프레스턴과 베를린 스트리트 철도
Preston and Berlin Street Railway 프리포트 브리지, 1905. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 주 영역 | 베를린 (지금의 키치너) 프레스턴 워털루 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 보고표시 | 피앤비 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 캐나다 온타리오 중서부 워털루 군 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작업일자 | 1904-1914년(또는 1914년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 후계자 | 베를린, 워털루, 웰즐리, 휴런호 철도 그랜드 리버 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 600V DC 오버헤드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 30km(19mi)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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프레스톤과 베를린 거리 철도(또는 프레스톤과 베를린 전기 거리 철도)는 당시 캐나다 중서부 온타리오 주 중서부 프레스턴(현 케임브리지의 일부)과 베를린(키치너) 사이의 12.68km(7.88mi)를 운행하는 도시 간 전기 거리 철도였다.[2][3] 이 회사는 1894년에 설립되었지만 마침내 공사가 시작된 1900년까지 휴면 상태에 있었다.[4] 그 회사는 1904년에 영업을 시작했다.[5]
역사
증기 철도
동서 철도
19세기 중후반 온타리오 주 워털루 카운티에 철도가 나타났다. 이러한 철도는 증기로 구동되었으며 주로 동서 방향으로 진행되었으며, 각각 토론토와 런던, 세인트로 연결된다. 다른 수단을 통한 토마스 지역: 1853년에 개업한 해리스버그와 파리를 통과하는 그레이트 웨스턴 철도의 남부 간선, 1856년에 개업한 베를린의 군 도시(가터 키치너)를 통한 그랜드 트렁크 철도의 북부 간선, 그리고 공식적으로 개통된 크레디트 밸리 철도의 세 번째, 갈트를 통한 중앙 간선이다.1879년에 가입했다. 그랜드 트렁크 하의 그레이트 웨스턴 철도의 합병으로, 처음 두 노선은 같은 소유로, 1883년에 세 번째 노선은 캐나다 태평양 철도의 소유로 되었다.
그러나 이 지역은 남북 연결로 어려움을 겪었다. 그레이트 웨스턴은 해리스버그에서 갈트까지 가는 지선에 대한 작업을 해리스버그를 통한 간선이 완성되기도 전에 시작했다; 그 지선은 1854년에 간선이 개통된 지 1년 만에 개통되었다. 1852년 갈트·겔프 철도회사(프리스톤·헤스피슬러·글렌크리스티 경유 갈트 투 겔프), 1857년 프레스턴·베를린 철도회사(프레스톤 투 도온·독일 밀스 경유 베를린)를 차용하며 그랜드 리버 계곡 위로 야심차게 진출했다.
프레스턴과 베를린 철도
프레스톤 철도와 베를린 철도는 두 도시 사이의 철도 연결을 위한 첫 번째 주요 시도였다. 둘 다 둔다스에서 대략 북서쪽으로 이어지는 '위대한 길'의 길을 따라 앉았고, 결국 고데리히로 이어져 1828년에 개통된 후론 길 부근에 앉았다. 그랜드 강과 스피드 강을 가로지르는 다리가 상대적으로 적은 가운데, 장소를 가로지르는 것은 의미가 있었고 무대 코치의 교통을 이용하기 위해 여관과 상점을 짓는 이주민들을 끌어들였다. 프레스톤은 그 지역의 초기 중심지였고, 그 도시는 그 지역과의 무역을 촉진하기 위해 그랜드 강을 가로지르는 다리를 건설했다.[6] 이것은 펜실베이니아주 랭커스터 카운티 출신의 메노나이트와 같은 정착민 집단이 나중에 워털루 카운티 지역을 통해 퍼져나갈 사실상의 진입점이 되었다. 이 정착민들 중 일부는 존 어브와 같이 프레스턴 마을이 주로 건설된 땅에 남아 있었다.[7]
대강을 건너 북쪽으로는 메노나이트 주교 벤자민 에비가 에비타운 정착촌을 세웠다. 이것은 1810년대에 회의장과 학교 건물이 건설되면서 시작되었는데, 곧 1830년대에 더 큰 공동체 구조로 대체되었다.[8] 에비는 마을에서 제조업을 장려했고, 곧 베를린으로 개칭된 지역 중심지가 되었다. 1850년대 중반에 이르러 그 성장은 가속화되었고, 산업 발전이 더 많아지고, 인구가 급격히 증가했으며, 워털루 카운티의 카운티 의 지위와 그랜드 트렁크 철도 간선 노선이 시내 바로 북쪽에서 운행되었다.
