콘월 스트리트 철도
Cornwall Street Railway 1920년 피트 가의 스트리트카. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 캐나다 온타리오 주 콘월 |
| 작업일자 | 1896–1996년(화물 서비스 종료) |
| 후계자 | 콘월 트랜짓 |
| 기술 | |
| 전기화 | 네 |
콘월 스트리트 철도는 1896년부터[1] 1949년까지 캐나다 온타리오 주 콘월의 전기 스트리트 철도였다가 1971년까지 트롤리버스로 운행되어 콘월 트랜짓이라고 알려진 전통적인 버스 운행으로 대체되었다.[2][3][4] 역사적으로 이 회사는 선라이프 어드바이저스가 소유하고 있었다.
스트리트 철도는 시내 양쪽에 있는 강둑을 따라 공업지대를 도시 북쪽에 있는 그랜드 트렁크 철도와 연결하면서 같은 노선에 전기 기관차를 이용한 화물도 운행하는 극소수 중 하나였다. 여객 서비스가 끝난 후에도 화물 서비스는 계속되었다.
원래의 운영 회사는 콘월 일렉트릭으로 남아 있다. 이 회사는 결성 이후 세인트로렌스 강에서 수력 발전 자산의 전력을 판매했으며, 현재는 지역 유통회사로 운영되고 있다. 1950년대에 시내 중심선이 해제되었지만, 도시 외곽의 많은 노선이 공업용 첨병으로 사용되고 있다.
역사
1885년 11월 11일에 신청되어 한 달 후인 12월 14일에 마을 의회의 승인을 받은 콘월 스트리트 철도 회사의 헌장에 따라 무산된 초기 거리 철도 시도는 1885년에 시작되었다. 이 초기 거리 철도는 증기로 움직이는 압연재를 갖추고 있었지만, 도착 후 사용하지 않은 수 년 동안 그 롤링 스톡이 그랜드 트렁크 철도 마당에 앉아 있었고, 거리 철도는 운행 횟수가 미미했던 것으로 알려졌다.[1]
바로 10년이 지난 후, 거리 철도의 두 번째 시도가 시작되었다. 1895년 12월 28일 콘월 마을 의회는 2차 거리 철도 헌장을 승인했다. 이 헌장은 1896년에 설립된 콘월 전기 스트리트 철도 회사(CESR)에 의해 열렸다. 초기 승객 전용 서비스는 1896년 7월 1일에 시작되었는데, 콘월 거리 철도 시대의 일반적인 시작을 알렸다.[2] 라이더십은 빠르게 성장했지만 회사의 재정상황은 어려웠고, 1899년 더 많은 수익을 창출할 수 있다는 희망으로 화물 서비스가 도입되었다. 그 결과 독특한 화물 교환 서비스를 통해 증기 간선 및 전기 가로 철도로 화물차를 쉽게 주고받을 수 있게 되어 화물 오버헤드 비용이 절감되었다.[2]
1902년 이 회사의 채권자인 선라이프 보증 회사는 포기를 했다. 이로 인해 선라이프는 철도를 소유한 보험회사라는 독특한 위치에 놓이게 되었다. 선라이프는 이 회사를 콘월 스트리트 철도, 빛 및 전력 회사, 리미티드(CSRL&P)로 재도전하고 재도전했다.[1] 기업들이 특히 전기철도와 시영 리의 형태로 전력 생산, 분배, 소비를 수직적으로 통합하려고 노력함에 따라, 급성장하는 온타리오의 전기 산업에서의 이러한 경영 철학은 온타리오의 수력 전력 위원회 설립을 주도하면서 점점 보편화되었다.유령 회사 이 지역 통합은 1905년 스토몬트 전등 및 전력 회사의 인수 합병과 함께 완료되어 두 회사의 합병과 재정 지속가능성이 증대되었다.[2]
