종합항공제조협회

GAMA(General Aviation Manufacturer's Association)는 항공 산업 무역 협회다. 주로 미국의 일반 항공(비군사 및 비항공) 항공기 제조업체와 관련 기업을 대표하는 산업통상협회다.^[1] 워싱턴 D.C.에 본사를 두고 있으며 벨기에 브뤼셀에 사무실이 있다.

역사

미국의 경비행기 제조업체는 통상 항공우주산업협회(원래 항공 상공회의소라고 불리며, 군사 항공, 상업 항공, 일반 항공에 종사하는 미국의 모든 항공기 제조업체를 대표하였다.

이해와 우선순위의 분열이 증가하고, 군과 상업용 항공기 제조사의 불균형적인 힘이 일반 항공 항공기 제조사를 대표할 새로운 기구를 설립하게 되었다. 그 기구는 공익 항공기 위원회로 설립되었고, 그 국장은 갑자기 사망하였다. 그 단체의 홍보 담당자인 에드 스팀슨은 1970년에 그 조직을 GAMA로 발전시켰다.^[2]

당초 GAMA는 미국의 일반 항공 고정익 항공기(헬리콥터가 아님) 제조업체만을 대표했다. 그 후 벨기에 브뤼셀에 사무소를 추가하면서 다른 나라의 항공기 제조사를 수용하게 되었다. 2011년, GAMA 회원들은 헬리콥터 제조업체에도 GAMA 회원권을 개방하는 투표를 했다.^[3]

GAMA는 또한 일반 항공 엔진, 항전, 예비 부품 및 관련 서비스의 생산자로 회원 자격을 확대했다. 이 단체는 "80개 이상의" 제조업체를 대표한다고 주장한다.^[1]

이슈 및 결과

GAMA는 다음과 같은 역할을 한다.

• 일반 항공기와 제품 제조업체의 이익을 정부에 대변하는 정치 로비 단체.^[1][4]

• 산업 데이터 및 정보 정보 센터, 홍보 및 보고 서비스(특히 분기별 항공기 생산 데이터와 연간 GAMA 통계 연감 및 산업 전망)는 일반적으로 몇 년 동안 추가 일반 항공 통계와 함께 분기별 보고서의 연간 요약 정보를 포함하고 있다.신투석)^[5][6]

• 산업 제휴 단체, 공유 목표를 향한 일반 항공 제조업체의 공동 노력을 제공한다(이들 중, 다양한 산업 홍보, 교육, 장학금 및 시상 프로그램).^[7][8][9]

GAMA가 다룬 문제들 중 하나는 다음과 같다.^{[10][11][2][12][13]}

• 사람들에게 경비행기 조종사가 되도록 격려한다.
• GAMA 회원들을 위한 제조 및 안전 표준 로비
• 공항 및 항공 신탁기금 설치
• 1970년대 중반 아랍 석유 금수조치 기간 중 항공 연료 할당
• 1980년대 미국 항공을 무력화시킨 전문 항공 교통 관제 기구의 PATCO 파업의 영향 대처
• 경항공기 제조업체들이 18세 이상 소형항공기 추락사고 소송으로부터 경항공기 제조업체들을 보호하는 (결국 성공적인) 일반항공활성화법 통과 노력을 주도한 것은 (이 법은) GAMA 로비를 몇 년간 거쳐 1994년에 통과된 것으로, 그동안 해오던 소형항공기 산업을 되살린 공로를 인정받고 있다.급속하게 상승하는 충돌-충돌의 조류에 맞음)
• 기업 리스크 관리자들의 기업 항공^[13] 반대
• 피스톤 구동 항공기의 항공 연료 부족
• 정부가 "사용료"를 통해 일반 항공에 세금을 부과하려는 시도
• 일반 항공이 대중 시장, 피스톤 구동 경량 항공기에서 협소한 고가의 비즈니스 제트기와 터보프롭으로 전환

회원들

현재 회원 조직:^[14]

리더십 및 핵심 인력

에드 스팀슨 (d.2009)은 ^[11]초대 대통령으로 25년간 GAMA를 이끌었고 조직의 정체성과 역할을 형성했다.^[2][12]

드류 스테케티는 1980년부터 1987년까지 통신부장을 지냈다.^[15][16]

Pete Bunce는 2005년 이후 현재 사장 겸 CEO이다.^[17][1]

참고 항목

• 유럽의 일반 항공
• 영국의 일반 항공

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트