퍼시 찰스 피카르

퍼시 찰스 피카르
닉네임	"선택"
태어난	(1915-05-19)19 1915년 5월 핸즈워스, 셰필드, 웨스트 라이딩 오브 잉글랜드 요크셔
죽은	1944년 2월 18일 (1944-02-18) (28세) 프랑스 아미앵
얼리전스	영국
서비스/지점	영국 공군
근속년수	1937–1944
순위	그룹 캡틴
보유된 명령	140번 윙 RAF 51번 편대 제161 편대
전투/와이어	제2차 세계 대전 유럽 항공 캠페인 노르웨이 전역 프랑스 및 저지국 캠페인 프랑스 전투 던커크 대피 프랑스 폭격 작전 물어뜯기 작전 예리코 작전 †
수상	IMT-2000 3GPP - 고유 서비스 주문서 & 두 개의 막대 저명한 플라잉 크로스 디스패치에서 언급됨 체코슬로바키아 전쟁 1939년

그룹 퍼시 찰스 "픽" 피카르, DSO & 투 바스, DFC (1915년 5월 16일 ~ 1944년 2월 18일)는 제2차 세계대전 당시 영국 공군 장교였다.그는 조종사와 지휘관을 역임했으며, 전쟁 중 세 차례 DSO를 수상한 최초의 공군 장교였다.^[1]그는 백 번을 넘게 비행하며 포화 속에서 냉정을 요하는 다양한 작전을 펼치며 두각을 나타냈다.

1941년 그는 영화 '투나잇' 제작에 참여하라는 요청을 받았다.그 영화의 관심은 그를 영국의 공인으로 만들었다.그 해 말 그는 낙하산 부대를 이끌고 브루네발 급습을 위해 낙하산으로 이동했던 휘틀리 폭격기 편대를 지휘했다.^[2]

1943년의 대부분을 그는 점령된 프랑스를 드나드는 SOE 요원들을 비행한 비밀 부대인 161개 중대를 지휘했다.그는 매우 활동적인 지휘관이었고, 많은 임무들을 직접 수행했다.1943년 말 피카르는 최근 3개 중대가 모기로 개종한 지상 공격형인 140 윙이라는 새로운 부대의 사령관이 되었다.1944년 2월 18일, 피카르는 게슈타포 감옥의 벽을 부수고 안에 있는 죄수들을 석방하기 위해 아미앵 교도소 습격에서 한 무리의 모기들을 이끌었다.그는 이 작전에서 죽었다.피카르는 가이 깁슨과 레너드 체셔와 같은 영국 공군에서 가장 높이 평가받는 전쟁 폭격기 조종사 중 한 명이었다.^[3]

초년기

피카르는 영국 요크셔의 웨스트 라이딩에 있는 셰필드 주 핸즈워스에서 태어났다.그는 다섯 아이 중 막내로, 형 한 명과 누이 세 명이 있었다.그의 아버지는 런던으로 이주해 케이터링 회사를 차린 요크셔인 퍼시 찰스 피카르드였다.아버지와 이름이 같고 다섯 식구 중 막내인 그는 다정하게 '소년'으로 불렸고, 6'4세까지 자라면서까지 가족 별명이 유지됐다."^[4]그의 형인 월터는 RAF에 입대하여 장교가 되었다.그의 맏언니 헬레나 피카드는 배우가 되었다.그녀는 잘 알려진 배우 세드릭 하드윅경과 결혼했다.^[5]

Pickard는 Framlingham 대학에 보내졌다.^[5]밝고 매력적이긴 했지만, 피카르는 읽기와 쓰기를 병행하느라 애를 먹었다.그가 난독증으로 고생했다는 몇 가지 증거가 있다.^[6]그럼에도 불구하고 그는 열정적인 반 친구였고, 학교 운동에도 적극적이었다.그는 뛰어난 슛으로 발전하여 집총 팀의 주장을 맡았다.^[7][8]그가 가장 좋아하는 활동은 승마였다.^[9]브리츠 동아프리카의 한 농장은 다른 학생의 가족이 소유하고 있었다.아들이 아프리카에 오도록 격려하기 위해, 그들은 아들이 졸업할 때 그의 급우 중 한 명을 태우고, 그가 농장에 내려왔을 때 데리고 오겠다고 제안했다.피카르가 그 제안을 받아들였다.몇 년 후에 그 반 친구는 영국으로 돌아왔지만, 피카르는 계속 있었다.광활한 초원은 충분히 탈 수 있는 기회를 제공했고, 피카르는 폴로 선수로서 뛰어난 실력을 발휘해 3점 핸디캡을 얻었다.그곳에서 피카르는 예비병으로 킹스 아프리카 소총에 입대했다.^[6]

유럽에 전쟁이 임박하자 피카르드와 그의 친구 세 명은 영국으로 돌아가는 것을 선택했다.완전 통행 자금이 부족한 이들은 이탈리아 소말릴란드, 영국 소말릴란드, 이집트 수단 등을 거쳐 마침내 이집트까지 차를 몰고 북쪽으로 갔다.^[8]그 과정에서 피카르는 말라리아로 죽을 정도로 병들게 되었다.^[10]여행자 일행은 한동안 멈춰야 했다.결국 그들은 알렉산드리아에 도착했고, 거기서 영국으로 돌아오는 교통수단을 확보했다.^[6]

영국으로 돌아오자 피카르는 육군 장교로 자원봉사를 했지만 학교 성적이 좋지 않아 거절당했다.^[11]이어 대규모 증설이 한창이던 왕립공군에 지원했고 받아들여졌다.그는 1937년 1월 RAF 단시간 근무 위원회를 부여받아 '평균 이상' 등급의 조종사 훈련 프로그램을 마쳤다.^[8][12]그는 Handley Page Harrow 폭격기를 장착한 214 비행단에 배치되었다.^[13]그는 1937년 1월 25일 조종사 대리로 위촉되었다.^[14]조종사의 포스팅이 확인되어 1937년 11월 16일 영구히 되었다.^[15]이 기간 동안 그는 도로시 호지킨을 만나기 시작했다.그녀의 가족은 그 커플을 인정하지 않았지만, 어쨌든 그들은 결혼했다.그는 신부에게 그가 없는 동안 함께 지낼 수 있도록 큰 올드 잉글리시 썸독의 선물을 주었다.그들은 그 개의 이름을 '밍'^[8]이라고 지었다.

피카르의 조종사로서의 솜씨가 곧 눈에 띄었고, 1938년 그는 크랜웰에서 훈련 프로그램을 지휘하는 공군 장교인 마샬 존 볼드윈 항공 부사관에 ADC로 임명되었다.

99개 중대와 함께 1차 투어

1939년 10월 30일, 피카드는 RAF 어퍼 헤이포드에서 햄든 폭격기를 조종하는 7개 비행단에 배치되었다.그 후 그는 이 중대가 해체되어 작전 훈련 부대를 구성할 때까지 214 중대로 복귀되었다.피카르는 뉴마켓 히스의 99개 중대에 배치되기 전 잠시 7개 중대로 복귀했으며, 그곳에서 당시 이용 가능한 최고의 폭격기 중 하나인 비커스 웰링턴을 비행했다.^[16]그는 99개 중대와 함께 첫 투어를 마쳤다.

독일군의 프랑스 폭격기 사령부 침공 이전의 전쟁 초기에는 독일의 도시에 대한 공격으로 전쟁을 격상시키는 것에 대해 말을 아꼈다.대신 이 가짜 전쟁 기간 동안 그들은 그들의 활동을 독일 전역에 해안 순찰과 전단 살포에 국한시켰다.비행중위로 근무하면서, 피카드는 이 전단지를 투하하는 일을 맡았다.그는 대탈출의 명성이 자자한 잭 그리즈만과 나란히 날아갔다.^[17]독일의 로테르담 폭격 이후 폭격기 사령부에 대한 제한이 풀렸다.피카르드는 덩커크 철수 때 노르웨이, 독일, 프랑스를 상대로 한 싸움에 참가했다.^[5][18] 그는 폭격기 사령부를 따라 목표물을 향해 "압력"하는 것으로 평판을 얻었다.^[8]피카르가 요크셔만 동료 항해사 앨런 브로드리를 만난 것은 이 기간 동안이었는데, 그는 그의 정기 항해사가 되어 끝까지 좋은 친구가 될 예정이었다.^[18][19]항공기 승무원들은 피카르와 브로드레이가 추락과 야간 전투기 피해를 입은 항공기를 타고 돌아오는 것에 익숙해졌다.^[8]