프레스톤 철도와 베를린 철도는 도온과 독일 밀스의 제분 도시를 통과하면서 두 센터 사이의 기존 노선을 가깝게 따라갔다. 이러한 구릉지대를 흐르는 기슭에서 이용할 수 있는 수력을 이용하여, 19세기 초중반에는 철도 운임 잠재 고객이 될 산업들이 발달했다. 이론적으로, 단지 13킬로미터(8.1 mi)의 짧은 거리, 현대 여행자들이 가끔 도로 교통에[6] 어려움이 있다고 지적한 경로는 철도에서 회로적이고 가파르다는 것이 증명되었다. 그 결과 9.7마일(15.6km)의 노선은 22개의 곡선을 이루었고, 어떤 노선은 8도 정도로 날카로웠다.[9]
이 철도는 처음에 1857년 11월에 아무 사고 없이 개통되었고, 수익 서비스로 여객 열차를 운행했으며, 베를린과 프레스톤 사이의 40분간의 시간표와 함께 운행 시간은 40분이다. 그러나 1월까지 대서방은 수익성이 떨어진다는 이유로 폐선하겠다고 위협하고 있었다. 1858년 2월, 라인의 핵심 인프라 요소인 대강의 다리가 유실되면서 재난이 발생했다. 이 노선의 운행이 즉시 중단되었고, 대서방은 베를린 마을과 연간 보조금을 놓고 법적 분쟁에 휘말리게 되었는데, 베를린 시는 이 보조금을 지불하지 않을 것이며, 이 보조금은 운영되지 않는 철도는 지불하지 않을 것이다. 이 분쟁은 1863년에야 캐나다 의회의 행동으로 해결되었는데, 이것은 이 도시가 분쟁 중인 기간 동안 보조금을 지급해야 할 의무를 면제해 주었다. 2년 후, 더 이상 그레이트 웨스턴 간선으로부터 상행선을 이용할 수 없는 프레스톤과 베를린 전 철도가 그랜드 트렁크 철도에 양도되었다.[9]
그랜드 트렁크는 즉시 노선에 대한 서비스를 복구하지 않았고, 1871년에 Galt에서 2만 5천 달러의 그랜드 트렁크 서비스가 마을로 확장될 수 있도록 허가하는 내규가 통과되었다. 그랜드 트렁크 노선 연장은 프레스톤을 완전히 우회하여 그랜드 강 서쪽 둑까지 유지되었다. 이로 인해 프레스톤은 대서양 갈트와 겔프 철도 노선 외에 철도 서비스를 받지 않게 되었다.
거리 철도 개발
프레스턴의 운명은 1890년 갈트와 프레스턴 스트리트 철도(G&PSR, 또는 G&P)가 편입되면서 다시 좋아지기 시작했다. 이것은 베를린과 워털루 스트리트 철도(키치너와 워털루 스트리트 철도)가 개통한 지 약 6년 만에 워털루 카운티의 두 번째 스트리트 철도 시스템이 될 것이다. 그러나, 이것은 최초의 전기 철도였다. 프레스톤과 베를린의 철도 연결을 복원하는 데 관심이 생겼고, 1894년 이를 위해 회사가 설립되었다. 그러나 선상에서 공사가 시작되기까지는 몇 년이 걸릴 것이고, 그 사이 G&P의 헤스피슬러 지점이 건설되어 GP&H, 즉 Galt, Preston, Hespeler Street Railway로 변모하였다.[9]
1894년과 1902년 사이에, "만약 제안된 [프레스턴과 베를린 노선]의 건설을 위해 실제로 어떤 것이 달성되었다면 거의 없다.1900년에 해밀턴의 도미니언 파워와 트랜스미션 컴퍼니와의 관계를 맺고 있던 존 패터슨 사장이 제안한 이니셔티브로 해밀턴 레이디얼 전기 철도 회사에 대한 권리를 양도했다.[10][10] 그러나 1902년, 실제로 그 선상에서 작업이 시작되었다. 이것은 베를린과 워털루 거리 철도의 남부 차창과 선로 끝의 키치너에 있는 앨버트 스트리트(현 매디슨 애비뉴) 근처에 선로를 깔면서 시작되었다.[11] 작업은 킹 스트리트를 따라 동쪽으로 진행되어 프리포트에 닿았고, 그 후 프레스턴에서 줄의 반대편 끝에서 시작되었다. 1903년 3월, 해밀턴 레이디얼 전기 철도 회사는 프랜차이즈와 다른 권리들을 프레스톤과 베를린 스트리트 철도 회사에 다시 양도했다. 그해 말 8월 베를린 시는 킹 스트리트를 떠나 투르크, 파크, 윌못, 빅토리아 거리를 따라 화물선 건설을 허가했다. 한편 프리포트의 그랜드 강 위에 놓인 다리는 1903-04년 겨울에 건설되었으며,[12] 프레스턴과 베를린이 GP&H 선로를 만나는 프레스턴 분기점의 강국과 함께 이 노선의 전기 시스템(전기 시스템 600V DC에서 작동)이 1904년 여름에 설치되었다. 이 발전소는 증기 보일러를 사용하여 300KW 캐나다 일반 전기 발전기와 함께 전기를 발생시켰다.[10]
