게이츠헤드 TMD

Gateshead TMD
게이츠헤드 TMD
위치
위치게이츠헤드, 영국
좌표54°57′49″N 1°36′37″w/54.9637°N 1.6104°W/ 54.9637; -1.6104좌표: 54°57′49″N 1°36′37″W / 54.9637°N 1.6104°W / 54.9637; -1.6104
OS 그리드NZ249633
특성.
소유자브리티시 레일
디포 코드
  • 52A(1948-1973)
  • GD(1973-1991)[1]
유형디젤
역사
닫힌1991
오리지NER
그룹화 전LNER
그룹화 후브리티시 철도청

게이츠헤드 TMD는 영국 게이츠헤드에 위치한 철도 견인 정비 창고였다.디포 코드는 증기 시대에는 52A였고 이후 GD였다.

그린스필드 또는 그린스필드라는 인접한 기관차와 함께 북동부 철도(NER)가 이 땅을[citation needed] 매입한 그린 씨의 뒤를 이어 알려졌다.

1958년, 타이네사이드, 웨어사이드, 노섬벌랜드에 있는 모든 BR 기관차는 게이츠헤드의 하위 구역이 되었다.

그 창고는 1991년에 폐쇄되었다.

현재 주택이 그 부지를 차지하고 있으며, 현재는 오크레 야드로 알려져 있다.이 거리 이름들은 워스델 드라이브와 플레처 로드가 NER의 전직 기관차 교육감들의 이름을 따서 명명된 이 사이트의 역사를 반영한다.

엔진 격납고 및 인프라

본관은 대부분의 직장 생활 동안 4개의 턴테이블을 수용했다.1908년 이전에는 4개의 턴테이블이 모두 48'5"로 되어 있었는데, 이는 기관차의 크기가 꾸준히 증가하면서 문제가 되고 있는 것으로 판명되었다.그러나, 같은 해에, Redheugh Incline은 폐쇄되었고, 따라서 헛간의 남쪽 벽을 따라 달리는 트랙을 들어올릴 수 있었고, 더 큰 60인치 0인치 턴테이블[citation needed] 3개를 수용할 수 있도록 확장되었다.

In the 1920s, the arrival of large 4-6-2 "pacific" type locomotives (the Vincent Raven designed NER "2400" class which became "A2" under the LNER, and the Doncaster built Gresley "A1s" designed for the GNR), necessitated converting the adjoining locomotive works' tender shop into a shed which could accommodate them, as even the 60' turntables in the 메인 헛간은 충분히 크지 않았다.이러한 기관차를 충분히 큰 턴테이블 없이 돌리는 문제는 하이레벨과 킹 에드워드 7세의 남쪽 끝의 삼각 접합부를 활용하여 극복되었는데, 이를 통해 기관차는 도로 차량과 거의 동일한 방식으로 3점 선회를 수행할 수 있었다.1950년대에 축사를 재건하는 것은 이 기관차가 사용할 수 있는 70년대 턴테이블의 제공을 포함할 것이지만, 이것은 BR 1955 현대화 계획에 따른 증기 견인력의 단계화와 함께 곧 구식이 될 것이다.

증기 기관차가 출발한 후 게이츠헤드의 본관 창고는 5개 가도 직립 창고로 전환되어 다양한 다이엘을 보관·유지하였다.석탄화 단계와 유사한 증기기관 인프라가 연료 탱크와 같은 디젤 관련 인프라에 자리를 내주면서, 이 전환은 저장소를 급격하게 변화시켰다.한 가지 예외는 폐업할[citation needed] 때까지 남아 있는 헛간의 서쪽 끝에 있는 급수탑이었다.

BR 증기 발생일 내 서브스톱

게이츠헤드는 몇 개의 서브 실이 있었고, 그 중 일부는 그들 자신의 서브 실이 있었다.선덜랜드(옛 54A)가 게이츠헤드의 서브시트가 되었을 때, 자체 서브시스와 함께 게이츠헤드의 52개 접두사로 새로운 코드를 받았다.

52B 히튼

이 창고는 게이츠헤드와 유사한 형태의 ECML 기관차를 할당받았다.히튼은 광범위한 마차 편을 들었다.그것은 또한 급경사가 된 Quayside 지점의 NER 클래스 ES1 션팅 기관차를 포함하여 타이네사이드 전기 스톡이 설치된 사우스 고스포스 카 쉘스를 포함할 것이다.히튼과 사우스 고스포스는 게이츠헤드의 하위 구역이었던 유일한 생존 창고로, 여기에 열거된 다른 곳들은 모두 문을 닫았다.

