 경주는 관중석에서 두 명의 운전자가 웨이버 계약을 체결한 후 1대 1 또는 2바퀴의 총격전을 벌일 수 있습니다.

흙길은 아스팔트 포장보다 다소 임시적이고 다용도적인 경향이 있으며, 다른 모터스포츠에서 사용할 수 있도록 개조할 수 있습니다.예를 들어, 뉴욕 리틀 밸리의 리틀 밸리 스피드웨이는 그림 8 트랙, 철거 더비 피트 또는 트랙터 바로 끌 수 있는 반 마일 길이의 비포장 트랙입니다.

선수권 대회

레이스 트랙과 레이싱 협회 모두 관련 규정집의 지침에 따라 챔피언십을 수여한다.보통 각 클래스의 상위 10명의 선수에게 수여되는 상에는 트로피, 재킷, 그리고 상금이 포함될 수 있습니다.

육상 선수권대회는 시즌 동안 획득한 포인트에 따라 수여된다.이벤트 참가 시 일정 점수를 부여하고, 각 레이스의 결승 위치에 따라 가산점을 부여할 수 있다.한 트랙에서 획득한 포인트는 일반적으로 다른 트랙의 우승에 반영되지 않습니다.

NASCAR에 의해 허가된 비포장 트랙에서 운전자는 포장된 트랙과 비포장 트랙 모두에서 다른 NASCAR이 허가한 트랙의 운전자와 주 및 지방 윌렌 올-아메리칸 시리즈 챔피언십을 놓고 경쟁할 수 있으며, 주 및 지방 챔피언 중 가장 뛰어난 선수가 전국 챔피언십에서 우승하게 됩니다.모든 더트 후기 모델 드라이버는 1982년 NASCAR의 첫 번째 이러한 우승을 차지했으며, 이러한 드라이버들은 30년 동안 지역별 및 전국별 쇼트트랙 챔피언십에서 빈번히 우승했습니다. 이 대회는 지역별 레이싱 부문(비투어링)에만 적용됩니다.

경주협회는 트랙에서 획득한 특정 후원 레이스에 대한 포인트를 비슷하게 계산합니다.또한 다양한 다른 이벤트에서 드라이버와 우승자의 모습을 홍보할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Assoc, American Motorcyclist (January 1984). The First Sixty Years; An Illustrated History of the American Motorcyclist Association. American Motorcyclist. Retrieved 1 January 2011.
  2. ^ Assoc, American Motorcyclist (August 1978). Ridin' To The Races. American Motorcyclist. Retrieved 1 January 2011.
  3. ^ 빅토리 레인 매거진에서 레이싱을 시작하려면

외부 링크