운영
1904년 10월 6일, 마침내 그 노선은 승객들의 교통에 개방되었다. 화물 운송은 더디게 진행되었는데, 베를린 린덴 애비뉴와 조셉 스트리트의 화물 터미널뿐만 아니라 프레스톤 주변에 남아 있는 화물 선로가 완공된 1905년에야 시작되었다.[10] 프레스톤과 베를린의 워털루 진출은 잠시 철도전쟁을 일으켰다. 주요 증류소의 주인인 지역 산업가 조셉 시그램은 기회주의적으로 프레스톤과 베를린을 그랜드 트렁크에 대항하여 지지했다. 그랜드 트렁크 승무원들은 건설 인부들이 워털루의 어브 스트리트까지 프레스톤과 베를린 화물선을 완성하는 것을 물리적으로 막으려 했으나 워털루 시 소방서가 개입되면서 패배했다.[10] 더 넓은 규모로 볼 때, 그 갈등은 그랜드 트렁크와 캐나다 태평양 철도의 합의로 귀결되었고, 그 중 후자는 분쟁에서 보이지 않는 영향력으로 보였다. 이는 캐나다 태평양이 킷쉐너나 워털루 화물 시장에 진출하지 않을 것이라는 취지의 것이었다.[13]: 26
궁극적으로, 지역 전기 철도는 특히 그랜드 트렁크 운임 서비스를 축소하려는 성향을 고려할 때, 매력적인 인수를 증명했다. 캐나다 태평양 십년 동안 은밀한 프록시 및 중개인을 통해, 하지만 1908년에, 프레스톤과 베를린의 거리 철도는 골트, 프레스톤, Hespeler 스트리트 철도 갑자기 새로운 실체는 베를린, 워터루, 웰슬리라고 불리는 아래 통합되었다, 휴런 호 철도(BWW& 그 지역에서 영향력 확장되어 왔습니다.LH), 최초99년 동안 캐나다 태평양에 임대되었다. BWW&LH는 북쪽에 더 많은 라인을 건설한다는 고상한 목표를 중심으로 추진자들에 의해 틀이 잡혔지만, 소급적으로, 피터 케인과 같은 연구자들은 이것이 단순히 캐나다 태평양의 야망을 더 진전시키는 수단으로 기능했다고 주장했다.[13]: 26
1914년, BW&LH는 사실상 그랜드 리버 철도로 재편되었고, P&B와 GP&H 시스템을 기술 및 운영 차원에서 통합하려는 시도가 더 크게 이루어졌다.
레거시
프레스톤 철도와 베를린 철도는 일련의 관리 계획 하에서 수십 년 동안 계속 운영될 것이며, 그렇게 함으로써 이웃한 전기 철도와 점점 통합될 것이다. 1931년 캐나다 태평양은 그 지역의 전선에 대한 보다 직접적인 통제와 소유권을 주장하기 시작하였고, 그 지역의 전선에 대해 그랜드 리버 철도와 또 다른 관련 노선인 에리 호수와 북방 철도를 하나의 자회사인 캐나다 태평양 전기선(Canadian Pacific Electric Line)에 의해 시작된 캐나다 국립 전기철도의 거울인 캐나다 태평양 전기선(Canadian Pacific Electricanes)을 관리하였다.오랜 적수인 그랜드 트렁크에 대한 애원 20세기 초 몇 년 동안 건설된 프레스톤과 베를린 노선은 크게 변화하기 시작했는데, 베를린의 시 정치인들이 최근 시영된 키치너와 워털루 거리 철도는 물론 자동차 교통을 유리하게 하여 시내의 민간의 거리 철도 운영에 반대하기 시작했다.캐나다 태평양 유도 기반 시설 업그레이드 하에서 그랜드 리버 철도는 1500 V DC 운행으로 전환되었고, 대형 승용차와 화물 운송에 대한 강조가 증가하였다. 이로 인해 시와 캐나다 태평양 소유의 시스템이 이혼하고, 베를린의 킹 가를 따라 있던 옛 P&B 선로가 항복하고, 더 남쪽으로는 새로운 컷오프를 위해 원래의 화물선 컷오프를 포기하게 되었으며, 키치너 분기점이 될 것이다.
