뒤스부르크-루호르트-도르트문트 철도

뒤스부르크루르트도르트문트
개요
기타 이름	쾰른-민덴 엠셔 밸리 철도
네이티브 이름	쾰른-민데너 엠셰르탈반
라인번호	2206 (뒤스부르크-루호르트-겔센키르헨-비커른) 2260 (뒤스부르크-노이뮐-그라펜부슈) 2205 (겔센키르헨-비켄-완-아이켈) 2208(워너-아이켈-헤르네) (헤른-카스트로프-로켈 수드) 2210 (카스트로프로셀 쇠드 도르트문트)
로캘	노르트라인베스트팔렌, 독일
서비스
노선번호	447 (뒤스부르크-루르호르트) 423 (그라펜부쉬-보틀롭) 426 (겔센키르헨비켄도르트문트)
테크니컬
선 길이	61km(38mi)
궤간	1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지
전철화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 케이블
동작속도	100km/h(62.1mph)(최대)
노선도 범례 햄에서 연결된 트렁크 라인 뤼넨발 간선 23.0 도르트문트 Hbf 소에스트와 이셀론으로 가는 아데이 철도 노선 S반-비텐 선 S5 DO-Dorstfeld(낮음) S1 및 (높음) S2에 연결되는 라인 보훔과 비텐으로 가는 간선 20.6 도르트문트 k크슈타트 도르트문트-멩게데로 가는 간선 도르트문트 화물 야드의 이전 라인 19.0 도르트문트후카르데노르트 도르트문트-허카르데 수트의 이전 노선 헤르네-도르트문트-도르트펠트 선 에스투 Buschstraße 분기점에서 이전 선 17.8 도르트문트-람(십자가) (이전 분기점) 17.4 도르트문트-람 15.4 도르트문트-마르텐 12.x 웨스트리처 스트라제 LC 12.7 도르트문트 뤼트겐도르트문트 노르 도르트문트-도르트펠트발 S-반 노선 계획 11.0 머클라인더 Straße LC 10.8 도르트문트 뵈빙하우젠 9.9 헬웨그 LC 9.8 카스트로프로켈메르클린데 8.4 코텐부르크스트라이히 7.5 스트라에 LC 7.0 뮌스터 스트라제 LC 7.0 카스트로프로켈수드 (1955년 이후) 전 에린 콜리리리 측선 5.3 카스트로프로켈수드 (이전) 5.3 카스트로프로켈수드 (접합, 이전 접합부) 3.3 헤르네보르니히 100.8 2.4 헤르네 핫 도르트문트발 간선 에스투 100.0 0.0 헤르네 화물장 98.4 0.0 헤르네 (이전 Herne CME) 레클링하우젠으로 가는 길 에스투 Herne-Rotbruch에서 연결 선 A 43 겔젠키르헨-비스마르크-보훔 선 Herne-Rotbruch에서 연결 선 레클링하우젠에서 온 선 094.5 0.0 완-아이켈 Hbf 겔젠키르헨-비스마르크 노선 (1988년까지) 1.5 0.0 완-아이켈 웨스트 이전의 몇 가지 노선 겔젠키르헨으로 가는 간선 에스투 겔젠키르헨비스마르크 선 2.4 0.0 겔젠키르헨비켄 (km 변경, 이전의 분기점) 2.5 0.0 Bickern(접합, 이전) 2.5 0.0 에르드브뤼겐슈트라에 LC 3.2 0.0 ß러스트라이히 4.3 0.0 비스마르크 해협 (Bk) 4.3 0.0 비스마르크슈트라에 LC 4.5 0.0 휘트웨그 LC 5.7 0.0 겔젠키르헨샬케 (이전의 샬케 CME) 6.4 0.0 겔젠키르헨샬케 6.8 0.0 A 42 겔젠키르헨-비스마르크-에센Hbf 선 7.1 0.0 노드스턴 (계속) 7.9 0.0 노드스턴 (Bk) 8.6 0.0 노드스턴 (표준, 이전) 라인헤른 운하 9.7 0.0 겔젠키르헨호르스트수드 11.4 0.0 에센카르납 (이전) 12.2 0.0 에센카르납 (siding) 13.0 0.0 보트로프 수트디포 15.7 0.0 보트로프 수트 (이전의 Bottrop CME) 라인과 Gersched 접합 보트로프 화물 야드-거슈데 분기점 Bottrop 화물 야적장에서 온 라인 에센홀에서 온 선 Bottrop Hbf – Essen-Dellwig 오스트라인 Bottrop Westf 모래 광산(사이드) 17.4 0.0 오버하우젠-오스터펠트 수트 스워 보트로프본데로트 18.5 0.0 호흐스트라이 (계속) Sterkrade KWE의 이전 라인 20.3 0.0 오버하우젠오스터펠트수트 (이전 Osterfeld CME) 오버하우젠-오스터펠트 노르-오버하우젠 웨스트 선 20.9 0.0 오버하우젠-오스터펠트 슈트 오스트 오버하우젠 웨스트 선 베셀발 간선 23.9 0.0 오버하우젠슈터크라데 (이전의 Sterkrade CME) 22.1 1.7 그라펜부슈 오버하우젠 Hbf로 가는 (연결) 노선 오버하우젠 Hbf로 가는 간선 엠셔 4.0 오버하우젠 슈타트 (siding) 26.4 0.0 오버하우젠부슈하우젠 베셀행 노선 26.5 4.3 힌덴부르크 (계속) A 3 4.7 질코우스키 (siding) 5.1 퀴벨 (siding) 5.4 쾨니히브라우에레이 (선명, 측선명) 뒤스부르크-함부르크 연결선 (등급 구분 접합) 28.7 6.5 뒤스부르크노이뮐 (옆으로) 30.4 0.0 뒤스부르크마이데리히노르트 (옆으로) 벡으로 가는 이전 노선 호엔부르트베르크-베크-뒤스부르크-메이데리히 수트 선 뒤스부르크-마이데리히 수트 선 32.7 0.0 뒤스부르크-루흐르트 하펜(항구) 구. 뒤스부르크-루흐르트 항구로 가는 이전 노선 34.2 0.0 뒤스부르크루르트 구 루흐로트-홈버그 여객선 묀헨글라트바흐행 이전 노선 출처: 독일 철도[1] 지도책