루어호를 급습하던 중 그러한 임무 중, 피카르의 웰링턴이 목표물을 넘어뜨려 우현 엔진을 잃었다.전력이 끊기면서 그는 서서히 고도를 잃기 시작했다.피카르는 해안을 지나 비행기를 간호했지만 물을 건너지 못해 북해에서 도랑을 쳐야 했다.^[20]승무원들은 침몰하는 항공기를 탈출할 수 있었고 모두 고무보트에 들어갔다.몇 시간 후에 그들은 RAF 구조 발사로 위치를 찾았다.불행히도 피카르는 해군 기뢰밭에 정착했다.그들이 채굴할 수 있도록 광산에서 떠내려가는데 더 많은 시간이 걸렸다.그들은 모두 북해의 혹한 속에서 14시간을 보냈다.^[18]

RAF 뉴마켓에 상주하는 동안, 피카드는 그의 아내 도로시와 그들의 영국 양치기 개 '밍'과 함께 기지에서 살았다.전쟁으로 경마가 중단된 피카르는 경주마 두 마리를 값싸게 획득할 수 있었고, 그로 인해 다시 탈 수 있었다.^[8]Pickard는 매일 아침, 종종 그의 아내와 함께 탔지만 항상 Ming과 함께 뛰어다녔다.그는 또한 타이거 나방을 사용할 수 있을 만큼 충분한 연공서열을 가지고 있었다.2인승 양면 트레이너는 기본 비행에서 양성의 핸들링 특성을 갖고 있지만 에어로빅에서 강하게 밀리면 조종사의 스킬에 대한 요구가 상당히 높다.^[21]'날기 편하지만 잘 날기 어렵다'는 비행기다.힘든 임무 기간 후에 피카르트의 가장 좋아하는 활동은 타이거 나방을 점령하고 비행에 몰두하는 것이었다.^[22][23]

피카르는 노르웨이에 대한 봉사활동으로 1940년 7월에 Grative Flying Cross를 받았다.^[24]99개 중대와 함께 1년 후인 1940년 11월 말까지, 피카르드와 브로드레이는 31개의 정렬을 완료하고 비운영 업무로 순환되었다.

311(체코) 중대에서 조종사 지시

첫 순회공연을 마친 피카르는 비행대장으로 진급하여 훈련 위치로 옮겨져, RAF 이스트 워담에서 운용되고 있는 311(체코슬로바크) 비행대대의 조종사 양성에 힘썼다. 311 비행대대는 제대로 운용되지 못했다.피카르는 그곳의 수많은 RAF 참전용사들 중 한 명으로서, 사기와 성능, 그리고 부대의 작전 기준을 향상시켰다.비공식적인 접근을 선호하면서, 그는 유니폼을 입고, 등자에 걸치는 승마화 한 켤레를 신고 도착했고, 이것이 체코인들이 그에게 '카우보이'^[25]라는 별명을 붙이게 된 계기가 되었다.그는 항상 그의 영국인 Shemdog Ming과 동행했다.^[26]장교로서 피카르는 온화한 매너와 접근성, 유머러스했지만 임무에 대해서는 단호했다.^[24]

비행대대의 비행은 대부분 연안 초계 임무였지만, 때때로 훈련 과정의 일환으로 승무원들은 독일 전역의 임무를 위해 전투 비행대와 함께 참가하곤 했다.Pickard는 힘든 과업 마스터와 끈질긴 강사를 증명했다.언어 장애는 피카르와 그의 연습생들에게 중요한 장벽이 되었다.높은 능력 차이 때문에, 피카드는 비행 경험이 가장 많은 조종사들에게 그의 노력을 집중하기로 결정했다.^[8]통역사가 그에게 2,000시간의 비행경험을 가진 한 남자에게 지시했다.함께 한 번 여행을 다녀온 후 피카르는 조종사가 자신의 벨트 아래 2,000시간의 비행시간을 가진 남자에 대해 이상할 정도로 서툴다고 느꼈다.햄프셔 날으는 피카르드의 에피소드가 몇 회 더 있은 후 갑자기 모든 인내심을 잃었고, 어떻게 2,000시간을 날고 있는 남자가 비행기를 그렇게 형편없이 다룰 수 있었을까 하는 짠한 질문을 외치고 있었다."아, 조종사가 아니군." 학생이 "아이 옵져버"^[27]라고 양순히 대답했다.그 남자는 조종 경험이 전혀 없었다.피카르는 어찌됐건 조종사로써 그 남자를 훈련시키면서, 지레짐작하지 않고 다그쳤다.^[25]조종사 훈련에서 피카르는 그들이 적지를 처음으로 점령했을 때 조언자로서 그들을 동반하는 것을 지적하였다.^[27]총에 맞아 쓰러질 위험은 같았지만, 그가 "살아가는" 강사였기 때문에, 이러한 분류 비행은 금지되었고 그의 분류 총계에 추가되지 않았다.

피카르가 체코 조종사들을 훈련시키는 동안 그는 이 서비스를 홍보하기 위한 영화 프로젝트에 참여하기 위해 접근했다.피카르는 출연을 꺼렸지만 3월 중순 311개 중대를 떠나 4월에 돌아왔다.^[28]영화 Target for To-Night는 1941년 7월에 개봉되었다.이 음모는 웰링턴 폭격기 F '프레디'가 독일 공습에 가담하는 것과 관련이 있다.피카르는 비행사가 폭탄을 운반하지만 목표물을 넘어 추락해 영국으로 돌아가기 위해 고군분투하는 비행사 딕슨 대장으로 등장했다.이 영화는 크라운 필름 유닛에 의해 제작되었고 해리 와트가 감독했다.그것은 영국 사람들을 격려하고 젊은 남성들이 이 서비스에 참여하도록 격려하기 위한 방법으로 고안되었다.이 영화는 흥행에 성공했고 1942년에 아카데미 상을 받았다.^[29]영화 피카르트가 개봉하면서 대중적인 인물이 되었다.폭격기 'F-프레디'의 조종사로 널리 알려진 그는 독일과의 폭격기 사령부의 야간 전쟁의 살아있는 상징이었다.^[8]

311개 중대와 함께 있는 동안 피카드는 1941년 3월에 그의 첫 번째 DSO를 받았다.^[30]그는 체코 십자 훈장도 받았다.^[31]

9개 중대와 함께 2차 투어

그의 '휴식 기간'은 1941년 5월 14일에 완료되었고, 피카르는 호닝턴에 본부를 둔 9개 중대에 배치되었다.여기서 그는 다시 비커스 웰링턴을 날리고 있었다.그는 곧 브로드레이와 합류하게 되었는데, 그는 지금쯤 임관한 장교가 되어 있었다.^[32]1941년 여름, 독일의 밤하늘에 피카르는 브로드리와 함께 33개의 소트리를 더 날렸고, 8월 말까지 그의 총수는 64개로 늘어났다.^[8]이 임무 총계에는 그가 체코인들과 함께 비행한 사람들은 포함되지 않았다.당시, 약 25%의 RAF 항공 승무원들만이 30번의 전투 소트 투어가 끝날 때까지 살아남았다.^[33]20명의 두 번째 투어를 마친 승무원들은 "그들의 역할을 다했다"고 여겨졌고, 비전투 역할로 옮겨졌다.^[34]

그의 두 번째 투어가 끝나면서 피카르는 3그룹 본부에 배치되었고, 항공대 사이를 비행하는 고위 지휘관들을 담당했다.^[35]브로드리는 138개 중대에 배치되었다.^[32]3그룹 HQ 피카르트가 휴가를 떠나는 동안 샤토루에서 프랑스군의 저항으로 8시간 비행과 낮은 레벨의 강하를 위해 138중대 휘틀리의 오른편 좌석으로 가까스로 들어갔다.그리고 나서 그는 250파운드 폭탄 6개와 50만개의 담배(네덜란드인)를 운반하는 것을 돕기 위해 네덜란드 상공의 비행기에 편대대의 웰링턴 중 한 대에 가까스로 승선했다.^[36]가을까지 현역으로 복무하는 동안 그는 상류층을 위한 셔틀 비행을 했다.그러나, 이 작품은 피카르에게 매력적이지 않았고, 그는 자신을 이직시키기 위해 노력했다.^[37]

51개 중대와 브루네발 급습 지휘

1941년 11월 피카르는 RAF 디시포스(Disforth)에 주둔하고 있는 51개 중대의 지휘관이 되었다.편대는 휘틀리스를 비행하고 있었다.구형 폭격기들은 목표물을 평가하고 폭탄 피해에 접근하기 위한 사진 정찰에 이용되고 있었다.