HST의 마차, 동력 장치, 그리고 운전용 밴 트레일러의 고정된 레이크를 수용하는 히튼 캐리지 사이드들의 능력은 아스큐 로드와 타이네 사이의 비좁은 위치가 확장을 위한 제한된 범위를 제공한 게이츠헤드의 폐쇄 결정에 큰 역할을 했다.이는 달링턴이 게이츠헤드를 NER의 주요 작품들의 위치로 교체한 것과 사실상 같은 이유였다.

52C 블레이든

1955년까지 Hexham과 Alston도 포함되었다.

52D 트위드머스

게이츠헤드가 통제하는 최북단 범위, 알누스 창고가 포함되었다.

52E 퍼시 메인

노스넘버랜드 남동부의 옛 블리스 앤 타이네 노선에 사용할 기관차를 할당한다.

52F 남북 블라이스

노스 블라이스는 주로 노섬벌랜드 칸막이에서 광물 수송을 위해 할당된 기관차로 캄보이스에 있었고, 이후 완전히 새로운 디젤 창고(Blyth Cambois TMD)로 대체되었다.새 창고는 1994년에 문을 닫았다.

52G 선덜랜드

(54A ~ 1958년) - 증기 기관차가 할당되어 있는 지역의 마지막 MPD이며, 마지막 예는 1967년에 떠난다.또한 BR 헛간 코드가 없는 더럼도 포함되었다.

52H 타이네 독

(54B ~ 1958년) - 콘셋에 철광석 작업을 포함한 남부 타이네사이드의 화물 작업에 대한 동력 제공.또한 스탠리 근처의 펠튼 레벨 MPD도 포함했다.

52J 자치구 정원

(54C ~ 1958년) - 나중에 파크 레인 굿즈 디포(Park Lane Goods Depot) 터.

52K 콘셋

(54D 때까지 1958년)-기관차와 Consett에 선 일을 해야(방법만 Stanhope&타인 강 노선 지속 교통과에서 제철소들에 의해 1980년, 발전소가 마침내 폐쇄)뿐만 아니라 겨울에 그 마을의 위치 때문에 한 높은 텁수룩한 필수적이었습니다 snowploughs 배분이 되시설을 제공했다. 엣지페닌의

기관차

증기

그 헛간은 1954년에 배정된 35개의 태평양과 같은 수많은 고속 기관차의 본거지였다.뉴캐슬 센트럴 역 조종사들과 지역 여객 열차와 물품 작업을 위한 다양한 소형 기관차들도 창고에 기반을 두고 있었다.

공사를 둘러싼 비밀로 인해 '허쉬허쉬'로 알려지게 된 실험용 수관보살 'W1' 4-6-4번 10000호도 게이츠헤드에 설치했다가 보다 전통적인 기관차로 개조됐다.

BR일 동안, 그 헛간에는 주로 이전 NER/LNER 기관차가 계속 수용되었다. BR 표준 등급은 북동쪽 노선이 없기 때문에 다소 눈에 띄었다(한 가지 예외는 대형 웨스팅하우스 공기 펌프를 특별히 장착한 대규모 "9Fs"의 변형된 배치였다. 이러한 기관차는 타이네 독 헛간에 설치되었고, 고용되었다.중철광석 열차를 타고 Consett Steelworks로 가는 대형 철광석 호퍼에서 공기 구동 도어를 작동시키기 위해 펌프가 필요했다.)

게이츠헤드는 또한 LNER과 BR 시절, J71과 J72 0-6-0 전차, 그리고 애칭 "팝스"로 알려진 Y3 보초형 지렛대 한 쌍의 기관차와 관련하여 제약을 가졌던 던스턴 슈타이트스의 동력을 서구에 제공했다.0-6-0의 탱크는 노우드 석탄 야드를 출발하여 기다리고 있던 새끼들이 짐 싣는 수레바퀴를 짐 싣는 수레바퀴를 짐 싣는 곳 위로 밀어넣고, 빈 수레바퀴들은 중력 아래 있는 수레바퀴에서 굴러 떨어져서 블라이돈이나 자치구 정원에서 0-8-0으로 콜리어로 돌아가는 여정을 위해 모이게 된다.자체적인 헛간 코드를 가진 적이 없는 보우즈 브릿지 역시 게이츠헤드의 서브오프였고, 로프 운반이 필요하지 않을 정도로 탄필드 지점의 구간을 작업하기 위해 N10 0-6-2 전차 한 쌍을 할당받았다.

게이츠헤드의 마지막 증기 할당량은 1965년 10월에 남겨졌으며, 선덜랜드 MPD, 소수의 산업입지, NCB 노선에서 수증기가 몇 년 동안 북동쪽에서 수입수입능력에 머물다가 완전히 폐지되었다(이 지역에서 완전히 사라진 적은 없지만, 탄필드 철도는 다시 개통되었다.s NCB 증기선단의 마지막 생존자가 은퇴한 것과 같은 보존 센터).