길거리 철도는 특히 민간기업들이 관리할 때 정치적으로 논쟁적인 경우가 많았는데, 제1차 세계대전 전후 1920년대 뉴브런즈윅주 세인트존에서 1914년 세인트존 거리 철도 파업과 같은 거리 철도 조합화, 파업, 시민 불안의 사건 등이 일어났다. 콘월 거리 철도 시스템은 면역이 되지 않았고 1919년 12월 3일 미국 도로 및 전기 철도 직원 연합회 산하에 회사가 연합되었다. 하지만, 그 회사는 1927년과 1930년에 2인승에서 1인승으로 전환하면서 계속해서 인력을 감축하고 비용을 절감하기 위해 노력할 것이다.[4]
그 시스템에 대한 마지막 중요한 확장은 1930년대에 일어났다. 1931년 컴벌랜드 거리에 트랙이 설치되어 워터, 피트, 세컨드 스트리트와 함께 남부 루프를 만들었다. 이것은 1934년에 컴벌랜드 가에서 7번 가까지 선로를 설치한 후 피트 가까지 설치되면서 두 번째 고리를 완성했다.[4] 1936년, 한 모토맨이 코털즈 공장의 피켓 라인을 우회하여 공장측면으로 화물차를 이동시키려 하는 등, 거리 철도가 민란에 휘말렸다. 8명의 스트라이커들이 온타리오 주 경찰에 체포되었다.[5]
많은 전기거리와 도시간 철도와 마찬가지로, 이 시스템의 백조송은 2차 세계대전 중에 일어났는데, 이는 화물과 통근 교통을 자극하고 대공황으로 인한 산업 침체의 상당 부분을 역전시켰다. 산업생산은 점차적으로 통합되기 시작했으며, 공장들은 점점 더 크고 교외가 많아져 노동자들이 그들에게 통근할 수밖에 없었다. 콘월에서는 당시 월리히 가에 있던 밀폐된 머스타드 가스 공장이 시스템 라인의 최종 연장으로 이어졌다. 이것은 전쟁 직후에 승객 서비스가 단계적으로 중단될 것이기 때문에 이 시스템의 마지막 승객 수송의 일부가 될 것이다.[4]
1947년 파업으로 길거리 철도 운행이 반복적으로 중단되었다. 지난 8월에는 전차 운전자들이 임금 인상을 위해 이틀 동안 파업을 벌였다. 이 갈등은 결국 중재에 들어갔고, 일부 부서에서는 근로자들이 시간당 1센트에서 6센트로 임금 인상을 얻어냈다. 그러나 이는 노조가 직권 남발이라고 주장하는 포괄적 인상보다 임금인상을 지급으로 축소하고 12% 인상 요구를 재차 제기하면서 9월 들어 거의 2차 8일간의 파업이 이어졌다. 결국 파업은 노조와 경영진, 온타리오 노동부 장관인 찰스 데일리가 토론토에서 만나 이전의 중재 결정을 파기하고 포괄적 소급 5센트 인상과 더불어 향후 3센트 인상, 초과근무수당 개선으로 대체하면서 일단락됐다.[5]
1949년, 회사는 전차 운행을 영구 종료하고 트롤리버스로 전환하기로 결정했다.[4] 이것은 북아메리카의 일반적인 전후 전차 제거의 한 부분이었다. 1930년대와 1940년대에 전쟁과 대공황으로 인해 수리를 위한 자금과 자재가 부족했고, 많은 전차 제조업자들은 다른 종류의 차량을 폐차하거나 제조하는 것으로 전환하여 값싸고 표준화된 버스모와는 달리 새로운 노면 전차를 구입하는 것이 어렵고 비싸게 되었다.dels. 제2차 세계 대전 동안 자동차 제조업체들은 군사용 차량에 대한 정부 계약으로 폭발적으로 성장했고, 포장된 아스팔트 도로와 고속도로 건설에 대한 공적 자금은 더 널리 사용 가능하게 되었다.