지난 1월 마운트배튼 경 휘하의 연합작전본부는 R.V. 존스와 TRE가 새로 개발한 독일 레이더를 포착해 달라는 요청에 따라 계획을 시작했는데, 그 예는 브루네발 인근 프랑스 해안이 내려다보이는 엄포에 위치했다.^[38]독일의 방공망이 향상되고 있었고, 그들은 새로운 레이더인 뷔르츠부르크 방공 레이더를 가지고 있었는데, 이 레이더는 항공기의 비행 방향과 고도를 모두 읽을 수 있었다.이 정보를 선회하는 야간투사들에게 전송하는 것은 밤의 어둠 속에서 폭격기를 찾는 일을 훨씬 더 쉽게 만들었다.Jones와 그의 그룹은 1차 시험에 열심이었기 때문에 그들은 그것을 방해하는 방법을 고안해 낼지도 모른다.^[39]새로 창설된 영국 제1공수부대의 요소를 이용한 급습이 계획되었다.임무를 위한 항공 수송은 방금 소집된 부대인 38 윙에 의해 제공될 예정이었지만, 수송기 부족과 베테랑 승무원 부족으로 인해 이 부대의 문제는 피카르드 휘하의 더 경험이 풍부한 51개 비행단에 임무를 재배치하게 되었다.^[40][41]

목표 독일 레이더 기지는 프랑스 해안이 내려다보이는 400피트 상공에 위치해 있었다.^[8]그 임무는 51개 중대가 낙하산 부대를 독일 레이더 기지로 실어 나르는 것이었는데, 거기서 그들은 낙하산 부대를 해체하고 기술 요원 두어 명과 함께 다시 데려올 것이었다.그 낙하물은 500피트에서 600피트 사이로 만들어질 것이다.1월에 피카르와 그의 비행대는 낮은 수준의 비행 훈련을 시작했다.^[42]그들의 화이트리 폭격기는 기체에 구멍을 뚫어 남자들이 기내에서 뛰어내릴 수 있도록 개조되었다.^[43]각각의 휘틀리는 10명의 낙하산 부대를 운반할 수 있었다.^[44]51개 중대의 12개 휘틀리를 사용한다는 것은 그 병력이 120명으로 제한된다는 것을 의미했다.^[45]

그들은 점프와 착륙에 대한 가시성, 착륙선이 해변에 도착할 수 있도록 조수를 바로잡고 낙하산 부대가 떨어질 수 있도록 바람을 최소화하기 위해 보름달이 필요했다.^[46]달과 조수의 조건은 한 달에 한 번밖에 함께 오지 않았다.2월 하순의 날씨는 매우 열악했고, 과도한 바람 때문에 임무를 세 번이나 연기해야 했다.마침내 2월 27일에 출항 허가를 받았고, 눈 오는 저녁에는 낙하산 부대가 브루네발 급습으로 알려지게 되었다.^[40]이번 습격은 존 프로스트 소령의 지휘로 이뤄졌다.^[47]피카르는 임무의 비행 양상은 어렵지 않을 것이라고 자신했지만, 확실한 탈출구 없이 점령된 프랑스에 이 병사들을 투하하는 것은 그에게 꽤 위험해 보였다.사실, R.V. 존스는 그날 오후 그가 얼마나 많은 사람들을 다시 보게 될지 궁금해하며 집으로 돌아갔었다.^[46]낙하산 부대가 탑승하기 직전 피카르트는 프로스트를 한쪽으로 끌어당겨 "나는 피비린내 나는 살인자가 된 기분이다"^[48]이라고 말했다.피카르가 어떤 예약을 했든 간에, 그는 그것이 남자들에게 보여주지 않았다.실제로 그가 항공기 옆에 서서 침착하게 파이프를 뿜어내는 모습, 승무원 모두가 느긋한 자세로 참을성 있게 기다리는 모습 등을 보고 많은 장교들이 심히 안심이 되었다고 보고했다.^[49][50]

피카르의 휘틀리 비행은 폭격기 사령부의 대륙에 파견되는 임무에 의해 가려질 예정이었으나, 날씨가 좋지 않아 이런 것들은 문질러야만 했다.^[51]2200년에 그들은 출발 허가를 받았고, 피카르의 휘틀리는 RAF 스럭스턴에서 출발했다.^[52]항공기가 편성되어 4인 3조로 12대가 편성되었으며, 각 조별로 5분 간격으로 편성되었다.^[53]그들은 엄격한 무선 침묵 속에서 남동쪽으로 RAF Tangmere로 향했다.피카드는 예상치 못한 문제에 대해 30분을 허용했었다.전투기지 위로 도착한 그는 여분의 시간을 소진하기 위해 그 지역을 빙빙 돌다가, 해협을 가로질러 나가는 셀시 빌을 향해 나아갔다.

해협을 반쯤 건너자 그들은 무거운 구름에 부딪혔고, 200미터 아래로 밀려 내려갔다.그들은 브루나벨에서 북쪽으로 16km 떨어진 페캠프로 향하면서 400m 고도까지 올라갔다.^[53][54]브루네발 프레야 역에 픽업된 그들의 존재는 그들의 움직임을 추적하기 시작한 뷔르츠부르크 추적소까지 무전으로 전송되었다.뷔르츠부르크 레이더 승무원들은 폭격기들이 5km 이내에 도착할 때까지 Fécamp에 접근하는 것을 지켜보다가 그들이 갑자기 남쪽으로 방향을 틀어 그들을 향해 직진하는 것을 보았다.^[55]승무원들은 세트를 끄고 벙커로 돌진했다.^[55]실제로 피카르의 폭격기들은 해안과 평행하게 비행하면서 위치를 확실히 하기 위해 명소를 골라내려고 애쓰고 있었다.플래크는 이포트 앞바다에서 4척의 평탄한 배에서 올라왔고 피카르트를 포함한 항공기 2대가 맞았지만 큰 피해는 없었다.

이들은 해안을 따라 5km를 이동한 뒤 좌현으로 방향을 틀고 500m까지 올라가 해안을 건넜다.좌현으로 다시 방향을 틀자 그들은 강하구역을 향해 북쪽으로 향하고 있었다.^[51]그들이 다가갈 때 그들은 100미터까지 내려갔고 시속 160킬로미터까지 속도를 줄였다.처음 두 대의 항공기인 피카르트와 다른 항공기는 항로를 약간 벗어나 낙하지대에서 남쪽으로 2km 떨어진 지점에서 막대기를 떨어뜨렸다.^[56]이 사람들은 뒤에서 해변 방어를 극복하고 팀을 떼어낼 때까지 해변을 지키도록 배치되어 있었다.그들이 어디 있는지 알아낸 다음 해변으로 가기 위해 재빨리 길을 따라 올라가야 했지만, 폭행이 들어가려는 바로 그 순간에 도착하였다.나머지 10대의 항공기는 낙하 지점 바로 너머로 막대기를 배달했다.^[57]

속도를 높이고 계속 북상하던 폭격기들은 다시 프레야역을 지키는 플랙 배터리로부터 공격을 받았다.이것들을 지나자 전등가와 해안이 있었다.피카르는 15미터까지 내려와서 그들을 여기로 데려온 바로 그 길을 따라 집으로 향했다.^[58]기지로 돌아온 피카르트는 잠시 휴식을 취한 뒤 포츠머스와 지휘함인 HMS 프린스 알버트 호로 내려가 낙하산 부대가 프랑스에서 귀환할 때 대기했다.^[59][60]독일 뷔르츠부르크 레이더 기지에서의 임무는 검사를 위해 레이더 장치의 중요한 부분을 복구하는 등 완전한 성공이었다.^[6][61][62]

급습에 따라 왕과 왕비는 디시포스호를 방문했다.피카르는 그들을 이끌고 기지를 둘러보았다.그들이 장교 휴게실에 도착했을 때, 왕은 천장에 있는 많은 발자국을 발견하고, 그들이 어떻게 그곳에 오게 되었는지 물었다.피카르는 거꾸로 붙잡힌 채 맥주를 마시는 재갈을 물렸고, 그 후 습격 파티가 어떤 높은 활력소 하이 딩크로 이어졌고, 그 발자국은 사실 그의 것이라고 고백했다.^[63][64]

1942년 5월, 피카르는 브루네발 급습에 참여한 공로로 DSO에게 술집을 수여받았다.^[65]

161 (특수임무) 편대

1942년 10월 1일, 피카르는 점령된 유럽의 저항 운동을 지원하는 데 관여하는 비밀 특수 임무 비행대인 161 비행대의 CO로 게시되었다.^[66]피카르는 에드워드 '마우스' 필든에게서 물려받았다.필든은 그들이 운용하고 있던 야전 사령관인 RAF 템스포드로 이동했다.^[67]161개 중대를 인수함에 있어서 피카르드는 상당한 행정 의무를 지고 있었다.그는 보좌관에게 모든 공식 서신과 보고에 대한 책임을 전가하며, 이를 처리하라고 지시했다.^[8]

