쿨브라 컷

Culebra Cut
2020년 1월 파나마 운하 Culebra 절단
쿨브라 컷의 위치를 보여주는 파나마 운하

이전에 Gaillard Cut이라고 불리던 Culebra Cut은 파나마의 대륙 분단을 관통하는 인공 계곡이다. 절단된 부분은 파나마 운하의 일부를 형성하여 가툰 호와 대서양을 거쳐 파나마 만과 태평양을 연결한다. 태평양 쪽의 페드로 미겔 자물쇠에서 가툰 호수의 샤그레스 강 팔까지 7.8마일(12.6km)이며, 해발 85피트(26m)의 수위다.

삭감 건설은 그 시대의 위대한 공학적 업적 중 하나였다; 그것을 완성하는데 필요한 엄청난 노력은 운하의 해운에 대한 큰 중요성, 특히 미국의 전략적 이익에 의해 정당화되었다.

쿨레브라(Culebra)는 산등성이가 잘려나간다는 뜻이며, 원래 잘린 산자락에도 적용되었다. 1915년부터 2000년까지 발굴을 주도한 데이비드 뒤 보세 가일라드 소령의 이름을 따 절단된 이름이 가일라드 컷(Gaillard Cut)으로 명명됐다. 2000년 파나마 운하가 파나마로 인도된 후 다시 쿨레브라로 이름이 바뀌었다. 스페인어에서는 컷을 코르테 쿨레브라(Corte Culebra)라고 하며 스네이크 컷(Snake Cut)이라고도 한다.[1][2]

건설

프랑스 작품

주요 기사: 파나마 운하의 역사
1904년 12월, 프랑스 인도 후, Culebra Cut

절단면 발굴은 해저 폭 22m(72ft)의 해저 운하 건설을 시도하던 페르디난드 드 레셉스가 이끄는 프랑스 벤처에 의해 시작됐다. 쿨브라에서 발굴은 1881년 1월 22일에 시작되었다. 질병, 문제의 과소평가, 재정난 등이 복합적으로 작용해 1904년 미국이 사들인 프랑스의 노력이 무너졌다. 프랑스는 절단면으로부터 약 1425만6000m(1864만6000cu yd)의 자재를 발굴해냈으며,[3][5] 정상의 폭이[4] 비교적 좁은 해발 64m(210ft)에서 59m(193ft)로 낮췄다.

미국 작품

1909년 쿨브라 절단 공사

미국은 1904년 5월 4일 점령했다. 존 F의 지휘 아래. 스티븐스, 그리고 나중에 조지 워싱턴 고탈스 등 미국의 노력은 지하 91m(299ft)의 높은 잠금식 운하를 위한 새로운 계획의 일환으로 더 넓지만 더 깊지 않은 절개 작업에 착수했다. 이것은 꼭대기에 540m(0.34mi)의 넓이를 가진 계곡을 만들어야 할 것이다. 막대한 양의 토사와 암석의 부패를 제거하기 위한 철도의 종합적인 시스템이 건설되었다.

미 육군 공병대의 데이비드 뒤 가일라드 소령은 괴탈스와 동시에 이 프로젝트에 참여했고, 그는 가툰 호와 페드로 미겔 자물쇠 사이의 모든 작업을 담당한 운하의 중앙 지구(가장 주목할 만한 것은 쿨브라 컷)를 담당하게 되었다. Gaillard는 그의 어렵고 복잡한 과제에 헌신과 조용하고 명석한 리더십을 가져왔다.[6]

그 일의 규모는 어마어마했다. 수백 개의 대형 증기 드릴은 다이나마이트를 심은 구멍을 지루하게 만들었는데, 그 구멍은 절단된 바위를 폭파시켜 증기 삽에 의해 발굴될 수 있게 해 주었는데, 대부분이 부크로스 주조 공장이 만든 것이다. 수십 대의 상행열차가 삽에서 약 19킬로미터(12mi) 떨어진 쓰레기 매립지까지 오염물을 가져갔다. 하루 동안 160대의 열차 적재물이 14km(9mi)의 절단된 곳에서 운반되었다. 철도에서의 이 업무량은 어느 정도 숙련된 조정을 필요로 했다. 가장 붐비는 시간에는 거의 매 분마다 인바운드나 아웃바운드 가는 열차가 있었다.

