독일 잠수함 U-464

German submarine U-464
역사
나치 독일
이름U-464
주문된1940년 8월 15일
빌더도이체 베르케, 키엘
야드 번호295
눕다1941년 3월 18일
시작됨1941년 12월 20일
커미셔닝됨1942년 4월 30일
운명1942년 8월 20일 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형XIV형 해양 유조선
변위
  • 1688t(1,661t) 표면
  • 1,932 t (길이 1,901톤) 물에 잠겼다.
길이
빔
  • 9.35m(30ft 8인치) O/a
  • 4.90m(16ft 1인치) 압력 선체
높이11.70m(38ft 5인치)
드라우트6.51m(21ft 4인치)
설치된 전원
  • 2,800–3,200 PS(2,100–2,400kW; 2,800–3,200bhp) (디젤)
  • 750PS(550kW; 740shp) (전기)
추진
속도
  • 14.4–14.9노트(26.7–27.6km/h; 16.6–17.1mph)가 수면 위로 떠올랐다.
  • 6.2노트(11.5km/h, 7.1mph)의 수몰
범위
  • 10노트(19km/h; 12mph)에서 12,350nmi(22,870km, 14,350mi)가 수면 위로 떠올랐다.
  • 4노트(7.4km/h; 4.6mph)에서 55nmi(nmi, 63mi)의 수몰
시험 깊이240m(790ft)
보완장교 6명, 사병 47명
무장을
서비스 기록[1][2]
일부:
지휘관:
  • Kptlt. 오토 해이츠
  • 1942년 4월 30일 - 8월 20일
작업:
  • 1초대:
  • 1942년 8월 14일 – 20일
승리:없음

독일 잠수함 U-464는 제2차 세계대전 당시 나치 독일 크리그스마린의 U보트("밀크흐")를 보급·보급하는 타입 XIV였다.

그녀의 킬은 1941년 3월 18일 키엘에 있는 도이체 베르케에 의해 295야드로 내려졌다.그녀는 1941년 12월 20일에 발사되었고 1942년 4월 30일에 카피테른트 오토 해르츠를 지휘하며 임관했다.그는 그녀의 경력 내내 책임자로 남아 있었다.[1]

이 배는 4번째 U보트 플로티야에서 복무 생활 훈련을 시작한 뒤 10번째 플로티야로 이동했다.

디자인

독일형 XIV 잠수함은 기지가 있던 IXD의 단축형으로, U-464는 수면에 있을 때 배수량이 1,688톤(1,661톤), 수몰할 때 1,932톤(1,901톤)이었다.[3]U보트의 총 길이는 67.10m(220ft 2in), 압력 선체 길이는 48.51m(159ft 2in), 빔은 9.35m(30ft 8in), 높이는 11.70m(38ft 5in), 드래프트는 6.51m(21ft 4in)이었다.The submarine was powered by two Germaniawerft supercharged four-stroke, six-cylinder diesel engines producing a total of 2,800–3,200 metric horsepower (2,060–2,350 kW; 2,760–3,160 shp) for use while surfaced, two Siemens-Schuckert 2 GU 345/38-8 double-acting electric motors producing a total of 750 metric horsepower (550 kW; 740 shp) for use whil물에 잠기다그녀는 두 개의 샤프트와 두 개의 프로펠러를 가지고 있었다.이 보트는 최대 240미터(790피트) 깊이에서 운항할 수 있었다.[3]

잠수함은 최대 표면 속도가 14.4~14.9노트(26.7~27.6km/h; 16.6~17.1mph)로, 최대 수중 속도는 6.2노트(11.5km/h; 7.1mph)로 나타났다.[3]물에 잠기면 2노트(3.7km/h; 2.3mph)로 120해리(220km/140mi)를 운항할 수 있고, 수면 위로 떠오르면 10노트(19km/h; 12mph)로 1만2350해리(2만2870km/142mi)를 운항할 수 있다.U-464는 어뢰관이나 갑판포를 장착하지 않았으나 2500발 3.7cm(1.5인치)의 SK C/30 대공포 2개와 3000발 2cm(0.79인치)의 C/30포를 장착했다.그 보트는 53척이었다.[3]

작전경력

U-464는 그녀의 첫 번째 순찰에서 길을 잃었다.보급선으로서 그녀는 전투를 피했다.그녀는 1942년 8월 9일에 도착하여 키엘에서 노르웨이의 베르겐으로 갈아탔다.

첫 번째와 유일한 순찰

U-464는 1942년 8월 14일 버겐에서 첫 순찰을 위해 출발했다.지난 20일, 그녀는 미국 PBY 카탈리나 비행선 VP-73에 의해 아이슬란드 남동부 지역에 공격을 받았다.승무원 2명이 사망했고 생존자는 52명이었다.비록 이 항공기가 배를 침몰시키지 않고 폭탄을 모두 투하했지만, 그녀는 여전히 8노트의 속도를 낼 수 있었지만 잠수할 수 없었다.다른 많은 배들과 항공기들과 함께, 상황이 절망적이라는 것을 깨닫고, 해머스는 60 GRT 스카프텔링거인 아이슬란드 트롤러 근처에서 보트를 수색하기로 결정했다.

다음에 일어난 일은 아직 의문의 여지가 있다.