그의 느긋한 모습에도 불구하고, 피카르는 매우 활동적인 지휘관이었고, 그는 그의 부하들이 비행 임무를 수행하기를 원했다.피카르드 이전 8개월 동안 161개 중대는 리산더 작전을 10차례 성공시켜 15명의 요원을 수송하고 10명을 빼냈다.피카르의 도착과 함께 템스포드의 템포가 빨라졌다.처음 3개월 동안 피카르드 그룹은 11개의 성공적인 운영을 관리하여 20명의 요원을 파견하고 14명을 빼냈다.RAF 역사학자 크리스 워드는 "픽은 앞에서부터 어떻게 이끌어야 하는지만 알고 있었고, SOE와 SIS 조직을 대신해 프랑스에서 수많은 대담한 단손 비행을 감행할 것"이라고 말했다.^[66][68]

피카르트는 그 시기에 휴 베리티, 프랭크 라이밀스, 피터 본 파울러, 짐 매케언스 등 유능한 조종사 팀을 주변에 모았다.^{[69][N 1]}피카르는 임무 비행에 열심이었고, 스스로 많은 '달빛 작전'에 참여했다.161의 'A' 비행을 지휘하는 장교 휴 베리티는 몇 달 동안 함께 복무한 후 아내에게 씁쓸하게 말했다. "나는 내가 독차지하고 있다고 생각하는 픽에 의해 개인적인 노력을 자제하고 있다.나는 그에게서 나오는 것이 가장 큰 돼지인 것이 좋다."^[70]류밀스의 경우 두 사람은 하마터면 큰일 날 뻔하다가 만났다.라이밀스는 방금 그들의 자매 138중대에 대한 보급 낙하 임무를 완수했고, 그의 핼리팩스를 활주로를 벗어나고 있었는데, 그때 그는 거의 피카드를 쓰러뜨릴 뻔 했다.나중에 장교 휴게실에서 그를 본 두 사람은 비행에 대해 이야기를 나누었다.피카드는 "어떤 응고라도 엔진 4개를 날릴 수 있다.우리와 함께 진짜 비행을 해보지 그래?"^[71]류밀스는 매우 자신만만한 조종사였고, 곧바로 피카르드로 데려갔다.하루가 끝날 무렵 그는 장비를 챙겨서 161번지로 자리를 옮겼다.

11월 22일 밤 11월 22일 밤, 피카르에서 요원 드롭을 마치고 돌아오던 중 세 명의 독일 야간 전투기들에 의해 요격당했다.라이산더의 낮은 스톨 스피드를 이용해 그는 초기 공격을 놓칠 수 있었고, 그리고 나서 어떤 구름 속으로 뛰어들 수 있었다.구름을 뚫고 고양이와 쥐 놀이를 하면서 그는 결국 해협을 넘어 안전으로 돌아갈 수 있었다.^[72][23]야간투사들은 픽업 조종사들의 관심사였지만 그들의 주된 관심사는 아니었다.그들의 가장 큰 걱정은 진흙이었다.진흙밭은 일방통행이라는 뜻일 수도 있고, 점령당한 프랑스에서 포로가 된다는 생각에 아무도 신경을 쓰지 않았다.^[73]

보름달 동안 운항할 때 'A' 비행은 RAF Tangmere로 전진할 것이다.탕미어는 템스포드에서 남쪽으로 100마일 떨어진 해안가에 있다.그 움직임은 'A' 비행기의 라이산더스의 도달 범위를 유럽으로 확장시켰다.^[8]161개 중대는 SOE 요원, 무선 교환원, 무선 장비를 저항군에 인도할 것이다.그들은 프랑스에서 정치 지도자들, 저항 지도자들, 그리고 위장이 날아간 요원들을 데리고 나왔다.그들은 또한 가끔 연합군의 공군들을 피하려고 차를 얻어탔다.^[74]그들은 자신들의 픽업 운영을 런던 택시 서비스처럼 신뢰할 수 있게 만들겠다는 목표를 가지고 있었다.^[75]

픽업해야 할 인원이 3명 이상일 때 161개 중대는 라이산더 2명을 그들이 "두배"라고 부르는 임무에 파견하곤 했다.필요한 조정은 무선 침묵 속에서 밤에 하기가 어려웠으며, 반드시 두 번째 항공기를 더 큰 위험에 처하게 했다.더 큰 항공기를 사용하는 것을 고려했다.스티키 머피는 이미 훈련대에서 빌린 앤슨을 이용해 픽업을 한 적이 있지만, 이 타입은 전력이 부족하고 픽업에 부적합하다고 여겨졌다.^[76]그 비행대는 킹스 플라이트로부터 가져온 록히드 허드슨도 이용할 수 있었다.쌍동 항공기는 라이산더호보다 사거리가 200마일(320km)이나 커 더 빨랐다.조종사의 어깨에서 내비게이션의 부담을 덜어주면서 네비게이터를 이용할 수 있게 했다.가장 중요한 것은 라이산더호의 3인승 대신 10명의 승객을 태울 수 있는 능력을 갖추고 있었다는 점이다.아래쪽에 허드슨 호는 더 큰 무게와 더 높은 스톨 속도를 가지고 착륙하는데 훨씬 더 큰 필드가 필요했다.

픽커드와 휴 베리티는 허드슨 호를 픽업 미션에 사용하였다.^[77]시험 비행을 통해 피카드는 허드슨 호가 실제로 비행기의 매뉴얼에 명시된 것보다 20mph 정도 더 느리다는 것을 알게 되었다.피카르트는 베리티에게 허드슨 기지를 착륙시키는 방법을 알려줬고, 그들은 함께 이 항공기가 프랑스 상공에서 운항할 수 있도록 하는 운영 절차를 고안했다.^[77]허드슨 호는 Lsander 호가 4톤까지 11톤이었고, Lizzie 호가 필요로 하는 500야드 구절을 착륙시키는데 1,000야드가 걸렸다.이를 수용하기 위해 램프 두 개를 추가해 플레어 경로를 450야드까지 확장했다.피카르는 2월 13일 밤 첫 허드슨 작전을 실행해 5명의 요원을 뢰레강 근처 샤롤레스의 들판으로 날라갔다.^[78][79]허드슨 호를 픽업 항공기로 개발함으로써 편대는 한 대의 항공기를 이용하여 무려 열 명 정도의 무리를 이끌고 들어올 수 있는 능력을 갖게 되었다.^[6]

새해의 흥청망청 피카드가 천장의 높이에서 떨어지는 것을 보았다.거꾸로 붙잡힌 채 음료수를 마시는 요령을 익혔고, 발을 천장에 단단히 고정시킨 채 새해를 맞이했다.불행하게도 이 날 밤 그의 동료들은 그처럼 단단히 고정되어 있지 않았고, 그의 지지대가 흔들리면서 그는 땅에 떨어져서 손목이 골절되었다.이 불상사는 손목을 석고 깁스를 한 채 계속 픽업 미션을 날렸기 때문에 작전 준비태세에 별다른 영향을 미치지 못했다.^[80][81]

피카르는 매우 끈질긴 조종사였다.^[82]일단 수술에 전념한 그는 완성을 굳게 결심했다.^[23]1943년 1월 13일, 그는 나쁜 날씨와 가시성으로 인해 어렵게 된 라이산더 픽업 임무를 수행했다.기상과 2시간 30분 동안 싸운 끝에 목표지점 너머로 도착했지만 지상에서 인식신호를 받지 못했다.빈손으로 돌아가고 싶지 않은 그는 빙글빙글 돌기 시작했다.그는 그 후 두 시간 동안 계속 그렇게 했다. 돌아오는 비행기에 연료의 한계에 가까워질 때까지, 그는 신호를 찾느라 허사였다.^[80]마침내 교환원이 그에게 인식 신호를 번뜩였다.피카르는 그날의 모스 편지 답장을 번뜩이며 즉시 자신의 항공기를 끌어내렸다.그는 공중에서 뒤로 물러나 집으로 향하기 전에 겨우 3분 동안만 그라운드에 있었다.평소 같으면 그는 승객들에게 한 번도 질문을 하지 않았지만, 왜 승객들이 들판에 도착하는 데 그렇게 오랜 시간이 걸렸는지 물어봐야 했다.그들은 줄곧 그곳에 있었지만, 비행기가 먼저 그들에게 신호를 보내도록 되어 있다고 생각했다!머리 위에서 들은 항공기가 독일제일지도 모른다는 생각에 그들은 그저 기다렸다.불행히도 그 지연은 연료에 관한 한 그들 모두를 궁지에 몰아넣었다.피카르는 그들의 최선의 기회는 영국 남단의 프레다낙에 있는 가장 가까운 비행장으로 향하는 것이라고 결정했다.해협을 거의 건너고 비행장이 보이는 가운데, 그는 엔진이 스퍼터지는 소리를 들었다가 연료 부족으로 끊어졌다.피카르는 프로펠러를 휘저으며 최선을 다하기를 바랐다.회선을 할 틈도 없이 곧바로 항공기를 들여와 완벽한 데드 스틱 착륙을 감행했다.비행기 여행에 익숙하지 않은 그의 승객들은 위험을 전혀 알지 못했고, 엔진이 죽고 프로펠러가 깃털이 달린 채로 수행되는 착륙이 그들의 정상적인 작동이라고 생각했다!^[83]