뒤스부르크-루흐르트-도르트문트 철도(일명 쾰른-민덴 엠셔 밸리 철도)는 루르 북부 지역의 광산 및 공장과의 연결을 개선하기 위해 원래 루르 선 북쪽 지역에 쾰른-민덴 철도 회사(CME)에 의해 건설되었습니다.현재 독일 노르트라인베스트팔렌주에 있습니다.

도이치 라이히스반 당시의 선로는 대부분 최소 2개의 선로로 구성되어 있었으며, 현재는 2개의 선로, 단일 선로, 완전히 해체된 구간이 번갈아가며 존재합니다.오베르하우젠-스터크라데에서 헤르네까지의 구간은 1963년과 1975년 사이에 전철화되었습니다.

역사

오랫동안 CME의 주요 초점은 라인란트와 웨스트팔리아의 지역 노선에 있었습니다.루르강 근처에서 엠셔강으로 석탄 산업이 북쪽으로 이동하면서 두 강 사이의 지역은 CME에 더 많은 관심을 갖게 되었습니다.

CME는 트렁크 라인의 Herne과 Wanne 역에서 시작하여 두 개의 노선 건설을 시작했습니다.이 철도들은 궁극적으로 뒤스부르크-루르호르트에서 도르트문트까지 엠셔를 따라 긴 구간을 형성하여 "콜론-민덴 엠셔 밸리 철도"(Köln-Mindener Emshertalbahn)로 불리게 되었습니다.

완-헤른

1866년, CME는 명왕성 역 (^[2]1869년부터 완네 CME로 불렸고 지금은 완네-아이켈 하우프트반호프로 불림)과 헤르네 CME (현재는 헤르네 역으로 불림) 사이의 혼잡한 구간을 4개의 선로로 재건하는 것을 완료했습니다.완 서쪽의 명왕성 충돌을 포함한 측면도 있었습니다.

완-루호르트

이 노선의 서쪽 구간에서, ^[3]CME는 1867년에 완네 CME 역을 설립했고, 이것은 곧 철도 분기점이 되었습니다.1871년 11월 7일 샬케 CME(현재의 겔젠키르헨-샬케 영업소)의 첫 구간이 화물 운송을 위해 개통되었습니다.2년 후인 1873년 11월 15일, 오스터펠트 CME 역에서 스테르크라데 CME 역까지 이어지는 두 번째 구간이 개통되었습니다.1856년부터 아른험-오버하우젠 철도에서 승객들을 서비스했던 스테르크라드 CME에서 1874년 ^[4]7월 1일 완까지 첫 여객 열차가 운행되었습니다.

루흐르트 CME(현재 뒤스부르크-루흐르트 역)의 마지막 구간은 ^[4]1875년 7월 1일에 개통되었으며, 처음에는 화물과 승객을 위해 1875년 10월 15일부터 개통되었습니다.