'Uboat.net'에 실린 '영어 및 아이슬란드 소식통'은 52명의 독일 잠수정들이 어선의 7인승 선원에 의해 끌어올려 활을 꽂고 다리에 기관총으로 덮였다고 전했다.그리고 나서 그들은 같은 날 늦게 영국 구축함 한 쌍으로 옮겨졌다.[1]

크리그스마린은 공식적으로 U보트 선원들이 트롤러에 무력으로 승선해 승조원들을 포로로 잡고 독일로 향하던 중 구축함들에 의해 요격되어 포로로 잡혔다는 다른 버전을 공식 발표했다.[1]

1999년 7월 독일 해군 잠수함 1개 중대가 U보트 선원을 구출한 아이슬란드 선원을 기리기 위해 레이캬비크를 방문했다.[1]

1942년 대니얼 V. 갤러리 선장은 아이슬란드 케플라빅에 있는 미국 PBY 대잠기지 사령관이었다.1976년 저서 '더 갑판 지우기' 1장에는 크리그스마린 계정을 확인하는 아이슬란드 트롤러와의 U-464 사건에 대한 자세한 설명이 실려 있다.일부 배경: U-464는 갤러리 PBY 편대가 확인한 8척의 U보트 침몰 중 첫 번째였다.이에 앞서 여러 차례 실패한 공격으로 갤러리 측은 기지의 임관 클럽을 폐쇄했다.

영국에서 올라오는 호송차를 만나기 위해 가던 폐쇄된 클럽 홉굿 중위 시절, U-464가 호송차에서 약 50마일(80km) 떨어진 곳에서 나타나 그녀를 불구로 만들어 그녀는 잠기지 못했지만, 여전히 수면 위로 절뚝거리며 걸을 수 있었다.홉굿은 그의 첫 번째 공격에 대한 그의 모든 깊이의 충전량을 다 써버렸고, 그의 단 하나의 30구경 총은 잠수함의 두꺼운 피부와 무거운 AA 배터리에 대해 쓸모가 없었다.지저분한 날씨 속에서 잠수함은 곧 안개 둑을 들이받아 우리의 선회하는 비행기를 뿌리쳤다.그 사이 영국 구축함 한 척이 호피의 공격 무전 보고에 응해 전속력으로 호송차를 출발시켰다.홉굿은 속도를 내는 구축함을 발견할 때까지 호송차 쪽으로 날아와 조향 방법을 조언한 다음 다시 U보트를 사냥하기 위해 다시 날아갔다.이때쯤 안개가 조금 걷히고 그는 몇 마일 떨어진 아이슬란드 어선으로 향하는 잠수함을 발견했다.홉굿이 선회하자 잠수함은 작은 트롤러와 나란히 가고 나치는 어선에 올라 U보트를 버리고 허우적거리며 독일 쪽으로 항로를 잡았다.호피는 이 모든 것을 무전으로 보고했고 이후 몇 시간 동안 트롤러와 다가오는 구축함 사이를 오가며 구축함의 조종법을 지도했다.

이것은 아이슬란드뿐만 아니라 영국의 모든 R.A.F.와 영국 해군 작전실에서 세 시간 동안 흥미진진했다.호피가 손에는 불구자가 있었지만 끝내지 못했다는 전기충격을 주는 첫 메시지는 영국의 모든 사람들을 수술실로 불러들였다.오전 내내 항공보안관과 직원들은 해상의 극적인 전개에 따라 라디오에 귀를 쫑긋 세우고 앉아 있었다.호피의 라디오 보도는 정확한 공식어휘의 걸작이었으며, 변화된 행동의 모든 본질적인 세부사항들에 대한 간결하고 명확하며 완전한 그림을 제공했다.마침내 그는 "데스트로이어는 트롤러와 함께 52명의 포로를 제거했다"고 우리가 기다리던 큰 펀치 라인을 완성했다.그리고 나서, 코드에서 쉬운 영어로 바꾸면서, 그는 계속해서 "Commander Gallery를 위한 개인 메시지: Sunk Sub - 오픈 클럽!"이라고 말했다.

우리는 클럽을 잘 열었다.우리는 하마터면 지붕을 날려버릴 뻔했다.그러나 런던의 해안사령부 본부는 이 마지막 메시지에 대해 약간 어리둥절했고, 심지어 아이슬란드 항공 코모도어가 그들에게 그것을 설명한 후에도 그들은 그것을 "가장 특별하다"고 여겼다.

http://www.vpnavy.org/vp73_1940.html("Hopgood" 검색 페이지)은 갤러리의 계정을 확인한다.그날의 그의 행동에 대해, 중위.홉굿은 미국 해군 십자 훈장을 받았다.

참조

  1. ^ a b c d e Helgason, Guðmundur. "The Type XIV boat U-464". German U-boats of WWII – uboat.net. Retrieved 7 December 2009.
  2. ^ Helgason, Guðmundur. "War Patrols by German U-boat U-464". German U-boats of WWII – uboat.net. Retrieved 7 December 2009.
  3. ^ a b c d 그뢰너 1991, 페이지 79.

참고 문헌 목록

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). German U-boat commanders of World War II : a biographical dictionary. Translated by Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [German U-boat losses from September 1939 to May 1945]. Der U-Boot-Krieg (in German). Vol. IV. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945. Vol. 2. Translated by Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.

외부 링크

좌표:61°25°N 14°40°W/61.417°N 14.667°W/ 61.417; -14.667