픽업 조종사들은 개인 주도권이 있어야 했다.^[23]피카르드는 "항상 피비린내 나는 뭔가가 있어!"라고 말하곤 했다.^[35][84][85] 1943년 2월 23일 밤, 피카르는 허드슨 강을 타고 프랑스 중부 투르나이스/쿠이세리 지역의 들판으로 갔다.매우 열악한 날씨에 비행하면서 목표지점은 낮은 구름과 안개로 덮여 있었다.피카르는 두 시간 동안 머리 위를 빙빙 돌면서 날씨를 뚫고 내려오려고 20번도 안 되는 시도를 했다.그는 마침내 성공했지만 열심히 착지하여 신호의 길을 벗어났다.그의 착륙이 끝나자 비행기는 진흙탕에 갇혔다.그의 거친 프랑스어 피카르트는 군중들에게 소리쳤다: "Qui est le ceffer de cette bande de souvage?" (Fr: 이 야만인들의 밴드를 책임지는 사람은 누구인가?!)^[86]한 교환원은 손을 들었고, 피카드는 이렇게 덧붙였다. "자넨 자랑스러워할 게 없어.날 벽돌마당 뒤쪽에 착륙시켰을 뿐만 아니라, 흥정하는 수렁의 한가운데에 착륙시켰지."비행기의 승무원과 승객들은 뛰어내렸고, 접수팀과 함께 30분 동안 일하다가 항공기를 공짜로 얻었다.그들은 다시 막히기 전에 4분의 1도 안 되는 거리를 돌아 A 램프를 향해 되돌아갔다.이번에는 그들이 깊은 곳에 빠져 나갈 수가 없었다.두 시간 후 비행기를 태우고 다시 도보로 돌아가야 할 것 같았는데, 그때 마을에서 온 프랑스인 50여 명이 말을 몰고 나타났다.말이 당기고 항공기가 전속력으로 움직이면, 그들은 단지 항공기를 자유롭게 할 수 있었다.^[80]그러나 그들의 고민은 끝나지 않았다. 축축하고 진흙투성이가 된 들판 때문에 허드슨 호가 공중에 날 수 있을 만큼 빠른 속도를 내기 힘들었기 때문이다.전속력으로 진흙밭을 달려 내려오면서 피카르는 겨우 항공기를 띄웠고, 안개와 어둠 속에서 앞쪽에 있는 나무 한 그루가 보였다.^[87]스톨 속도 바로 위를 나는 바람에 스틱을 뒤로 당길 수가 없었다.그들은 그저 앞으로 나아가서 최상의 결과를 기대해야만 했다.왼쪽 날개는 비행기 짐수레바퀴를 돌거나 부딪히지 않고 쭉 뻗은 나뭇가지 사이로 휙휙 날아갔다.외측 날개 끝부분이 손상되었고, 앞쪽 가장자리를 따라 약간의 화란이 널려 있었으며, 자동차 조종사는 기절했지만, 그 외에는 전혀 마모되지 않았다.^[88]그들은 동이 트고 있을 때 프랑스 해안을 비우고 아침 8시에 9시간 반의 여행이 끝날 무렵 템스포드에 도착했다.^[89]그들의 보고에서 픽업 파일럿들은 운영자와 그가 선택한 분야에 점수를 매기도록 요청받았다.피카르드는 목표 분야에 대해 "그들이 선택한 분야에 아무런 문제가 없는 것으로 알고 있지만, 실제로 착륙한 접수 위원회로부터 듣고 싶다"고 적었다.

161중대 피카르드에서의 그의 업적은 그의 첫 DSO의 두 번째 바로서 수여된 그의 세 번째 DSO로 영예를 안았다.인용문의 서술은 161개 중대의 작전 특성상 다소 모호했다.이 상은 그가 제2차 세계 대전 과정에서 제3차 DSO를 받은 최초의 RAF 장교가 되었다.^[92][93]

초창기 작전 채스티스 작전 계획 중에 가이 깁슨은 임무를 위한 경로를 계획하기 위해 피카드의 도움을 구했다.617 비행대대의 지휘관은 피카르의 대륙 저공 비행 경험을 중시했다.피카르는 깁슨에게 고정된 독일 플랙 배터리의 위치와 더불어 플랙 선박과 플랙 레일 자동차의 위치추정에 대한 그들의 성향에 대한 자세한 정보를 제공할 수 있었다.깁슨은 그 정보를 매우 중시했고, 그것이 그가 대다수의 독일인 비난을 피할 수 있는 길을 계획할 수 있게 해주었다고 믿었다.^[94]

스테이션 사령관, RAF 리셋

161개 중대와 함께 투어를 마친 후, 피카르는 1943년 7월에 그 자리를 차지하면서 RAF Lissett의 스테이션 사령관으로 임명되었다.^[93]기지는 할리팩스를 갖춘 158중대가 주둔하고 있었다.피카르는 조종사로서 매우 활동적이었으며, 8월 1일 드 하빌랜드 모기를 타고 첫 친숙 비행을 했다.^[95]행정 업무는 그의 마음에 들지 않았고, 그는 곧 작전이 있는 직책을 찾고 있었다.

140번 윙

1943년 후반에 이르러 RAF는 대륙으로의 귀환을 위한 준비를 시작하고 있었다.제2전술공군의 지휘관인 바질 엠브리(Basil Embrey)는 광선폭격부대를 지휘했다.그는 자신의 군대가 대륙에서 정밀 공격을 수행하기를 원했고, 모비토스가 벤투라와 미첼 폭격기들을 대체하게 하기 위해 많은 비행대들이 갖추고 있었다.특히 벤투라는 크루들의 호감을 사지 못했다.피카드는 "이것은 여행가방의 비행 특성과 순무의 우아함을 가지고 있었다"고 말했다. 487 비행대는 Ramrod 16 작전에 벤투라를 띄웠으며, 이것은 12대의 항공기 중 10대가 분실되는 결과를 초래했고, 다른 비행체는 손상으로 인해 그 후에 취소되었다.그 손실로 중대 조종사들은 절반의 힘으로 줄어들었고, 그들이 날 수 있는 항공기도 남아 있지 않았다.찰스 패터슨 공군 대위는 "벤투라는 지금까지 운항한 항공기 중 가장 최악의 항공기였을 것"이라고 말했다.작전상 극히 제한되었을 뿐만 아니라 무겁고 거추장스럽고 비관리적인 비행을 하는 것은 절대악마였다."^[97]

487중대처럼 벤투라를 갖춘 다른 중대는 RAF 21중대와 호주 464중대 RAF였다.패터슨은 "바질 엠베리의 역동적인 추진력과 결단력 덕분에 벤투라 3개 대대는 모두 모기 FB 6호 전투기를 장착했다"고 덧붙였다.Sq Ldr George Parry 휘하의 RAF 스컬토프에서 개종 비행이 이루어졌다.우리는 약 6주 만에 3개 중대를 모두 모스미토스로 개조했다. 464와 487은 8월에 모스미토스를 얻었고, 21개 중대는 9월에 모스미토스를 얻었다."^[98] 엠브리에게는 모스윙이 있었다.그는 매우 활동적인 CO로, 작전상 비행을 계속해 왔으며, 보통 3지점에서 대형으로 비행하여 "Wing Commander Smith"^{[64][99][100][101]}라는 이름으로 비행했다.그는 지도력에 대해 비슷한 생각을 가진 비행 경험이 풍부한 고위 장교를 찾고 있었다.그는 피카르에서 그의 남자를 찾았다.10월 1일 엠브리지는 140번 윙을 결성하여 피카르드를 지휘관으로 배치했다.^[95]엠베리는 피카르드가 RAF 스컬토프의 모기에 대한 변환 코스를 완성했다고 주장했다.가을 동안 이 비행대대는 105개 중대가 전년도에 배운 것, 즉 적의 포병들에게 많은 시선을 주지 말고, 낮고 빠르게 접근하고, 울타리, 집, 다른 장애물 위로 "호핑"하며, 속도를 이용하여 탈출하는 어려운 방법을 배우고 있었다.^[102]