6천 명의 사람들이 절단된 곳에서 일을 하고, 구멍을 뚫고, 폭발물을 설치하고, 증기 삽을 제어하고, 흙 열차를 운행했다. 그들은 또한 작업이 진행됨에 따라 철길을 옮기고 연장했다. 하루에 두 번 폭파를 위해 작업이 중단되었고, 그 다음 증기 삽을 옮겨 느슨한 부패(흙과 바위)를 제거했다. 다이너마이트로 채워진 600개 이상의 구멍이 매일 발사되었다. 총 27,000 미터 톤(6,000만 파운드)의 다이너마이트가 사용되었다. 일부 지역에서는 다이너마이트 24톤(5만2000lb)이 한 번의 폭발로 식재돼 폭발하기도 했다.[citation needed]

산사태

1907년 Culebra Cut에서 건설 중

이번 절단면 발굴은 예상치 못한 대형 산사태로 운하 조성에 불확실성이 가장 큰 지역 중 하나였다. 국제컨설팅 엔지니어들은 바위가 73.5m(241ft)의 높이에서 1.5의 경사면에서 안정적일 것이라고 잘못 판단했고, 실제로 바위는 19.5m(64ft)의 높이에서 붕괴되기 시작했다. 이 오판은 부분적으로 물침입으로 인해 밑단 철층의 예기치 못한 산화 작용으로 인해 약화되고 결국 지층이 붕괴되었기 때문이다. 침전물 유닛의 기초 셰일 층이 변형 연화되면서 고장 후 슬라이드의 강도가 감소하면서 슬라이딩이 계속되었다.

1907년 쿠카라차에서 처음이자 가장 큰 슬라이드가 발생했다. 초기 균열은 1907년 10월 4일에 처음 발견되었고, 그 후 약 50만 세제곱야드(380,000m3)의 진흙이 대량으로 낭비되었다. 이 미끄럼틀은 많은 사람들로 하여금 파나마 운하의 건설이 불가능할 것이라고 제안하게 만들었다; Gaillard는 그 미끄럼틀을 얼음 대신 진흙으로 만들어진 열대 빙하라고 묘사했다. 그 흙은 증기삽에 의해 발굴되기에는 너무 부드러웠고, 따라서 높은 수위의 물로 점토를 씻음으로써 대부분 제거되었다.

이후 절단된 상층부의 침전물을 제거하여 약한 지층보다 무게가 덜 나간다. 산사태는 운하 개통 이후에도 계속 문제가 돼 간헐적으로 폐쇄됐다.[7]

완성

증기 삽이 1913년 5월 20일 쿨브라 컷을 뚫고 들어왔다.[8] 미국인들은 해발 59m(194ft)에서 12m(39ft)로 절단면을 낮추고, 동시에 76만㎥(1억㎥)가 넘는 물질을 발굴했다. 이 재료의 약 2300만3 m(3000만 cu yd)는 산사태로 인해 절단된 상태로 계획된 발굴에 추가되었다.

Gaillard는 1913년에 대령으로 진급했다. 한 달 후인 12월 5일 메릴랜드 주 볼티모어에서 뇌종양으로 사망했고, 따라서 1914년 운하의 개통을 보기 위해 살지 않았다. Culebra Cut은 원래 알려진 대로 1915년 4월 27일 그를 기리기 위해 Gaillard Cut으로 개명되었다.[9][10] 2000년 파나마에 운하를 양도한 후, 옛 이름인 쿨브라 컷이 복권되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Regulation of navigation in Panama Canal Waters" (PDF). Panama Canal Authority. Retrieved 2013-02-10.
  2. ^ "This is the canal". Panama Canal Authority. Retrieved 2013-02-10.
  3. ^ CZBrats의 프랑스 실패
  4. ^ 페리-카스타네다 도서관 지도 모음집의 운하 구역 / 운하의 프로파일
  5. ^ 2015-09-23년 웨이백 머신에 보관된 파나마 운하의 삽이 어떻게 작동하는지, 조지 W. 고탈스 대령
  6. ^ "Culebra Cut, Cross-section. Steam Shovel No. 231 caught in Slide at Cucaracha". University of Florida Digital Collections. University of Florida.
  7. ^ "Canal closed by slide". The Independent. Oct 26, 1914. Retrieved July 24, 2012.
  8. ^ 마일스 P. 듀발 주니어, 그리고 산이 움직일 것이다: 파나마 운하 건축 이야기 (Stanford University Press, 1947)
  9. ^ 호아킨 호나(Joaquin Horna)가 건설일기 엔지니어로 지정한 컷
  10. ^ 행정명령 2185호

추가 읽기

외부 링크

좌표: 9°4′38″N 79°40′31″w / 9.07722°N 79.67528°W / 9.07722; -79.67528