에임스베리와 밀리터리 캠프 경전철

Amesbury and Military Camp Light Railway
Amesbury &
밀리터리 캠프
경전철
범례
 슬링 캠프
 벌포드 캠프
 불포드
 에임스베리
 뉴턴 토니
그래틀리
웨스트오브잉글랜드 본선

에임스베리와 밀리터리 캠프 경전철(Bulford Camp Railway)은 1898년 9월 24일 경전철 명령으로 건설된 영국 윌트셔의 지선이다.1901년 10월 1일, 에임스베리에서 동쪽으로 향하는 뉴턴 토니 분기점(런던과 사우스웨스턴 철도 간선, 잉글랜드 서부 선 일부인 앤도버에서 솔즈베리까지)에 군사 통행을 위해 개통되었다.서향 분기점인 Amesbury Junction이 1902년 6월 2일 개통되었다.이 노선은 1963년에 폐쇄되었다.

이전 제안서

이 노선은 1900년대 초반까지 개통되지 않았지만, 여러 가지 다른 계획들이 제시되었지만, 건설에 성공한 것은 없었다.Bulford Camp 지점이 문을 열기 전에, 근처의 모든 철도 노선은 솔즈베리 평원을 지나갔지만,[1] 어느 것도 그곳을 통과하지 못했다.

브리스톨 런던 사우스웨스턴 정션 철도

이것은 본질적으로 그레이트 웨스턴 철도로부터 교통량을 빼돌리기 위해 고안된 런던 사우스 웨스턴 철도사의 제안이었습니다.1882년 11월, 그래틀리 역에서 서쪽으로 약 2마일 떨어진 지점에서 솔즈베리와 베이싱스토크 사이의 LSWR에서 분기하는 노선을 위한 법안이 의회에 제출되었습니다.그것은 Amesbury와 Shrewton을 거쳐 Westbury까지 평원을 횡단한 후, Somerset과 Dorset 조인트 철도 또는 North Somerset 철도를 통해 Bristol로 갈 것이다.Great Western 철도는 이 계획에 격렬하게 반대했고 1883년에 [1]그것을 물리치는 데 성공했다.

퓨시 솔즈베리 철도

LSWR의 계획을 물리친 후, Great Western Railway는 독자적인 계획을 내놓았다.이것은 그들의 주요 노선의 퓨시 역에서 평원을 넘어 남쪽으로 이어진 다음 사우샘프턴으로 가는 경로를 제안했다.그러나 Southampton은 LSWR 영토 내에 있는 것으로 간주되어 B&L&SWJR과 거의 같은 방식으로 침해를 반대했다.퓨시와 솔즈베리 사이의 구간은 1883년 1월 16일에 허가되었지만,[1] 이것은 건설되지 않았다.

경전철

1896년 경전철법이 통과될 때까지 더 이상의 계획은 제안되지 않았다.Great Western Railway는 이 접근법의 장점을 재빨리 깨닫고 1883년의 실패한 계획과 매우 유사한 경로를 제안했습니다.이 경전철은 스트랫포드, 우드포드, 던포드, 윌스포드를 거쳐 베머튼(솔즈베리 인근)에서 에임즈베리까지 에이본 계곡을 따라 올라가기로 되어 있었다.이 노선은 Amesbury에서 Avon 상류를 따라 Durrington, Nederavon, Upavon 및 Manningford를 거쳐 Pewsey로 계속 갈 예정이었다.이 [1]노선은 1898년 8월 6일에 인가되었다.

한편, 육군성은 솔즈베리 평원의 넓은 지역을 매입하고 있었고, 1882년 계획처럼 LSWR과 경전철을 위한 협상을 이미 시작했다.이 노선은 그래틀리 역에서 뉴턴 토니, 에임스베리를 거쳐 슈루턴 동쪽 종착역까지 이어져 10마일, 62개의 체인으로 연결된다.그것은 새로운 군사 캠프와 농업 공동체 모두에 봉사하기 위한 것이었다.이 노선은 에임스베리 & 밀리터리 캠프 경전철로 인가되었다.이 두 가지 제안 중, Great Western 철도의 제안은 [1]LSWR을 지지하는 육군성이 소유한 4마일 이상의 땅을 건너는 것을 포함했기 때문에 이 계획은 성공했습니다.