487 중대는 "EG F"라고 표시된 "F" 기계인 피카르드에게 모기를 주었다.그들은 Target for To-Night에서 Pickard의 Wellington "F for Freddie"를 기리기 위해 이 일을 했다.^{[6][N 2]}피카르는 곧 다시 첨예한 끝으로 돌아왔다.10월 3일, 그는 폰 샤토에 있는 발전소에 대한 급습으로 487 중대의 12개 모스미토스와 함께 비행했다.발전소가 심하게 파손돼 12대의 항공기 모두 무사히 기지로 복귀했다.^[104]하지만 피카르의 폭격으로 그는 우현 엔진에 강한 타격을 입었고, 우현 엔진은 고체 상태로 고착되었다.그는 칼날에 깃털을 못 박았다.그럼에도 불구하고 그는 계속 달려들어 목표물에 폭탄을 투하했다.그리고 나서 그는 영국으로 돌아가기 시작했다.가장 가까운 필드는 약 370마일 떨어진 영국 남부의 RAF 프레다낙에 있었다.그는 연료가 다 떨어졌을 때 그곳에 도착했다.회로용 연료가 없어서 그는 곧장 들어오고 착륙할 수 있는 허가를 받았다.^[95]

1943년 11월 19일 오후, 피카르는 파르함 비행장에 도착하여 프람링햄으로 돌아왔다.프람링엄 졸업생은 학교에서 영웅이 되었다.그때마다 피카르드에게 왕의 또 다른 훈장이 주어질 때마다, 학교의 교장은 모든 소년들을 축하 휴일을 위해 놓아주었었다.^[105]이제 거의 씻을 뻔했던 소년은 그곳의 소년들에게 연설하기 위해 대학으로 돌아왔다.그는 2시간 동안 자신의 비행 경험에 대해 언급했지만 대부분 모기와 모기의 유용성에 대해 표식비행기와 정밀 일광폭격기로 언급하였다.그는 이 강연을 "특히 인간적이고 친밀한 스타일과 흥미진진하게 전달된 그의 경험에 대한 가장 흥미롭고 허심탄회한 설명"^[8]으로 전달했다고 보도되었다.

1943년 12월 1일, 피카르는 140 윙에서 그의 항해사 앨런 브로드레이 중위와 합류했다.브로드레이는 21개 중대에 배치되었으나, 피커드는 1월에 그를 윙 네비게이션 담당관으로 임명했고, 그 기간 동안 피커드와 함께 비행했다.^[32]

이 무렵 레너드 체셔는 저수준 표시에 사용할 소형 항공기를 찾고 있었고, 피카르드에게 데 하빌랜드 모기의 사용 가능성에 대해 물어보러 왔다.체셔는 방금 617 중대를 지휘했다.담부스터스로 알려진 이 비행대는 깁슨이 떠난 후 고전하고 있었고, 루르 댐 습격에서 성공한 후 많은 손실을 입었다.^[106]1943년 12월 19일 체셔는 피카르드를 방문했다.피카드는 체셔를 데리고 짧은 시험 비행을 했고 두 남자는 비행기의 장점을 검토했다.감명을 받은 체셔는 결국 자신의 비행대를 위해 네 대의 모스미토스를 얻을 수 있었고, 그들은 체셔가 마크 파일럿 중 한 명으로 비행하는 등 좋은 효과에 익숙했다.^[107]

1944년 1월에 140 윙은 RAF 헌스돈으로 옮겨졌다.피카르가 2월 18일 일광 습격을 주도하여 아미엔스의 교도소를 폭격했는데, 이는 역사상 가장 유명한 하급 공격 중 하나로 판명되었다.^{[104][108][109]}

아미앵 교도소 습격(제리코 작전)

1944년 2월 RAF는 아미앵 프랑스에 있는 감옥을 폭파하는 특별 임무를 부여받았다.약 520명의 일반 범죄자들 외에 180명의 마키스가 게슈타포에 의해 그곳에 감금되었다.^[110]그 요청과 관련된 정황과 그 임무의 진정한 목적은 전쟁의 비밀 속에 남아 있다.^[110]보도에 따르면 교도소 폭파 요청은 사형 집행 예정이었던 프랑스 저항세력이 한 것이다.^[111]그러나, 전쟁 후, RAF 조사 결과 프랑스 저항세력의 지도자들은 RAF가 목표물에 대한 상세한 정보를 요청했을 때, 그 급습을 처음 알게 되었다.프랑스 저항군은 요청된 정보를 입수하여 요청의 목적을 알지 못한 채 다시 영국으로 전송했다.^[112]

제2전술공군의 지휘관인 바질 엠브리에게는 교도소 침입이라는 직책이 주어졌다.감옥의 벽은 두께가 3피트, 높이가 20피트였다.^[113]당초 로켓 발사 태풍은 교도소 벽에 구멍을 뚫기 위해 투입될 예정이었으나 엠베리는 곧 이를 모스미토스로 바꿔 저고도 폭탄을 투하했다.^[110]일광 정밀 공격만이 죄수들을 모두 죽이지 않고 교도소에 피해를 줄 정도로 정확하게 폭탄을 전달할 수 있는 유일한 방법이 될 것이다.엠베리는 그 급습의 계획의 중심이었다.^[114]그는 대부분의 경비병들이 점심을 먹기 위해 앉아 있을 정오에 공격 시간을 맞추었다.그는 자신의 비행기가 교도소 벽에 구멍을 내고, 지저분한 홀과 경비 막사를 파괴할 계획을 세웠다.이날은 엠브리가 포로들을 처형하라는 말을 들은 날이기 때문에 임무는 2월 19일 이전에 완료되어야 했다.^[115]

이번 공격은 각각 6명의 모스미토스가 3차례 파도로 이뤄지도록 돼 있었다.각 편대는 2개 편대를 편성했는데, 한 편대는 북서쪽에서 교도소로 접근하기 위해 목표물 가까이에서 이탈했고, 다른 편대는 옛 로마 도로를 따라 쭉 들어갔다.^[116] 487 편대는 교도소 벽을 뚫는 임무를 맡았다. 464 편대는 경비대의 막사 및 난장판을 파괴할 것이다.처음 두 파도가 벽을 뚫는 데 실패하면 21개 중대가 감옥을 납작하게 만들어 안에 있던 모든 사람을 죽게 할 것이다.^[8][117]폭격기의 근접 경호는 호커 타이푼이 4개 중대, 174개 중대와 245 중대는 RAF 웨스탬프넷, 3개 중대와 198 중대는 RAF 맨스턴에서 제공하게 된다.^[110][118]

그러나 엠브는 노르망디 상륙작전의 계획 수립을 알고 있었기 때문에, 그의 생포는 받아들일 수 없는 위험이었기 때문에, 엄밀히 말하면 그가 가는 것을 금지했다.^[119]그 후 급습의 지휘는 피카르드에게 떨어졌다. 피카드는 감옥 자체를 파괴하는 임무를 맡은 제3의 물결의 항공기와 내부에 억류된 모든 죄수들을 소집하거나 소집할 책임이 있다.^[120][121]피카르는 464개 중대에서 5대의 항공기로 2군 비행을 선택했고, 편성의 꼬리 부분에서 #6의 위치를 차지했다.^[110]리노베이션 작전이라고 불리는 이 임무는 2월 16일에 실행될 예정이었다.^[108]

2월 중순의 날씨는 눈이 내리고 낮은 구름이 이륙과 착륙을 위험하게 만드는 등 매우 열악했다.2월 16일 기지는 밀봉되었고, 아무도 출입을 허락하지 않았다.그러나 그 임무는 날씨가 좋지 않아서 첫날에 그리고 그 다음날에 취소되었다.2월 18일 눈이 휘둥그레지고 시야가 매우 좋지 않아 그날 임무를 완수할 가능성이 낮았지만, 그것은 그들의 마지막 기회였다.뉴질랜드 조종사 맥스웰 스파크스는 다음과 같이 회상했다.

"그 큰 스피커는 그날 2월 아침 일찍부터 무례하게 내 잠 속으로 침입했다.브리핑룸에서 수배 중인 항공 승무원 명단을 한꺼번에 짖어댔다.내 이름이 명단에 있었다.무엇보다도 눈이 내리고 있었다.만약 우리가 그런 것들을 타고 날기 위해 침대에서 쫓겨난다면, 그것은 어떤 종류의 연습이거나, 아니면 어떤 실용적인 농담일 것이다.그러나 브리핑룸에 게시된 경비원들을 발견하고는 신분을 증명해 달라고 요청했을 때, 우리는 허공에 농담도 연습도 없다는 것을 알았다고 말했다.

