핸들리 페이지 H.P.20

Handley Page H.P.20
H.P.20
HP 20.png
열린 슬롯과 닫힌 슬롯 및 눌린 에어라이론 표시
역할 실험 단면기
국기원 영국
제조사 핸들리 페이지
제1편 1921년 2월 24일
숫자 빌드 1

Handley Page H.P.20은 드 하빌랜드 DH.9A의 실험 단면 개조 작업으로, 제어 가능한 슬롯을 연구하기 위해 제작되었으며, 하이 리프트 장치로서 에일러론의 슬롯을 설치했다.조종이 가능한 슬롯으로 비행한 최초의 항공기였다.

개발

프레데릭 핸들리 페이지는 1919년 10월 24일 항공기 날개 가장자리에 있는 제어 가능한 슬롯에 대한 그의 마스터 특허를 획득했다.[1]그는 모든 날개의 리프트 계수가 스톨에 접근할 때까지 선형적으로 증가했다는 것을 알고 있다가 떨어져 버렸다. 스톨을 지연시킬 수 있다면 더 높은 리프트 계수에 도달할 수 있다고 주장했다.독일에서 구스타프 라흐만도 같은 생각을 가지고 있었지만, 시간을 끄는 위험을 피하고 싶은 바램을 통해서였다.[2]소송을 제기하기 보다는 고급 괴팅겐 항공 터널에서 프랜틀과 함께 일하는 라흐만이 핸들리 페이지의 컨설턴트 역할을 하는 합의가 이루어졌다.Lachmann은 표준 DH.9를 수정했을 때 Handley Page 작업에 대해 들었다.A는 고정된 슬롯을 갖추고 1920년 10월 21일 크릭우드의 핸들리 페이지 비행장에서 극적으로 그것을 시연했다.그 기계는 소급해서 H.P.17로 지정되었다.Handley Page와 Lachmann에 의해 시험된 풍동에 의해 설계된 조종사 제어 가능한 슬롯이 있는 최초의 항공기는 회사의 현대 표기법에서는 X.4B라고 불렸지만, 소급해서 H.P.20이 되었다.[3]항공부는 그 비용을 지불했다.

H.P.17처럼 D.를 사용했다.H.9A 엔진, 동체 및 폐기물이 장착되었지만 완전히 새로운 날개가 장착되었다.[3][4]H.P.20은 가장자리가 직선인 두꺼운 날개를 사용하면서도 가장자리는 후행선 가장자리에 테이퍼된 고동 단발기였다.그것은 기체의 작은 카바네에 볼트로 고정된 반칸틸레버 구조였으며 양쪽에 가파르게 솟아 있는 한 쌍의 스트럿이 있는 하단 기체 롱런에 고정되어 있었다.초기 캔틸레버 날개 구조의 중량은 H.P.20 (6,500 lb)의 하중 중량과 적재 표준 양면 DH.9A (5시간 이상 비행 시 연료 포함 4,645 lb, 460 lb 폭탄 하중)의 하중 비교를 통해 나타난다.[5]밑면은 평평했고 전면 가장자리가 잘려 닫혔을 때 전체 스팬 슬래트가 진정한 선행 가장자리를 형성할 수 있도록 했다.슬래트는 날개 앞쪽과 가장자리에 힌지로 고정되었다. 슬래트의 회전은 슬롯을 형성하였다.또한, 슬롯은 내려갈 때 아일러론 앞에 열렸다.이것은 위쪽 표면 쪽으로 좁아진, 아일러론 힌지 바로 앞 날개의 홈을 통해 이루어졌다.[3]

DH.9의 스팬과 날개 영역A와 H.P.20은 거의 같았기 때문에 [6][7]단면체의 날개 화음은 양면기의 약 2배였다.결과적으로, 꼬리 가장자리는 DH.9를 넘어 후방으로 확장되었다.A 조종사의 조종실, 그래서 H.P.20은 총잡이 위치였던 곳에서 날아왔다.[5]조종사의 시야를 높이기 위해 후미진 가장자리에 작은 컷아웃이 있었다.연료를 담을 상부 날개가 없었기 때문에 H.P.20에는 중앙 부분 위로 약간 둥근 끝의 원통형 탱크가 높게 탑재되어 중력을 공급했다.슬롯이 열린 채 착지 및 이륙 시 높은 각도의 공격을 사용했기 때문에, H.P. 17에 있었던 것처럼 언더캐리지가 길어졌다.[5][8]우현 날개 앞으로 투영된 작은 붐에 기류 방향 표시등이 장착되어 있었다.

H.P.20은 1921년 2월 24일 크릭우드에서 처음으로 슬롯이 닫힌 상태로 비행되었다.[3]약 한 달 후 그것은 조종이 가능한 슬롯을 가지고 비행하고 있었다.한 시험에서 그것은 세스나 152와 거의 [9]같은 11lb/ft2 (54 kg/m2)의 날개 하중으로 69 km/h (43 mph)에 착륙했다.이는 1.17의 리프트 계수에 해당한다.공기역학적 부하로 인해 슬래트가 안정적으로 작동하기 어려웠다.제조사 시험 후, 항공부는 항공기를 인수하기로 동의했지만, 항공부의 조종사는 승인 비행 중에 크릭우드에 중착륙했고, H.P.20은 1922년 2월 최종 인도 때까지 수리를 위해 그곳에 남아 있었다.[3]


사양

반스 & 제임스 1987, 페이지 229

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 30ft 0인치(9.15m)
  • 날개 폭: 47피트 6인치(14.5m)
  • 날개 면적: 500제곱 피트(46.4m2)
  • 총 중량: 6,500 lb(2,950 kg)
  • 발전소: 1 × Liberty 12-N 수냉 V-12 , 400 hp (300 kW)

참조

참고 문헌 목록

  1. ^ 반스 & 제임스 1987, 페이지 211
  2. ^ 반스 & 제임스 1987, 페이지 215–6
  3. ^ a b c d e 반스 & 제임스 1987, 페이지 212–5
  4. ^ 1921년 11월 10일 오후 732-3편
  5. ^ a b c 1956년 6월 1일 오후 679편
  6. ^ 반스 & 제임스 1987, 페이지 229
  7. ^ 잭슨 1978, 페이지 118
  8. ^ 반스 & 제임스 1987, 페이지 211–3
  9. ^ 잭슨 1978년 페이지 115

참고

  • Barnes, C.H.; James, D. N. (1987). Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
  • Jackson, A.J. (1978). de Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.