군용기 HM-1

Military Aircraft HM-1
군용기 HM-1
Military Aircraft HM-1.jpg
1938년 톰슨 트로피 레이스에서 조종사 리 웨이드와 군용기 HM-1
역할. 경주용 항공기
제조원 밀러 항공
디자이너 하웰 W. "피트" 밀러
첫 비행 1936년 10월 18일(이전 호크스 밀러 HM-1)
구축수 1
개발처 호크스 밀러 HM-1

군용 항공기 HM-1은 "시간이 흐른다"라는 별명을 가진 초기 호크스 밀러 HM-1 경주용 항공기에서 파생된 것으로 미국의 공격/관찰용 시제품 항공기였다.HM-1은 테스트 중에 유일한 예가 파괴된 후 생산을 달성하지 못했습니다.

설계 및 개발

1936년, 프랭크 호크스는 그랜빌 브라더스의 수석 엔지니어이자 그들의 유명한 지 비 레이서들의 책임자인 하웰 W. "피트" 밀러와 접촉하여 자신의 디자인인 Hawks Miller HM-1에서 경주용 항공기를 만들었다. HM-1은 여전히 나무 구조에 크게 의존하는 진보된 항공기 설계와 함께, 혁신적인 디자인 요소를 특징으로 삼았다.동체 상부에 맞도록 설계된 곡면 윈드실드로 조종석을 "굴절"하는 특이한 특징을 포함하여 매우 유선형 모양을 만듭니다.조종석은 이착륙을 위해 연장됐지만 비행 중 조종석이 내려지고 앞유리가 동체와 수평이 되는 등 후퇴했다.

프랭크 호크스와 "시간이 흐른다", 1936년 경

1936년 10월 18일 첫 비행 후, Hawks는 1937년 4월 13일 코네티컷주 하트포드에서 플로리다주 마이애미까지 4시간 55분 [1]만에 "시간이 쏜다"를 날렸다.이어 4시간 21분 만에 뉴저지 뉴어크 공항으로 날아갔지만 뉴어크 착륙 때 튕겨나갔고 오른쪽 날개 나무 스파도 부러졌고 다른 첨병도 [2]파손됐다.

자금 부족으로, 호크스는 항공기를 재건하지 않기로 결정했고, Tri-American Aviation에 엔지니어링 자료를 포함한 설계에 대한 권리를 팔았는데, 이는 이 설계를 빠른 2인승 공격/관측 [3]항공기로 바꾸기를 원하는 우려였다.이 항공기는 날개에 2개의 기관총과 새로운 뒷좌석 [N 1]조종석의 유연한 장착대에 장착된 또 다른 기관총을 포함하도록 재설계되었다.

운용 이력

Tri-American Aviation의 리더인 Leigh Wade와 Edward Connerton은 1938년에 Miller의 초기 Gee Bee Q.E.D. 디자인처럼 생긴 보다 전통적인 온실 캐노피가 추가된 2인승으로 Miller를 재설계했다.이 항공기는 처음에 밀러 HM-2로 이름이 변경되었지만, 회사가 밀러 항공사로 재편되면서 MAC-1과 군용 항공기 HM-1로 불리게 되었다. 비록 언론에서는 호크스가 더 이상 적극적으로 [1]관여하지 않았지만, 종종 "호크스 밀리터리 레이서"로 묘사되었다.

항공기의 잠재력을 입증하기 위해, 조종사 레이 웨이드(Leigh Wade)는 1938년 톰슨 트로피 레이스에서 [5]MAC-1/HM-1에 참가했습니다.기본적으로 더미 기관총이 장착된 군사 구성에서 웨이드는 항공기를 4위로 [3][N 2]비행시켰다.

톰슨 경주에서 보여준 성과에도 불구하고, 미군은 설계에서 목조 건축물이 대부분인 것을 부적합하다고 여겼다.에어레이서이자 시험 조종사인 얼 오르트만은 코네티컷주 이스트 하트포드에서 HM-1을 조종하기 위해 고용되었다. 코네티컷주 이스트 하트포드는 외국의 군사 이익을 위한 비행 능력을 보여주고 군사 [N 3]계약을 모색하기 위해 25마일(40km) 코스를 개설했다.

1938년 8월 23일, 오르트만은 직원들과 해밀턴 스탠다드 기술자들이 있는 프랫 & 휘트니 항공기 공장 근처에 있는 렌슐러 필드 상공을 비행했다.그는 HM-1에서 코스를 4번 통과해 평균 시속 594km(369mph)를 달성했다.테스트의 다음 단계에서는 상승률의 결정이 요구되었습니다.1,000피트(304.93m)에서 오르트만은 10,000피트(3048m)까지 올라갔다가 1,000피트(304.93m)까지 다이빙을 한 후 다시 [4]오르기 시작했다.

