베를린-브록와프 철도

Berlin–Wrocław railway
베를린-브록와프 철도
Berlin-Warschau-Express (4653540478).jpg
2010년 베를린-와르사우 익스프레스
개요
네이티브 이름니데르슐레시슈메르키슈 아이젠반
라인 번호
로캘베를린, 브란덴부르크, 로어 실레시아 보이보데프
터미베를린 오스트반호프
구벤
서비스
경로번호
  • 베를린-에이젠후텐슈타트: DB 201
  • 프랑크푸르트 (오더)–Guben: DB 211
  • 쟈가슈-레그니카: PKP 270
  • 레그니카-브로크워프: PKP 260
기술
선 길이329.5km(제곱.7mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화
작동 속도최대 속도: 160km/h(99.4mph)
노선도

Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn.jpg

레전설
알렉산더플라츠 출신 Berlin S3.svgBerlin S5.svgBerlin S7.svgBerlin S75.svg
0.0
 오스트반호프
1.3
 워샤워 스트라제
링 라인으로
2.1
 오스트크로이츠
링 라인
Berlin S41.svgBerlin S42.svgBerlin S8.svgBerlin S85.svgBerlin S9.svg
리히텐베르크까지 Berlin S5.svgBerlin S7.svgBerlin S75.svg
 루멜스부르크
링 라인에서
카울스도르프(VnK)로
4.8
 베트리브스반호프 루멜스부르크
7.2
 칼쇼르스트
Flughafen Schönefeld (BAR)로
 울하이드크로스
베를린 아우터 링(BAR)
9.5
 울하이데
Flughafen Schönefeld(BAR) 출신
비스도르프 크로스(BAR)에서
11.7
 쾨페닉
13.1
 허슈가르텐
14.6
 프리드리히샤겐
19.2
 란스도르프
22.0
 빌헬름샤겐
베를린-브란덴부르크 주 국경
24.3
 에크너,
의 종말.
베를린 동쪽 화물 센터로 (Freienbrink)
30.5
 팡슐루세
37.2
 한겔스버그
47.3
 퓌르스텐발데 (스프리)
골조에게
 부슈가텐
비스코우까지
54.6
 베르켄브뤼크
62.3
 브라이센 (마크)
67.7
 제이콥스도르프
70.9
 필그램
75.0
 로젠가르텐
프랑크푸르트(오더) 집결지까지
B 112
브리젠 출신 쿠스트린과
81.2
 프랑크푸르트 (오더)
그루노우까지
포즈나슈에게
A12
83.8
 프랑크푸르트(오데르)-겔덴도르프
86.8
 로소우
89.6
 크래프트베르크 핀켄헤르트
91.7
 핀켄헤어드
우라드로
93.9
 비세나우
 비에세나우 분기점
질텐도르프 EKO
EKO측면
B 112
98.1
 질텐도르프
EKO 링크
100.8
 보겔상 (Kr Izenhüttenstadt)
104.7
 아이젠후텐슈타트
EKO 링크
오더-스프리 운하
알터 오스테그
110.2
 뉴젤
116.5
 웰미츠
122.0
 코스첸
126.0
 구벤 노르드
체르비에스크 출신
129.7
 구벤
코트부스로 포르스트
132.1
197.6
독일-폴란드 국경
196.9
 구비네크
Schlagsorf 출신
189.7
 구비체 구비슈키에
(암티츠)
184.8
 재시니카 구비슈카
(제스니츠)
176.5
 미에르코프
(메르케)
크로스노 오드르자흐스키에 출신
172.8
 러브스코
(소머펠트)
투플라이-무스카우까지
167.2
 자시에
(가센) 킬반호프
토리에게
159.3
 비드르쯔쵸비체돌네
(프라이더스도르프)
제아리 출신
155.8
 비엔아이우프
(베나우)
노요그로드 보브르자이스키로
 즈워트니크
(리인스왈드)
145.3
 올시니크
(웰러스도르프)
제아리 출신
139.5
 챠가슈
(사이건)
제브리지도와에게
노와 술 그워고프
128.3
 마워미체
(말미츠)
113.1
 레즈노 고른
(오베를레첸)
볼레스와비츠에게
106.1
 스터지앙카
(아르마데브룬)
100.5
 비에르즈보우아 śka스카
(뤼켄발다우)
96.0
 모드와
(모들라우)
트제비히 출신 그리고 코우추프
88.9
 로키츠키
(라이시히트)
 자미에니스
조즈누프에게
81.8
 골리소프
(걸쇼우)
월글리니에크 출신
74.6
 미우코비체
(아른스도르프)
70.2
 제지어자니
(판스도르퍼 참조)
즈워토리야 출신 그리고 글로고프
시나와 출신
65.1
 레그니차
(리그니츠)
위트코프에게
55.0
 야코비체 레기니키
(제슈켄도르프)
52.2
 슈케지드르지코비체
(Spittelndorf)
42.7
 말크지스
(말츠치)
스트르제곰에게
33.8
 ś로다 일레스카
(Neumarkt (Schles))
29.6
 프레이즈드모히시우위테
(브루치-비스도르프)
24.3
 미우키니아
(님카우)
20.7
 므로조프
니펜
13.6
 브록와프 레니차
브레슬라우리사
9.5
 브록와프 제르니키
브레슬라우 노이키르흐
6.9
 브로크와프 노비 드워
브레슬라우마리야외프첸
위트코프에게
브로스와프글로고프
브록와프 나도드르제에게
4.9
 브록와프 무코보르
브레슬라우 모흐번
브록와프-포즈나히 선
 브레슬라우 메르키셔 역
브록와프-비에보디체 선
오위보디체 출신 그리고 글로고프
0.0
 브록와프
오와와에게
출처: 독일 철도 지도책[1]

