항공기 라디오 주식회사

Aircraft Radio Corporation
항공기 라디오 주식회사
설립됨1924 (1924)
본부
분턴, 뉴저지 주
,
미국
부모

Aircrafic Radio, Inc. (ARINC)와 혼동하지 않기 위해 ARC는 1920년대부터 1950년대까지 군용 및 상업용 항공기 및 이후 일반 항공(경량) 항공기의 주요 개척자 및 주요 제조 업체였으며, 이들 업체 각각은 다른 업체들에 의해 후속적으로 인수 및 재조립되었다.처음에는 ARC의 주요 기능, 인력 배치, 시설 및 제품 포커스를 유지하면서 기업의 공식 이름을 걸었다.[1]

따라서 현재 및 이전 모회사 내의 많은 것을 포함한 항공업계의 많은 사람들은 ARC를 공식 명칭이나 소유자와 관계없이 원래 이름으로 비공식적으로 계속적인 특정 실체로 지칭해 왔다.[2]

역사

오리진스

ARC는 1924년 뉴저지 분턴에서 유래되었는데, 뉴욕시가 보이는 시골지역인 1922년에 시작된 RFL(Radio Frequency Laboratory)의 항공기 무선사업부로 분튼에서 무선기술 연구기관으로서 수많은 특허를 개발하고 보유하고 있으며, 에드워드 웨스턴, 루이스 M과 같은 무선 개척자들을 고용하고 있다. 헐과 스튜어트 발란틴. RFL은 기술을 개발했지만 제품을 생산하지는 않았다. 그러나 1924년 항공-라디오 부문을 개발하면서 분톤에서 개발, 제조된 항공라디오의 성공으로 사단인 ARC는 곧 모회사를 앞질렀다. [3] [4]

독립

1927년까지 ARC(Aircraft Radio Corporation, ARC)는 무선 주파수 연구소의 전 소유 자회사로, 군사, 상업 및 일반 항공을 위한 항법 및 통신 라디오를 생산하면서 별도의 회사로 분리되었다. ARC 라디오는 시장 부문에서 주류, 기본 라디오로 간주되어 널리 사용되었다. 공항은 도시 근처의 116에이커에 있는 호황하는 기업의 요구를 수용하기 위해 개발되었다.[3] [4][5]

1929년 초 플라잉필드에서 열린 엔지니어링 컨퍼런스에 분튼의 실험실과 플라잉필드의 격납고 등 새로운 ARC 시설의 개장과 헌신을 축하하기 위해 전자 악기 업계의 많은 사람들이 모였다.[3] [4]

첫 번째 "블라인드" 비행

선구자 비행사 지미 두리틀은 ARC 격납고에 비행기를 보관하고, ARC와 협력해서 세계 최초의 "블라인드" 착륙을 달성했는데, 이는 오늘날의 전천후 계기 비행을 개발하는 첫 번째 이정표였다. ARC는 최초의 무선 계기 착륙 시스템인 비행에 필수적인 무선 빔과 탑재 무선 수신기 내비게이션 장비를 개발했다.[3][4]

그들이 개발한 시스템은 항공사를 위한 초기 무선 항법 시스템인 "모델 B"를 만들어냈다.[1]

군사적인 성공

미 해군 무선 연구 개발의 역사는 전자 분야에서 ARC가 훨씬 더 큰 경쟁자들을 얼마나 적게 물리쳤는지를 기술하고 있다.

공학국은 단거리 전투기와 항공기 통신의 주파수 범위 3000~4000kHz를 탐색하기로 하고 NRL의 [나발 연구소의] 적합한 장비 제공 노력을 후원하였다(1926). 첫 번째로 조달한 모델은 제너럴 일렉트릭(General Electric)과 ME(Westinghouse)(1927-1929)이다. 그 뒤를 [ARC] GF 송신기(5000 ~ 8000 kHz)가 따랐고, 그 뒤를 [ARC] 모델 RU 수신기가 따랐다. (1931-1933) 모델 GF/RU 장비는 효과적인 점화 시스템 차폐의 가용성 때문에 실현 가능한 양방향 항공기 음성 통신을 최초로 제공했다. 모델 GF/RU(Aircraft Radio Corporation)는 대량으로 조달되어 광범위하게 사용되었으며, 제2차 세계대전을 통해 계속 사용하였다.[6]