건설

LSWR은 이미 이 지역의 다른 작업, 주로 베이싱스토크와 알튼 경전철과 관련된 Joseph Firbank에게 철도 계약을 양도했다.그는 또한 Charnwood Forest 철도에서 일했던 청부업자였다고 여겨진다.비록 노선이 공식적으로는 경전철이었지만, 그것은 훨씬 더 실질적인 기준에 따라 건설되었고, 무거운 엔지니어링 작업이 필요했다.이 길은 무게가 87파운드(일부 일반 철도보다 더 무거운)의 강철 황소머리 레일로 부설되었고, 경전철로서는 이례적인 복선용 토지가 확보되었다.그 대회에서는 트랙이 [1]두 배로 늘어났다.

오프닝

이 노선은 1902년 4월 26일에 개통되었고 1902년 [1]6월 2일에 여객 수송이 시작되었다.처음부터 이 라인은 L&SWR에 의해 작동되었습니다.여객 운행이 시작되었을 때, 에임스베리에 도착한 첫 번째 열차는 남아공 전쟁의 종말을 알리는 신문을 가져왔다.

작동

교통은 하루에 6대의 여객열차와 1대의 화물열차로 구성되었다.이 노선은 1906년 6월 1일 불포드로 연장되었고, 어느 단계에서 불포드 캠프까지 연장되었다.

제1차 세계 대전의 연장

제1차 세계 대전 동안 더 많은 연장선이 건설되었고, 에임스베리에서 라크힐 군사 [2]캠프까지, 그리고 서쪽으로 풍선 학교가 있는 롤스톤 캠프까지 노선으로 구성되었다.롤스톤에서 파고까지 남동쪽으로 연장선이 추가되었고, 그 후 이 노선은 드루이드 로지로 가는 남쪽 지점과 스톤헨지로 가는 지선으로 나뉘었다.두 장소 모두 항공기 격납고가 있었다.이 연장선들은 왕립 기술자들의 R.O.D.(철도 운영 부서)에 의해 운영되었고 1923년까지 사용되었다.

클로즈

1952년 에임스베리 분기점과 함께 폐역했다.전체 지점(뉴턴 토니 분기점 포함)은 1963년에 화물 운송을 중단했다.그 경로의 일부는 [3]영국왕립조류보호협회가 소유한 윈터본 다운스 자연보호구역이 되었다.폐쇄 이후 이 지역에서 상당한 발전이 있었지만, 항공 사진을 통해 철도가 취했던 원래의 경로를 추적할 수 있다.많은 곳에서, 철도 선로는 현재 보도와 가교를 형성하고 있으며, 다른 곳에서는 농경지에서 경로를 식별할 수 있습니다.슬링 플랫폼은 여전히 저성장과 공공 접근성을 유지하고 있습니다.게다가 도로와 인접한 버포드에서 오래된 철도 신호를 찾을 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g 하딩, 피터벌포드 지선입니다Binfield Printers, 1991년, 페이지 4-5
  2. ^ Baggs, A.P.; Freeman, Jane; Stevenson, Janet H (1987). Crowley, D.A. (ed.). "Victoria County History – Wiltshire – Vol 15 pp93-105 – Parishes: Durrington". British History Online. University of London. Retrieved 30 July 2016.
  3. ^ "Winterbourne Downs". RSPB. Retrieved 16 April 2016.
  • Railway Magazine 1963년 2월 페이지 149와 1963년 4월 페이지 284(L.C.의 후자).스튜어트)

외부 링크