디젤

창고 위의 다이젤은 다음과 같은 내용을 포함하고 있다.

1991년 문을 닫은 후, 마지막 남은 거주자 08618 (1990년 2월 철수 이후 창고에서 어슬렁거리고 있던)이 스톡톤온티(Stockton-on-Tees)의 TJ Thomson에게 고철용으로 팔리고, 대부분의 건물이 철거되기 직전인 2001년 2월에 부지를 절단할 때까지 몇 년 동안 그 창고에 서 있었다.

게이츠헤드 철도공사

게이츠헤드는 1910년 이전에는 NER의 기관차 부서 본부와 주요 업무였다.작품의 일부는 런던발 열차가 하이 레벨 브리지와 뉴캐슬 중앙역이 개통될 때까지 종착역이었던 원래의 게이츠헤드 역의 이전 부지를 점령했다.이어 게이츠헤드 역의 열차 창고가 작품의 제1호 발기소(기관차의 최종 조립이 진행된 곳)가 되었고, 역과 인접한 호텔은 사무실이 되었다.

러닝 라인의 반대편, 샤터 은행 변의 동쪽 끝에는 1895년에서 1898년 사이에 지어진 둥근 집이 이 작품의 페인트 가게 역할을 했다.1957년까지, 이것은 OS 지도에 엔진 창고로 표시되었는데, 이는 곧 폐쇄될 Borough Garden MPD의 기관차가 게이츠헤드로 이전되었음을 시사한다.라운드하우스는 1960년대 이후 OS 지도에는 등장하지 않지만 1983년[3] BR 화물 작업 영상에서 볼 수 있다(또한 이 비디오에서 볼 수 있는 것은 게이츠헤드 고장 열차, 새로운 레드휴그 다리, 그리고 곧 전임자 해체 예정이며, 던스턴 발전소의 유사한 불운한 굴뚝이 배경이다).

게이츠헤드의 기관차 생산은 1910년 생산이 달링턴으로 전환되면서 중단되었다.그러나 1932년 폐업할 때까지 이 작품들은 엔진을 정비하고 정비하는 작업을 계속했다.

이 작품들은 제2차 세계대전 동안 달링턴이 기관차를 유지하고 정비해야 한다는 압력을 완화하기 위해 재개봉되었다.이 시기에 60톤급 크레인이 새로 설치되었다.이 작품들은 1959년 마지막으로 폐업할 때까지 계속 열려 있었다.

1996년 전 작품 중 일부가 안토니 고믈리의 '영국의 섬을 위한 필드'의 전시공간으로 사용되어 4만여 명의 작은 테라코타 인물들을 상담하였다.

하천에서 가장 가까운 건물 중 일부가 살아남아 아파트로 개조됐지만 대부분의 공사는 2002년 인접한 엔진룸과 함께 철거됐다.

잔여철도활동

유일하게 남아있는 철도 활동은 다리로 이어지는 연결선과 노잘러튼과 모르페스 사이의 동해안 본선 열차 이동을 제어하는 현장의 서쪽(킹 에드워드 7세 브리지 라인 근처)에 있는 타이네사이드 IECC를 연결하는선상에 있다.

이 지역의 다른 대부분의 TMD들도 20세기 후반의 상품 감소와 광물 거래량 감소로 인해 문을 닫았다.라임슬리의 타이네 야드에는 화물 기관차를 위한 몇 가지 시설이 있지만 히튼 TMD와 사우스 고스포스 TMD(현재 타이네 & 웨어 메트로카스 유지에 사용됨)만이 운영 중이다.

살아남은 관련 건물

게이츠헤드 역(현재의 알리게즈 피자 가게)의 남단 부근인 게이츠헤드 역(현재의 알리게즈 피자 가게)의 구 입구 맞은편에 있는 게이츠헤드 철도 클럽은 살아남았고, 선덜랜드까지 노선을 운반하는 고가도로의 반대편에 있는 센트럴 바는 일부 게이츠헤드(52A)s를 포함한 성벽에 그 지역의 철도 역사와 관련된 기념품을 가지고 있다.증기 기관차의 울타리판

참조

  1. ^ "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original on 17 December 2013. Retrieved 25 August 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  2. ^ https://www.derbysulzers.com/gateshead.html Gateshead 52A BR/Sulzer Type 2의 1960 - 1974년에 배정된 BR/Sulzer Type과 그 이상에 대한 이야기가 서서히 전개되었다.
  3. ^ 노스이스트(Gateshead Depot GD) 1983년 Peak Goyle, Youtube의 클래스 31, 37, 45, 46, 47.
  • 레일아틀라스 그레이트브리튼 & 아일랜드, S.K. 베이커 ISBN 0-86093-553-1

외부 링크