민간 모델 B의 파생 모델인 GF/RU(육군 명칭 SCR-183)가 1930년대 초 미국의 표준 군용기 라디오로 선정되었다.[1]

1933년까지 미 육군 항공대와 미 해군의 제1전투기(항공기) 대대에 ARC 설계 무전기가 설치되고 있었다.[4]

1934년까지 이 회사는 자체 비행장과 비행기(베를리너 파라솔 단층기, 실험용)를 보유했다.[1]

ARC가 설계한 네이비 ATA/ARA와 SCR-274N 통신 무전기는 곧이어 제2차 세계 대전 당시 연합군의 공중 전자 장비의 선두 제품군이었던 AN/ARC-5 통신 무전기가 뒤따랐다.[1][3][7]

전시

1940년대에, ARC 라디오는 미국 군용기 어디에나 있었다.[1] 루이스 헐은 ARC 사장을 역임했다.[1]

1930년대 모델 GF/RU는 제2차 세계대전 내내 가치가 있었다. 해군연구소의 한 역사적 문서는 "2차 세계 대전 전후에 매우 많은 수의 이 장비들이 입수되어 활용되었으며, 그 후 상당 기간 사용되었다."([6]자막, 페이지 66)고 보고했다.

이 회사의 가장 주목할 만한 전시 프로그램으로는 SCR-274-N의 미 육군신호군단 및 미 해군과 공동으로 20 메가사이클에 이르는 항공기용 HF 음성 통신 라디오인 "유일한 강력한 명령 집합... 전쟁 초기 미국 항공사들이 이용할 수 있다" – 특히 태평양 극장에서 유용하며, 당시 2,400달러 이상의 가치가 평가되었다. ARC는 1941년 12월까지 수주한 2800개 중 2700개를 납품했으나, 그 중 수만개를 요구하는 갑작스런 전시 수요로 인해 정부는 나머지 기간 동안 주요 제조업체인 웨스팅하우스 사에 의존할 수밖에 없었다.[8]

전후

2차 세계대전 이후 군사 항전 시장은 증발했고, ARC는 Bendix사와 Collins에 의해 상업용 항공 무전기에서 우위를 점했다. 전후의 경비행기 산업의 붕괴가 그들의 마지막 시장을 가져갔고, 처음으로 ARC는 손해를 보고 있었다. 한국전쟁은 그것을 변화시켰다. 즉, 그들의 군사용 라디오에 대한 수요를 증가시켰지만, 전쟁이 끝나자, 다시, ARC는 고전했다. 주요 기술자들이 창업을 위해 떠나는 바람에 상황은 더욱 악화되었다.[1]

로렌스와 데이비드 록펠러와의 약혼. 록펠러 가족이 ARC에 대한 지배지분을 매입하고 독자적 지위를 남용하게 된 비밀 군사 레이더 시스템을 개발하기 위해서였다. 리튼 인더스트리즈가 참여했었죠 주식 가치가 변동하면서 일부 가치가 불탔다.[1]

세스나가 ARC 획득

1959년 ARC는 세계 최대 규모의 항공기 제조업체인 세스나 항공사에 인수되었다. 그리고 세스나, 항공기 라디오 회사의 이름과quasi-independent 상태 유지하기도, 기업이 제품 품질의 악명 높은 감소 높은prouduct-failure율되면서 항공 industry[1][9][10][11]—which ARC에 끔찍한 평판에도 불구하고 살아남기 시작했다"그리고 세스나 항공 전자 공학,"가 이 회사의 제품을 새롭게 재편된다.는을 통해 d 경항공기 세계 선두주자인 세스나에 대한 "공장 표준" 항전기의 내부 공급자로서 핵심적 위치.[9][11][12]