엠베리는 임무 브리핑에 참석했다.피카르는 임무의 목적과 수행 방법에 대해 자세히 설명했다.목표물을 시각적으로 표현하기 위해 감옥의 모델이 제시되었다.이 임무는 적의 레이더 아래를 유지하기 위해 모두 50피트 이하의 낮은 레벨에서 비행될 것이다.^[64]엄격한 무선 침묵이 도처에 관측되었다.^[64][123]감옥 주위의 땅은 평평하고 나무, 집, 또는 다른 장애물이 없었다.^[64]폭탄이 터지면 그들은 저공 비행을 해야 할 것이다.^[124]그들은 본질적으로 폭격을 건너뛰었고, 폭탄의 비행을 통제하기 위해서는 낮고 느린 석방이 필요할 것이다.^[64]

호커 태풍은 전투기 에스코트를 제공하게 되는데, 전투기 에스코트 174개 중대와 RAF 웨스탬프넷 245개 중대가 파견된다.^[110]또한, RAF Manston에 본부를 둔 3개 중대와 198개 중대는 태풍 21개 중대를 커버할 수 있도록 제공할 것이다.^[118]

브리핑이 끝날 무렵 161개 중대와 함께 비행하며 저항군을 지원하며 여러 달을 보냈던 피카르는 "죽음의 영광스러운 쇼"라는 임무의 중요성을 강조했다.만약 그것이 성공한다면 그것은 전쟁에서 가장 가치 있는 작전 중 하나가 될 것이다.다른 일은 절대 안 해도 이 일은 네가 할 수 있는 가장 훌륭한 일로 간주할 수 있어."^[123][125]

그들의 경로는 헌스돈을 남쪽으로 날아가 런던을 돌아 리틀햄프턴 해변에 도착하는 것으로, 그곳에서 전투기 호위대와 랑데부하게 될 것이다.그곳에서 그들은 프랑스 해안선을 건너 르 트레포트를 건너기 위해 남동쪽으로 비행하면서 해협 위로 향하곤 했다.절벽 위로 솟아오른 그들은 동쪽으로 진로를 굽히고 브레슬 강을 따라 세나르폰트까지 가서 거기서 왼손을 세게 돌리곤 했다.그들은 계속하여, 소므 강 어귀 위를 비행하여 압베빌에서 남동쪽으로 18마일 떨어진 부르돈에 도달했다.그들은 Doullens로 계속 가서, 거기서 그들은 열심히 우회전을 하고 Bouzincourt 남쪽으로 15마일을 커버할 것이다.거기서 그들은 또 다른 권리를 만들어 알버트까지 2마일을 더 여행할 것이고, 그곳에서 그들은 아미앵을 향해 진로를 향해 그들을 배치하기 위한 마지막 힘든 권리를 갖게 될 것이다.그리고는 곧장 알베르아미엔스 길을 따라 감옥으로 가곤 했다.^[119]

비행사 빌 스그덴은 임무의 시작에서 다음과 같이 언급했다.

"우리가 승선할 때 아직도 눈이 두껍게 내리고 있었지만, 그 다음엔 약간 소강 상태가 되었다.여전히 이륙이 불가능해 보였지만, 우리는 픽이 프레디를 위해 F를 향해 질주하며 파이프를 가득 채우고 밍에게 마지막 패트를 주는 것을 보았다.그의 엔진 시동을 걸면서 우리는 게임이 시작되었음을 깨달았다.몇 분 안에 우리는 모두 공중으로, 시야 확보가 불가능했다.나는 밥 아이레데일에게 2번 비행기를 타고 가고 있었지만 그나 다른 사람을 본 적이 없었다.마치 블랑캉스를 타고 날아가는 것 같았어."^[117]

그들은 하나 둘씩 소용돌이치는 흰 구름 덩어리와 눈 덩어리 속으로 날아갔다.^[113]그들은 대형을 날 수 없었고, 운 좋게 서로 날아오는 것을 피했다.487개 중대에서 1개 중대와 마찬가지로 21개 중대의 모스미토 2개가 중단되었다.^[126]

487 중대는 아직 시야가 좋지 않은 상태에서 리틀햄튼 상공에 도착했다.호위하는 전투기들을 보지 못하고 그들은 해협으로 향했다.그 직후 그들은 구름을 뚫고 곧 밝은 햇빛을 받으며 날고 있었다.^[127]그들은 파도 꼭대기를 낮게 가로질렀다.랑데부 늦은 시간에, 첫 번째 그룹을 커버하기 위해 배치된 174 비행대의 태풍은 연결되지 않았다.그들은 어쨌든 해협 상공으로 날아가서 길을 가로질러 지름길로 가서 따라잡으려고 했다.그 뒤로는 245개 중대의 전투기가 계획대로 2군단과 연계했지만, 강제 퇴역당했기 때문에 당시 예정했던 2대의 항공기가 줄어들었다.남은 태풍 4대는 폭격기와 함께 해협을 가로질러 날아갔다.^[122] 3개 중대는 결코 공중으로 날아오지 않았다.그들의 비행장 상공에는 백색조가 있었고, 그들의 지휘관은 그런 조건에서는 이륙을 허락하지 않았다.^[110]

프랑스 해안의 낮은 절벽에 도달한 그들은 솜므 하구 너머로 건너갈 때 그 아래 들판에서 눈을 끌어올릴 만큼 낮게 날아올랐다.174개 중대의 태풍들이 그들 사이에 갑자기 나타나더니, 짜고 이상한 각도로 합류했다.^[122]일행은 돌렌스에서 열심히 우회전을 한 뒤 알베르트로 남쪽으로 향했다.불행히도 제1의 물결은 알베르트를 향한 전환점을 잘못 판단하여 지나쳐갔다.그들은 실수를 깨닫고 도로 쪽으로 방향을 틀 때쯤에는 예정보다 몇 분 늦었다.그들 뒤로 다가온 제2의 물결은 이제 너무 가까이 따라오고 있었다.그들은 제1의 물결의 융합된 폭탄이 터지는 것처럼 목표물 너머로 도착할 것이다.이 모든 것을 눈앞에서 본 '블랙' 스미스는 첫 파도가 걷힐 시간을 허락하기 위해 6마리의 모기를 알버트-아미엔스 도로 남쪽의 넓은 궤도에 배치했다.이 결정은 옳았지만, 피카르드를 직접 해로움에 빠뜨리는 불행이 있었다.

487개 중대가 아미엔스 교도소를 폐쇄하자 항공기가 두 조로 나뉘어 북부와 동쪽에서 교도소를 공격하면서 시속 200마일로 감속해 폭탄을 투하했다.^[3][116]487호 대대의 모스미토 3대가 10피트 상공에서 들어와 1203시간 동벽을 공격했다.그들은 벽을 그냥 치우며 풀어주고 차를 세웠다.한 조종사는 탑의 경비원이 놀라 입을 벌리고 서 있는 것을 보기 위해 어깨 너머로 올려다본 것을 회상했다.^[122]선두 항공기의 폭탄이 지상 5피트 상공의 벽에 부딪히는 것이 보였다.동쪽 벽에서 폭탄이 터졌고 다른 폭탄들은 목표물을 지나쳐 저 너머 들판에서 폭발했다.^[3]

접근법이 JG 26에서 10대의 포케울프 190이 아미엔스 북쪽으로 공수되어 있는 훈련 비행을 하고 있을 때였다.^[110]그들은 알버트-아미엔스 도로 상공에서 적기를 통보받고 조사하라는 지시를 받았다.^[122]포메이션의 선두에는 오벌루트난트 발데마르 라데너(Oberleutnant Waldemar Radener)가 있었는데, 그는 그의 비행기에 구름 덮개 밑바닥을 통해 그들이 볼 수 있는 것을 보라고 명령했다.그 때 그들은 그들 아래에서 많은 태풍과 모기 항공기를 발견했다.래더너는 재빨리 태풍 뒤로 미끄러져 들어가 그것을 격추시켰다.연합군 조종사들 중 아무도 그가 그곳에 있다는 것을 알지 못했다.문제의 조종사는 살아남아 자신의 항공기가 추락한 것으로 생각하고 포로로 잡혔다.^[110]한편 펠드베벨 빌헬름 메이어는 6명의 모스미토스 무리가 큰 턴을 하는 것을 목격했고, 그는 마지막 비행기 뒤로 미끄러져 들어갔다.^[119]

464개 중대의 항공기가 그들의 차례를 반쯤 지나가고 있을 때, 피카르는 추적자 포탄이 그의 항공기의 캐노피를 지나 날아가는 것을 본 것이 틀림없는데, 그는 갑자기 방향을 끊고 곧장 나아갔다.^[110]그의 처지는 비참했다.탈출하려면 스피드가 필요했다.그는 전속력으로 밀고 나가 항공기를 왼쪽으로 하드 뱅킹 선회전을 했다.포케울프는 그의 속을 베었다.기관총과 대포의 두 번째 폭발로 조종석이 빗나가고 있었지만 꼬리 부분 바로 앞에 동체가 박혔다.나무틀이 조개껍데기의 무게에 무너지면서 꼬리 부분이 떨어져 나갔다.비행기는 등을 뒤집고 생트레티엔 마을 근처의 땅속으로 뛰어들었다.메이어가 구름 덮개를 뚫고 들어간 지 1분도 안 되어 약혼은 끝났다.^[4]