베를린-브록와프 철도(독일어:Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, roughly translating as "Lower Silesian-Marcher Railway", NME) was a German private railway that connected Berlin (then capital of the March of Brandenburg, Mark Brandenburg) and Wrocław (in Lower Silesia, then part of Prussia, and called Breslau in German, now in Poland).1842년에서 1847년 사이에 개업하여 1852년 프러시아 정부에 의해 인수된 독일에서 가장 오래된 노선 중 하나이다.1920년 프러시아 국영 철도의 나머지 부분과 함께 독일 국가 철도의 일부가 되었다.

역사

시작

1880년 브레슬라우(브록와프)의 메르키셔 반호프
후르스텐발데 역은 1845년경이다.

1840년경 독일 연방의 모든 주요 국가들은 간선 철도를 건설하기 시작했다.1837년부터 1839년까지 독일 최초의 장거리 철도가 라이프치히-드레스덴 철도의 작센에 건설되었다.1837년 오스트리아는 북부 철도를 건설하기 시작했다.1838년부터 1840년까지 주 경계를 넘는 최초의 철도(마그데부르크-라이프치히 철도와 안할트 철도)가 건설되었다.더 많은 프러시아 철도 프로젝트가 곧 뒤따랐다.그리하여 베를린-프랑크푸르트 철도 회사(베를린-프랑크푸르터 아이젠반-게셀샤프트)는 1840년부터 1842년 사이에 베를린과 프랑크푸르트(오데르) 사이에 81km 길이의 철도를 건설하여 1842년 10월 23일 개통하였다.[2]프랑크푸르터 반호프(프랑크푸르트 역)에서 이후 베를린의 슐레시처 반호프(실레시아 역)로 불리며 퓌르스텐발데를 거쳐 프랑크푸르트(오데르)까지 운행했다.

In the same year the Lower Silesian-Mark Railway Company (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME), which was partly owned by the Prussian government, was established to build a railway from Berlin to Breslau (Wrocław), then the second largest city in Prussia, where construction of the Upper Silesian Railway (Oberschlesische Eisenbahn)은 이미 시작했다.[citation needed]

NME는 라인의 전체 노선이 결정되기 전인 1844년 10월 19일에 브록와프와 레그니카(Legnitz) 사이의 첫 번째 구간을 완성했다.[3]그로부터 1년 뒤인 1845년 10월 1일 볼레슬라비에(분즈라우)로 가는 구간이 개통되었다.[citation needed]

