보콜트-웨젤 철도

Bocholt–Wesel railway
보콜트-웨젤
Kme2.png
노란색으로 표시된 보콜트-웨젤 철도 노선
개요
라인 번호2263
로캘독일 노르트라인베스트팔렌 주
서비스
경로번호421
역사
전기화2022년 2월 1일(2022-02-01)
기술
선 길이20.4km(12.7mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화15 kV 16.7 Hz AC
작동 속도100km/h(62mph)(최대)
노선도

레전설
윈터스베이크행 전 노선[de]
보켄행 구선[de]
18.7
 보콜트
17.9
 보콜트 수드
17.6
19.4
에펠-리스 연결 선[de]
18.2
 바이메네호르스트
17.0
 탱글링 사이드
15.6
 란케른
13.2
 딩든
9.3
 막스 뵈글 사이딩
(09년 12월 이후)
9.2
 해밍클른
8.5
 하밍클른 수드
4.7
 블루멘캄프
3.6
 랑하우젠
2.7
 웨셀 노르드
에메리히 선
벤로에서 온 이전 선
0.1
 웨셀
웨셀 항만 철도[de]
RWE 측면 (이전 ~ Haltern)
오버하우젠 선
[1]
다음 다이어그램:

보콜트-웨셀 철도는 독일 노르트라인-베스트팔렌 주에 있는 노르트라인-베스트팔렌 주(Northline-Westphalia)의 단선 철도다.

역사

19세기 중반, 보콜트 마을(면화 산업 포함)은 새로운 철도망으로 연결하기 위한 계획을 개발하였다.1856년 쾰른-민덴 철도 회사(Cöln-Mindener Eisenbaan-Gesellschaft, CME)에 의해 홀랜드 선이 개통되었으나 라인 강을 따라 웨셀에서 엠메리치를 거쳐 아르헨까지 운행되어 보콜트가 누락되었다.쾰른과 뮌스터 출신의 사업가들이 시작한 몇 가지 계획들은 보콜렛에 노선을 건설하는 데 필요한 자본을 조달할 수 없었다.

1875년 5월 26일 CME는 마침내 1878년 7월 1일 여객 수송을 위해 개통된 웨셀에서 보콜트까지 지선 건설에 대한 양보를 받았다.[2]

2년 후인 1880년 8월 25일 네덜란드 웨스트팔리안 철도 회사(니데를렌디슈-웨스트펠리스체 아이젠반-게셀샤프트)가 윈터스위크-보콜트 철도를 개통하여 종착역을 관통역으로 바꾸었다.[3]1901년 프로이센의 민간 철도 회사들의 대부분 국유화 이후, 1901년 8월 1일 엠펠-레에서 보콜트까지 프러시아 국영 철도에 의한 엠펠-레-뮌스터 철도의 개통과 1902년 8월 1일 보르켄까지 이어진 것이 보콜트를 분기역으로 만들었다.[4]

20세기 말부터 두 개의 최신 노선이 폐쇄되면서 보콜트 역은 다시 종착역이 되었다.

운영

이 노선은 지역-엑스포 서비스 RE 19a(더 보콜터)에서 서비스된다.In Wesel it connects with Regional-Express services RE 5 (Rhein-Express, towards Oberhausen, Düsseldorf and on to Koblenz), RE 19 (Rhein-IJssel-Express, towards Oberhausen and Düsseldorf) and RE 49 (Wupper-Lippe-Express, towards Oberhausen, Essen and Wuppertal.

RB 32는 아벨리오 철도 NRW가 평일에 매시간, 토요일 오후와 일요일에는 매 2시간마다 운행한다.시속 120km의 최대 속도에도 불구하고 이 트랙에서만 시속 80km로 달릴 수 있는 알스톰 코라디아 린트 디젤 다단위로 운행한다.

해밍클렌에 있는 막스 뵈글의 프리캐스트 콘크리트 공장 측면은 DB 스헨커를 대신해 보콜터 아이젠바힌젤샤프트mbH가 운영하는 열차로 주로 터널을 포함한 건설 프로젝트의 자재 공급에 필요한 역할을 하고 있다.프리캐스트 콘크리트 공장에 신호원이 배치되어 이 교통을 맡고 있다.

이 노선은 현재 뮌스터에 본사를 둔 DB의 뮌스터-오스트웨스트팔렌(Münster-East Westphalia) 지역 네트워크(MOW)의 일부다.

2011년[6] 5월[5] 16일과 20일 현지 언론에서 베르케르스베르분트 라인루어(Rine-Ruhr Transport Association, VRR)가 보콜트 철도의 전기화를 검토하는 타당성 조사를 하고 있는 것으로 밝혀졌다.업그레이드 후, 필요한 경우, Regionalban 서비스 RB 32의 운영이 중단되고 Regionalban 서비스 RB 33(Rhein-Niers-Ban)이 Bocholt로 확장된다.이것은 보콜트에서 루르 지역까지 서비스를 제공할 것이다.타당성 조사는 2012년 1월에 완료되었다.[7]VRR은 2016년부터 아벨리오 레일 GmbH에 대한 로워라인 네트워크 운영상을 발표한 2013년 3월 22일자 보도자료를 통해 보콜트행 철도 전기화에 대한 타당성 조사가 예상보다 훨씬 긍정적이라고 발표했다.설계 속도가 80km/h인 전기화는 '1,200만 유로의' 비용이 들 것이며, 설계 속도가 100km/h인 경우, 초기 추정치인 2,000만 유로에 훨씬 못 미치는 1,500만 유로의 비용이 들 것이다.보콜트 철도의 전기화는 로워라인 네트워크에 통합될 수 있게 해줄 것이다.VRR은 2016년 12월 전기화 완료를 목표로 추가 계획에 착수했다.[8]전기화는 2022년 말까지 지연되고 있다.[9]