갑자기 뒤에 나타난 독일 전투기의 총에 맞아 피카르가 빠져나올 수 있었던 일은 아무것도 없었다.^[110][119]그는 더 크고 무거운 비행기를 날리며 폭탄 하중을 싣고 저속으로 갑판 위를 날고 있었다.그는 곤경에서 도망칠 수 없었다.그는 가속이 붙을 만큼 빨리 폭탄을 투하할 수 없었다.그는 상대를 따돌릴 수 없었다.피카르트는 아마도 윙에서 최고의 조종사였을 것이다.그는 훨씬 더 많은 시간을 비행하고, 모기를 더 오래 비행했으며, 많은 종류의 항공기에서 경험을 했고, 비행을 하는 데 많은 시간을 보냈다.그의 상실은 모기에 대한 비행 기술이나 경험의 문제가 아니었다.^[128]지상의 프랑스 농부들은 짧은 공중전을 목격하고 그 행사에 참가하였다.^[110]피카르의 비행기가 추락한 후 그들은 사고 현장으로 달려갔지만 두 남자는 모두 사망했다.프랑스인들은 비행사들의 식별표와 장식을 숨겼다.^[3]

몇 분 후 나머지 464명은 교도소에 폭탄을 투하하고 그 지역을 빠져나갔다.그들이 어지러운 홀을 떠나자 경비원의 막사는 폭발로 뒤흔들렸다.잠시 후 "안녕 아빠.라디오를 통해 "빨간색, 빨강색, 빨강색"이 들렸다.'아빠'는 21개 중대의 지휘관 이보르 '아빠' 데일의 별명이었다.'빨갱이'는 공격을 차단하기 위한 신호였다.그러나 그 목소리는 찰스 피커드의 목소리가 아니었다.

F/O 레이 하워드는 PRU 모기를 조종하고 있었고, 1203~1210시간 동안 400~500피트 상공에서 목표물을 세 바퀴 돌았고, P/O 레이 하워드는 시네 필름 카메라를 사용하여 폭탄 폭발의 효과를 기록했다.남쪽 벽에는 커다란 균열이 생겼고, 북쪽 벽에는 몇 개의 작은 균열이 생겼으며, 서쪽 벽과 북쪽 벽이 합쳐진 곳에 아주 큰 균열이 열렸고, 건물에는 상당한 피해가 있었다.^[64]북쪽 벽의 커다란 틈새로 빠져나온 채 뜰을 지나 들판으로 뛰쳐나오는 남자들의 모습이 보였다.^[3]위컴은 피커드로부터 아무런 소식도 듣지 못했기 때문에 접근 중인 21개 중대의 4대의 항공기에 리콜 명령을 내린 것은 바로 그였다.^[3]

여파

피카르트와 브로드리는 처음에 실종되었다고 보고되었다.1944년 9월, 그들이 '실전에서 죽임을 당했다'고 발표되었다.^[5]두 사람은 함께 100회 이상의 소트리를 날았었다.피카르는 프랑스 아미엔스 인근 세인트피에르 공동묘지에 있는 3열 B, 13묘에 매장돼 있다.^[129]브로드레이는 같은 묘지의 A열 11번 묘지 3번 구획에 매장되어 있다 140 윙은 나가던 도중 펑 하는 소리와 함께 두 번째 모기를 잃어버렸고, 두 대의 태풍 항공기도 귀환하지 못했다.^[110]

프랑스 정부는 피카르에게 사후 빅토리아 십자 훈장을 수여할 것을 요구했고, 그들의 요청은 런던데리 경의 보조를 받았다.^[130]그러나 바질 엠브리는 그 인용에 대한 지지를 거절했다.그는 피카드가 훌륭한 조종사였고 훌륭한 지도자라는 것을 알고 있었다.^[131]그러나 그가 죽은 낮은 수준의 폭격 임무는 140 윙의 전형적인 임무였고, 매우 나쁜 날씨를 뚫고 날아간 것 외에는 임무 수행 중 피카르의 행동에는 특이한 것이 없었다.선한 자들이 날아와서는 줄곧 돌아오지 못했다.이것이 폭격기 사령부에서의 일상 생활 경험이었다.엠베리는 매우 유감스럽게 생각했지만, 피카르의 손실은 전쟁 비용이었고, 그들이 짊어져야 했던 많은 것 중 하나였다.^[119]프랑스인들도 피카르에게 그들의 레기옹 드호뉴르와 크로익스 드 게레에게 상을 주려 했지만, 영국 정책 때문에 외국으로부터 사후 상 수령을 금지했기 때문에 이러한 상들은 받아들일 수 없었다.피카르의 가족은 이 상을 허락해 달라는 탄원을 계속해왔다.^[132]

피카르드는 RAF 경력 동안 거의 2200시간을 비행하며 41대의 다른 항공기를 조종했으며 체코와 함께 비행한 임무들을 세지 않고 103회에 걸쳐 적에 대한 폭격과 비밀 작전을 수행했다.^[8]

장교로서 피카르드

친구들은 피카르트를 "조용하고, 사려 깊고, 겉보기에는 불안정한 것 같다"고 묘사했다.피카르는 육체적인 용기가 대단했다.그는 폭격기 사령부에 의해 높이 평가되는 "아무리 강조해도" 마음의 틀을 가지고 있었다.^[8]피카르의 항공기가 임무에서 더 심하게 마모된 상태로 돌아오는 것은 드문 일이 아니었는데, 이는 비행기를 목표물 위로 끌어올리려는 그의 결단의 표시였다.강한 리더십과 결단력이 그의 성격의 특징이었다.^[110]피카르는 끈기 있고, 절제되어 있으며, 그를 일반 대중과 그의 지휘관 모두에게 사랑받는 태도를 가진 사람이었다.^[24]그는 'Target for To-Night'에서 딕슨 역을 연기한 것은 당연했다.6피트 4피트의 당당한 체구에 서 있는 피카르는 그럼에도 불구하고 소년다운 매력을 지닌 온화한 남자였다.그의 파이프는 항상 가까이에 있었고, 그는 종종 그의 양치기 밍과 함께 공군 기지에 관한 것을 보았다.^[133]그는 모든 종류의 동물을 사랑했다.^[64]몇 년 후, 브로드리의 약혼녀였던 키티 제퍼리는 피카르드를 "키가 크고, 당돌하며, 때로는 매우 무모하고, 다소 젊은 청년"이라고 묘사했다.^[122]그는 비행에 대한 진정한 애정을 가지고 있었고, 습관적으로 소풍을 떠나려고 했다.그는 쉬거나 "안전한" 게시물로 보내지는 것을 거절했다.지상에서는 접근성이 좋고 유머러스하지만, 임무에서 그는 단호했다.^[9]부하들에게 인기가 있는 그는 결코 그들의 칭찬을 구하지 않았다.^[3]그는 부하들이 비행 임무를 수행하기를 기대했다.^[134]그는 그들에게 공평하게 대하려고 했고, 결코 그가 스스로에게 묻지 않을 위험을 감수하라고 요구하지 않았다.

이후 그에 대해 쓴 바질 엠브리는 "찰스 피카르가 RAF와 영국에 진 것을 측정하는 것은 불가능하지만, 용기와 의무에 대한 헌신, 투지와 진정한 지도력에서 그는 전쟁의 위대한 공군 중 한 사람으로, 그리고 영국 남성성의 빛나는 본보기로서 돋보였다"고 썼다.

개인적인

전쟁 후에 그의 아내 도로시는 남부 로도시아의 하이랜드에 살기 위해 그들의 아들 니콜라스와 함께 아프리카로 돌아왔다.^[4][5]

자라면서 그는 가족에게는 '소년'으로, 학교 선생님들에게는 찰스로, 친구들과 동지들에게는 '픽'으로 알려져 있었다.

그의 사망 1년 후 그의 가족은 타임즈지에 다음과 같은 글을 실었다.

자랑스럽고 영광스러운 기억 속에, 4년 반 동안 용감하고 씩씩한 네비게이터 플릿 리외트와 함께한, 그룹 캡틴 P.C. 피카르드, DSO, DFC.DSO, DFC, DFM의 앨런 브로드리는 1년 전 오늘 아미엔스에서 돌아오지 않았다.가입하는 것을 두려워하지 않았던 그의 많은 친구들도 기억한다. - 어머니

그가 사랑했던 말들, 웃음과 태양.

개, 넓은 공간과 야외 공기.^[8]

역사 작가 크리스 홉스는 "항공 갈등의 많은 측면을 다룬 그의 오랜 작전 경력에는 RAF 역사상 가장 대담한 에피소드들이 포함되어 있다"고 썼다.공군계에서 그는 일관된 리더십, 결단력, 용기로 존경받았다."^[135]

명예

• 영국:1940년 7월 30일 날으는 십자가
• 영국:1941년 3월 7일 칙령
• 체코슬로바키아: 체코슬로바키아 전쟁 1939년 7월 15일 1941년 7월 15일
• 영국:1942년 5월 26일 공로훈장
• 영국:공로훈장, 1943년 3월 26일

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

추가 읽기