1970년대 초까지 선라이프는 서서히 회사를 분사하기 시작했고, 그 운영의 다양한 측면들이 매각되었다. 콘월 전기, CN 레일 하의 화물, 그리고 지방자치 소유의 콘월 트랜짓 하의 여객 운송에 전기 배급이 계속되었다. 논쟁의 여지가 있는 움직임으로 1971년에 트롤리버스는 디젤버스로 대체되었고, 1896년부터 이 시스템을 제공해온 피트 및 워터 가의 역사적인 창고들은 철거되고 콘월 스퀘어 몰로 대체되었다.[4] 이로써 마지막으로 보이는 전차 잔해 중 하나가 막을 내렸다.
그러나 철도 운행이 끝나지 않았고, 회사의 화물 운행이 CN철도에 의해 매입된 직후인 1971년까지 전기화물 운행이 계속되었다. 온타리오에 남아 있는 전기화물철도의 전반적인 디젤화의 물결의 일환으로 전기화물 운임이 경유로 대체되었다. 디젤화는 기업들이 당시 노후화된 전기연동재산을 버리고, 비전기 간선 노선과 동일한 디젤열차를 운행할 수 있게 해 화물운행을 단순화했다. 마지막 전기화물 운임은 1971년 10월 9일 토요일 춥고 비가 오는 날에 일어났다.[2] 그러나, 이 시점까지, 나머지 철도 기반 시설은 CN 본선과 연결되는 다수의 산업용 스퍼로 축소되었고, 대부분의 원래의 도로 주행 구간은 1950년대에 여객 서비스를 위한 트롤리 버스로 전환된 후 제거되었다.
경로
1896년 처음 두 노선은 피트 가의 1.5마일(2.4km) 노선과 몬트리올 가의 3마일(4.8km) 노선이었다.[2] 전차 운행 마지막 해인 1949년에는 몬트리올 스트리트, 피트 스트리트, 벨트 라인을 따라 총 3개 노선이 운행되었다.[3]
롤링 스톡
초기의 증기 굴리기 중 생존한 것은 없는 것으로 알려져 있다.[1] 그러나 일부 후기 차량과 장비 조각은 다양한 형태로 보존되었다.
- #11(화물자동차) 영스타운과 오하이오 강철도 #7로[2] 원래의 리베리 아래 오하이오 철도 박물관에 전시되어 있다.
- #16(화물자동차)은 에리 호와 북부 철도 #335로[2] 후기 도서 아래 할튼 카운티 레이디얼 철도에 표시된다.
- #17(화물 모터) 콘월[2] 영구 전시
- B-1(설경 청소기)은 캐나다 과학 기술 박물관에[2] 보관되어 있다.
- #3152년 캐나다 자동차와 파운드리(Canadian Car and Foundry)가 제작한 (설기)가 쇼어 라인 트롤리 박물관에[6] 전시되어 있다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d Wyatt, David A. (15 April 2011). "Transit History of Cornwall, Ontario". University of Manitoba. Retrieved 9 December 2019.
- ^ a b c d e f g h i j "Cornwall Street Railway Light and Power Company". Trainweb.org. 22 October 2009. Retrieved 13 September 2018.
- ^ a b Nick Seebruch (13 September 2018). "The last streetcar driver". Cornwall Seaway News. Retrieved 13 September 2018.
There were three streetcar routes in Cornwall at the time, one on Montreal Rd., one on Pitt St. and the Belt Line.
- ^ a b c d e f Alan Hale (2 December 2019). "A history of transit in Cornwall". Cornwall Standard-Freeholder. Retrieved 2 December 2019.
The transit system was also vital to the effort during the Second World War. The lines were extended to allow workers at the mustard gas production plant on modern-day Wallrich Avenue. At the time, the facility was top secret.
- ^ a b "Local Railway Items from Area Papers - Cornwall Street Railway" (PDF). Colin J. Churcher. p. 2. Retrieved December 10, 2019.
- ^ "Collections". Shore Line Trolley Museum. Retrieved 9 December 2019.
외부 링크
위키미디어 공용 콘월 스트리트 철도 관련 매체- 오타와 신문에서 본 지역 철도 물품 - 콘월 스트리트