그의 마지막 다이빙에서, 보고된 684 km/h (425 mph)의 속도에서, 날개에 가해지는 응력이 너무 크고 [4]날개가 떨어져 나갔을 때, 탱크 안의 연료가 옮겨지고 있었다.오르트만은 무사히 탈출할 수 있었지만 비행기는 파괴되었고 프로젝트는 [7][N 4]포기되었다.

사양(군용 항공기 HM-1)

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 23피트(7.16m)
  • 날개 폭: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 날개 면적: 525.0 평방 피트(48.772 m)
  • 빈 중량: 1,840파운드 (835 kg)
  • 파워플랜트: 1 × Pratt & Whitney R-1830 트윈 와스프 14기통, 2열 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 1,150hp(860kW)

성능

  • 최고속도: 604km/h, 326kn

레퍼런스

메모들

  1. ^ 가짜 무기 장비만 가지고 [4]다녔습니다.
  2. ^ 시제품은 입력 시 완전히 분류되지 않았으며, 고속 회전이 가능했지만 트윈 와스프의 연료 소비량은 어마어마했습니다.웨이드는 레이스를 완주하기 위해 속도를 줄여야만 했는데, 현재의 미국 육군 항공대([6]USAAC) 세버스키 P-35 전투기에 비해 140km/h의 90mph의 속도 우위를 보여 주었던 이 항공기의 진정한 잠재력을 보여줄 기회가 전혀 없었다.
  3. ^ 트라이아메리칸은 HM-1의 [3]판매처인 남아메리카에 관심이 있었다.
  4. ^ 1938년 8월 23일, 프랭크 호크스는 HM-1 프로젝트에 대한 최신 정보를 얻기 위해 밀러와 접촉했지만, 같은 날, 그의 최신 프로젝트인 혁명적인 그윈 에어카를 [8]조종하던 중 비행기 사고로 사망했다.

인용문

  1. ^ a b 매튜스 2001, 페이지 98
  2. ^ Kinert 1969, 84-85페이지.
  3. ^ a b c Boyne 1978, 12페이지
  4. ^ a b c 얼 오르트만 항공 황금기취득한 것:2012년 10월 15일
  5. ^ 키너트 1952, 페이지 111
  6. ^ 키너트 1969, 페이지 85
  7. ^ Boyne 1978, 페이지 16
  8. ^ "수송: 매가 끝납니다."시각, 1938년 9월 5일

참고 문헌

  • 보이네, 월트「스피드를 추구한 설계: Pt."하웰 밀러 전설의 II"날개 제8권 2호 78년 4월
  • 코윈, 휴 WThe Risk Takers, 독특한 그림 기록 1908-1972: 레이싱 & 기록 수립 항공기 (Aviation Pioner 2)런던:오스프리 항공, 1999년 ISBN1-85532-904-2.
  • 다니엘스, C.M. "속도:프랭크 호크스의 이야기"에어클래식스 제6권 제2호 1969년 12월
  • "프랭크 호크스 부고"1938년 8월 24일 오하이오 주 리마 뉴스
  • 프레이저, 첼시 커티스유명한 미국 비행사(비행, 첫 75년).맨체스터, 뉴햄프셔:Ayer Company Publishers Inc, 1979년ISBN 978-0-405-12165-4.
  • 선체, 로버트9월 챔피언: 미국의 항공 경주 개척자 이야기.펜실베이니아주 해리스버그:스택폴 북스, 1979년ISBN 0-8117-1519-1.
  • 키너트, 리드미국 경주용 비행기들과 역사적인 항공 경주들.뉴욕: Wilcox and Follett Company, 1952년.
  • 키너트, 리드레이싱 플레인과 항공 레이스: 완전한 역사, 제1권 1909-1923.폴브룩(캘리포니아):Aero Publishers, Inc., 1969
  • 루이스, 피터"Hawks HM-1 '시간이 빠르다'"항공 화보 제3권 제11호 1973년 11월
  • 매튜스, 버치바람과의 경주: 항공 레이싱이 어떻게 항공을 발전시켰는지.미네소타 주 세인트 폴:모터북, 2001.ISBN 978-0-7603-0729-8.
  • 무시아노, 월터 A. "프랭크 호크스: 전설의 스피드 플라잉 킹 이야기"Aviation History, 2005년 11월

외부 링크