1950년대까지 여객 서비스가 유지되는 동안, 많은 캐나다 인터버런들이 운행을 중단하기 시작한 후, 캐나다 태평양은 여객 서비스를 포기하고 화물 전용 노선을 이용하는 것을 허락하기 위해 공격적인 캠페인을 시작했다. 이는 1955년에 성공하여 노선을 따라 여객 서비스를 전면 포기하고 캐나다 태평양 운송 회사 모터코치 서비스에 의해 대체되었다. 1960년대 동안, 새로운 산업단지의 개발, 주거지 구역, 8번 고속도로 남쪽의 페어뷰 파크 몰에 대한 키치너 시의 일반 도시 계획의 일환으로, 새로운 화물선 자체는 시내에서 훨씬 더 멀리 떨어진 남쪽의 선에 유리하게 버려졌다. 1990년대까지 캐나다 태평양은 1960년대 프레스톤과 베를린 철도의 남부를 버린 CN 레일과의 교류 야드를 찬성하여 베를린 서단을 거쳐 워털루까지 화물선을 아예 포기하기 시작했다. 1997년에 캐나다 태평양의 통행권 일부가 Uptown Waterloo에서 많은 키치너 지역을 거쳐 남쪽으로 이어지는 다중이용 도시 철도인 철마길에 재사용되었다.
참고 항목
참조
- ^ "Grand River Valley". Retrieved 20 August 2019.
- ^ Bill Bean (2014-10-24). "LRT began in Galt and Preston in 1894". Kitchener-Waterloo Record. Retrieved 2017-03-14.
Interest in electric street railways grew in the area, with the Preston and Berlin Street Railway and the Berlin and Waterloo Street Railway providing service across what is now Waterloo Region. And there were close links between these street railways and the Lake Erie and Northern Railway, which eventually led to 12 trips daily from Galt to Port Dover.
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Interest in electric street railways grew in the area, with the Preston and Berlin Street Railway and the Berlin and Waterloo Street Railway providing service across what is now Waterloo Region. And there were also close links between these street railways and the Lake Erie and Northern Railway, which eventually led to 12 trips daily from Galt to Port Dover. The fare was $1.60 one way
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In 1894 with the completion of the Galt-Preston line, a charter to build an electric rail line between Preston and Berlin (Kitchener) was granted to Thomas Todd of Galt (President of the G & P), Fred Clare of Preston and J.A. Fennel of Kitchener. For various reasons, the Preston and Berlin Street Railway lay dormant until 1900 when it was reorganized.
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According to the 1956 Waterloo Historical Society annual volume, Preston and Berlin Street Railway passenger service began on 6 October 1904.
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- ^ Mills, Rych (17 December 2016). "'Benchi' – Bishop Benjamin Eby was a builder and Berlin booster". Waterloo Region Record. Archived from the original on 28 March 2018. Retrieved 12 June 2017.
- ^ a b c Clowes, Art (March 1996). "Just A. Ferronut's Railway Archeology" (PDF). Rail & Transit. Upper Canada Railway Society. Archived from the original (PDF) on 16 March 2017. Retrieved 29 December 2020.
- ^ a b c d e Miller, William E. (19 July 2004). "Preston & Berlin Street Railway". Electric Lines in Southern Ontario. Retrieved 30 December 2020.
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- ^ rych mills (2016-04-16). "Flash from the Past: Freeport rail bridge opened in 1903". Kitchener-Waterloo Record. Retrieved 14 March 2017.
The GRR was the result of a 1911 amalgamation of the much earlier Galt, Preston and Hespeler Street Railway with the Preston and Berlin Street Railway Company.
{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ a b Cain, Peter F. (6 May 1972). The Grand River Railway: A Study of a Canadian Intercity Electric Railroad (Thesis). Department of History, Waterloo Lutheran University.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 프레스턴과 베를린 전기철도와 관련된 미디어가 있다. |
- 프레스턴 & 베를린 스트리트 철도 Trainweb.org
- 드론 영상 '자유항 다리 밑 비행'