이 노선은 2016년 12월 아벨리오 철도 NRW가 운행을 인수한 이후 알스톰 코라디아 린트 디젤 전차가 운행하고 있으며 2022년까지 운행된다.전기화 완료 후 Stadler Wicky 레일카를 이용할 계획이다.그때부터 보콜트에서 뒤셀도르프까지 직접 연결될 것이다.이것은 Linie RE 19 라인에 통합되어 이루어지며, 세트들은 Wesel에서 결합되거나 분리될 예정이다.[10][11][12]

2018년 6월에는 하밍클렌 시군이 3개 민간계단 건널목의 안전성을 높이기 위해 분담금을 지급할 준비가 되지 않아 인프라 대책 시행이 더욱 지연될 위기에 처했다고 발표했다.이것은 80 km/h에서 100 km/h로 속도를 높일 수 있도록 하기 위해 필요하다.해밍클렌은 자금조달을 합법적으로 명확하게 하기 위해 노력하고 있었고 VRR은 2019년 12월의 시간표 변경에서 새로운 시간표 개념을 실행할 수 없다고 말했다.[13]2019년 3월 노선 전기화 시행이 무기한 연기돼 2019년 12월 시간표 변경 시 시행하지 못한 것으로 알려졌다.이는 오버하우젠-에메리히 노선의 업그레이드와 함께 사용되고 있는 오버헤드 라인 마스트와의 계획 승인 절차 지연 및 조정 문제 때문이었다.[14]

2016년 12월 아벨리오 레일 NRW가 운항을 맡은 이후 알스톰 코라디아 린트 DMUs와 함께 노선을 운영하고 있다.이는 회선의 전기화가 완료되고 스테들러 바람둥이 EMU가 가동될 예정이던 2019년까지 계속될 것으로 예상됐다.전기화는 그 이후로 연기되었다.이것들은 보콜트에서 뒤셀도르프까지 직접 운행될 것이다.이는 라인이 Rhein-IJsel-Express(RE 19)의 경로에 포함되며, 이 노선은 웨셀에서 분할 또는 결합되는 세트로 인해 실현될 것이다.[15][16][17]이 노선의 전기화는 2022년 2월 1일에 완료되었다.이 프로젝트는 또한 웨셀과 해밍클른 사이의 최대 회선 속도를 시속 100킬로미터(62mph)로 높였다.[18]

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas] (in German) (Updated ed.). Cologne: Schweers + Wall. 2020. pp. 38, 51. ISBN 978-3-89494-149-9.
  2. ^ "Line 2263: Wesel - Bocholt". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 30 July 2013.
  3. ^ "Line 2264: Bocholt (Grenze) - Bocholt". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 30 July 2013.
  4. ^ "Line 2265: Empel-Rees - Münster (Westf)". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 30 July 2013.
  5. ^ "unknown". Bocholter Borkener Volksblatt (in German). 16 May 2011. {{cite news}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
  6. ^ "unknown". Bocholter Borkener Volksblatt (in German). 20 May 2011. {{cite news}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
  7. ^ "Strom für den Bocholter". Der Westen (in German). Retrieved 30 July 2013.
  8. ^ "VRR vergibt Niederrhein-Netz an Abellio Rail NRW" (Press release) (in German). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Archived from the original on 30 December 2013. Retrieved 30 July 2013.
  9. ^ "Streckenausbau Bocholt-Wesel verzögert sich" (in German). WDR. 9 June 2017. Archived from the original on 12 July 2017. Retrieved 23 April 2020.
  10. ^ "Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk in Duisburg" (in German). newstix. 2 February 2015. Archived from the original on 24 December 2015. Retrieved 23 April 2020.
  11. ^ Zimmermann, Susanne (26 November 2015). "Konstante Takte, kein Umsteigen". Westdeutsche Allgemeine Zeitung (in German). Archived from the original on 23 December 2015. Retrieved 23 April 2020.
  12. ^ "Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016" (Press release) (in German). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13 November 2015. Archived from the original on 24 December 2015. Retrieved 23 April 2020.
  13. ^ ""Bocholter": Stadt rät zur Klage" (in German). RP-Online. 23 June 2018. Archived from the original on 31 March 2019. Retrieved 23 April 2020.
  14. ^ "Sachstandsbericht" (in German). VRR AöR. 1 March 2019. 2: Infrastrukturbericht. Retrieved 23 April 2020.
  15. ^ "Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk in Duisburg" (in German). Newstix. 2 December 2015. Retrieved 4 February 2017.
  16. ^ Susanne Zimmermann (26 November 2015). "Konstante Takte, kein Umsteigen". WAZ (in German). Retrieved 4 February 2017.
  17. ^ "Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016" (Press release) (in German). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13 November 2015. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 4 February 2017.
  18. ^ "DB completes Wesel - Bocholt electrification in seven months". International Railway Journal. 8 February 2022. Retrieved 8 February 2022.