1844년부터 1849년까지 NME의 책임자 아돌프 리델

On 1 August 1845 the Berlin-Frankfurt Railway Company's shareholders agreed to merge with the NME. The continuation of the NME's line through Węgliniec (Kohlfurt), Żary (Sorau) and Guben to Frankfurt an der Oder was completed on 1 September 1846, so that the railway extended from Wrocław to Berlin, a total distance of 357 km.당시 상부 실레시아 철도의 통신망은 이미 브로클로에서 라시보르스(Raciborz)까지 확장되었다.[citation needed]

1847년 9월 1일, NME의 뷔글리니에크에서 괴를리츠에 이르는 지점과 레이첸바흐와 괴를리츠 사이의 작센-실레시아 선의 동부 구간이 모두 개통되었다.이것은 브록와프에서 드레스덴, 라이프치히, 마그데부르크, 오스카르슬레벤, 울펜뷔텔, 브룬스윅을 거쳐 하노버까지 이어지는 연속 철도 연결을 형성했다.그로부터 6주 후인 1847년 10월 15일 하노버-민덴 노선과 함-민덴 노선의 개통으로 쾰른 맞은편 라인 강둑에 데우츠와 지속적인 연계가 생겨났고, 이 노선은 레니쉬 철도의 아헨 노선을 경유하여 서유럽 철도망과 연결되었다.1848년 2월 3일 브록와프 역 사이의 연결선이 개통되면서 상부 실레시아 철도(1847년 10월 18일 완공)와 크라쿠프-우퍼 실레시아 철도(1847년 10월 13일 완공)에 연결되면서 데우츠에서 크라쿠프까지의 연속 철도 연계가 이루어졌다.Less than a year later on 1 September 1848, the William's Railway (Wilhelmsbahn) was opened from Koźle (Cosel) to Bohumín (now in the Czech Republic, then in the Austrian Empire), closing the gap between the Upper Silesian Railway and the Austrian Northern Railway, which had opened to Bohumín on 1 April 1847.이로 인해 베를린과 비엔나 사이에 지속적인 철도 연결이 형성되었다.

1875년 5월 15일, 자시에(가센)와 레그니카(리그니츠)를 잇는 93km 복선 노선이 agaagań(사간)을 경유하는 짧은 노선으로 개통되었다.[citation needed]

프로이센에 의한 인수

아우구스트 폰 데어 헤이드트, 프러시아 상공부 장관

프러시아 정부는 설립 당시 NME에서 150만 달러 상당의 주식을 취득했으며, 특정 상황에서 인수권을 갖고 있었다.1848/49년의 철도 수익이 기대에 미치지 못했기 때문에, 이 조항은 발효되었고, 1850년 1월 1일 프러시아 상공부 장관 아우구스트 폰 데어 헤이트의 선동으로 정부가 회사의 경영을 인수하였다.비록 결과는 빠르게 개선되었지만, 18개월 후에 그 회사의 이사들은 그 주의 철도를 팔겠다고 제안했다.[4]

상무부 장관은 매입을 주장했지만, 철도부문의 상당한 부채를 지적한 칼 폰 보델슈윙히 재무부 장관의 반대가 적지 않았다.결국 프레데릭 윌리엄 4세는 철도라는 특정한 경제적 군사적 중요성을 이유로 상무부 장관을 지원했다.더 이상의 항의에도 불구하고, 구매는 1852년 1월 1일에 승인되어 완료되었다.따라서 NME는 프러시아 국영 철도의 일부가 되었고 베를린에 기반을 둔 로얄 실레시안 마크 철도의 새로이 만들어졌다.

산업화의 시작은 특히 베를린과 그 주변의 교통량을 증가시켰다.1890년대까지 많은 역들이 에크너까지 교외 열차를 위한 두 번째 선로를 점진적으로 배치하면서 노선을 따라 추가적으로 건설되었다.