마침내 1878년 12월 1일, 화물 열차가 ^[5]후진하지 않고 스테르크레이드를 통과할 수 있도록 그라펜부슈 분기점과 노이뮐 역 사이에 직접 연결이 개통되었습니다.

헤르네도르트문트

이 노선의 동쪽 구간은 이전에 에린 탄광의 측선으로 사용되었습니다.이것은 처음에 Herne CME 역에서 CME의 원래 노선과 평행하게 몇 킬로미터를 운행했습니다.1874년 12월 1일 캐스트롭 (슈타트) 역이 설립되면서, 이 측선은 화물 측선에서 일반 ^[6]교통을 위한 선으로 전환되었습니다.

1878년 초까지, CME는 머클린데 (현재 도르트문트 뵈빙하우젠)와 마르텐 CME (현재 도르트문트-마르텐)를 거쳐 허카르데 CME (현재 도르트문트-허카르데)까지 노선을 연장했고, 원래의 CME 선과 도르트문트 CME (현재 도르트문트하우프반호프)를 다시 연결했습니다.1878년 ^[6]4월 1일부터 헤르네 CME와 도르트문트 CME 사이에 여객 열차가 운행되었습니다.

운영

도르트문트와 헤르네 사이의 구간은 전기화되지 않고 단선 구간이 있습니다.승객 서비스는 주로 도르트문트에서 도르스텐까지 지역 서비스 RB 43(Emschertal Bahn)으로 운영됩니다.

헤르네와 오버하우젠-스터크레이드 사이의 긴 구간은 현재 지속적으로 전철화되어 있습니다.완-아이켈 중앙역과 노드스턴 분기점까지 계속 복선화되어 화물 열차가 거의 독점적으로 이용합니다.

오버하우젠 중앙역에서 도르스텐까지 가는 지역 열차 RB 44 (Der Dorstener)는 오버하우젠-오스터펠트 수트와 그라펜부슈 분기점 사이의 짧은 구간에서 운행되지만, 엄밀히 말하면, 이것은 베르기슈-메르키스체 엠셔 밸리 철도의 잔재입니다.

현재 상황

오버하우젠-스터크라데 역과 그라펜부슈 분기점에서 옛 뒤스부르크-루호르트 하펜 역까지, 현재 이 노선은 완전히 폐쇄되고 해체되었습니다.그뤼너 파드(Grüner Pad, "녹색 길")는 란트샤프트파크 뒤스부르크-노르트(Duisburg North Landscape Park)로 가는 이전 트랙에 건설되었습니다.상업 지역은 뒤스부르크 노이뮐 역이 있던 자리에 위치해 있습니다.

라인-루어 S반의 S4 선은 도르트문트-뤼트겐도르트문트 역에서 도르트문트-뵈빙하우젠 역 바로 남쪽까지 터널로 연장된 후, 보빙하우젠에서 헤르네와 헤르네-헤르네센까지 이어지는 뒤스부르크-루어-도르트문트 선의 승객 운행을 이어받을 것으로 오랫동안 계획되어 왔습니다.현재 라인 S2의 h.RB 43 서비스는 Herne과 Dorsten 사이에서만 운행됩니다.도르트문트-뷔빙하우젠과 도르트문트 사이의 뒤스부르크-루흐르트-도르트문트 선의 동쪽 구간은 도르트문트 슈타트반의 새로운 노선이 사용할 예정입니다.오랫동안 뵈빙하우젠으로 가는 노선의 건설을 위한 자금이 이용 가능했지만, 노선 운영을 위한 자금 조달은 보장되지 않습니다.엠셰르탈 반 서비스는 도르트문트-뵈빙하우젠과 헤르네 사이를 매 시간 운행하지만, S2는 S-반 서비스로 20분마다 헤르네와 에센 사이를 운행하기 때문에 베르케르베르번트 라인-루어는 다른 지역에서 절약을 통해 증가된 서비스에 자금을 조달해야 합니다.올리버 비트케 교통부 장관은 취임과 동시에 그러한 모든 제안을 재평가할 것을 요구했습니다.이 프로젝트는 노르트라인베스트팔렌주의 통합 교통 계획에서 제외되었으며 2015년부터 재제출이 가능합니다.

메모들

외부 링크

• "Line 2205: Wanne-Eickel ↔ Gelsenkirchen-Bickern". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 15 July 2013.
• "Line 2211: Herne ↔ Castrop-Rauxel Süd Üst". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 15 July 2013.