이 기간 동안 ARC의 "Cessna" 항전 라인은 NAV, COM, ADF, DME, 마커 비콘 라디오, 오토파일럿 등 대부분의 경비행기용 항전기를 대부분 품질 스펙트럼의 낮은 끝에서 포함하도록 근본적으로 확장 및 다양화되었다.[1][2][3][11][13][14]

1970년대 중반, 세스나에게 예외적으로 높은 생산성의 기간 동안, ARC는 직원 노조와 법적 분쟁에 휘말렸고, 그 결과 1975년 ARC에 유리한 판결이 나왔다. 이 과정에서 미국 제3 순회 항소법원의 공표된 판결에서 다음과 같은 결과가 공개 기록으로 떠올랐다.

뉴저지 주 분튼에 위치한 "항공 라디오 컴퍼니"는 캔자스 주 위치타에 본사를 두고 있는 세스나 항공기 컴퍼니의 7개 운용 부서 중 두 번째로 작은 회사다. ARC는 항공통신과 항법장비의 제조, 유통, 판매에 종사하고 있다. 세스나는 물론 다른 경쟁업체에도 제품을 공급한다. ARC는 독립된 사업체로서 수행되며, 매출과 이윤은 별도로 회계처리하며, 그 임금협정은 독립적으로 협상된다. 1972 회계연도에 ARC는 총매출 1100만 달러, 1971년에는 6700만 달러로 그 해마다 순손실을 냈다. 이와는 대조적으로 세스나는 훨씬 더 크고 수익성이 높다. 1972년 매출액은 2억4800만 달러로 1350만 달러의 수익을 올렸다.[2]

(* 주의할 점은 이 사건의 원제(1972)는 ARC를 "항공 라디오 주식회사 - 법률적으로 구별되는 실체를 의미하며, 항소 법원 판결(1975)은 판결의 본문에서 ARC를 "항공 라디오 회사"라고 반복적으로 언급하여 모회사와는 확실히 구별되지 않는 정체성을 의미한다는 것이다., Cesna—소송 중에 바뀐 사실, 1973년 9월, 부모 Cesna로부터 편지를 받은 것으로 보이는데, 그 중 법원은...:[2]

회사는 1973년 9월 25일 서한으로 회신해 IUE가 인용한 매출과 이익은 캔자스주 위치타 세스나항공사의 것이며, ARC는 이윤을 내는 등 자체 사업의 모든 단계를 독자적으로 책임지고 있다고 주장했다. 다음 날, 회사 총지배인은 직원들에게 준비된 연설을 하여 ARC와 세스나의 구별을 설명하고, 두 가지 우려사항의 [(별도)]재무보고를 이용할 수 있도록 하였다.[2]

그러나 ARC의 정체성 문제(그리고 ARC의 이름의 시기)는 1978년 세스나의 항전 마케팅에 관한 소송에서 판사의 비망록에서 다음과 같이 진술함으로써 더욱 혼란스럽다.

세스나 항공기 회사(Secsna Aircraft Company, Cessna)는 미국에서 가장 큰 일반 항공 항공기 제조업체다. 세스나는 항공기 무선통제부(ARCD)를 통해 항전장비도 제조, 판매한다.
* * *
1959년 세스나는 항전 독립 제조업체인 ARC(Aircraft Radio Corporation)의 주식, 사업 및 자산을 취득했다. ARC는 1968년 9월 30일경까지 세스나의 전유 자회사로 운영되었고, 이때 ARC는 해체되어 ARCD로 대체되었다.[11]

1981년 세스나 구인광고를 포함한 다른 소식통들 역시 세스나가 한때 ARC를 "항공무선 및 관제 - 세스나의 항전 사단"[3][14]이라고 지칭한 적이 있다고 밝히고 있다.

