부에노스아이레스·태평양 철도

부에노스아이레스·태평양 철도
개요
기타 이름	페로카릴 부에노스아이레스 알 파치피코
로캘	아르헨티나
터미	부에노스 아이레스 멘도사
스테이션	산타페 코르도바 산루이스
역사
열린	1886
닫힌	1948년; 74년 전 (1998년)
기술
트랙 게이지	1,676mm(5ft 6인치)

부에노스아이레스 및 태평양 철도(BA&P) (스페인어:페로카릴 부에노스아이레스 알 파치피코)는 아르헨티나에 철도망을 건설하고 운영한 영국 소유의 회사인 1676mm(5ft 6in)의 빅4 광궤 중 하나이다.

원래의 양보는 1872년 아르헨티나 정부가 부에노스아이레스에서 칠레로 가는 철도의 건설에 대해 존 E. 클라크에게 수여한 것이다.1882년 런던에 BA&P가 공동 주식회사로 등록되었을 때 비로소 클라크가 양보를 인수할 수 있었다.당초 새 회사는 부에노스아이레스 주 메르세데스와 산루이스 주 빌라 메르세데스 사이의 구간만 건설할 계획이었다.메르세데스로부터 그 회사는 페로카릴 오에스테 선로를 통해 부에노스아이레스 시에 접근할 계획을 세웠다.빌라 메르세데스에서는 멘도자와 산후안까지 이어지는 페르로카릴 안디노 선과 연결되었다.

역사

오프닝

1882년 7월 빌라 메르세데스로 가는 노선에서 작업이 시작되어 1886년 10월 8일에 노선이 개통되었다.계획 변경 후, 회사는 부에노스 아이레스에 대한 독자적인 접속을 구축하기 위해 신청, 허가를 받았다.그러므로 1888년 BAPR은 100km 길이의 메르세데스 팔레르모를 열었다.카세로스와 무니즈 두 정거장만 존재하는 장거리 서비스였다.부에노스아이레스에서 레티로는 부에노스아이레스 북부 철도 철로를 통해 중앙역 종착역에 도달하기 전에 중간 정차역이었다.

부에노스아이레스 인구가 증가함에 따라 새로운 역이 개설되고 주파수 또한 증가하였다.1887년 라 파르티(원래 이름은 "차카리타"), 1888년 빌라 데보토, 1891년 벨라 비스타, 1896년 산 미구엘, 1906년 산토스 루가레스, 1년 후 빌라 델 파르케와 사엔즈 페냐, 1908년 엘 팔로마르가 그 역이었다.

사네즈 페냐-빌라 루로 노선은 1909년에 개통되었는데, 같은 해 팔레르모 역이 건설되기 시작했다.3년 후 이 노선은 레티로에 닿았는데, 레티로는 임시 역이었기 때문에 BAPR은 코레오 센트럴 앞에 종착역을 건설할 계획이었다.그럼에도 불구하고 이 사업은 결코 진행되지 않았고 1931년 루나 파크를 짓기 위해 땅을 팔았다.

1938년에 사네즈 페냐-빌라 루로 구간은 Avenida General Paz의 건설로 인해 폐쇄되었다.부에노스아이레스의 시 당국은 BAPR이 그 위에 다리를 건설하도록 의무화한 고속도로에는 수평 교차가 있을 수 없다고 말했다.이 노선은 주로 리아추엘로까지 상품을 운반하는 화물 운송을 위해 생각되었다.그러나 부에노스아이레스 항이 생기면서 도시 남부의 화물 운송이 줄어들었다.BAPR은 이 노선을 폐쇄하기로 결정하여, 빌라 레알 지구는 서비스를 받지 못하고 사실상 대중 교통으로부터 고립되었다.

처음 완공되었을 때, 새 노선은 빌라 마리아를 거쳐 로사리오를 거쳐 부에노스아이레스로 가는 강 기선을 경유하여 훨씬 더 긴 노선 대신 쿠요 지방의 지방들에 연방 수도로 연결되는 직통 철도 연결을 제공했다.

테이크오버

1898년 BA&P는 영국 소유의 회사인 빌라 마리아와 루피노 철도를 인수했고 1년 후 존 윈포드 필립스는 BA&P의 회장으로 취임했는데, 이 직책은 1938년까지 재임했다.이 기간 동안 그 회사는 부에노스 아이레스에서 안데스 산맥에 이르는 기업과 종속 노선의 지역 합병으로 발전했고 산후안에서 바하 블랑카까지 확장되었다.1907년 BA&P의 오랜 라이벌이었던 아르헨티나 대서양 철도가 인수되었다.

1910년 트랜산디노 철도 회사가 건설한 칠레의 멘도자와 산타 로사 데 로스 안데스 사이의 연계가 개통되면서 칠레의 부에노스아이레스와 발파라이소 사이의 노선이 마침내 완성되었다.1908년 BA&P는 부에노스아이레스 중심부의 플로리다 거리에 있는 건물의 일부를 사무실을 위해 인수했다.그 결과 이 건물은 에디피시오 파키피코로 알려지게 되었고 1990년부터는 유명한 쇼핑 아케이드인 갈레리아스 파키피코를 수용해 왔다.

이 기간 동안 부에노스아이레스, 오늘날 산마르틴 선에서 도시 부분을 전기화하는 것에 관심이 있었다.전기화는 일찍이 1907년에 고려되었고, 1947년에 부에노스 아이레스의 중앙을 통해 선로를 높이는 것을 포함하는 보다 구체적인 계획이 나왔지만, 1948년에 철도가 국유화되면서 이러한 계획들은 보류되었다.^[1]

국유화

후안 페론 대통령 재임 시절인 1948년 아르헨티나 철도망 전체가 국유화되자 BA&P는 국영기업 페로카릴 제너럴 산마틴의 일부가 됐다.

참조

• 콜린 M.루이스, 1857-1914년 아르헨티나에 있는 영국 철도: Athlone Press (London University, University of Named American Studies, University of London) 1983년 외국인 투자 사례 연구.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 부에노스아이레스와 태평양 철도와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• ZB 20세기 보도자료실의 부에노스아이레스와 태평양 철도에 관한 문서와 토막글W