도이치 라이히스반과 제2차 세계 대전

로어 실레시아-마크 철도를 포함한 프러시아 철도는 1920년 설립 당시 도이체 라이히스반의 일부가 되었다.에르크너로 가는 교외선은 1928년 횡방향 접촉 제3궤도 시스템을 사용하여 전기화되었다.이것과 다른 베를린 노선은 이후 베를린 S-Bann으로 다시 브랜드화되었고, 장거리 서비스는 여전히 증기로 운영되었다.

제2차 세계 대전 후

베를린 에르크너 S반 역
레즈노 고른 역(이전 오베르레셴 역), 현재 폴란드에 있다.

프랑크푸르트(오데르)의 로어 실레시아-마크 노선에서 분기되는 프랑크푸르트(오데르)-포즈나노선은 바르샤바를 거쳐 모스크바까지 이어지는 동서 연결의 일부다.소련군이 진격함에 따라 이 노선은 적군의 보급용(1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치) 러시아 궤간)으로 재건되어 1945년 4월 25일 소련 최초의 군용 열차가 베를린 시 경계선에 도달할 수 있게 되었다.1945년 6월 28일, 최초의 여객 열차는 모스크바에서 실레시아 역까지 운행되었다.요셉 스탈린이 포츠담 회의장에 가기 위해 포츠담으로 가는 트랙도 러시아 광궤로 바뀌었다.넓은 게이지 트랙은 레일 용량을 늘리기 위해 1945년 9월 20일까지 표준 게이지로 반환되었다.[5]

소련 지역의 대부분의 노선과 달리 베를린과 프랑크푸르트의 간선(오데르)은 배상금 수송에 필요했기 때문에 소련에 대한 배상을 제공하기 위해 두 개의 선로 중 하나를 제거하지 않았다.1980년대에 독일 민주 공화국은 15 kV 16.7 Hz AC 계통의 오데르브뤼케 역까지 노선을 전기화했고 그 노선은 오늘날 다시 국제 교통의 주요 축이 되었다.

독일과 폴란드의 전후 경계선인 오데르-나이세 선 위로 로어 실레시아-마키쉬 선의 구벤-자간(사간) 구간이 이어진다.여객 서비스는 1972년까지 폐쇄되었고 재개되지 않았으나, 폴란드의 정치적 발전으로 1981년에 다시 폐쇄되었다.1996년 폴란드 국영철도는 구비네크와 구벤 사이를 다시 세 쌍의 여객열차를 운행하기 시작했다.후원은 매우 낮아서 2002년 10월 6일에 서비스가 종료되었다.화물 운송은 주로 다른 노선을 통해 이루어졌으며, 이 노선을 이용하는 마지막 화물 열차는 1994년에 운행되었다.

현재 상황

현재 도이치 반은 지역-엑스포스 라인 RE1(Magdeburg-Berlin-Frankfurt (Oder))을 운영하고 있다.–Eisenhüttenstadt) 및 RE11(프랑크푸르트(오데르)-이젠히텐슈타트-구벤-코트버스) 선상.베를린 구간에서 S3 S-Bahn 서비스는 메인라인과 평행하게 운행된다.

2002년 이후 베를린-프랑크푸르트(Oder) 노선은 최대 160km/h의 속도로 1억6750만 유로를 들여 개량되었으며, 이 비용의 61.6%를 유럽지역개발기금이 충족시켰다.[citation needed]

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 47, 48. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Chronology of the Berlin-Frankfurter (O) Railway" (in German). EPILOGmedia. Archived from the original on 1 December 2014. Retrieved 18 November 2014.
  3. ^ Klee 1982, 페이지 65 ff.
  4. ^ Klee 1982, 페이지 121 ff.
  5. ^ Dirk Winkler (1998). Eisenbahnmetropole Berlin 1935 bis 1955 (in German). Freiburg: EK-Verlag. pp. 42–45. ISBN 3-88255-563-7.

참조

  • Klee, Wolfgang (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (Prussian Railway History) (in German). Stuttgart: Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn. ISBN 3-17-007466-0.
  • Royal Prussian Ministry of Public Works, ed. (1896). Berlin und seine Eisenbahnen (Berlin and its railways) 1846-1896 (in German). Berlin: Springer-Verlag. pp. 190 ff. ISBN 3-88245-106-8. (재인쇄)