최고조에 달했을 때, ARC는 약 3,500명의 근로자를 고용했다.[4] 세스나 시대 고위 인사 중 플로이드 파이퍼는 수석 엔지니어 겸 최고 시스템 엔지니어를 역임했고,[15] 1981년 11월 존 페라라는 고급 개발 매니저를 맡았다. 1981년 ARC는 공장과 인접한 회사 전용 비행장에 직원 비행 클럽을 두고 있었다.[14]

1982년까지 110에이커 규모의 분튼 공장은 900명을 고용하고 있었으며, 항공기 및 이동통신 시스템, 내비게이션 및 안내 장비 판매로 약 2천만 달러를 벌어들였다. 세스나는 대신 맥컬리 프로펠러 사업부의 책임자인 경력 프로펠러 임원 버논 D. Deinzer를 ARC에 임명했다.[16]

Sperry / Unisys / Honeywell이 ARC를 취득

1983년 말, 세스나는 마침내 현재 인기 없는 항전 자회사를 경쟁 항전 제조업체인 (그리고 산업 대기업인) 스페리에게 하차했고, 스페리 사는 유니시스, 당시 허니웰 주식회사에 인수되었다. 슈페리는 ARC를 애리조나주 슈페리의 피닉스 시설로 이전하기로 결정해 분턴에서 57년 동안 지속된 ARC의 항전 개발과 생산이 종료됐다. ARC 관계는 오래가지 못했다. 1987년 9월 1일, Honeywell은 ARC를 Sigma Tek, Inc.에 양도했다.[1][17]

시그마 테크, ARC 인수

1987년 9월 1일, 시그마 테크 주식회사는 허니웰 주식회사로부터 ARC(Aircraft Radio Corporation)를 인수했다. (일반 항공이 1970년대에 가장 번창했을 때, ARC는 단연 시그마 테크 주식회사의 가장 큰 고객이었다.) 이제 시그마텍은 ARC를 통해 세스나 항공기의 항전 및 비행 제어 시스템을 거의 모두 서비스하고 지원한다.[17]

ARC 항공

ARC 항공사는 "항공기 무선 회사의 보조 프로세서"[18]라고 주장한다. 항공우주 및 방위기술(Aerospace and Defense Technology)과 항공전자 매거진에 게재된 명백한 보도자료에는 항공속도공학(ASE)이 소유한 "전부 소유 사업부"라고 기술하고 있다.[19][20]

ARC Avionics Corp. 웹사이트는 그것이 워싱턴의 커클랜드와 에버렛에 기반을 두고 있다고 밝히고 있다. 그러나 항공정비 잡지는 이 회사를 플로리다주 마이애미 스프링스의 거리주소에 본사를 두고 있으며 [21]항공기전자협회도 마이애미 스프링스에 있는 (2001년 이후 회원) 같은 전화번호로 기재하고 있으나 우체국 박스에 있는 "항공 라디오 & Avionics LLC"로 기재하고 있다.[22]

그 회사는 주로 상업용과 군사용 항공기 기술 서비스 분야에서 일한다고 말한다. 항법, 통신 및 항전 기기의 시험, 수리, 정비 및 교정을 위한 기능, 그리고 "상업적"을 위한 부속품 및 구성품. 군사, 기업 및 일반 항공,[18] 고정식 및 회전식 윙 항공기 주요 산업 잡지와 뉴스 사이트에 게재된 보도자료와 보고서는 이 회사가 보잉 737 제트 여객기에 전자제품을 장착하는 데 적극적이라는 것을 보여준다.[19][20][23]

이들의 홈페이지에 따르면 ARC Avionics는 '1980년부터 지속적으로' 운영해 왔으며, FAA 인증 수리소(FAA 인증서 LQ4R345M)와 EASA 수리소(EASA 인증서 145.6521)로 운영되고 있다. Further, the site claims that ARC Avionics has FAA Parts Manufacturing Approval (PMA) certification to install and build STC kits, having "manufactured kits and parts" for various Supplemental Type Certificates (STCs) held by ARC, as well as other STCs licensed under design approval agreements with FAA 8130-3 (EASA Form 1) approvals.[18]

참조

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  2. ^ a b c d e 1975년 6월 26일 미국 제3 순회 항소법원은 "항공무선공사(세스나 항공기의 분할), 청원인, 대 국가노동관계위원회, 응답자, 519 F.2d 590 (3d Cir. 1975)"이라고 주장했다. 1975년 7월 24일 결정, 2016년 11월 6일 회수
  3. ^ a b c d e f g Helfrick, Albert(전 ARC 직원), "항공무선공사와 항공우주 개발에서의 그들의 역할", 발표, Embr-ridle Aeraiology University, Daytona Beach, FL
  4. ^ a b c d e f Freeman 등, "Aircraft Radio Corporation 비행장, NJ, Boonton, NJ", Forged & Little Knowledge 비행장 웹사이트
  5. ^ 항공기 무선 수신기 개발, 소책자, 1929, Boonton, NJ, Aircraft Radio Corporation
  6. ^ a b Gebhard, Louis A. "해군 무선 전자기의 진화 및 해군 연구소의 기여," 보고서 #NRL 8300, 1979, 워싱턴 D.C. 해군 연구소가 2016년 11월 6일 회수했다.
  7. ^ M. W. 타우슨, "A User's Guide to Aircraft Radio Corporation 수신자 안내서" 2016년 11월 6일
  8. ^ 톰슨, 조지 레이너 외: 제2차 세계대전에 참가한 미국 육군 출신 "시험 (1941년 12월 ~ 1943년 7월)": 기술 서비스: 1957년 워싱턴 D. C. 육군성 군사사계장 집무실, 신호대, 2021년 4월 1일 회수
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  11. ^ a b c d Flaum, 지방법원, 각서 의견, "FONTANA AVIGNATION, Inc., 원고, v. CESNA Aircraft Company와 CESNA Finance Corporation, 피고인", 인용: 460 F. Supp. 1151 (1978년), 도켓 77번 C 728, 1978년 11월 21일, 미국 지방 법원, N. D. CourtListener.com에 게시된 일리노이 동부 디비전은 2016년 11월 6일에 회수되었다.
  12. ^ 콕스, 빌: 2017년 5월 23일 "Used Cessna 182 Skylanes"의 "What Not To Buy" 섹션은 2020년 11월 25일 업데이트되었고, 비행기와 조종사가 2021년 3월 31일 회수되었다; "불행하게도, ARC 항전공학은 많은 문제들로 골머리를 앓고 있으며, 과열과 최종적인 실패와 관련이 있다. 세스나 구매자들은 항전기가 없는 비행기를 구입하기 시작했다. NARCO나 킹 라디오가 설치된 [그 대신] NARCO 또는 킹 라디오로 이동하십시오."
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  15. ^ 2016년 11월 6일 코넬대 부고사 플로이드 파이퍼, '43년'
  16. ^ 1967년 3월 21일, 오하이오 데이튼의 데이튼 데일리 뉴스는 Newspapers.com에 보관되어, 2021년 3월 31일, "Dussault, Deinzer: McCauley Names 2 to Top Posts.
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  18. ^ a b c ARC Avionics Corporation 공식 웹사이트[permanent dead link], 2017년 4월 27일 검색
  19. ^ a b "2016년 8월 1일 항공우주 및 방위 기술 잡지 "항공우주 업그레이드 - NASA 기술 개요"가 2017년 4월 27일 발행되었다.
  20. ^ a b 2016년 1월 29일자 Avionics 잡지는 2017년 4월 27일자 AVIONen, Juliete, "ARC Avionics Complete DUAL FMS Constallation for GNSS", "ARC AVIONics Combined DUAL FMS Installation for GNSS"를 회수했다.
  21. ^ 목록: "2017-04-28년 웨이백 머신 항공 정비 매거진에 보관된 "ARC 항공 정비 회사", 2017년 4월 27일 회수
  22. ^ 회원 목록: "항공 무선 & 항전 LLC", 항공기 전자 협회, 2017년 4월 27일 회수
  23. ^ Svitak, Amy, "ARC Avionics", 2010년 11월 1일, Overfruf & Maintenance / Aviation Week & Space Technology, 2017년 4월 27일 회수